Велокульт 2021
Привет катальцы... Намедни побывал на выставке "Велокульт" и снял маленький обзор, может кто-то не успел или кому то интересно но живет не в Москве...
Буду рад если заинтересовал :)
Привет катальцы... Намедни побывал на выставке "Велокульт" и снял маленький обзор, может кто-то не успел или кому то интересно но живет не в Москве...
Буду рад если заинтересовал :)
Привет катальцы, сегодня маленький обзор про тапталки с АлиЭкспресс.
Педали приходят в супер-пупер коробке (пару баксов стоит наверное только коробка).
Размер у педалей 83,6 мм (вдоль оси) на 93,4 мм, вес педалей 200 грамм. На каждой педальке по 12 шипов. Корпус из алюминия с чёрной покраской, втулка карбон, внутри 3 пром подшипника. Как тебе такое, Илон Маск?
Но самое крутое, производитель уверяет, что тут якобы титановая ось, разумеется это не так, титаном тут и не пахнет.
Этим постом, я бы хотел сказать очень очевидную вещь, что не надо вестись на яркие и крутые заголовки на китайских (и не только) магазинах. Нельзя за 30 $ купить педали с титановой осью, вы просто посмотрите сколько стоят например титановые походные ложки, а вес то у ложек всего пару десятков грамм. Да, я капитан очевидность, говоря очевидные вещи, но пока продажи таких педалей и не только повышаются, получается люди покупаются на это информацию и заголовки.
Более подробно и другие сравнения можно посмотреть по видео.
Всем спасибо за внимание и за ваше время :)
Привет, дорогие пикабушницы и пикабушники уютного велосообщества. Поскольку скоро начало вело сезона... да-да, я понимаю, что у кого-то он и не заканчивался, а у кого-то зима еще за окном продолжается с метровыми сугробами (привет другу из Норильска и не только) но все-таки очень большое количество народа (и в том числе из моих друзей) активно катаются в тёплый период года, а за окном (в Москве и МО) уже даже бывает 3 градуса тепла, а это означает что скоро люди откроют велосезон.
Лично я, приверженец безопасности, считаю, что велосипед не только инструмент для получения фана и удовольствия, а также средства передвижения, а это свою очередь обязывает велосипедиста к неким действиям, таким как защита и конечно обозначение себя на дороге.
Так получилось, что кроме как крутить педали я еще люблю снимать и монтировать (да, это не профессионально, но на то оно и хобби) и решил с вами поделиться с новой велофарой / веломигалкой, поскольку кто-то возможно захочет обновить свой велоэкип на новый велосезон.
Запилил маленькую такую распаковку - обзор.
Также, пару фоток :)
Всем привет. Являясь заядлым любителем велосипедизма я, на протяжении нескольких лет, искал способ комфортного катания в зимний период. В вело индустрии ценник на хорошее оборудование конский, например за зимнюю резину можно выложить, в среднем 5 тыс. деревянных за покрышку, соответственно умножая на 2.
На момент раздумий, в моем гараже уже находились туринговый, шоссейный и мтб велосипеды. Первые два имеют хромолевые рамы, что само по себе говорит - не катай на нас зимой). А мтб мне не очень зашёл в зимний период.
Все взвесив я решился на покупку donut 🍩 от фирмы pride (made in Украина), ценник был самый дешёвый на данный класс велосипедов именно у них ...
Было решено взять самую дешёвую комплектацию ибо за оборудование на чуть-чуть выше они хотели + 12 к. За эти деньги вместо дешёвых механических тормозов установил гидравлику SRAM level lt, кассету SRAM 9 передач, переключатель и шифтер SRAM x5 и систему шатунов prowheel 1x34 зуба. Седло поставил от своего туринга, а на него в свою очередь brooks, но об этом отдельно. Вообщем за деньги их лучшей комплектации получаем не aceru с механикой, а уже что то по интереснее! Вес данного велосипеда, не снаряжённого получился 16 кг.)
Впечатлениям нет придела, конечно это не 100% панацея, скорость передвижения зимой ощутимо меньше, немного заносит, немного ловится замёрзшая, спрятанная под снегом колея, но вот вторая зима и пока не одного падения, в небольшом слое пухляка не вязнешь. Летом это грязь, на песке так вообще равных нет, просто едешь в своем темпе, через какое-то время оборочиваешься и стоишь, ждёшь группу
На нем легко добраться до интересных мест)
Проколы на фэте выглядят так, других за год с небольшим использования пока не было
А так выглядит перевозка в электричках
Но главное в долгих зимних покатушках, это термос с чаем!
Всем добра, живите своими увлечениями!)
