Outleap vector elite 29 мое мнение
И вот прошло 2 месяца после покупки outleap vector elite 29, хотел поделиться мнением, может кому пригодится.
Ехал за версией expert, но передумал в магазине. Белый цвет не понравился, но это вкусовщина. Про цену в условиях нашей супер окрепшей экономики я говорить не хочу, скажу лишь что брал за 72, а через неделю он стал 67. Но опять таки велосипед на осях в этой ценовой, вне конкуренции.
Плюсы:
- Мне очень понравились геометрия, над ней хорошо поработали. Удобно как педалить, так и спокойно кататься;
- Ось;
- Хороший накат;
- Хорошее лкп, не коцается от первого контакта с воздухом);
- Лично меня полностью устраивает руль и вынос;
- На удивление неплохие грипсы;
- Резина, но тут как плюс, так и минус. Она накатистая, тихая, цепкая, легкая 680гр.
- Переклюк, хорошо зарекомендовавший себя Microshift advent X 10ск. Не первое мое с ним знакомство, нравится больше аналога от shimano deore 10 ск.
- тормоза tektro, нормальные для катания в диапазоне их назначения.
Минусы:
- Качество заводской сборки. Диагонально впресованы подшипники рулевой, в эксплуатации сопровождалось характерным потрескиванием. В правой половине каретки сорвана резьба.
- Качество настройки в магазине. Переклюк не отстроен;
- Качество компонентов. В каретке отсутствовала смазка, пришлось менять каретку. Камеры, одна с дыркой из магазина (стоял на спущеном, накачали и на подъезде к дому спустило), вторая порвалась через день.
- Отсутствие какой либо антипроколки в покрышках, от любой скрепки ремонт.
Мной сделано:
- Заменил сидуху на bbb bsd 115;
- Заменил педали на crankbrothers mallet;
- Камеры maxxis;
- Покрышки maxxis ikon;
- Вилка manitou machete;
- Передняя звезда 36.
Как итог, кто берет под ап, нормас. Единственное не знал отнести это к минусам или нет. Заметил что рама играет в районе каретке кагда встаешь на одну педаль. Честно не думаю что это плохо, т.к. это может быть спроектированно для увеличения надежности узла. На trek checkpoint у меня такого нет, там жестко, а на mangoose argus есть. В целом я доволен приобретением, если бы не было детских косяков, было бы хорошо, но по факту аутлип подрос.
Велопоход, разведка
Решил проехаться и разведать дорогу,немного, севернее по границе европа-азия в этих местах был в первый раз севернее речки усьва( не получилось поснимать, устал очень), речка усьва, посёлок Средняя усьва, поселок Медведка. Вышло по времени 2 полных дня и 202км по грунтовым дорогам среднего качества. Ночёвка на второй день оказалась почти при нулевой температуре я весь замерз так что впечатления останутся от похода на долго! Хорошо, умотался, благо погода была хорошая, получил множество впечатлений так как давно в походе не был. Приятного просмотра! Всем, спасибо, друзья.
Обзор веломигалки с поворотами
Пообещал сделать обзор на веломигалку с поворотами с али. Обещания надо выполнять.
Я езжу в основном по городу работа-дом-работа, и в основном по дороге с авто. Чтобы быть более предсказуемым на дороге, решил прикупить себе мигалку с указателями поворотов. Выбор где пал на али, так как в городе ничего подобного нет.
Выглядит она так:
На странице продавца
Вживую(весь комплект поставки).
Приходит в коробке из плотного картона(чаще всего рваная).
Итак в комплекте кроме самой мигалки и беспроводного пульта две резинки - очень сильно тянутся(бесполезны), кабель микроюсб и крепление на подседельный штырь. Последняя выполнена из мягкого материала похожего на силикон со вставками из пластика. Сам ремешок имеет отверстия для зацепления крючка справа(тоже сильно тянется). Сама мигалка вставляется подобно вспышке в фотоаапрат Т образным башмаком и фиксируется защелкой. Крепление мигалки так же имеет подвижность и может наклоняться в продольной (велосипеду) оси. Фисируется винтом и выступами.
