Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Экскурсия по «Ф-1» в Барселоне: что за город, как там смотрят гонку, чем кормят и развлекают
Если бы за каждое посещение какого-либо этапа давали ценные марки, то трасса в Барселоне стала бы одним из лидеров «Формулы-1», так как принимает Гран-при Испании уже более 30 лет подряд, однако стоит учитывать еще бесчисленное количество тестовых дней тут…
Этот автодром является одним из самых любимых у посетителей из-за своего близкого расположения к живописному городу – Барселоне. Город славится прекрасной погодой, пляжами, каталонской культурой и готической архитектурой. Понятно, что он также пользуется популярностью среди фанатов «Формулы-1», которые хотят превратить свою поездку на Гран-при в продолжительный испанский отпуск.
Для посла команды «Астон Мартин» и бывшего гонщика «Формулы-1» Педро де ла Росы, который вырос в Барселоне, этот «город никогда не спит».
Он добавляет: «Барселона - молодой город, полный действия, полный культуры. Вы можете наслаждаться морем и хорошей погодой, но также можете проехать час и покататься на лыжах в Пиренеях - никто не скучает в Барселоне!».
Где и что поесть
Хотя тапас не являются традиционной кухней каталонской столицы, Барселона полностью приняла эти маленькие закуски и впитала их в свою гастрономическую сцену. Слово «тапа», означающее «крышку», происходит из времен, когда блюда нужно было накрывать, чтобы защитить их от мух, которые обитали в пивных, где традиционно подавались тапас.
В наши дни культура тапас в городе превратилась в утонченное кулинарное движение, где повара проявляют свой талант одинаково и в этих крошечных угощениях, так и в полноразмерных блюдах.
Расположенный в самом сердце готического района города недалеко от Музея Пикассо, Bar del Pla — это оживленное место, которое любят как местные жители, так и посетители. Из-за его популярности резервирование столика обязательно, хотя дружелюбный персонал постарается уместить вас, если это возможно.
В меню представлены традиционные блюда, такие как пататас бравас и крокеты с ветчиной, а также более необычные грибы с васаби. Посетители также могут насладиться обширным выбором натуральных и биодинамических вин, чтобы сопровождать все это, не в последнюю очередь благодаря четырем сомелье, которые всегда готовы дать советы.
Свежесть и качество еды, предлагаемой в El Quim de la Boqueria, явно ощущаются, поскольку посетители окружены ингредиентами, которые используются в тапас, подаваемых в этом крошечном заведении, расположенном в самом сердце одного из самых культовых продовольственных рынков в мире (о котором поговорим позже).
Если вам повезет занять одну из 15 доступных табуреток, обязательно закажите фирменное блюдо - жареные яйца с маленькими кальмарами, будучи уверенными, что ваша еда буквально пришла соседнего угла.
Если вы предпочитаете наслаждаться едой с потрясающим видом на город и с дополнительным бонусом возможности пройти небольшое расстояние до своей постели после трапезы, то де ла Роса знает идеальное место для вас: «Я бы порекомендовал остановиться в отеле Majestic на Пассейг де Грасия», - говорит он. «На крыше отеля есть маленький бар и ресторан - La Dolce Vitae - который хорошо скрыт и открывает красивые виды на Барселону».
С прекрасным меню, созданным известным каталонским шеф-поваром Нанду Хубани, обширным списком коктейлей и приятной музыкой, исполняемой международными диджеями каждую ночь в летние месяцы, этой великолепной террасой лучше всего наслаждаться вечером в кругу друзей.
Вдали от города и буквально в нескольких шагах от автодрома Каталунья находится небольшой город Граноллерс, где вы найдете ресторан El Trabuc, который предлагает сезонное меню, меняющееся еженедельно, с акцентом на каталонские вкусы, такие как кока-хлеб - вид тонкого хлеба - с томатами, и крема каталана («обожженный крем») - традиционный десерт региона.
Первоначально построенный как фермерский дом в 1920 году, очаровательный ресторан существует с 1989 года и уже давно стал любимым местом для команд «Формулы-1», останавливающихся неподалеку, которые приходят сюда ради непринужденной атмосферы и вкусной каталонской кухни.
Где остановиться
В центре Барселоны расположены все известные отели с громкими именами, а для тех, кто хочет отдохнуть на пляже, есть множество курортных отелей, где можно почувствовать песок между пальцами ног.
Чтобы почувствовать атмосферу маленького городка, отправляйтесь в район Грасия - пожалуй, один из самых аутентичных районов Барселоны, где небольшие бутик-отели и апартаменты с собственной кухней станут отличным выбором для тех, кто хочет полностью погрузиться в этот разнообразный и оживленный анклав города.
