Американцы на войне
Американский инженерный корпус в ходе Первой мировой войны, Франция, 1918 год
Телеграм — История Веков
Американский инженерный корпус в ходе Первой мировой войны, Франция, 1918 год
Телеграм — История Веков
Первая мировая война была одним из самых смертоносных конфликтов в истории человечества. Это было время беспрецедентного технологического прогресса, и одним из наиболее значимых из них стала разработка беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), или дронов. Хотя беспилотники Первой мировой войны были примитивными по сегодняшним меркам, они стали важным шагом в развитии современных беспилотных авиационных систем и крылатых ракет.
Еще задолго до начала Первой Мировой "беспилотники" были применены в 1849 году, когда австрийцы атаковали итальянский город Венецию с помощью воздушных шаров, начиненных взрывчаткой, на Венецию упало около 100 бомб, но точной информации об этом случае очень мало.
Во время Итало-турецкой войны 1911–1912 годов, итальянская армия использовала воздушный шар для наблюдения за передвижениями противника, но шар был уничтожен турецким обстрелом, а наблюдатель погиб. Этот инцидент выявил потребность в беспилотных летательных аппаратах, которые могли бы выполнять разведывательные миссии без риска для жизни пилотов.
Более широкое применение беспилотники получили только во время Первой мировой войны. В этой небольшой статье мы пройдемся по самым значимым разработкам в этот период времени.
США были одной из первых стран, которые смогли разработать и испытать первые беспилотники во время войны. Среди самых значимых аппаратов можно выделить Kettering Bug и Аэроплан Хьюитта-Сперри.
Прототип жука Кеттеринга (около 1918 г.)
Воздушная торпеда Кеттеринга была первой в мире управляемой ракетой и предшественником современных крылатых ракет.
В 1915 году ВМС США поручили инженеру Чарльзу Кеттерингу разработать беспилотную торпеду, которая смогла бы поражать наземные цели в радиусе 64 км. Получившийся в результате Kettering Bug представлял собой небольшой беспилотный биплан, который запускался из рельсовой катапульты и летел к цели с помощью гироскопической системы наведения.
Kettering Bug был оснащен двухтактным двигателем V4 с мощностью 40 лошадиных сил. Одной из особенностей подобных аппаратов была их дешевизна, один двигатель обходился в 40$, а сама конструкция была сделана из дешевых материалов, фюзеляж из ламината и папье-маше. Общая стоимость такой торпеды была всего 400$.
Биплан был разработан для запуска с рельсовой катапульты и полета по заранее запрограммированному курсу к цели. Для стабилизации и контроля полета "Жучок" был оснащен гироскопом и анемометром. Он также был оснащен камерой для аэрофотосъемки цели.
Жуки Кеттеринга на рельсовой катапульте
Перед запуском жука операторы рассчитывали скорость ветра, его направление и расстояние до цели. Далее инженеры высчитывали сколько должен сделать оборотов двигатель. После того как мотор сделал нужное количество оборотов система управления замыкала электрическую цепь, что приводило к отключению двигателя, крылья отсоединялись и напичканный взрывчаткой в 80кг самолет падал на землю и взрывался.
Первые прототипы были готовы уже к концу войны, самолеты доставили в авиационный отдел США в 1918 году. Первый испытательный полет совершился 2 октября того же года, и он оказался провальным, аппарат сбился с траектории и чуть не влетел в наблюдательные трибуны. После неудачи инженеры смогли скорректировать систему управления. Последующие полеты уже были успешные. Но Жучков так и не отправили в боевые полеты, чиновники боялись провозить взрывчатку над своими же солдатами, уже был конец войны.
Программа была отменена из-за недостатка финансирования в 1920 году, все это время США продолжали экспериментировать над самолетами. Хотя Kettering Bug так и не был использован в бою, он проложил путь для будущих разработок беспилотников.
Автоматический аэроплан Хьюитта-Сперри
Однажды гениальный изобретатель Элмер Сперри смог заинтересовать ВМС США своими разработками гирокомпаса. С 1896 года она разрабатывал и совершенствовал гироскопы для военного флота США. В 1916 году Сперри и его сын, который на тот момент работал инженером на испытаниях, присоединились к команде Питера Хьюитта. Он занимался изобретением радиоустройств для разработки беспилотного самолета с взрывчаткой.
После вступления США в войну началось финансирование проекта от ВМС США. 17 мая 1917 года военные одобрили закупку 7 гидросамолетов и 6 комплектов автоматического управления Sperry.
Аэроплан был построен на основе американского военно-учебного самолета Curtiss Model N из цельного дерева и с поршневым двигателем мощностью в 100 л.с. Он управлялся с помощью гироскопов и системы радиоуправления Sperry, которая позволяла дистанционно пилотировать его с земли. Всего было построено 7 прототипов.
Первый полет беспилотника Хьюитта-Сперри состоялся в сентябре 1917 года с пилотом на борту, и самолет успешно прошел испытания. В ноябре беспилотник успешно сбросил мешок с песком в намеченной точке. Точность броска была в пределах 3км от цели.
Беспилотники так и не стали использовать в военных целях, было предложение использовать их для уничтожения немецких подводных лодок, но план отклонили. В 1944 году модифицированный B-24, летая как беспилотник, атаковал немецкие подводные лодки.
В 1925 году проект был прекращен из-за нехватки технологий по стабилизации полета. В целом, автоматический самолет Хьюитта-Сперри стал новаторской разработкой в истории беспилотных летательных аппаратов и проложил путь для развития беспилотников в последующие годы.
AERIAL TARGET 1917
На стороне Британии были свои попытки разработать беспилотники. Благодаря изобретателю Арчибальду Лоу у Британии появился Aerial Target 1917, или же воздушная мишень. Название было выбрано такое не с проста, необходимо было хранить все в тайне, чтобы враги не украли планы инженеров о создании беспилотников.
Арчибальду Лоу присоединился к Королевскому летному корпусу в 1914 году, до начала службы в армии у него были разработки, такие как TeleVista, можно сказать первый телевизор, про который никто не знает. Во время службы он работал над первым электронным дальномером для артиллерийского корпуса. Вскоре его перенаправили на проекты по дистанционному управлению самолетами и ракетами с помощью системы радиоуправления. Его стали называть Отцом радиоуправляемых систем.
Совместно с двумя офицерами (капитаном Пулом и лейтенантом Боуэном) они начали разработку беспилотников, важно было проверить, возможно ли это. Под руководство Лоу было выделено 30 человек, плотников и авиастроителей, руководство хотело как можно быстрее построить первые прототипы и испытать их.
В 1915 году инженер пережил два покушения. При первой попытке были выстрелы в окно его лаборатории, во время второй попытки незнакомец с немецким акцентом предложил ему сигарету, оказалась на сигарету нанесли много хлорида стрихнина, что могло его убить, как, впрочем, и сама сигарета, но не суть.