Ширина мигалки 93мм, высота 32, ширина 27 с крепежным выступом. Размеры пульта 54мм с шириной 42 мм. Посередине мигалки черная кнопка(обычная тактовая) под силиконовым(достаточно мягкий, будем условно называть силиконом) чехлом. Корпус из двух половин, стянутых 4 углубленными винтами и колошком для подсоедениения зарядки через микроюсб под силиконовой пробкой(так же устоплен где-то на 3мм). Кнопка включает и выключает мигалку. На обратной стороне выступ - похоже это пищалка. Правильное положение установки - микроюсб справа(относительно лицевой стороны пищалки).
Светодиоды довольно яркие. На режиме горящего стопа(он загорается при включении мигалки по умолчанию) - люксометр на телефоне показал около 1000Лм(попугаев) с расстояния 10 см(а почти вплотную около 2000).
Теперь о функционале.
Пультом мы можем включать повороты(стрелками). При этом мигание диодов дублируется звуковым сигналом средней громкости. Так же включение режима сопровождается миганием(с заметно меньшей частотой, диода под самими кнопками на пульте - слабым синим диодом. Тут кнопки тоже выполнены из мягкого силиконоподобного материала, под которым обычные тактовые кнопки.
Центральная кнопка. Она переключает режимы - центральная область красных диодов горит(включается по умолчанию вместе с включением мигалки), мигает, мигает вместе с поворотниками(типо авварийка), ничего не горит - мигалка в дежурном режиме на короткое время, где то раз в 10 секунд, быстро мигает красным.
Возможна комбинация - если часть с красными диодами горит(3 рисунок) и включить поворотники то будет мигать как 2 и 4 - то есть часть красных светодиодов с оранжевыми поворотниками. Но при этом звуковым сигналом не сопровождается.
Пульт крепитися к рулю на свое крепление с защелкой сдвигом в сторону, само крепление должно крепиться к рулю одним из резиновых колец за выступающие уши. Но мне так не понравилось - оно не надежное. Об этом ниже.
Питание: Пульт питается от CR2032, мигалка иммет встроенный аккумулятор и заряжается током до 0,5А. Пульт с момента покупки работает уже больше трех месяцев, мигалки хватает где-то на месяц примерно.
Эксплуатация.
Первое что я сделал - это переделал крепление пульта.
Срезал уши. Чуть выше их просверлил отверстия и продел туда пару стяжек. Под него приклеил кусок камеры и притянул на руле. Единственный минус такой конструкции - стяжки несколько мешают язычку защелки из за чего снимать ставить нужно с усилием. Но часто мы это делать не будем, так что приемлемо.
Неаккуратные концы из за того что прямо перед фото еще немного подтянул стяжки.
Так как у меня установлена корзина - на подседельный штырь прикрепить возможности нет(будет закрыта рюкзаком). По этому прикрепил к корзине, для толщины использовав корпус от пауэрбанка GP на одну 18650 батарею(говно полное этот пауэрбанк).
Силиконовые кнопки стрелок оказались не очень удобными. Тактовая кнопка находится по середиине и в глубине, и при нажатии в процессе езды не всегда точно попадаешь в кнопку, а вырез в виде стрелки упирается в палец. И не всегда тактильно понимаешь нажал или нет.
Подсветка кнопок синяя - днем очень слабо видно и в сочетании с довольно большим периодом мигания этих индикаторов(примерно раз в 10 секунд) не всегда понятно включено или нет.
Звук пищалки. Так вроде довольно громкий, но при езде в потоке не всегда слышно, а при включенном стопе его вообще нет.