Где смотреть гонку
Болельщики, посещающие трассу, избалованы выбором лучших точек обзора, поскольку практически вся трасса выходит на трибуны и места общего доступа, но для наилучшего места для просмотров обгонов подходит лишь трибуна А.
Что стоит знать еще
Без сомнения, город тесно связан с творчеством знаменитого каталонского архитектора Антонио Гауди, и его уникальный архитектурный почерк виден повсюду, начиная от, пожалуй, его самого знаменитого произведения - незавершенного величественного готического Храма Святого Семейства (Саграда Фамилия), и до фонарей, украшающих площадь Реаль (Королевская площадь), которые, на самом деле, являются самыми первыми работами Гауди в Барселоне.
Сочетая свою сильную веру с любовью к природе и ремесленным материалам и техникам, Гауди стал важным, хотя и эксцентричным, участником движения Ренесанса - или каталонского Возрождения, и примеры его уникального и развивающегося архитектурного стиля можно найти также в Каса Батльо в центре Барселоны и Ла Педрере, доме, заказанном влиятельным политическим деятелем в 1905 году.
Однако именно Саграда Фамилия занимала большую часть карьеры Гауди, и в 1910 году он оставил все другие работы, чтобы полностью сосредоточиться на проекте. К сожалению, он не дожил увидеть завершение своего шедевра, так как трагически погиб в результате столкновения с трамваем в 1926 году.
Часто описываемая как «бьющееся сердце города», Ла Бокерия — это настоящая атака на все органы чувств для всех, кто посещает этот исторический продуктовый рынок, в котором более 200 прилавков и представлены все виды продуктов, а торговцы громко соревнуются за клиентов.
С выходом на самую знаменитую улицу Барселоны, Ла Рамбла, это идеальное место, чтобы остановиться после утреннего осмотра достопримечательностей и попробовать местные деликатесы в одном из многочисленных баров и ресторанов на рынке, а может быть, взять несколько лакомств и отправиться в парк Гуэль на пикник.
Еще один объект всемирного наследия ЮНЕСКО и занимающий 17 гектаров, Парк Гуэль, созданный Гауди, полон его уникальных и причудливых сооружений, и вид на город снизу стоит всех лестниц и крутых подъемов, необходимых для путешествия по этому увлекательному общественному пространству.
Из-за его популярности количество посетителей в парке контролируется. Для посещения требуется билет, поэтому не забудьте забронировать его заранее, чтобы не пропустить возможность увидеть это прекрасное зеленое пространство, которое до участия Гауди первоначально планировалось как жилой комплекс, но вскоре после того, как выставочный дом (не спроектированный Гауди) не был продан, проект отменили, и вскоре после этого парк стал любимым парком посетителей города.
В конце Ла Рамбла находится Порт Велл (старая гавань), которая благодаря Олимпийским играм 1992 года, проходившим в Барселоне, была значительно облагорожена и теперь представляет собой красивую и атмосферную набережную с барами и ресторанами и деревянным настилом, по которому так приятно прогуливаться с мороженым в руках, любуясь многочисленными впечатляющими лодками, пришвартованными здесь.
Де ла Роса предлагает еще одно наследие Олимпийских игр в Барселоне, которое обязательно нужно увидеть. «Туристы также должны посетить Олимпийский стадион и окрестности Монжуика главным образом потому, что они узнают старую трассу Монжуика, где в 60-70-х годах проводился Гран-при Испании», - говорит он, добавляя: «Я не могу избежать круга на своем дорожном автомобиле каждый раз, когда я там бываю!».
На Монжуик можно добраться на фуникулере и канатной дороге, а также посетить множество других достопримечательностей, включая ботанические сады, макет испанской деревни, который был построен для Международной ярмарки 1929 года и остается живым музеем испанской культуры, и замок Монжуик, откуда открывается впечатляющий вид на порт внизу.
В Барселоне есть на что посмотреть и что испытать, будь вы культурный стервятник, любящий город, или более спокойный пляжный бездельник, предпочитающий расслабленную атмосферу, и нетрудно понять, почему этот город является популярным выбором как для команд «Формулы-1», так и для болельщиков.
Но Де ла Роса также считает, что есть дополнительный элемент, который делает его город таким особенным. «Это сочетание мягкого климата, великолепной архитектуры и людей. Люди, живущие в Барселоне очень искренние. Мы можем быть немного застенчивыми, но, когда у вас есть друг-барселонец, вы остаетесь с ним навсегда».
