В свои 18 пошла учиться на права. Теория шла гладко, давалась легко. Практика же...
На первом занятии сажусь в машину к инструктору, тот спрашивает:
- Водила когда-нибудь?
- Нет.
- Знаешь где как что включается?
- Нет.
*Тяжелый вздох безнадежности*. Все 14 несчастных занятий на меня орали так, будто навыки вождения я должна была получить с молоком матери. Да, я косячила. Да, я не знала многих вещей. Но, наверно, я потому и пришла в школу, чтобы научиться. Это как с великом, пока не начнешь ездить - ездить не научишься. Знаю парней, что чуть ли не с яслей за рулем, для них эта школа чистая формальность. И почему-то инструктор ждал от меня таких же результатов, приводил их в пример. Почему-то, люди со временем, набравшись опыта, забывают, каково это все начинать. Особенно водители на дорогах: едет машина со знаком У медленно, не трамвай же, объехать может, неееет, надо сигналить. Долго, протяжно. Ведь от этого я наверняка поеду быстрее (нет). Я впервые выехала в город, меня вот-вот хватит удар, инструктор на меня опять орет, тут еще и сигналят. Или когда застряла в яме, выезжая из дворов. Я понимаю, что задерживаю людей позади. Мне стыдно и очень жаль. Но их нервы и сигнальное сопровождение не решают проблему. Я стояла там, не потому что хочется, или чтоб кому-то насолить. А потому что теряла сцепление и глохла.
Выучилась, права получила, уже 5 лет стажа. Видя мишины со знаком У, понимаю, что лучше держать дистанцию больше, а в идеале перестроиться и аккуратно обогнать. Если и застреваю за учеником, потому что тот не может/боиться совершить маневр, не уверен в его безопасности, ни разу не сигналила. Безопасность на первом месте. Лучше приехать с задержкой целыми, чем стоять посреди дороги и составлять протокол.
Всем безопасной дороги!
P.S. посигналить недотепе, что всех задерживает, ковыряясь в телефоне, не глядя на дорогу - это святое
Переехав в Баварию в 2017 я осознала, Германия – одна из стран, где для нормального функционирования водительские права обязательны. Многие туристические места труднодоступны или вообще недоступны на общественном транспорте. Торговые центры часто расположены на окраине города, и добраться туда реально только на личном транспорте. Для жителей деревень жизнь без машины вообще непредставима.
Немцы обычно рано занимаются получением прав, некоторые сдают практический экзамен уже в 17, правда ездить пока могут только в сопровождении взрослого водителя. Иммигранты часто уже имеют водительское удостоверение родной страны, по которому можно ездить только полгода, а затем придётся всё же менять на местное водительское удостоверение.
У меня российских прав не было, как и не было особого желания водить машину. Я не умела управлять транспортным средством совсем. В России даже ни разу не пробовала, не сидела в папиной машине за рулём, не переключала передачи, не пробовала ездить в какой-нибудь далекой от цивилизации глуши. В южных регионах Германии – родине основных автомобильных концернов – без машины чувствуешь себя белой вороной, потому я начала искать автошколу. Но моё возвращение на север в 2018 и наличие квартиры в непосредственной близости от работы сдвинули мои планы на неопределенный срок.
Не желая создавать себе лишний стресс я расслабленно искала автошколу, в Шверине они оказались перегружены. А потом началась корона, и набор групп на теоретические занятия закрыли вовсе. Устав от бесконечных поисков, я записалась в автошколу на моей улице приняв предупреждение о длинном листе ожидания. Мне не горело получать права.
Помещение для теоретических занятий в автошколе
В сентябре 2021 я заключила договор на обучение, а в ноябре начались теоретические занятия. Всего для категории В нужно посетить все 14 обязательных теоретических занятий. В это же время подается комплект документов для инспекции, допускающей к экзамену и практическим занятиям, и выдающей водительское удостоверение по завершению обучения. Туда входит договор на обучение с автошколой, тест проверки зрения и сертифкат о прохождении курса первой помощи.
Из-за короны не было ясно удастся ли пройти всю теорию за раз, а процесс проверки документом затянулся по непредвиденным обстоятельствам – на городское управление была совершена кибератака, так что и без того долгая бюрократическая обработка документов растянулась на месяцы. Ещё до Рождества я посетила все занятия по теории и потом до самого мая ждала ответ от инспекции о допуске к теоретическому экзамену. Его я сдала с первого раза, теорию учила в предоставленном автошколой приложении – симуляторе экзамена.