Вся разработанная радиоаппаратура работала как нужно, проблема была в конструкции, необходимо было правильно все разработать, чтобы самолет смог взлететь. Тогда-то и подключились две крупные компании, которые специализировались на производстве самолетов, Sopwith и Ruston, они начали параллельную разработку.
По итоге в моноплане использовался двухцилиндровый двигатель Gnat мощностью 35 л.с. от компании ABC Motors, именно этот легкий недорогой двигатель дал толчок исследованиям и разработке самолета.
Тем временем компания Sopwith разработала четырехметровый самолет "Sopwith AT", который был оснащен двигателем в 35 л.с, с обычным деревянным пропеллером. Радиоприемник располагался в хвосте, за топливом, батареями и, конечно же, взрывчаткой. Самолет был уже готов в 1916 году, но его так и не испытали, т. к. каким-то непонятным образом был поврежден и забыт в ангаре.
В 1917 году появляется Джеффри де Хэвилленд, авиаконструктор и основатель авиастроительной компании de Havilland. На базе того же двигателя от ABC он построил небольшой и легкий моноплан. 21 марта 1917 года состоялся первый показ. Примерно 40 генералов пришли посмотреть на испытания. Первый прототип был неудачным, у него отказал двигатель, но вторая попытка оказалась уже успешной, он смог принять сигналы с земли.
Инженеры, работающие над Raf-At Aerial-Target 1917 г. Ранний беспилотный летательный аппарат-мишень в ангаре в Фарнборо в 1917 г. Дата: 1917 г.
Чуть позже том же году HP Folland, конструктор истребителя SE5, приступил к созданию самолета с использованием радиооборудования Лоу. К июлю 1917 года он имел 5 готовых к полету самолетов, а 6 июля 1917 года был совершен первый полет, он плавно летел по заданной ему траектории, но что-то пошло не так и самолет резко упал. Прошли еще два испытания, где прототипы показали хорошие результаты, но к тому времени программа замедлилась до конца войны.
И только 3 сентября 1924 года произойдет успешный радиоуправляемый 12-минутный полет, к сожалению, завершившийся резкой остановкой двигателя, но это мы уже проходили. Наверное, из всех вышеперечисленных летательных аппаратов, британская разработка больше всего подходит под определение беспилотника или дрона.
Торпедный планер (Torpedogleiter)
Уже в начале Первой Мировой немецкие военные проявили большой интерес к дистанционно управляемым транспортным средствам. Изначально строились управляемые торпеды совместно с компанией Siemens & Halske и военно-морским флотом. Был разработан предшественник планирующей бомбы, торпедный планер Siemens, он состоял из морской торпеды с корпусом и управляемый проводами дистанционно.
В январе 1915 года компания Siemens & Halske зарегистрировала патент, в котором рассматривались некоторые из основных вопросов, связанных с дистанционным управлением самолетами.
В 1916 году была выпущена новая модель биплана - планер-торпедоносец (Torpedogleiter). Основная идея заключалась в том, чтобы выпустить торпеду, находящуюся внутри фюзеляжа, до того, как планер упадет на воду. Сброс должен был происходить на расстоянии 100–200 метров от цели, а запуск торпеды контролироваться устройством, расположенным на борту планера. Хотя первые эксперименты, организованные летом 1916 года, были частично успешными, Ганс Дитциус, ведущий инженер проекта, был вынужден признать, что фаза после сброса торпеды оставалась проблематичной.
Вскоре дочерняя компания S&H подала патент, в котором предполагалось, что торпеда после запуска будет дистанционно управляться по намотанным проводам из станции, а планер будет служить некой промежуточной платформой. Это решение было аналогично тому, которое использовалось на усовершенствованных лодках FL-boats компании Siemens.
Летом 1917 года с дирижабля Z XII в Ганновере были сброшены планеры весом 300 кг; осенью того же года были продолжены испытания планеров весом 500-1000 кг, сброшенных с дирижаблей PL 25 в Потсдаме и L 35 в Йютербоге. В целом, результаты были признаны успешными. Siemens в период с 1914 по 1918 год испытал около 100 планеров различных размеров и конструкций, что означает, что в течение 3–4 лет фирма потратила значительные ресурсы на разработку нового воздушного оружия.
Планер-торпедоносец SSW № 2 весом 300 кг был успешно сброшен с дирижабля Z.XII в апреле 1917 г. после того, как в Бисдорфе было испытано более 75 планирующих бомб. Катушка провода находится между корпусом и верхним крылом.
Начатые в 1914 году проекты компании Siemens по разработке беспилотников или торпедоносцев так и не привели к какому-то результату до окончания войны. Ни одну из разработок так и не испытали на фронте.
В 1917 году был запущен наиболее значимый проект под названием "Fledermaus" (Летучая мышь), он разработан немецкими военными, в частности Антоном Флеттнером и Георгом Маделунгом. Финансировали проект компании "Siemens" и "Mannesmann-Mulag" в Кельне.
В середине октября 1918 года, всего за несколько недель до перемирия 11 ноября 1918 года, в компании S&H была организована встреча с представителями Idflieg, S&H и M&M. Темой для обсуждения стали так называемые Fledermausversuche (эксперименты с летучими мышами), или эксперименты с радиоуправляемыми самолетами.
Встреча началась с доклада о состоянии проекта Fledermaus в M&M. В этом новом самолете, по словам докладчика, не должно было быть ни пилота, ни наблюдателя. В полете аппарат должен был управляться двумя приборами:
специальный компас (Selensteuerkompass), который автоматически корректирует отклонения самолета от заданного курса;
анемометр, который регистрировал расстояние; на заданном расстоянии после взлета он активировал механизм спуска бомб, изменяя курс самолета, направляя его обратно на базу; после возвращения анемометр должен был привести в действие механизм выпуска большого парашюта, который благополучно приземлял самолет.
Уже была готова часть разработки, а именно был двигатель мощностью 160 л.с., аэродинамическая конструкция, которая позволяла эксплуатировать самолет в любую погоду. На заводах M&M были готовы три протопопа с двигателями 100 л.с, остальные находились на разных стадиях производства.
Единственным недостающим оборудованием был компас. Но и без компаса испытания должны были начаться уже в ближайшее время. Докладчик не уточнил, каким образом самолет будет управляться сам в полете, но спустя пару лет выяснилось, что управление полетом осуществлялось с помощью системы, разработанной немецким инженером Дрекслером.
Франц Дрекслер, немецкий инженер, спроектировал этот элементарный авиационный тренажер в 1916 году. Он также был экспертом в области гироскопов, которые сыграли ключевую роль в разработке радиоуправляемых самолетов.
Fledermaus должен был стать новым оружием в немецком арсенале, самолетом, специально предназначенным для бомбардировки промышленных районов противника. До сих пор не обнаружено никаких документальных свидетельств о конкретном проекте Fledermaus и его технических характеристиках, есть лишь отчеты по встречам инженеров и военных, а также вскользь упомянутый отрывок из мемуаров лейтенанта Ниманна, который участвовал во встречах компаний совместно с немецкими военными.