Так же у этой мигалки есть заводской баг - она ни с того ни с сего во включенном режиме включает левый поворотник, причем может включать даже далеко от пульта. Причина не ясна, об этом баге видел и в отзывах у этого продавца. Не знаю насколько он част. Лечится включением кнопкой и выключением левого поворотника. Бывало пару раз за поездку(примерно полчаса), но чаще как правило раз или вообще не встречается.
Гидроизоляция приемлемая. Собрана добротно, щелей нет, кнопки прилегают хорошо, ливень пережила.
Теперь самое важное - на дороге как себя показала. По ощущениям езда стала предсказуемей для водителей машин( я конечно стараюсь пропускать высматривая в зеркало и не выскакивать), несколько раз пропускали. Понятно что сдалека разобрать куда указывает поворотник невозможно. Но в целом как по мне это как минимум просто яркая и крупная мигалка с функционалом указателей поворотов, которые можно применить в некоторых ситуациях.
на момент покупки(в декабре) обошлась мне в 600р, сейчас немного дороже.
Ну и фото моего "коня".
Кстати над вилкой это не фонарик, а камера.
Бонус. Внутри находится пухленькая литиевая батарея на 900мАч, пара микросхем со спиленной маркировкой и еще немного более простых компонентов. Пайка довольно чистая.
Новый Specialized Levo SL 2023
Specialized Levo SL это легкий e-MTB с полной подвеской. Он предназначен для экстремальной езды по трассам, что делает его, по сути, электрифицированной версией Stumpjumper EVO.
Ранее был 29er (найнер), но новый Levo SL теперь комплектуется с задним колесом размером 27,5 дюйма. Но так же можно настроить длину нижних перьев для 29-дюймового колеса.
Спереди установлена 160-мм ходовая вилка, что на 10 мм больше, чем у старого велосипеда. Вы по-прежнему найдете 150 мм хода сзади и четырёхрычажную подвеску FSR сзади, хотя кинематика была обновлена. Благодаря немного более длинному перу в 55 мм и новым линкам, в Specialized утверждают, что улучшилась чувствительность при прохождении небольших рельефных трасс на средней скорости.
Новый мотор SL 1.2 стал тише и мощнее.
Наряду с переработанной рамой Specialized Levo SL получил совершенно новый мотор SL 1.2. Он имеет ту же внешнюю форму и точки крепления, что и старый SL 1.1, и по-прежнему производится в партнерстве с немецким автомобильным брендом Mahle, и на этом всё сходство заканчивается.
Совершенно новый изнутри мотор оснащен двухсекционным магниевым корпусом со встроенной ячеистой структурой, которая, как говорят, более жесткая и лучше рассеивает шум. По утверждению Specialized, мотор SL 1.2, наряду с совершенно новой коробкой передач, обеспечивает снижение шума на 34-45% по сравнению со своим предшественником.
Также утверждается, что он более мощный. Максимальный крутящий момент увеличивается с 35 Нм до 50 Нм, а пиковая выходная мощность увеличивается с 240 Вт до 320 Вт. Это значительное и столь необходимое обновление, которое ставит Levo SL на равне с Fuel EXe (50 нм), Shuttle SL (60 нм) и Rise (60 нм).
Несмотря на пониженный шум, утверждается, что мотор SL 1.2 весит столько же - всего 1,95 кг, что обеспечивает впечатляющее соотношение мощности к весу.
Питание нового двигателя SL 1.2 обеспечивается встроенным аккумулятором мощностью 320 Втч. Это та же батарея, что использовалась в предыдущем Levo SL, и она также совместима с дополнительным аккумулятором Range Extender на 160 Втч. Который можно приобрести за 750$ (включая кабель удлинителя). Этот аккумулятор устанавливается на место флягодержателя, и увеличивает общий запас хода на 50%.
Следуя по стопам последних моделей Levo и Kenevo SL, новый Specialized Levo SL наконец обновился до MasterMind TCU.
