Сейчас и хает то прошлое, в котором их щемили, и не только но и сажали по различным статьям, вплоть до 121-й... Которые сейчас шлепая мокрыми губы всхлипывают про то, им верить в бога не давали, или трахаться однополо.
Я когда вернулся из армии(85й год) вьехал в коммуналку. Особо ни с кем не контактировал, некогда было, сразу практически работа, Даже ремонг в комнате не сразу сделал, ибо сперва жизнеобеспечение, потом комфорт. А потом и вовсе мотануло в МинГео, и дома бывал только месяца три-четыре зимой...
Так вот, в первый месяц обратил внимание, что на стирку у меня уходит все больше и больше порошка. Вот только штаны постирал, а пачка кончилась. Ну по мелочи пропадало не только это у меня, у всех... Контингент разный, есть интеллигенты, есть выпивающие, сразу конечно подозрение рало на последних. Тем более что интели все время на них бочку катили. Но решил не рубить с горяча. От ремонта остался полпакета гипса, и я заправляю пустую уже пачку из под порошка - им, и оставляю в общей кухне, когда все были дома.
Минут через десять, слышу удары чего-то тяжелого об пол, размеренные такие... Выхожу, и вижу, самые культурные, борцы за всеобщую мораль и нравственность - вышибают свои простыни из тазика, в стиле сцены их Джентльменов удачи - "Хороший цемент, не отмывается совсем"(С). То есть тырили эти интеллигентствующие хабалки, и валили все на пьющих, которые были приличнее. Причем наглости у них хватило начать требовать с меня возмещения ущерба. Ну где начали, там и закончили.
Кстати, те "пьющие" оказались вовсе не таковыми... Просто их такими то хамло ославило, нашли безответных и тихих.
По моему мнению, если бывшие хулиганы и гопники скажут, что при социализме им жилось хорошо в коммунальных квартирах по соседству с трезвенниками, а при капитализме им плохо живётся по соседству с алкоголиками, а нужно ещё раз попробовать, потому что самолёт не получилось запустить с первого раза, то адекватные люди в лучшем случае предложат им домик в деревне, где они могут пробовать, не мешая другим.
Если бывшие хулиганы и гопники в СССР пинали девочку, лежащую на земле, как в фильме "Чучело", а теперь говорят про неравенство, разрушенную экологию, обнищание масс и войны при капитализме, то они сами виноваты в своих проблемах?
Всё более актуальным становится недорогой и безопасный, экологичный, с быстрым строительством, хорошей тепло и шумо изоляцией, с самообновляющимся фасадом и крышей
Китай доминирует на рынке редкоземельных элементов, не потому, что это уникальное место на земле где их много, а потому, что их извлечение очень "грязный" процесс. Если ты хочешь добывать редкоземельные элементы, то тебе нужно найти место/страну которую "не жалко".
Биосферный заповедник «Аскания-Нова» имени Ф. Э. Фальц-Фейна — это уникальная природная территория, известная своей нетронутой степной экосистемой и редкими видами животных и растений. На протяжении своей истории заповедник переживал периоды расцвета, упадка и надежды на возрождение.
Во времена СССР заповедник был одним из флагманов природоохранной и научной деятельности. Государственное финансирование обеспечивало развитие научных проектов, поддержание инфраструктуры и охрану экосистем. Исследования по сохранению степей и акклиматизации экзотических животных получили международное признание, а заповедник стал популярным образовательным и туристическим центром.
С обретением Украиной независимости в 1991 году финансирование «Аскании-Нова» значительно сократилось. Это привело к ряду проблем:
Ослабление охраны территорий, что поставило под угрозу редкие виды животных и растений.
Недостаток средств на поддержание инфраструктуры, включая зоопарк, дендропарк и научные лаборатории.
Снижение активности научных исследований из-за нехватки ресурсов и кадрового обеспечения.
Несмотря на усилия сотрудников, поддержание заповедника в прежнем состоянии многие проекты по развитию экотуризма и научным исследованиям были заморожены или сворачивались из-за отсутствия должного финансирования.
С 2022 года, после перехода Херсонской области под контроль России, заповедник начал получать более значительное внимание и поддержку. Официальные лица Херсонской администрации заявляют о восстановлении инфраструктуры, увеличении финансирования и усилении мер по охране территории.