Практические занятия начинаются только после успешной сдачи теории. Здесь, на мой взгляд, важно интенсивно и быстро учиться, а не растягивать часы, практикуясь по одному занятию в неделю. Это требует более активных денежных вложений, но повышает шансы на успешное обучение и сдачу экзамена.
Слушая рассказы знакомых о нервных инструкторах я очень переживала из-за практики, ведь я не имела вообще никаких навыков обращения с автомобилем. Но мне попался самый расслабленный и терпеливый инструктор, ездить с которым было одно удовольствие.
Флориан и родненький VW Tiguan
В нашем городе нет специальной площадки для обучения, так что первое занятие прошло на большой парковке возле спортцентра. Флориан объяснил и показал устройство машины и основные элементы управления, я училась трогаться, переключать передачи и рулить. В первые пару часов за рулем я пропотела так, как будто не сидела в машине, а толкала её в гору, или управляла не машиной, а космическим апаратом, от которого зависила жизнь галактики. Я была абсолютно перегружена педалями, поворотниками, переключением на вторую и обратно, редкими пешеходами снующими туда-сюда. Не могла оценить габариты машины и не знала когда пора крутить руль, чтоб вписаться туда куда надо, когда и с какой интенсивностью жать сцепление и тормоз. Я думала, я никогда не научусь водить.
До головокружения сначала по часовой, а затем против.
Особенно сильно меня раздражали замечания и смешки от друзей и близких, уже имеющих опыт вождения. Мол, чего ты так неврничаешь, там же все легко. Переключаешь, жмешь, и тд. Для меня это не было легко, освоение каждой новой передачи и достижение новой скорости было для меня нереальным успехом и стоило огромных усилий.
С третьего занятия Флориан выпустил меня «к акулам» в город и, мало по малу, обучал меня различным дорожным ситуациям. Шверин в этом плане оказался идеальным городом для обучения. Не настолько большой, чтобы сразу отхватить весь стресс торопливых водителей мегаполиса, но и не настолько маленький, чтобы заскучать и не получить представления о разных транспортных ситуациях.
В последнюю очередь, когда ученик уже более уверенно сидит за рулём отрабатываются обязательные часы – автобан, за городом и ночное вождение. Ночное вождение вызывало у меня особый страх, из-за слабого зрения – для вождения (и для любой другой деятельности) мне нужны очки или линзы.
Из переписки с подругой
Самым сложным испытнием для меня была магия парковки. Флориан долго объяснял в какой момент куда крутить руль и что в каком окне видеть, но в итоге самые успешные моменты происходили не по инструкции, а по внутреннему ощущению.
Практический экзамен длится 45 минут, состоит из одного-двух вопросов по устройству автомобиля и включает три базовых задания. В моем случае это были два вида парковки и одно экстренное торможение.
Параллельная парковка получилась с первого раза, а вот более простая парковка задним ходом оказалась проблемой, но инспектор сказал успокоиться и дал мне второй шанс, который хоть и не идеально, но все же получился.
Это был типичный экзамен – 45 минут позора и ты дипломированный специалист водитель транспортного средства. Но экзаменатор оказался в хорошем настроении, а я несмотря на ужасную внутреннюю панику старалась улыбаться, быть приветливой и реагировать на шутки, которыми обменивались между собой инструктор, инспектор и практикант. Уже на первом светофоре моя нога из последних сил держала педаль и дрожала так, что я думала сейчас я ее отпущу и въеду в стоящую впереди машину. Бесконечные 40 секунд сфетофора я панически размышляла, стоит ли мне уже сейчас съехать на обочину и поменяться местом с Флорианом. Но постепенно я нашла нужную точку моего внутреннего сцепления и просто ехала куда говорят и делала то, что от меня ждут. Во время всего испытания я заметила и правильно среагировала на многие задания инструктора, за которые была горда собой, но были и моменты, когда действовала наудачу или очень неуверено, и эти моменты были для меня как в тумане. Но видимо, общий баланс в итоге оказался положительным, и я трясущимися руками получила временный сертификат подтверждающий успешную сдачу экзамена.