Забавный факт
Хотя Антонио Гауди, несомненно, был выдающимся и талантливым архитектором, сформировавшим большую часть Барселоны, которую вы видите сегодня, он не был лишен противоречий.
Во время строительства дома La Pedrera, заказанного известной барселонской парой Пере Мила и Росер Сегимон, Гауди использовал нестандартный подход к бюджету и строительным нормам, и многие элементы здания были признаны строительным инспектором незаконными.
В конце концов, здание было подписано после того, как Милас заплатил штраф в размере 100 000 песет за легализацию постройки, что привело к спору и последующему судебному разбирательству по поводу гонорара Гауди.
Гауди выиграл дело, и Милас и Сегимон были вынуждены заложить шедевр Гауди, чтобы расплатиться с архитектором. Гауди быстро пожертвовал компенсацию монастырю монахинь.
Ставим лайки, подписываемся, не забываем про донаты!
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
100 лет назад состоялась первая гонка на выносливость: «24 часа Ле-Мана»
Автомобиль мог возникнуть в Германии, но по мере смены 19-го столетия на 20-е Франция стала неоспоримым лидером в зачаточной автомобильной индустрии.
Но во Франции автомобиль был не просто выгодным экспортным товаром: ни одна другая нация (по крайней мере, в Европе) не принимала автогонок гонки с большим рвением. Уже в 1887 году здесь состоялась спринтерская гонка на одну милю (с единственным участником!), а в 1894 году прошло событие, принятое за первую организованную «гонку» от Парижа до Руана. Затем, в 1895 году, последовало гораздо более впечатляющее событие - Париж-Бордо-Париж. После этого автоспорт во Франции стал развиваться бурными темпами. Наиболее популярными были соревнования между городами, но и местные дорожные гонки также получили широкое распространение. Почти в каждом городе был свой автодром - чаще треугольный, чем круглый, обычно очень быстрый и часто опасный. Проехав по дорогам, которые когда-то составляли эти трассы, вы обнаружите, что они усыпаны памятниками тем, кто погиб в ранних автогонках.
Поворотным момент в истории стал 1906 год. В Австралии состоялась первая гонка в Аспендейле, гоночной трассе, предшествовавшей Бруклендсу; на Сицилии состоялась первая Тарга Флорио, а во Франции группа энтузиастов основала Автомобильный клуб де ла Сарт, который позже превратился в Западный автомобильный клуб.
26 июня в том году Клуб организовал гонку на 103 километрах закрытых общественных дорог недалеко от Ле-Мана, включая участок прямой длиной 20 километров. После 12 кругов самый первый «Гран-при» с призовым фондом в 45 000 франков был завоеван главным испытателем «Рено» Ференцом Сизом, который провел десятки часов, сидя за Renault AK 90CV. Он описал это событие как «исключительно сложное», хотя сделал его еще труднее, не надевая защитные очки. В результате его глаза были настолько воспалены, что в течение части гонки он едва мог видеть, куда движется.
Клуб оставался активным до начала Первой мировой войны, а после окончания боевых действий вновь собрался с планами проведения марафона на укороченной трассе. Генеральный секретарь клуба Жорж Дюран, его коллега Марсель Канит и редактор журнала Шарль Фару предложили восьмичасовое соревнование, но руководитель «Радж-Уитворт» Эмиль Кокий предположил, что они думают недостаточно масштабно. Он считал, что гонка продолжительностью в 24 часа будет настоящим испытанием скорости и стойкости.
Хотя это не была первая гонка подобного рода (24-часовая гонка уже проходила за океаном в Колумбусе, Огайо, в 1905 году), предложение Кокия тем не менее вызывало волнение. Была выбрана 17,26-километровая трасса с двумя прямыми участками: конечно, это была Мулсанна, а также другой участок от Мезон Бланш до Понтье.
Была назначена дата, 26-27 мая 1923 года, для проведения первого «Гран-при скорости и выносливости», как первоначально называлась гонка. Заявки на участие поступали, а в день гонки пошел проливной дождь. Несмотря на мокрую и скользкую поверхность, уровень выбывания был низким, все, кроме трех из 33 стартовавших, прошли дистанцию. А победителем стал... никто. Ранние 24-часовые гонки в Ле-Мане были задуманы как часть серии, победитель которой объявлялся только после трех этапов. К сведению, наибольшую дистанцию преодолели «Шенар-Валькер» Андреа Лагаша и Рене Леонарда - 128 кругов или 2209 км. Так что после первого года они должны были возглавить Кубок Раджа-Уитворта, не так ли? Не совсем так: на вершине турнирной таблицы были Люсьен Десво и Жорж Кассе. Их маленький «Сальмсон» прошел всего 98 кругов, но превзошел свою начальную цель больше, чем любой другой автомобиль.