Встроенный в верхнюю трубу MasterMind TCU представляет из себя чистый и низкопрофильный дисплей, защищенный экраном Gorilla Glass. В конфигурации по умолчанию он покажет вам текущее состояние батареи, скорость езды, набор высоты и время. Однако существует огромный спектр показателей, которые можно добавлять и настраивать с помощью приложения для смартфонов Mission Control. Сюда входят частота вращения педалей, мощность нажатия на педали, мощность электродвигателя, градиент, частота пульса и даже фактический расход аккумулятора.
Геометрия и размеры Specialized Levo SL
Еще одним значительным изменением в новом Levo SL является использование размера S. В то время как предыдущая модель предлагалась только в четырех размерах, новый велосипед выпускается в шести размерах от S1-S6.
Наряду с более широким диапазоном размеров, геометрия Levo SL также была обновлена. Угол наклона стакана уменьшился до 64,6 °, а угол наклона подседельной трубы стал немного круче - 75,8 °. В стандартной комплектации средняя длина задней части составляет очень компактные 432 мм, что на 5 мм короче, чем у предыдущей модели.
Перевернув эту маленькую шайбу, можно установить 29-дюймовое или 27,5-дюймовое колесо.
Цена и характеристики специализированного Levo SL
Specialized Levo SL 2023 будет доступен в четырех различных вариантах. Цены начинаются от 11 900$ за Levo SL Comp, до 22 500$ за модель S-Works LTD. Эти цены немного ниже, чем у предыдущей линейки Levo SL.
Что касается технических характеристик, Levo SL отличается относительно хорошей сборкой для легкого e-MTB. В то время как оригинальная модель дебютировала с узкой вилкой Fox 34, амортизатором Float DPS и тормозами SRAM G2, большинство новых моделей Levo SL оснащены Fox 36, Float X и SRAM. Похоже, что Specialized перестал гнаться за рекордными показателями веса и вместо этого с самого начала выпускает более агрессивный байк.
2023 Specialized S-Works Levo SL LTD
Рама | FACT 11м из карбона, подвески FSR, ход 150 мм
Вилка | RockShox Lyrik, ход 44 мм, ход 160 мм
Амортизатор | RockShox Super Deluxe, 210 × 55 мм
Электродвигатель | Specialized SL 1.2, 50 нм
Аккумулятор | Specialized SL1-320, 320 Втч
Обода | Specialized Traverse SL Carbon, внутренняя ширина 30 мм
Шины | Specialized Butcher T9 GRID Trail 29 × 2,3 спереди и Eliminator T7 GRID Trail 27,5 × 2,3 сзади
Трансмиссия | SRAM XX Eagle AXS T-Type 1 × 12 вт / карбоновые шатуны SRAM 32T и кассета 10-52T
Тормоза | SRAM Ultimate Stealth 4-поршневые с 200-мм роторами
Подседельный штырь | электронный телескопический RockShox Reverb AXS, диаметр 34,9 мм, ход: 100 мм (S1), 125 м (S2), 150 мм (S3), 170 мм (S4-S6)
Цена | 22 500$
Specialized Levo SL Pro Carbon 2023
Рама | FACT 11м из карбона, подвеска FSR, ход 150 мм
Вилка Fox 36, амортизатор GRIP2, ход 160 мм
Амортизатор | Fox Float X, 210 × 55 мм
Электродвигатель | Specialized SL 1.2, 50 нм
Аккумулятор | Specialized SL1-320, 320 Втч
Обода | Specialized Traverse Carbon, внутренняя ширина 30 мм
Шины | Specialized Butcher T9 GRID Trail 29 × 2,3 спереди и Eliminator T7 GRID Trail 27,5 × 2,3 сзади
Трансмиссия | SRAM X0 Eagle AXS T-Type 1 × 12 вт / карбоновые шатуны SRAM 32T и кассета 10-52T
Тормоза | SRAM Code Silver Stealth 4-поршневые с 200-мм роторами