Когда еще не училась на права, мне пришлось наслушаться разных историй, про то, что в восточных землях Германии инструкторы специально не допускают к экзамену, чтобы побольше заработать, а проверяющие из вредности заваливают иностранцев/женщин/первоклассных водителей с опытом и тому подобное.
На мой взгляд, количество наезженных мной часов, было мне необходимо, я бы еще больше поездила, но Флориан сказал, что я готова, а лишние часы – лишние деньги. Сомневаюсь, что сейчас у инструкторов вообще есть потребность кого-либо держать дольше времени, спрос на школы огромный, очереди на обучение длинные, учителей-инструкторов не хватает критически. Претензий к женскому стилю вождения тоже не возникало. Разумеется, во время учебы и во время экзамена были шутки и подколки разного рода, на мой взгляд, весьма безобидные и скорей направленные на то, чтобы снять напряжение и нервозность.
Всего на права с 0 я потратила около 3.850 € (2021-2022 г.г.)
Для сравнения, Валентина без опыта вождения в России смогла обменять права в 2019 потратив около 1.300 € (Саксония) – брала часы вождения, пока инструктор не сказал, что готова.
Димка, с опытом вождения в России, потратил на обмен прав около 600-700 € в 2017 (Саксония) включая одну пересдачу, с инструктором ездил всего пару часов.
В целом, получение прав и умение водить машину сильно изменило моё личное отношение к поведению на дороге. До учебы я весьма спокойно сидела в машине у любого – плохого и хорошего водителя. Теперь у меня выработалась привычка смотреть по зеркалам и через плечо, нажимать на невидимый тормоз, чтобы держать дистанцию. Хоть я почти совсем не езжу на машине (знаю, что не хорошо и начинающему водителю надо тренироваться, просто некуда ездить), я гораздо больше внимания теперь обращаю на уличное движение, даже когда еду на велике. Управление тяжелой машиной для убийств, спокойно разгоняющейся до более сотни км/ч, разбудило во мне чувство ответственности и огромный страх за окружающих. За других участников движения, их машины и за машину Бенни, я, за рулем, переживаю больше, чем за свою жизнь. А понимание, что одна маленькая ошибка, может стать причиной большой катастрофы, заставляет меня лишний раз быть осторожнее, что сильно нервирует торопыг на дороге.
Для тех кто пропустил начало или только присоединился к повествованию:
P.S. Вне зависимости от актуальных изменений на Пикабу, найти меня и мои авторские посты об архитектуре, строительстве и зоопарках можно на моём телеграм-канале. Серия про эмиграцию выйдет, вероятно, одним постом после её завершения.
Если бы меня спросили, какой навык пригодился мне в жизни больше всего, я бы не задумываясь ответила- вождение авто!
(Фото меня 16-тилетней давности и арендованного в Греции авто для привлечения внимания).
Я за рулем уже больше 16 лет. И ничто не давало мне такой мобильности, как машина. Когда я была молода и красива- можно было бомбить по дороге домой (сервисы такси тогда не были популярны от слова совсем). Ах как пугались голосующие, когда рядом останавливалась тонированная девятка, а за рулем оказывалась юная блондинка)
*Предвидя вопросы- останавливалась только на людных остановках, брала только девушек/ или адекватных трезвых молодых людей. ** Предвидя вопросы про адекватность- вот как-то получалось определять. Ни разу не было никаких "ситуаций".
Когда дочка была маленькая- я могла не сидеть дома или гулять в окрестных скверах, а взять пару бутеров с чаем и увинтить в любой пригород. Или к подруге. Да вообще- куда угодно. В какие потрясающие лесные гребеня можно уехать на машине в деревне- это вообще отдельная песня.
Машина всегда была не роскошью, а рабочей лошадью- только благодаря ей можно было сыграть несколько спектаклей в разных концах города, сделать кучу выездов с Дедом Морозом. Про больницы (а я больничный клоун- об этом можно почитать тут Здравствуйте, меня зовут Кнопка, и я больничный клоун) я вообще молчу.