К ноябрю 1918 года, когда Первая мировая война закончилась, аппараты "Летучая мышь" были готовы к практическим испытаниям. Однако, они были уничтожены, чтобы не попасть в руки победителей.
Об разработке тайного летательного аппарата есть несколько отчетов и комментариев участников разработки, но это мы разберем в других статьях, здесь же мы немножко прошлись по основным этапам.
Мы рассмотрели только основные разработки во время Первой Мировой, ни один летательный аппарат так и не был применен в реальных боевых действиях. Но эти разработки дали толчок к изучению новых технологий для беспилотников и крылатых ракет.
"Remote Piloted Aerial Vehicles : The 'Aerial Target' and 'Aerial Torpedo' in the USA". Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2006-08-10.
"Kettering Aerial Torpedo "Bug"". National Museum of the United States Air Force. 7 April 2015. Retrieved 7 September 2021.
Развитие беспилотных летательных аппаратов в Германии (1914-1918 гг.)
Niemann. Ergnzende Mitteilungen ber die Entstehung der Flieger-Funkerei. Печатный отчет, Deutsches Technikmuseum, Telefunken
В 1970-х годах во французской бронетанковой отрасли сложилась непростая ситуация: состоящий на вооружении и массово выпускаемый ОБТ АМХ-30 уже не отвечал всем современным требованиям, и на фоне своих английских и германских конкурентов выглядел незавидно. Работы по созданию ему достойной замены велись, но конструкторы и военные не могли прийти к общему знаменателю, потому множество проектов создавалось, рассматривалось и убиралось под сукно. Появление французского танка третьего поколения затягивалось. Было принято решение почерпнуть опыт германских коллег, и заняться разработкой нового ОБТ сообща.
AMX-30B и его сменщик
Начиная с 1978 года, конструкторы Франции и ФРГ совместно прорабатывали программы «Наполеон-1» и Kpz-3 (Kampfpanzer-3 — Боевой танк 3-го поколения). Помимо чисто технического сотрудничества, в это время страны предприняли ряд шагов и в расширении военных контактов, следствием чего стало создание франко-германской бронетанковой бригады. Технические проблемы преодолеть оказалось гораздо труднее из-за множества разногласий — в их числе было и определение предельной массы танка — не более 54 тонн с французской стороны, против чего возражали немцы, имевшие свой взгляд на защищенность машины и пути её обеспечения. В итоге Франция, нуждавшаяся в ОБТ 3-го поколения «ещё вчера», с 1982 самостоятельно продолжила разработку нового танка ЕРС (Engin Principal de Combat — Основная Боевая Машина), который должен был существенно превзойти современные ему Leopard-2, M1 Abrams и Challenger. Форсируя работы, инженеры государственного оружейного концерна GIAT (позже переименованного в Nexter) сделали ставку на наиболее передовые решения, многие из которых воплощались в конструкции впервые, включая и широкое внедрение достижений электроники. Окончательное решение было принято в начале 1986 года, а сам перспективный танк получил название Leclerc (читается как «Лёклер», но традиционно передаётся в транслитерационном виде «Леклерк») в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 освобождавшей Париж, — Филиппе Мари де Отклоке, прозванного Леклерком в честь славного французского военачальника конца XVIII века Шарля Виктора Леклерка.
С английским Challenger 2
Сложные узлы и агрегаты были испытаны на стендах и экспериментальных машинах. В их числе были варианты подвески (торсионная и два типа гидропневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры разных фирм. К концу 1986 года было собрано шесть первых опытных образцов, один из которых 10 января 1987 был предъявлен высшему руководству. Машина, представленная как функциональный образец, была еще далека от заданного уровня и несла часть оборудования в виде экспериментальных моделей. Первые прототипы сохраняли известное сходство с немецким собратом, — танком «Леопард-2», — однако под броней скрывались принципиально новые решения, в большинстве лишь предполагавшиеся к внедрению на прочих бронемашинах. Следуя французской военной доктрине, армия хотела иметь быстроходный танк — компактную машину с высокой удельной мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. Рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе — безбашенный танк с экипажем в корпусе и выносной установкой вооружения сверху на лафете.
Победил все же здоровый консерватизм, и приоритет получила традиционная классическая компоновка, сочетавшая лучшую технологичность, удобство в эксплуатации и возможность обеспечить лучшую защищенность. Обжатие силуэта танка вокруг боевого отделения и компактного мотоотсека позволило снизить забронированный объем до 17.5 м против 21 у «Абрамса» и 19.4 у «Леопарда-2А4», а уязвимую площадь лобовой проекции до 1.6 м против 2.7 и 2.1 м у американской и немецкой машин. К тому же француз вышел короче и ниже конкурентов. В ходе испытаний и подготовки к серийному производству изменения претерпела как конструкция танка, так и комплекс его оборудования. Защиту башни усилили навеской разнесенного бронирования, придавшей ей характерные плавные обводы, дымовые мортиры заменили многоцелевой гранатометной установкой, от торсионной подвески на первой паре прототипов отказались в пользу индивидуальной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, необходимую для чувствительной электроники. Переход на новую подвеску высвободил внутренние объемы, позволив разместить больше снарядов в передней боеукладке. Также был усовершенствован тепловизор, который стал обеспечивать дальность обнаружения целей типа танка до 5000 м ночью и в плохую погоду, в то время как ночные прицелы предыдущего поколения обеспечивали наведение лишь на дистанциях 1500-2000 м. При доводке «Леклерка» прототипы прошли 39 000 км и выполнили 1800 стрельб. Сложившийся облик танка характеризовался плотной компоновкой, высокой удельной мощностью и насыщенностью электроникой, управляющей основными системами машины. Передовые технологии вводились не ради них самих или как дань моде, а в продуманном комплексе, имевшем целью повышение эффективности танка в бою.
Компоновочная схема
Плотности компоновки способствовала установка автомата заряжания пушки, впервые использованного на западных основных танках. Автомат заряжания с транспортером ленточного типа был приспособлен для установки не в корпусе (как на советских машинах), а в башне; 22 унитарных выстрела размещены в ячейках горизонтального конвейера, находящегося в корме башни поперек пушки, напротив казенника которой устроено окно подачи. По команде с пульта пушка автоматически становится на угол заряжания -1,8°, а конвейер подает к окну ячейку с соответствующим снарядом и сгораемой гильзой. Автоматика способна обеспечить технический темп стрельбы (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минуту, что дает эффективную скорострельность 10-12 выст/мин как с места, так и в движении. Снаряжение ячеек конвейера ведется снаружи через загрузочный люк в кормовой стенке башни или изнутри, с места наводчика, который может пополнять автомат из боеукладки — вращающегося барабана на 18 выстрелов, стоящего в корпусе справа от механика-водителя. При этом нет необходимости сортировать снаряды по типам, поскольку автомат снабжён считывающим устройством, которое подсоединено к процессору, способному распознать тип боеприпасов.