Подседельный штырь | BikeYoke Revive, диаметр 34,9 мм, ход: 125 мм (S1), 160 мм (S2-S3), 185 мм (S4-S5), 213 мм (S6)
Цена | 17,500$
2023 Specialized Levo SL Comp Carbon
Рама | FACT 11м из карбона, подвеска FSR, ход 150 мм
Вилка | Fox 36 Rhythm, GRIP Damper, смещение 44 мм, ход 160 мм
Амортизатор | Fox Float X, серия Performance, 210 × 55 мм
Электродвигатель | Specialized SL 1.2, 50 нм
Аккумулятор | Specialized SL1-320, 320 Втч
Обода |Specialized Hubs & Alloy Rims, внутренняя ширина 30 мм
Шины | Specialized Butcher T9 GRID Trail 29 × 2,3 спереди и Eliminator T7 GRID Trail 27,5 × 2,3 сзади
Трансмиссия | SRAM GX Eagle 1 × 12 вт / алюминиевые шатуны SRAM 32T и кассета 10-52T
Тормоза | SRAM RS 4-поршневые с 200-мм роторами
Подседельный штырь | X-Fusion Manic, диаметр 34,9 мм, ход: 100 мм (S1), 125 мм (S2), 150 мм (S3), 170 мм (S4-S5), 190 мм (S6)
Цена | 11 900$
Отличная электричка, лучше только трамвай! (нет)
Перевод Яндекс браузера, сбор и комкование текста в этот пост - моё. Велосипед не мой, мои только ручки собравшие инфу и выложившие тут.
Кто так велики делает?
Не знаю, что за напасть. В детстве гонял на велике так, что кости трещали. По ямам, по грязи, устраивали подлеты на деревенских холмах. И эти велики стоят до сих пор целехонькие. Только шины проколоты разной верблюжьей калючкой, что б ей не ладно. Из велика вырос, встал вопрос о новом. Естественно по собственному многолетнему опыту разноса велосипедов я выбрал снова стелс, а именно (сейчас спафосничаю полным наименованием) : STELS Navigator 360. По холмам прыгать больше не собираюсь, а вот по городу, да по ровненькой трассе что-то легкое, скоростное - то что нужно. Ну и само собой - стилевый безмоторный конь.
Вот со стилевостью он справляется на ура: головой крутят от мала до велика. Старички находят что-то в нем этакое ретровое, молодняк - не такой как все, выглядит престижненько, со вкусом.
Но нитки - это ужас. Красиво оформлены сиденье и ручки под кожу, прошиты, но нитки рассохлись просто за пару месяцев. Вооружаешься иглой, своей ниткой и по схемке из дырки в дырку делаешь обратно по красоте. Но все равно неприятно.
С надежностью - прямо проблема. Я не так уж много вешу, но через месяцок после покупки просто раскололось седло, именно подседельный штырь. В гарантийке сказали, что он там в общем-то тонкий и при нагрузке от 60кг поломка - вопрос времени. Заменили, пока мою тушку выдерживает.
Система переключения скоростей. Кто любит метроном - этот велик для вас, музыканты. Цоканье при переключении будет постоянным вашим сопровождающим. Минут эдак 5 точно после каждого раза. Для ножных силачей - переключение с 5 на 6 и обратно цепь слетает. Для математиков - с 5 на 4 перекидывает на третью и решай это неравенство как хочешь. Цепь смазывал, латал, месяца через 3 такой добротной прокатки стало более менее.
Тормоза. Купил велик - закрути все сам, иначе на первых 5км ручка будет упираться уже в руль, но тормозить велик не захочет. И подножка, ее тоже закрути сильнее. Кто собирал этот велик каши дома не ест от слова совсем.
Что могу сказать. На фото смотрится бомбически. Сидушка удобная, посадка тоже, мчит - быстро. Колеса узкие - по грунту протащат, но лавировать не позволят. Амортизаторов нет, будешь собирать все кочки на пятую точку.