Моей первой была красная спортивная бестия- ВАЗ 2109, 1990го года выпуска. Папа подарил ее мне на день рождения. (На новый год подарком была автошкола). У меня не было вариантов не начать сразу водить- папа пригнал ее под окно. И как только я (сама, кстати) сдала на права, каждый день спрашивал- ты сегодня ездила? Так что мне пришлось. Девятку отлично заводили грязные ругательства, я умела чинить ее отверткой, плоскогубцами и какой-то матерью, с ней я познала закон сохранения сломанного в ВАЗе- не было ни одного момента чтобы все было в порядке. Один раз, выезжая из ремонта, я потеряла глушитель прямо у шлагбаума. Просто крепления проржавели и кончились. Хорошо уехала недалеко. Одной рукой я рулила, а другой утирала слезы счастья, что я еду на ней, а не она на эвакуаторе. Я научилась на слух определять стоимость ремонта. С этой машинкой мне достался прекрасный мастер, который до сих пор чинит мою машину. Правда, он в возрасте, я сама снимаю и ставлю колеса, но зато чай, печеньки, армянские анекдоты и «как своей дочке сделаю- папе привет». Я продала ее за 20 тысяч в 2008 году, и до сих пор удивлена, что это мне дали за нее денег, а не наоборот.
После красной девятки была девятка вишневая, уже 99 года, и что это была за прелесть! Меховые сидения, тонированная в ноль, никаких проблем с залипающим тросиком подсоса и отсыревающих свечей…только масло. Масло она жрала литрами, что бы ни делал с ней мастер. Один раз на светофоре оно просто вытекло. Все. Сразу. Я стояла в луже и ждала, пока мне привезут бутылку. Еще один раз педаль сцепления вылетела в салон. В левом ряду беспросветной пробки. Так я узнала, что у меня очень гибкий тазобедренный сустав и железная нервная система. Когда я наконец доехала до поребрика, педаль встала на место. (но, надо сказать, педаль сцепления в салон- лучше, чем педаль тормоза на асфальт).
А потом был он. Прекрасный первый НОВЫЙ логан. Красотой и изяществом уступавший разве что утюгу. Но сидя внутри я не видела его снаружи, поэтому мне было ве-ли-ко-леп-но! Руль, который на месте можно крутить одним пальцем! Я залезала под капот только чтобы залить омывайку (и первые разы чувствовала себя совершеннейшей блондинкой- где, где штыречек, который удерживает капот???? Нет его! А потом я нашла. На самом капоте.) Тормоз- ты только поднес палец большой ноги к педали- а машина уже стоит как вкопанная. Сцепление выжималось легко, ничего не грохотало и не скрежетало, я была точно уверена, что сяду в машину и она заведется. Первое время на светофорах я думала, что машина заглохла- так тихо работал двигатель. А стекла??? Они опускались электроподъемниками по нажатию кнопочки (кнопочки, правда, располагались в неожиданных местах), а не со скрипом весла. Сигнал…о, этот сигнал, расположенный на рычаге включения дворников! Французы знают толк в извращениях- тебя подрезали, ты шарахнул по рулю, вспомнил, что справа эта кнопочка , нажал, дворники включились и задорно помахали уже уехавшему дорожному хаму! Красота! Еще логан оказался великолепно высокой и проходимой машиной, и с ним я узнала, как это застрять там, куда раньше бы ты не доехал, записала телефон деревенского тракториста, научилась выезжать враскачку и копать, подкладывая ветки. С логаном я освободила багажник от кучи инструмента, оставив, однако, трос, лопату и крокодилы.
Побыв со мной три положенных по гарантии года, он уступил место ауди а4. Тоже, кстати, красненькой. С заводской тонировкой (к злости гаишников) и шикарным люком. Ноги не помещались под руль, поднятый максимально высоко (вы понимаете, там поднимался руль!!!!), поэтому сидение было опущено на максимум, я ложилась и ехала. Ах как красиво ехала!
Я была властелином колец почти год. Она была совершеннолетней немкой, и с ней можно было знатно пое…ну вы поняли. На самом деле, ауди была прекрасна во всем- кроме одного. Она была старая. Надежная, но очень старая. Все резиночки, переходнички и прочие колечки истлевали один за другим, и требовали замены всей детали целиком. Только оригинальной. И только за конские деньги. Мы стали мерить время встреч с папой – это было до сцепления, но после дроссельной заслонки. Как раз перед папиным ступичным подшипником.