Отсек пушки и автомата заряжания «Леклерка» отделен от рабочих мест командира и наводчика герметическими стенками, что повышает безопасность и живучесть (в отличие от советских ОБТ, изолированное размещение боекомплекта гарантирует спасение экипажа даже при внутреннем взрыве боеприпасов — взрывная волна отводится за пределы корпуса через вышибные панели). Закрытый пушечный отсек снижает загазованность башни при стрельбе и избавляет танкистов от риска попасть под казенник орудия при отдаче или на ходу, когда работает стабилизатор и пушка «гуляет» по башне. Управление башенными приводами ведется при помощи электромоторов постоянного тока, более компактных и экономичных, по сравнению с гидравликой и электрогидроприводами, от которых они выгодно отличаются и пожарной безопасностью. 19-тонная башня «Леклерка» весьма подвижна: 30-киловаттный электропривод обеспечивает ее полный разворот за 5 секунд, причем для обеспечения разгона с места подключаются специальные аккумуляторы-разрядники.
«Леклерк» имеет длину корпуса 6.88 м, общую длину с пушкой вперёд — 9.87 м, ширину — 3.71 м и высоту — 2.95 м. Двухместная башня низкого профиля и плотная компоновка позволили не только уменьшить габариты танка, но и использовать полученный выигрыш для повышения его защищенности: француз, оказавшийся почти на 10 тонн легче М1А2 Abrams, несет на 5-6 тонн больше брони. Основным новшеством в защите стала модульная конструкция брони, навешиваемой на несущий коробчатый каркас. Это позволяет легко заменять поврежденные и простреленные модули, ремонтировать танк в полевых условиях и дорабатывать в течение срока службы, монтируя новые секции с более эффективной защитой. Боевая масса танка составляет от 54.6 до 57.4 тонн в зависимости от типа установленных броневых модулей. Лобовая броня танка образована наружным листом из снарядостойкой стали, затем листом стали высокой твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и тыльным подбоем из кевлара, тефлона и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта танка, помимо противокумулятивных экранов, несут в передней части стальные короба шириной 200 мм, набранные из пустотелых секций на шарнирах. Этой разнесенной бронировкой укрыты передние пары катков, ленивцы и рабочее место механика-водителя. Подобную же защиту имеет башня, причем из-за непривычной формы многогранные экраны на ней одно время принимались за ту самую модульную бронировку. В целом защищенность «Леклерка» от огня спереди оценивается, как вдвое лучшая, чем у других ОБТ. Воздерживаясь от конкретных данных, французские источники приводят следующие расчетные эквивалентные толщины лобовой брони корпуса и башни: по стойкости от 120-мм американского снаряда М829V2 — 650...700 мм; от ПТУР TOW-2А- 1100... 1200 мм, крыши танка от кумулятивных средств — 500...600 мм. Характерным выглядит отказ французов от установки динамической защиты, сочтенной ими небезопасной для окружающей техники и солдат, которых в бою могут поразить рвущиеся на броне своих же танков пластины взрывчатки.
Два генерала: Леклерк и Абрамс
Стремление опередить конкурентов в полной мере можно отнести и к вооружению «Леклерка». Мощная 120-мм гладкоствольная пушка CN 120-26 имеет длину ствола 6.20 м (52 калибра), что на 1 м превышает длину американской М256 и германской Rh 44 со стволами в 44 калибра. Боеприпасы «Леклерка», «Абрамса» и «Леопарда-2» взаимозаменяемы, но французская пушка обеспечивает бронебойному сердечнику подкалиберного снаряда начальную скорость 1750 м/с, значительно превосходя соперников. В состав боекомплекта танка (40 выстрелов) входят снаряды с бронебойным оперённым подкалиберным снарядом (БОПС) OFL 120 F2, активная часть из обеднённого урана, и с кумулятивно-осколочным снарядом OECC, оба выстрела французской разработки, начальные скорости 1790 и 1100 м/с соответственно. C 2011 года в боекомплект введены осколочно-фугасный EXPL, картечный OEFC с эффективной стрельбой до 400 м. С 2016 введён фугасный снаряд HE M3M, с программируемым взрывом в трёх режимах. Для стрельбы в движении пушка стабилизирована в двух плоскостях. Эжектора она не имеет, а продувка ствола для охлаждения и удаления пороховых газов после выстрела производится сжатым воздухом от собственного компрессора. Полную замену орудия, ресурс которого равен 400 выстрелам, можно произвести менее, чем за час без снятия башни. В целом пушка «Леклерка», обладающая превосходной баллистикой при меньшем весе, оценивается как самая мощная из сегодняшних танковых артсистем, однако устройство башни позволяет в перспективе перейти на более мощный калибр 140 мм.
С пушкой спарен 12.7-мм пулемет M2HB-QBC (французская модификация пулемёта Browning) с боекомплектом 800 патронов, служащий также для пристрелки на ближних дистанциях (на расстоянии до 600 м его пули имеют сходную со снарядами траекторию). Второй пулемет — AAN F1 калибра 7.62 мм, монтируется на башне сверху у люка наводчика или командира, имеет запас в 2000 патронов. Он легко снимается и может использоваться для самообороны как ручной. В корме башни смонтирована гранатометная установка Галикс 13, включающая два блока по бортам на девять 80-мм мортир. Комплект гранат составляет четыре дымовых заряда, создающих в 30-50 м завесу в видимом и ИК-диапазоне, двух тепловых ловушек, выстреливаемых вверх для отвлечения ПТУР с тепловыми головками самонаведения, и трех противопехотных гранат весом по 5 кг, каждая из которых при разрыве дает по сотне осколков в радиусе 15-30 м вокруг танка.
Высокая проходимость, подвижность и маневренность танка определяются его высокой энерговооруженностью в 27.5 л.с./т. Фирмой «Юни Дизель» был специально разработан высокофорсированный многотопливный турбодизель жидкостного охлаждения V-8X 1500 мощностью 1500 л.с. с системой наддува Гипербар — своеобразный симбиоз двигателя внутреннего сгорания и газовой турбины. Благодаря наддуву воздуха от турбокомпрессора с высокой степенью сжатия, равной 7.85, восьмицилиндровый мотор при собственной массе 1650 кг и рабочем объеме всего 16.48 л обладает мощностью 91 л.с./л, в то время как с литра рабочего объема лучших советских танковых моторов 6ТД-2 снималось 72 л.с., а германских двенадцатицилиндровых дизелей — 40-50 л.с. Развивая вдвое большую мощность, чем французские двигатели предыдущего поколения на АМХ-30, двигатель V-8X 1500 сохранил те же габариты, причем много меньшие, чем соответствующие размеры мотора «Леопарда». Турбокомпрессор ТМ-307В может использоваться независимо от основного двигателя как автономный 12-сильный источник энергии или стартер для запуска дизеля. Комбинированная силовая установка позволила «Леклерку» опередить большинство танков третьего поколения по удельной мощности, и выйти на первое место по скоростным качествам и динамике (менее чем за 6 с танк разгоняется до 32 км/ч и может развить максимальную скорость 71 км/ч по шоссе и до 50 км/ч по пересечённой местности). Правда, средний удельный расход топлива (особенно большой на холостом ходу) оказался достаточно высоким, что обусловило потребность в повышенном запасе горючего, доведенного до 1300 л, и еще 400 л в двух дополнительных бочках. Запас хода по шоссе составляет 550 км. Агрегаты моторно-трансмиссионного отделения, включающие автоматическую гидромеханическую трансмиссию ESM500 с пятью передачами вперед и двумя назад, механизмы поворота, тормоза и систему охлаждения, смонтированы в едином силовом блоке с двигателем. Его удачная компоновка и рациональное крепление позволяют заменить блок всего за 30 мин техниками средней квалификации.