Сыроват, малец. И да, на холм скатиться я б его точно не взял, хотя все равно тащу, чего стоять без дела. Но красив, чертовка.
А, да, брал за 14к где-то.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Импортозамещение китайское ч2
Здравствуйте товарищи, это пост должен был выйти еще в августе месяце, но по причине моей блокировки за политоту, я смог сделать это только сейчас…как известно с моего прошлого поста ( Импортозамещение китайское велосипедное ) - я заказываю запчасти на велик и велотовары из Китая с целью найти замену или аналоги товарам из Европы.
Нам закрыли кислород (chain reaction , bike discount и прочее) и приходится учить китайский… мною была заказана вторая покрышка конти а именно
Так же поскольку у меня кончился герметик которым я пользовался stans no tube , я решил заказать от китайских друзей. Не долго думая мой выбор пал на следующее изделие:
И вот спустя почти месяц я все получил собрал и подготовил небольшой обзор. Старая покрышка уже была в плохом состоянии, вся на дырках, протектор уже ближе к полуслику. А ещё. Обнаружил парочку сюрпризов внутри.
Кому не понятно, это колючки которые торчат насквозь через резину. А белая спер… налёт это старый присохший герметик. Итак новая резина на ощупь мягкая и хорошего качества. Запах новой резины присутствует, на первый взгляд претензий нет. В отличии от Трэйл Кинга , у которой был стремный шов посередине.
Монтаж прошёл удачно, резина села хорошо, прилегание бортов отличное. После посадки спускаем давление выкручиваем клапан и пытаемся залить внутрь это.
По началу думал как и силиконовый герметик просто налить в стаканчик и шприцом загнать внутрь. Но нет, консистенция его близка к разноцветному желе которое вы покупаете в магните в пластиковых баночках за 40 рублей,плюс какие то твёрдые включения чёрного и зелёного цвета. Трубка которая шла в комплекте, оказалась большая на вело ниппель, и подходит для автомобильного. Ну не беда, берём синюю изоленту и трубку от капельницы и получаем это.
При помощи моих исключительных способностей к иностранным языкам я выяснил что в велосипедное колесо нужно залить около 100-120 мл данного желе. Ну чтож как говорится глаз алмаз, сами знаете где отвес - сделано. Теперь ставим колесо на велик и переходим к тестам.
Резина хороша, цепляется за поверхность как цыгане на вокзале когда видели что тебе дали сдачу с пяти тысяч, то есть намертво. На асфальте в повороте на скорости при остром угле, появляется приятный шелест который говорит что парень все ок, каждый шипик делает своё дело, не лезь пожалуйста. По грунту вообще бомба, особенно мне нравится работа разных протекторов спереди и сзади. Конечно страдает накат, но пфф ты куда собрался катиться, с горки и так прекрасно едет. Прокатился по леску, залез в грязь, мне очень понравилось. На мягком влажном покрытии перед начинает сносить из поворота, как вы видите это длинные борозды, а задок нагружен и держит отлично- левая часть колеи чуть чуть наклонена во внутрь.
Герметик классный, давление держит отлично. Подтеков не замечено, за несколько дней давление в покрышке не упало, я бы сказал он намного лучше чем тот силиконовый который у меня был( уж очень он жидкий и сочится со всех щелей). Испытание временем прошёл, и я отказываюсь от силикона и теперь буду работать только с этим. Ссылки на товар скидывать не буду, так как некоторые обвинили меня в рекламе и продажности за юани, которые я видел только в этих ваших интернетах. Не болейте, всегда разминайте ноги перед катанием, всем пока !!
Буду наверное собирать себе новый вилсет полностью с алиэкспресса - обода спицы втулки и прочее. Если конечно не заберут в армию…. Так что кому интересно подписывайтесь, однозначно буду дальше заказывать разные вещи и тестить!