А потом снова случился уже второй логан. Вишневый. В максимальной комплектации. С нормальным сигналом на руле и с кнопками стеклоподъемников на двери. С ним мы прошли огонь, воду и медные трубы. Доставали друзей в минус 30 ночью из леса, застряли сами, доставали меня. Ездили на море без остановок, меняясь только на заправках- за 25 часов. Что только на нем не возили (и какой же у него огроменный багажник! 8 зимних спектаклей и еще остается место на Деда Мороза!).
Логану уже скоро 9 лет и 300 тысяч километров. И сегодня я забрала его с капитала двигателя. Месяц без машины обеспечил мне полноценный долгожданный отпуск. Велосипедный. И я первый раз за 16 лет замедлилась. Оказалось, что это совсем неплохо, но не мое. Я очень соскучилась по мобильности, по бешеному ритму и сотням километров за день. По своим детям в больничках, куда я послезавтра уже поеду. (Для своих – Кнопка снова за рулем!)
Пока писала этот пост- навспоминала кучу автобаек, хоть отдельную серию создавай. А впрочем, почему бы и нет)
Прочитал лайфхак как не уснуть за рулем ночью. Для меня было проблемой от скуки не уснуть за рулем даже днем! Исключительно на дальние расстояния. И вот спустя время таких тяжелых полусонных поездок, я покупаю с собой семечки. Эта тема реально работает! Советую каждому кто планирует ехать часа три и более. Ни одна кружка кофе не будет держать вас в тонусе так, как будет вас держать постоянное жевание/щёлканье/поедание. Лично я выбрал для себя семки)
Нужно быть за рулём 15-и летнего Subaru Forester с турбо двигателем и механической коробкой передач.
Когда ты за рулём этой машины - гул дороги и свист ветра не дадут тебе уснуть, потому что редкая звукоизоляция давно рассохлась.
Ты не уснёшь, потому что климат контроль нужно контролировать. Климат меняется как в Сибири: мороз ветра, прорывающегося во все щели сменяется жаром раздутой турбины.
Ты не уснёшь разгоняясь больше 120-и км/ч, потому что начинаешь судорожно коситься на датчик уровня бензина, стрелка которого бодро ползёт вниз.
Ты не уснёшь, потому что каждая пойманная ямка на дороге запускает в мозге сложный процесс: начинаешь прикидывать какая деталь сломается следующей, на каких разборках ты будешь её искать и сколько это будет стоить.
Ты не уснёшь. Если твой двигатель "ест" масло - ты считаешь через сколько километров масло нужно будет долить. Если твой двигатель не ест масло, тебя терзают вопросы: "как", "почему" и "когда он уже начнёт есть"
Ты не уснёшь потому что синхронизаторы в коробке умерли, и ты переключаешься как профессиональный гонщик - с перегазовкой.
Ты не уснёшь потому что ты чувствуешь дорогу своей задницей. А дороги у нас не бархат.
Ты не уснёшь, ведь за рулём этой машины - каждый обгон это кайф. Ты ждёшь обгона, чтобы резко, быстро и безопасно его совершить.
Ты не уснёшь когда каждый поворот - это вызов не сбрасывать скорость, а открывать газ, да так чтобы тебя не выкинуло из сиденья.
Ты не уснёшь потому что управлять этой машиной - значит управлять, быть в ответе за каждое своё и, следовательно, её движение. Эта не та машина которая тебя везёт, это машина, которую ты ведёшь.
Обычно ездим до Челябинска 100км+-, потом весь день по Челябинску, больницы-магазины, вечером домой, и вот уже на трассе начинаешь залипать, хотя ехать всего полтора часа. Лучше всего помогает разминка, остановиться, сделать зарядку, растяшка, разгабания, приседания, прыжки и т.д., после этого бодрячок не менее 30 мин. Наверное как дебил смотрюсь со стороны, никогда не видел что бы кто-то так делал. На обратную дорогу могу взять энергетик любой с таурином или кофе растворимый 6 ложек на бутылку 0.5, и как только начинает клонить делаешь глоток. Орешки пока жуёшь тоже помогает. Можно ещё воздух задерживать на вдохе или на выдохе, при недостатке кислорода сердце начинает сильно биться и в следствии чего больше крови в мозг, бодрит но слабо и не на долго пару минут(никому не советую), лучше разминку сделать.
А лучше всего поспать, если ехать не далеко осталось, а вырубает сильно, то остановиться и вздремнуть 20-30 мин.