Силовой блок танка «Леклерк»
Подвеска каждого опорного катка индивидуальная, гидропневматическая. Узлы подвески с ходом 300 мм вынесены наружу корпуса для улучшения условий их работы и обслуживания. Гусеница цевочного зацепления, шириной 635 мм, с резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой для катков и съёмными резиновыми башмаками для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием. Танк оказывает удельное давление на грунт 0.98 кг/см, преодолевает подъём в 31°, стенку высотой 1.25 м (что примерно на 30 см выше среднего значения для современных ОБТ), брод глубиной 1.0 м (и 4 метра с ОПВТ), ров шириной 3.0 м.
Сочетая подвижность, огневую мощь и защищенность — триединую задачу современного танкостроения — «Леклерк» обладает отличительной чертой, которая может быть охарактеризована как информационное качество. Большинство систем танка управляется при помощи гибко программируемых электронных процессоров и аппаратуры, контролирующих движение, прицеливание, заряжание, ведение огня и связь. В комплексе, составляющем единую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), имеются бортовая ЭВМ, связанная с основными агрегатами танка и дублирующая вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления двигателем, коробкой передач, автоматом заряжания, противопожарной системой и др.; навигационная инерциальная система с коррекцией от спутникового комплекса Навстар; система связи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающим от помех и РЭБ противника, что обеспечивает засекреченность связи и затрудняет ее пеленгацию. ТИУС выдает экипажу данные о местонахождении танка, оптимальных маршрутах, работе узлов, расходе боеприпасов, топлива, ведет приемопередачу информации с другими танками и КП о состоянии машины и тактической обстановке. Все данные выводятся в виде буквенно-цифровых символов, бланков и карт на цветные дисплеи, что позволяет отказаться от множества контрольных приборов и упростить работу танкистов.
Рабочее место командира
Принципиальным является объединение всех электронных систем машины в единую сеть, которая, подобно нервной системе живого организма, призвана управлять всеми составляющими боевой машины. Ее основой служит единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических приборов наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2.5- и 10-кратным увеличением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3.3- и 10-кратным увеличением, дневного телевизионного канала с 10-кратным увеличением и ночного канала тепловизора Атос (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира. Всеми элементами управляет ЭВМ СУО с двумя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для стрельбы, а также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов, СУО достигает готовности к бою через минуту после включения, позволяет вести огонь в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за одну минуту поразить шесть разных целей (обычный показатель ОБТ— не более трех). Командир может продолжать поиск целей при ведении огня, передавая их на прицел наводчика.
С СУО сопряжены восемь перископических приборов командира, обеспечивающих круговой обзор, и три — наводчика, не только служащих для наблюдения, но и для наведения пушки. Обнаружив цель с любой стороны, нажатием кнопки на приборе можно автоматически развернуть башню и пушку в направлении его линии визирования. Для учета изгиба ствола при нагреве служит контролирующая система динамического согласования линии прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом над дульным срезом и принимается датчиком на башне, оценивающим уход ствола, который компенсирует СУО. Начинка Леклерка может служить воплощением мысли о том, что лень способствует прогрессу: так, механику-водителю для запуска двигателя достаточно одного нажатия кнопки, электроника ведет постоянный контроль за силовой установкой, цифровой процессор управляет фрикционами и коробкой передач с переключением скоростей за доли секунды без прерывания передаваемой мощности. О неисправностях и изменении обстановки экипажу голосом сообщит речевой информатор, имеющий в запасе памяти 600 команд. Эргономику обитаемых отделений можно определить как технический гуманизм. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы оснащены удерживающей голову амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор 160° у наводчика предоставляют танкистам значительно большие возможности в бою (особенно по сравнению с советским подходом, считающим достаточными всего три командирских прибора наблюдения с ограниченным полем зрения). В экипаж Леклерка допускаются танкисты ростом до 182 см (176 см для механика-водителя). Для удобства членов экипажа крышу башни и верх корпуса не забыли покрыть шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.
В начале 1989 года была заказана первая партия из 16 танков «Леклерк», предназначенных для войсковых испытаний. 14 января 1992 концерн GIAT передал армии первую серийную машину, немного (на месяц) запоздав со сроком. Изготовление новых танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились только две боевые машины, и только в следующем году на обкатку в составе танкового батальона вывели всю пробную партию. В ходе испытаний выявились дефекты многих систем — неизбежное продолжение достоинств сложной машины. Отказами сопровождалась электронная регулировка, из-за чего не раз при малых оборотах двигатель сам по себе останавливался, а повторно запустить его экипажу не удавалось без корректировки ЭВМ, доступной только специалисту. Остановки на холостом ходу продолжали преследовать «Леклерк» и в строевой эксплуатации, заставляя держать обороты повышенными, хотя это и сопровождалось перерасходом топлива. Бортовая электроника оставалась постоянным источником проблем. Высокая эффективность, достигнутая ее усложнением, на начальном этапе имела оборотной стороной множество отказов. К тому же точному и чувствительному комплексу в полевых условиях приходится работать в обстановке, далекой от лабораторной. Если сами танки привычны к грязи и пыли, то этого нельзя сказать о прецизионной технике, достоинства которой оказываются напрямую зависящими от условий эксплуатации. В то же время электронная «начинка» оказалась чрезвычайно дорогой, составляя около 60% стоимости танка, поднявшейся до рекордного уровня. Контрактная цена танка составляет от 9 до 10 млн долларов, в то время как другие машины третьего поколения стоят гораздо меньше: «Леопард-2» — 2-3 млн долларов, «Абрамс» М1А2 — 3.2-6.9 млн, Т-80У — 0.5-3 млн (колебания в стоимости определяются условиями поставки — комплектацией, изготовлением машин специально для заказчика или расконсервацией из резерва, экономических отношений между странами). «Леклерк» долгое время оставался самым дорогим ОБТ в мире, до появления южнокорейского K2 «Чёрная пантера» и японского Тип 10, превзошедших его, пусть и не намного.