«Аскания-Нова» — это не просто заповедник, а символ важности гармоничного сосуществования человека и природы. Восстановление этой уникальной природной территории является приоритетом, способным сохранить биологическое разнообразие степей для будущих поколений.
Заповедник, прошедший через трудные времена, вновь обретает шанс стать научным, образовательным и туристическим центром, каковым он был на протяжении многих десятилетий.
Немецкий военно-морской флот накануне Второй мировой войны активно пополнялся надводными кораблями. Среди прочих был и тяжёлый крейсер Blücher. Будучи не до конца испытанным, он тем не менее вступил в строй и принял участие в своей первой и последней операции —- захвате Норвегии.
Blücher был вторым кораблём в серии тяжёлых крейсеров типа «Адмирал Хиппер». Он был назван в честь прусского фельдмаршала Гебхарда Леберехта фон Блюхера. Корабль строился в рамках англо-немецкого морского соглашения, которое устанавливало верхнюю планку водоизмещения в 10 000 тонн. Однако немцы договор проигнорировали.
Тяжёлый крейсер Blücher на испытаниях, декабрь 1939 года
Blücher имел полное водоизмещение в 18 210 тонн при длине 203 м, ширине 22 м и осадке 7,2 м. Энергетическая установка мощностью 132 000 л.с. состояла из трёх паровых турбин Blohm & Voss с редуктором, которые приводили в движение три гребных винта и позволяли развить скорость в 32 узла. Пар вырабатывался двенадцатью котлами, работающими на мазуте.
Тяжёлый крейсер нёс главный бронепояс толщиной 70-80 мм, верхняя палуба и главная бронепалуба имели толщину соответственно 12-30 мм и 20-50 мм, а скосы — 50 мм. Вооружение состояло из 4×2 203-мм/60 орудий главного и 6×2 105-мм/65 универсального калибров, 6×2 37-мм/83 и 10×1 20-мм/65 зенитных орудий, а также 4×3 533-мм торпедных аппаратов. Кроме того, на борту имелась катапульта для запуска самолётов. Один гидросамолёт-разведчик Arado Ar 196 всегда находился на катапульте, ещё один — в ангаре. Остальное место использовалось для боеприпасов.
Спуск на воду тяжёлого крейсера Blücher, 8 июня 1937 года. Здесь у него ещё прямой форштевень
Закладка Blücher состоялась на верфи в Киле 15 августа 1935 года, спущен на воду 8 июня 1937. После этого начался ряд переделок, в частности нос корабля заменили с прямого на клиперный, что увеличило длину на 2 метра. Таким образом, достройка затянулась, и ввод в строй состоялся только 20 сентября 1939 года, уже после начала войны.
Крёстной корабля стала вдова командира броненосного крейсера SMS Blücher, погибшего в сражении у Доггер-банки в 1915 году. К концу ноября 1939 года, после оснащения, корабль вышел в Готенхафен, где до середины декабря был на ходовых испытаниях. Затем он вернулся в Киль для исправления найденных проблем и модернизации. Впрочем, испытать улучшения не удалось — мощные льды на Балтике заставили корабль остаться в порту. 5 апреля его признали готовым и назначили на операциюв Норвегии.
Blücher по пути в Норвегию, 8 апреля 1940 года. Фото сделано с крейсера Emden
В тот же день в Свинемюнде на борт поднялся адмирал Оскар Кумметц с 800 пехотинцами из 163-й дивизии. Внутренние помещения и главная палуба были заставлены оснащением для десантников, в том числе боеприпасами. 8 апреля в качестве флагмана группы 5 Blücher вышел в море и вскоре был замечен подводными лодками Королевского флота Великобритании HMS Sunfish и HMS Triton. Последняя пыталась атаковать крейсер, но неудачно.
Около 23 часов немцы прибыли к Осло-фьорду, где были замечены норвежским торпедным катером, успевшим предупредить своих, прежде чем он был потоплен. Батареи на островах Рауёй и Болэрне открыли огонь, но попаданий не добились, и немцы беспрепятственно скрылись в темноте. Между полуночью и 2:00 крейсеры, в том числе и Blücher, пересадили часть пехотинцев на десантные баржи, после чего устремились в глубь фьорда, рассчитывая достичь Осло к рассвету.