Концепция и исполнение еще не были идеальными, но гонка уже покорила воображение многих автолюбителей. Кроме того, запутанные правила и системы стали характерными чертами Ле-Мана.
В 1924 году 24 часа перешли в свой традиционный слот в июне, и автомобилям были поставлены гораздо более амбициозные цели по преодолению кругов. При жаркой погоде пыль стала серьезной проблемой, и 25 автомобилей выбыли из гонки. Так «Бентли» Джона Даффа и Фрэнка Клемента возглавили 14 классифицированных экипажей, что способствовало возникновению долгой любовной истории Британии с 24 часами Ле-Мана.
К 1926 году клуб осознал недостатки сложного формата Кубка и предложил что-то... равно запутанное, чтобы дополнить его. Это был Индекс результативности. Еще одно заметное изменение: клуб приобрел землю рядом с трассой и построил постоянные боксы и несколько трибун, которые были заполнены восторженными французскими болельщиками, когда Лоррейн Дитрих выиграл во второй раз подряд.
«Бентли» вернулась на вершину в 1927 году. Их победа выглядела чудом. Вся команда попала в знаменитую «аварию у Белого дома», но Сэмми Дэвис смог восстановить 3-литровый автомобиль, который он разделял с Дадли Бенджафилдом, и они продолжили гонку, набрав наибольшее количество кругов. Расслабьтесь, официально победили все равно другие. «Сальмсон» завоевали и Кубок Раджа-Уитворта (проводится раз в два года), и Индекс производительности.
Иронично, что столкновение на Мезон Бланше подняло популярность 24 часов Ле-Мана. В 1928 году число зарубежных участников впервые превысило число французских. И в последующие годы событие продолжало развиваться.
Сама трасса впервые изменилась в 1929 году, когда поворот Понтье был смягчен в ответ на жалобы местных жителей, что привело к укорочению длины круга почти на километр. Три года спустя сформировалась современная трасса, с полным исключением поворота Понтье через Кривую Данлоп и Эссес, что сократило длину круга до 13,491 км. Дополнительные изменения в течение лет включали добавление Порше-кривых (1972) для обхода Мезон Бланше и введение шикан на прямом участке Мулсанна (1990), но трасса все еще легко узнаваема той, на которой победили «Альфа-Ромео 8C» Раймонда Соммера и Луиджи Кинетти в 1932 году.
Круг, который стал местом некоторых душераздирающих аварий, самая страшная из которых - авария в 1955 году, которая унесла жизни 83 зрителей и пилота Пьера Левега. Но трасса де ла Сарта чаще приносит радость и спортивный героизм, и не только на острие гонки. Многие из самых запоминающихся моментов в истории Ле-Мана связаны с «неудачниками».
В 1950 году, например, все были сосредоточены на любительском гонщике Эдди Холле. Этому жителю Йоркшира тогда было почти 50 лет, и хотя он не был так подготовлен, как во времена его участия в британской олимпийской команде по бобслею, он все еще был достаточно безумным, чтобы попытаться пройти весь забег 24 часа Ле-Мана в одиночку. Другие пытались и проваливались, но Холл - который шутил, что будет носить темно-зеленую форму, чтобы справлять нужду без остановки - действительно смог пройти всю дистанцию без попутчика. Он финишировал 8-м, преодолев 236 кругов. Его достижение никогда не повторялось, и практика вождения в одиночку была запрещена в 1980-х годах.
Нет обзора 24 часов Ле-Мана, который был бы полным без упоминания знаменитого старта Ле-Мана. Он был отменен в 1970 году, когда связанные с ним опасности больше нельзя было игнорировать. Но пока он существовал, это было увлекательное событие само по себе. Большинство команд и гонщиков имели свое мнение о лучшем способе быстрого старта. Нашим любимым подходом был подход Майка Хоторна, который, по словам журналиста Саймона Тейлора, заключался в простом обмане. Хоторн, развлекаясь над тем, насколько серьезно Стирлинг Мосс относится к спринту, однажды решил поторопиться, чтобы подбодрить Мосса. Это могло бы обеспечить ему некоторое преимущество, если бы не тот факт, что Майк был поражен приступом хихиканья, когда разъяренный Стирлинг крикнул ему вслед: «Ты ублюдок!, Хоторн». В итоге тот продолжал смеяться, пока все остальные стартовали.