Путь Леклерка в армию оказался не менее своеобразным, чем его конструкция. Поначалу для бронекавалерийских сил Франции предполагалось заказать 1400 танков, уже в 1995 году укомплектовав шестьюдесятью новыми машинами один полк, а в 1996 — бронетанковую дивизию. Однако намерения пришлось изменить: сказались возросшая цена танка и финансовые ограничения, заставившие сначала урезать заказ до 612, а затем и до 406 машин. Первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмеллоне, где к дорогой машине было проявлено должное уважение: большие средства вложили в тыловое обеспечение и учебные средства, только на строительные работы выделили 120 млн долларов, в том числе — на возведение специальных ангаров с кондиционерами, создающими благоприятный климат для работы бортовой электроники.
Стараясь сохранить полномасштабные производственные возможности выпускать 110-120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. Предыдущие поставки странам Персидского залива (почти 400 танков АМХ-30) и намерение Объединенных Арабских Эмиратов обновить свой танковый парк вселяли надежды на экспорт новых машин в этот регион. Эффектно выглядевший «Леклерк», занимавший видное место на оружейных выставках, быстро привлек внимание нефтяных шейхов, достаточно свободных в расходах и не привыкших себе отказывать. Препятствием не стали ни известные проблемы с доводкой танка, ни изрядная цена, скорее, даже привлекательная и свидетельствовавшая о престижности товара. Очевидно, не обошлось и без обязательной для оружейного бизнеса закулисной борьбы, но все же французам надо отдать должное — с чисто галльской находчивостью они не только одержали весомый коммерческий и политический успех, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 млрд арабских франков и получили возможность наладить параллельную лидерную эксплуатацию в достаточно сложных условиях еще до массового поступления танков в свои войска.
Leclerc Tropic армии ОАЭ
Машины для ОАЭ назывались Leclerc Tropic и отличались от французских не только установкой обязательного кондиционера и снятием ненужного в песках оборудования подводного хода. Серьезные изменения претерпела конструкция, а наиболее существенной стала замена силовой установки. Не очень надеясь на горячий для пустынного климата двигатель с Гипербаром, заказчики сочли более подходящим немецкий 1500-сильный дизель MTU 883 с трансмиссией Ренк HSWL 295. Перед принятием, танки осмотрели наследник престола ОАЭ шейх Халифа Бин Зайед и главнокомандующий войсками, а затем машины подверглись придирчивым испытаниям. Укомплектовав танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 года предприняла масштабные учения с участием «Леклерков», входе которых танки вели дневные и ночные стрельбы, выпустив более 1800 снарядов, большей частью — в движении и по подвижным целям. Для ОАЭ было выпущено 390 ОБТ Leclerc, которые состоят там на вооружении и сейчас. В 2020 году 80 танков были переданы Эмиратами на безвозмездной основе Иордании.
Производство танков «Леклерк» было прекращено в 2006 году, за это время было выпущено 876 единиц. 406 машин для французской армии были произведены тремя сериями, имеющими небольшие различия, при этом более старые танки «подтягивались» до уровня новейших. На базе танка были созданы БРЭМ Char de dpannage DNG/DCL и Leclerc MARS. В 2006 году была разработана система AZUR (Actions en Zone Urbaine), оптимизирующая танк для боевых действий в условиях города и включающая: набор экранов для защиты от РПГ; комплект для защиты от коктейля Молотова и других зажигательных жидкостей; систему беспроводной связи с пехотой; систему на основе радара, предупреждающую зуммером об объектах в непосредственной близости от танка, находящихся в мёртвой зоне панорамного прицела командира; дистанционно управляемый 7.62-мм зенитный пулемёт с системой управления огнём, способной обеспечить наведение днём и ночью; ящики на корме, закрепляемые на кронштейнах навесных топливных баков, предназначенные для размещения дополнительных припасов; громкоговоритель для объявлений гражданским лицам. В 2015 имела место новая программа модернизации с целью повышения различных характеристик и продления ресурса танка до 2040 года.
Leclerc AZUR
В боевых условиях АМХ-56 Leclerc на данный момент был опробован дважды: в 1999 году во время операции НАТО в Косово (15 танков), и, начиная с 2015 в операции коалиции ОАЭ против Йемена (не менее 70 танков). 13 танков также выполняют миротворческую миссию ООН в Южном Ливане. Характер этих конфликтов не предполагал противостояние «Леклерков» каким-бы то ни было современным основным боевым танкам других стран, по этой причине судить о его реальной боевой эффективности весьма сложно. С другой стороны, поводов сомневаться в ней также нет. По сведениям (к сожалению, на уровне слухов), французские эксперты обкаткой танка арабскими эмиратами довольны: хотя ряд машин подорвался на минах (от чего не застрахован, в общем-то, ни один танк), их экипажи не пострадали, и сами машины вполне могли быть восстановлены. Возможность полноценного «боевого крещения» у французских танков может появится, если они будут переданы Вооружённым Силам Украины для противостояния российской агрессии. На волне поставок современных ОБТ из стран Евросоюза (тех же Леопард 2 и Челленджер 2) президент Франции Эмманюэль Макрон не исключил возможности передачи Украине и Леклерков. Впрочем, дальше разговоров дело пока не двинулось.
Танки «Леклерк» контингента ООН в Южном Ливане
Таков современный французский танк — один из наиболее совершенных, сложных и дорогих в мире. Он имеет свои слабые стороны, как и любое творенье рук человеческих, но большинство критики, что сыпалась на него в 90-х годах сейчас неактуально, поскольку «Леклерк» выбрался из периода «детских болезней», сопутствующего вводу в эксплуатацию любой военной техники, особенно инновационной и созданной с нуля. Некоторые эксперты продолжают утверждать, что «Леклерк» и подобные ему дорогие и сложные машины фатально проигрывают простым, дешёвым и массовым, приводя в пример противостояние танков «Тигр» и Т-34 во времена Второй Мировой. Очевидно, это сравнение абсолютно не валидно. Сама концепция войны за минувший почти что век претерпела существенные изменения; сейчас крайне маловероятны сражения сотен и тысяч танков, типа Курской битвы, когда массовость действительно важнее качества. К тому же простой и дешёвый танк никогда не сможет обеспечить достаточно высокой выживаемости экипажа — наиболее ценного ресурса любой армии. А если человечество дойдёт ещё до одного конфликта, в котором будут требоваться десятки тысяч танков, чтобы бросать их друг на друга, не считаясь с потерями и гибелью экипажей, то скорее всего такая война станет уже последней — ведь сейчас, в отличие от 1940-х, есть оружие на порядки смертоноснее любого танка, самолёта или корабля…
Представлена модель AMX-56 Leclerc ранней серии под именем собственным Téméraire («Безрассудный») из состава 503 Division Blindée (503-го бронетанкового полка) на параде в честь Дня взятия Бастилии, Париж, 1999 год. Модель фирмы Mini Hobby Models, масштаб 1/35.
Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске тут:
https://pikabu.ru/story/amx56_leclerc_13…
При написании статьи использованы материалы:
Французкий танк AMX-56 Leclerc (wartools.ru)
Леклерк (танк) — Википедия (wikipedia.org)
Основной боевой танк АМХ-56 Leclerc (Франция) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
AMX-56 "Leclerc", Основной танк | Энциклопедия военной техники (war-book.ru)
На этом пока всё! Далее на интересный советский экспериментальный биплан! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lu…). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Когда в августе 1914 года началась Первая мировая война, Жильсону было всего 15 лет, и он работал в Париже подмастерьем в немецкой мастерской, где он немного выучил немецкий язык у своего директора.
16 апреля 1917 года, в возрасте всего 18 лет, Жильсон был призван во французскую армию в 115-й пехотный полк: "Кажется, это был понедельник. С четырьмя парижскими товарищами я сел в поезд на станции Монпарнас. Во время поездки мы уже понесли две потери, два парня, которые забрались на крышу вагона и которые были обезглавлены в туннеле."
Однако у Жильсона развилось плоскостопие, и он был признан непригодным для длительных маршей, вместо пехотного полка его перевели в артиллерийский полк.
В качестве артиллериста в марте 1918 года Жильсон получил боевое крещение на фронтах Фландрии на горе Кеммель, где вскоре произойдет кровопролитное сражение в битве при Лисе в апреле 1918 года - вторая фаза немецкого весеннего наступления.
В 1918 году Жильсон участвовал в боях на Эсне и Сомме, во время которых он дважды был отравлен газом, потерял часть левого легкого и был тяжело ранен в колено снарядом. Однако Гилсон утверждает, что не знал страха: "В 18 с половиной лет ты не думаешь обо всем этом. Единственным моим страхом было увидеть, как падает один из моих товарищей. Я сразу подумал о том, какое извещение о смерти получит его мать".
Гилсон пережил войну и даже испанский грипп, которым он заболел вскоре после войны. После Первой Мировой Гилсон открыл свою собственную мастерскую и женился на одной из работниц в 1930-х годах.
В 1940 году, во время нацистской оккупации Франции во время Второй мировой войны, в возрасте 42 лет, Жильсон стал бойцом французского сопротивления, используя свой немецкий язык для получения информации от немецких офицеров, посещавших его магазин, и передачи ее разведке союзников. Его дважды арестовывали гестаповцы, но оба раза он выходил сухим из воды, прикидываясь "тупым, как карп".
Его разведданные помогли союзным ВВС в целенаправленных воздушных атак на немецкие объекты, и после освобождения Франции его вклад был отмечен дипломом, его отметил генерал США Эйзенхауэр.
С годами Жильсон посвятил себя общению с молодым поколением о реальности войны, проводя множество бесед: "Те, кто знает только мир, должны понять, как им повезло, что они живут в свободной стране. С немцами мы воевали так много, что наша кровь - одно целое".
...и о мраморе, сохраняющих людям память, которой у них почему-то нет.
В Западной Европе самые страшные, самые затяжные сражения Первой мировой с запредельным, до тех пор не виданным числом жертв происходили под Верденом и на берегах двух рек — Соммы и Марны.
В департаменте Марна расположен город Реймс, место венчания короля Генриха Первого с Анной Киевской и коронации дофина Карла, ставшего с помощью Жанны д'Арк французским королём Карлом Седьмым.
Собор Нотр-дам-де-Реймс, где происходили эти и многие другие исторические события, виден на снимке, который сделан 23 марта 1917 года в Реймсе по технологии "автохром" братьев Люмьер для проекта "Архив планеты" Альбера Кана.
Громада собора, построенного больше 1'000 лет назад, разрушенного и возведённого заново два века спустя, видна через остатки жилого дома — через то немногое, что устояло после артиллерийских обстрелов.
А ещё с битвой на Марне в сентябре 1914 года связана замечательная история.
Тогда войска Германии приблизились к Парижу на 40 км. В отличие от главнокомандующего, который собирался по-кутузовски сдать врагу столицу и дожидаться решающего сражения за Сеной; в отличие от правительства, которое покинуло Париж, — военный комендант города Жозеф Симон Галлиени, несмотря на солидный возраст и смертельную болезнь, объявил, что до конца выполнит свой долг по защите главного города Франции.
В столице находилась резервная марокканская дивизия, но как перебросить её на фронт? Галлени нашёл неожиданное и по-французски изящное решение. "По крайней мере, это оригинально!" — заявил он, реквизировал все столичные такси, заставил шесть сотен перегруженных Renault AG-1 совершить минимум по две поездки на северо-запад от Парижа, к рубежу реки Марны, — и 6'000 солдат в одну ночь оказались там, где их так не хватало. Наступление немцев было сорвано...
...ну, а концерн "Рено" не получал такой рекламы ни до, ни после.
Памятники марнским такси из каррарского мрамора установлены в нескольких местах и напоминают о чудесном спасении Парижа. Хотя, как и снимок Реймса, в первую очередь должны бы напоминать об ужасах войны.
Подбитый и перевернувшийся немецкий танк Pz.Kpfw.38(t) (лёгкий танк чехословацкого производства LT vz.38) с номером 524 у дороги во Франции. За танком находится могила погибших танкистов.
1940 год.
Этот "фальшивый Париж" с точными копиями Елисейских полей и Северным вокзалом был построен французами в конце Первой мировой войны для того, чтобы сбивать с толку пилотов немецких бомбардировщиков и истребителей, летавших во французском небе.
Источник - Это интересно!
С началом Первой Мировой войны многие женщины массово записывались добровольцами в ряды полевых медсестёр, сестёр милосердия и медсестёр «Отряда Добровольной Помощи», после чего они оказывались на фронте. Многие их этих женщин шли туда по разным причинам. Однако, оказавшись во Франции, им было суждено столкнуться с суровой фронтовой реальностью и с многочисленными ужасами войны.
Во время битвы на Сомме, недалеко от линии фронта, в госпитале Святого Иоанна большое количество медсестёр работали по многу часов в день. Дежурство, как правило, начиналось в 7:50 часов утра и заканчивалось только в восемь часов вечера. Иногда, если представлялась возможность, медсёстрам давали по два-три часа отдыха, зачастую в промежутке между с двух часов дня до пяти часов вечера. Раз в неделю им давали выходной буквально на полдня. Это происходило в тех случаях, когда нагрузка на медицинский персонал была слишком большой. Ночное дежурство выпадало на период с 7:50 часов вечера до восьми часов утра. Любая смена начиналась с молитв. Именно христианская вера была для этих людей самой надёжной и крепкой опорой во время их изнуряюще тяжёлых будней.
Медсёстры у Булонского госпиталя, довольные тем, что карета «Скорой Помощи» на сей раз оказалась пуста.