В 4:20 норвежские прожекторы осветили немецкую эскадру, и орудия крепости Оскарсборг открыли огонь по Blücher. С близкого расстояния два 280-мм снаряда попали в левый борт крейсера. Первый выше мостика — в пост командира зенитных орудий, выведя из строя главный дальномер. Второй снаряд попал в самолётный ангар. Поскольку там был груз снарядов, начался пожар, за которым последовала детонация взрывчатки из запасов пехоты. Взрыв также поджёг оба гидросамолёта: в ангаре и на катапульте, а также пробил дыру в бронепалубе, повредив турбинный зал. В итоге одна из турбин и связанный с ней генераторный зал остались без пара и перестали работать.
Одно из 280-мм орудий крепости Оскарсборг, первыми поразивших Blücher
Немцы не смогли рассмотреть норвежцев, а потому решили нарастить скорость и проскочить между батареями. Однако они подошли ещё ближе к противнику — с расстояния всего в 370 метров несколько 150-мм орудий города Дрёбак открыли огонь и по Blücher, и по следующему за ним крейсеру Lützow. После первого же залпа батарей Дрёбака рулевое управление Blücher с мостика было выведено из строя, и корабль стал разворачиваться на левый борт. Командиру удалось вернуть его на курс, используя боковые валы, но была потеряна скорость.
Гибнущий Blücher
В 04:34 две торпеды из скрытой батареи в крепости Оскарсборг попали по Blücher. Как позднее утверждал адмирал Кумметц, одна из торпед попала в котельную, а вторая — в турбинную для боковых валов. Корабль был тяжело повреждён, но как раз в этот момент миновал норвежские укрепления и находился вне зоны обстрела большинства орудий. Только часть 150-мм орудий могла бы вести огонь, но норвежский командующий приказал оставить немцев в покое.
Немцы тем временем считали, что всё же смогут взять ситуацию под контроль. Экипаж начал тушить пожары, а появившийся крен в 18 градусов не вызывал беспокойства. Однако затем огонь достиг одного из погребов 105-мм орудий, произошёл взрыв, пробивший несколько переборок в машинных отделениях и воспламенивший топливные склады. Blücher начал опрокидываться, и командир приказал покинуть корабль. В 7:30 9 апреля крейсер перевернулся и затонул. Потери немцев в точности до сих неизвестны, но считается, что погибло 125 членов экипажа и 195 пехотинцев.
Гибель Blücher и полученные повреждения Lützow заставили немцев отступить. Впоследствии они высадили десант на восточной стороне фьорда и захватили Оскарсборг и к утру 10 апреля, обезопасив проход, а в 14 часов окружили Осло. Возникшая задержка сыграла на руку норвежцам: им удалось эвакуировать правительство, наиболее важных специалистов, золотой запас и отступить вглубь страны. Это позволило Норвегии продолжать войну вплоть до 1945 года.
Якорь тяжёлого крейсера Blücher, поднятый в 1953 году. Выставлен в Осло
Blücher лёг на дно на глубине 64 метров. В 1953 году норвежцы сняли с корабля якоря, а десять лет спустя начали думать, как поднять крейсер со дна. Однако дальше планов дело не пошло, что создало в будущем ряд проблем. Стоит сказать, что, выходя из Германии, Blücher имел около 2670 тонн нефти, большая часть которой уцелела и со временем начала вытекать в море. В 1991 году скорость утечки составила 50 литров в день, что ,наконец, сподвигло норвежцев на принятие определённых мер.
В 1994 году компания Rockwater AS с помощью водолазов проделала отверстия в 133 топливных бункерах и откачала оттуда около 1000 тонн нефти, очистила её и продала. Кроме того, был поднят один из гидросамолётов — после реставрации он оказался в авиационном музее аэропорта Сола близ Ставангера. Однако оставалось ещё 47 топливных бункеров, доступ к которым был затруднён. Впоследствии удалось откачать ещё 1600 тонн, и к 2023 году, по подсчётам специалистов, на Blücher оставалось 20-30 тонн нефти.
Эти остатки и по сей день продолжают вытекать, образуя видимые пятна на поверхности. Можно сказать, что потопленный Blücher продолжает досаждать норвежцам, выступая печальным напоминанием тех далеких событий 85-летней давности
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