Я как-то проехал один через всю страну из Владивостока в Белгород. И вот едешь где-то в глухой Сибири, проезжаешь пост ГАИ или заправку и по карте до следующего населенного пункта километров 100, вроде можно за час проехать - вроде не поздно, часов 8 вечера, и вроде в сон ещё не рубит.
И только ты проехал последнюю стоянку, почему-то забитую дальнобоями и перегонами до отказа (они, наверно, что-то знают!) как сразу дорога пропадает. Асфальт - глыбами, скорость - 10 км в час. И ещё пробки, так как кто-то застрял впереди.
И встать негде совсем. Кругом тайга, бандиты, ни одного съезда и ни одной парковки.
И ты едешь со спичками в глазах, обожравшись жвачкой и семечками, выпив два литра воды в надежде, что мочевой пузырь не даст уснуть. Сверху ещё аудиокниги или уроки китайского по радио, чтобы как-то мозг увлечь реальностью.
Но реально вырубает. Впереди — фонари фуры. Их огни уже плавают прямо в твоём мозге, вверх, вниз, ближе, дальше.
Только бы не воткнуться никуда. Несколько раз торможу в сантиметрах от зада фуры. Это я завтыкал и на секунду уснул.
И вот парковка. Часов 5 утра. Я становлюсь за какой-то фурой, тут же откидываю кресло и отрубаюсь.
А мозг в панике — нельзя же было спать столько часов! И он срочно выбрасывает адреналин. Я только проваливаюсь в сон, тут же вскакиваю. Хватаю руль, луплю ногами по педалям: фура же вот она, в сантиметрах от капота. Снова пытаюсь заснуть и снова так по кругу.
...
В итоге доехал домой. Первая ночь в чистой постели за неделю (где-то на Урале последние деньги на гостишки кончились, да и до этого всего ночи 3 ночевал не в машине).
И я засыпаю...
И мозг тут же сигналит: ты чё, дурак? Нельзя спать, ты же за рулём! Вот и фуру тебе покажу (promt: фура ночью с горящими габаритами, вид сзади, 4к, реалистик видео). Тормози давай! Тормози!!! Аааа!!!
Я ору на всю квартиру, родители прибегают в панике. А у меня паники ещё больше! Ведь педалей нет, руля нет!!! Одеяло это ебучее ещё мешает! А до фуры уже совсем расстояние — сантиметры. И затормозить или увернуться — никак. Не одеялом же тормозить! Ааааа!!!
И я не сразу понимаю, где я. И очень постепенно доходит, что это сон. И я снова ложусь. И последняя мысль перед тем, как заснуть и запустить кошмар заново — как же, блин, холодно на улицу из машины выходить!
...
Кошмары перестали быть регулярными месяца через 2 после поездки. Но иногда до сих пор снится страшная фура с красными габаритами, которые все ближе...
...
На дальняк теперь езжу с ночёвками в гостиницах или парой часов сна в машине.
Согласен с автором - ночью нужно спать, а ехать днем. Дороги будут на порядок свободнее и можно будет доезжать до места назначения значительно быстрее с меньшей усталостью. Хотя это для меня и таких как я справедливо.
На самом деле вождение - это ответственность. И прежде чем что-то делать - надо задуматься о последствиях, оценить свои возможности и риски. Люди, машины, погода, дорога - у каждого разное.
Кто-то может ехать 180 в час без проблем. Хороший водитель, хорошая машина, хорошая дорога. Кто-то и на 40 км в час умудряется на ровном месте перевернуться. Кто-то не видит на солнце, кто-то в сумерках, кто-то не видит ночью. Кто-то не чувствует машину, а кто-то её ощущает вплоть до состояния каждого винтика.
Мой личный лайфхак - приехать с работы, поесть и спать часа 3-4. Выезжать часов в 11 вечера. Ночь едешь, проезжаешь в общем то самые знакомые участки или как у меня - самые сложные (трасса м5 Челябинск-Уфа). Далее рассвет и в сон уже не сильно клонит. Часов в 10 дорога заполняется фурами. Едешь день. Часов до 20 вечера. За плечами примерно 1000-1200км. Если повезёт- 1500. Остановка на ночёвку и сон. Если не встать до 22 часов - ехать в поисках гостиницы долго - дальнобои занимают всё.