В обязанности полевых медсестёр входило, в первую очередь, осуществление надзора за работой медицинского персонала. Помимо всего прочего они пристально следили за состоянием и за благополучием пациентов, кои находились на их попечении. Ими выполнялись определённые указания медицинского персонала. В числе прочего они давали пациентам в определённое время предписанные лекарства по строгому расписанию, занимались перевязкой ран и попросту осуществляли надзор за пациентами, когда это было необходимо. Немаловажно будет отметить, что медсёстрами осуществлялся так же надзор и за питанием пациентов. Медсёстры следили за соблюдением расписания необходимых водных процедур, а также проводили процедуры ингаляции и ставили банки. Медики из «Добровольных Отрядов» («Добровольных Отделений») нередко оказывали медсёстрам помощь, но стоит заметить, что поле их деятельности в силу обстоятельств было сильно ограничено. Им приходилось выполнять «чёрную работу», как например, уборка тумбочек, стоявших рядом с кроватью каждого пациента, чаще всего они заправляли кровати и производили уборку туалетов. Санитары занимались уборкой помещений, очищением их от пыли, занимались перевязкой, раздавали еду и напитки, если это было необходимо, занимались стерилизацией медицинского оборудования, подготовкой того к эксплуатации и наводили порядок в раздевалках. Их обязанности носили рутинный и даже, в каком-то смысле, обременительный характер. Санитаром-медиком по имени Уилсон Крудсен было предложено несколько способов помочь медицинскому персоналу работать куда более результативно в подобных тяжелейших условиях.
Стоит отметить предложенный Крудсеном способ разноса еды пациентам. По его мнению, еду стоило разносить сразу по нескольким палатам и, по возможности, оказывать помощь в распределении запасов еды. Казалось бы, простейшее решение проблемы, очевидное для многих.
Справедливости ради, далеко не все принимали во внимание ещё и тот факт, что за целый день работы медицинского персонала скапливалось большое количество использованных бинтов, которые попросту некуда было девать. Так же не стоит забывать, что в таких условиях весьма и весьма остро стоял вопрос о дезинфекции и поддержании чистоты. Да и что оставалось делать с накопленными испражнениями, коих ещё и накапливалось в больших количествах? Стоило лишь уделить чуть больше внимания всем этим насущным проблемам и найти решение всех этих проблем, что в дальнейшем могло облегчить и без того нелёгкий труд полевых медсестёр.
Старшая медсестра Констанция Элизабет Тодд (на заднем плане справа) с сёстрами на выходе из столовой.
Пациенты полевого госпиталя, как правило, принимали ванны утром сразу после завтрака и приёма лекарств. Некоторым пациентам требовались так называемые «постельные ванны». Этим обычно занимались врачи общей практики и санитары-мужчины. Санитары нередко помогали пациентам брить тела перед операциями. Помимо всего прочего, присутствие санитаров было необходимо во время особо тяжёлых случаев. В случае смерти пациента средь бела дня именно санитары доставляли тела в морги. Если пациент умирал ночью, то эти обязанности возлагались уже на медсестёр.
Каждое утро медсёстры бережно перевязывали раны пациентов после того, как те умывались. Этот процесс мог занимать в отдельных случаях не больше пары минут. Но в зависимости от того, насколько тяжёлым было ранение у того или иного пациента, этот процесс мог занимать по времени не меньше часа, а иногда на перевязку уходило куда больше времени. Сёстры старались завершить перевязки раненых хотя бы к полудню, хоть зачастую это было попросту невозможно. Ранения некоторых пациентов требовалось перевязывать дважды в день, а то и ещё чаще. Рабочая нагрузка также должна была давать возможность обходов врачебных палат. Подобные обходы, как правило, проводились по утрам. Однако, их не всегда удавалось проводить вовремя из-за нагрузки, выпадавшей на плечи медицинского персонала.
Уже к полудню в случае, если типичный распорядок дня не был нарушен, то пациентам разрешался приём посетителей. Нередки были случаи, когда поступившие в госпиталь раненые, по тем или иным причинам не принимавшие посетителей, просили медиков о помощи в написании писем своим близким. Помимо ванн, принятия пациентами необходимых лекарств, перевязок ран и, собственно говоря, наблюдений за пациентами, не менее важными обязанностями медицинского персонала считались раздача раненым еды, раздачи горшков и их чистка.
В свободное от выполнения своих прямых обязанностей время, медсёстры могли позволить себе совершить длительные пешие или же велосипедные прогулки. Они нередко гуляли по берегу, совершали прогулки в Этапль или же посещали соседние деревни. Иногда они на автобусах доезжали до Булона ради того, чтобы пропустить по чашечке горячего чая в одном из здешних кафе. На территории госпиталя, как правило, оборудовалась своеобразная зона отдыха, где медикам позволялось играть в настольные игры, заниматься рисованием, и где представлялась возможность спокойно что-нибудь почитать. По инициативе командования были учреждены театральные драматические кружки, были созданы группы, занимающиеся классической музыкой, периодически собирались хоры. Помимо всего вышеперечисленного созывались спортивные команды, дискуссионные общества и так называемые «Лиги Гимнастов». Причина создания подобных клубов и кружков очевидна. Всё это делалось с одной единственной целью, - поднять моральный дух медицинских работников и пациентов. Таким, условно говоря, развлечениям уделялось всё больше и больше внимания в разное время.
К сожалению, с началом битвы на Сомме думать об отдыхе и развлечениях было уже некогда. В записях из военного дневника, кои датируются 1-5 июля 1916-о года говорится о том, что в указанный период госпиталь Святого Иоанна принял не мене 1,400 раненых:
«В госпитале уже не было ни дюйма свободного места от огромного скопления людей. Здесь находилось множество тяжелораненых людей, испытывавших адские муки, находившихся между жизнью и смертью. Многие из этих людей молили о быстрой смерти. Их тела были ужасно изуродованы разорвавшимися артиллерийскими снарядами и беспощадным пулемётным огнём. Их униформа была разорвана в клочья. У многих из них конечности были оторваны или разорваны на куски. Они лишь смотрели на медсестёр мёртвыми, опустошёнными глазами. Это место теперь напоминало сущий Ад на Земле. С сего момента уже не было видно никакой разницы между дневным и ночным дежурством. Отныне все попросту работали до изнеможения».
Уничтоженная в ходе бомбардировок палата «О» при госпитале Святого Иоанна, 31-е мая 1918-о года.
Время скорбеть и оплакивать мёртвых уже давным-давно прошло. Оставалось лишь выполнять свою работу, - ухаживать за ранеными уповая лишь на собственную стойкость и на силу духа. Все без исключения медсёстры работали до изнеможения, напрочь забывая о сне и о еде, дабы ни на секунду не расслабляться, в буквальном смысле слова утопая в крови и сохраняя непоколебимую стойкость. Теперь уже не было и в помине никакого типичного распорядка дня. День, неделя, месяц, - уже неважно, нужно было лишь пытаться спасать жизни несчастных, помогать им облегчить страдания.
Автор перевода: Илья Апхазава
Если найдете какую-либо ошибку, то пишите в комментариях.