Мы выбираем велосипеды весь сезон, трагично, но в связи с кризисом в начале сезона, мы остались без покатушек. Но велотема из головы не выходила и началась диванная полемика "ну вот почти накопили на 2 велосипеда", "а какие брать", "а может еще подкопить","а скоро скидки", ну в общем всем знакомо. Эти размышления дали и отдачу, кажется мы знаем про велосипеды уже почти всё, и можем поделиться теперь с вами, пост не для всех, но любители вело-темы оценят)
Муки выбора начались с отправной точки в виде туринга, мы еще не разделяли их на более точные категории и разбирались только в навеске, про навеску мы знали всё, но навеска не является определяющим фактором для гравийных турингов среднего класса, годами даже не существовало специализированных компонентов, и производители комбинируют шоссейные и горные комплетующие между собой до сих пор. это связано с тем, что для данной категории используют руль баран, он дает 3 возможных хвата, которые в свою очередь позволяют менять посадку в зависимости от ситуации или просто что бы сменить положение в дальней дороге и перераспределить нагрузку на другие мышцы, но для этого типа руля нужны специальные рычаги переключатали, которые разрабатывались ранее только для шоссе. Таким образом призводители турингов раннее поголовно использовали бренд-шифтеры, это переключатели которые вставляются в трубу руля на ее концах и позволяют легко обойти проблему совместимости горных трансмиссий с бараном. С недавнего времени, часть производителей, стали комбинировать горные трансмиссии уже с шоссеными рычагами и народ оценил, оно и не мудрено, доступ к переключению есть в двух хватах из трех, против одного у барендов. Не ясно почему производители премиальных турингов типа Коны остаются на барендах, но в случае с шульцом, это сделано в угоду цены, мы получаем билет в мир велоприключений за пол цены. Мы собирались апгрейдить вандерер до дуалов в случае покупки, но покатавшись два дня, поняли что для нашего сценария использования, конкретно с этой шириной руля, нам абсолютно удобно.
Если кому хочется срываться на нем в спринт, обратите внимание на китайские дуалы Sensah Ignite, конкретно эта модель 2х9 будет полностью совместима. Вообще Sensah по слухам, это какая-то неформальная контора микрошифт, которая плевать хотела на все патенты и продает пару переключателей sram за 4к рублей с бесплатной доставкой с али, отзывов хватает если что)
Раз уж монолог так ушел в сторону навесного оборудования, уж сразу и по тормозам пройдемся. Уверен нигде в интернете ранее никто не говорил ничего подобного, но в наших тестовых байках, стоковые тормоза вандерера, работают отлично, на уровне клешневых ultegra 6800 по нашему мнению, полностью заблокировать колесо на скорости не составляет проблем, плавно остановиться без следа на асфальте тоже. Мы готовились к полному отсутствию тормозов после всего прочитанного в интернете и что сотрудники магазина с ними сделали для такой хорошей работы еще предстоит уточнить, и ДА они не поменяли их на trp, стоят родные)
Мы готовились к худшему, уже наметили апгрейдить тормоза до TRP Spire, это лучшие механические дисковые тормоза на рынке, так как у них подвижны 2 колодки, но их нигде не купишь, видимо все партии раскупают производители. Но специальные условия требуют специальных решений. Внимание лайфхак номер 2, китайские тормоза Zoom, аналог trp, по цене 2000 за пару.
И вот не успела речь пойти о навеске, как уже пост не помещается в инсту, Так вот к истории, когда эпопея с выбором велосипеда переходила на очередной новый уровень, я стал разбираться уже с геометрией рам, что случайно привело нас к знакомству с Павлом, он любезно предложил нам взять на тест велосипеды, мы и рады, только возвращать обидно.
Вернемся к тому с чего хотелось начать главное достоинство вандерера- это его хромолевая рама. Геометрия Вандерера очень универсальная, и сумма всех его параметров направлена на максимальный комфорт в дальних поездках по разноплановому покрытию, мы точно никогда не откажем себе в том, чтоб съехать с шоссе при любой возможности. Мало какой гравийных велосипед на рынке дает возможность поставить покрышки 700×55, а это очень пригодится нам для некоторых походов. По итогу мы рассматривали вандерер под апгрейд, а по факту срочного апгрейда ему и не требуется.
Мы писали пост изначально для инсты, но вышло много букв, по итогу дебют на Пикабу в 2020.
Есть много чего еще рассказать по вело-теме.
Всем привет! Сегодня поговорим про обособленные велодорожки (далее - ОВД).
Теоретическое отступление
ОВД бывают одно- и двусторонние, есть различные вариации их исполнения и внешнего вида, но в среднем выглядят вот так:
↑ Велодорожка на Пискаревском проспекте
Самое важное - ОВД конструктивно отделена как от тротуара, так и от автомобильной дороги. Хорошо, если ОВД продублирована хорошим и качественным тротуарам, иначе пешеходы будут ходить по велодорожке (причем при полном отсутствии тротуара - имеют полное право).
Я честно говоря так и не понял, есть ли штраф за хождение по велодорожке, но если верить magiicking, то по текущим правилам
... пешеход сам решает, есть у него возможность двигаться по тротуару или нужно идти по велодорожке. То есть его там быть не должно, но если очень хочется, то можно. Всё по правилам.
То же самое, как выяснилось, относиться и к велосипедистам на тротуаре, так что какие-то из моих наглых утверждений в первой и второй части данного цикла можете смело забыть. Но на самом деле это значит, что все в этом плане у нас плохо - с такими правилами ни о какой дисциплине на дорогах, а также хотя бы о возможности повышения культуры движения мечтать не приходится.
Обособленные ВД в Питере
В Питере достаточно много отрезков ОВД. Как отдельные отрезки они в целом не плохи и выглядят как на первом видео (разметка на месте, асфальт уложен на первый взгляд качественно). Иногда бывают, конечно, и мелкие неприятности (хаотичные люки с просадкой асфальта вокруг них, просто неровный асфальт или отсутствие разметки)
Но две основные проблемы: те самые гуляющие по ним пешеходы и неправильные пересечения с дорогами.
С первым все понятно - если по ОВД гуляют пешеходы, то это сигнал к тому, что либо пешеходная зона сделана неправильно (неудобная трассировка или в плохом состоянии), либо ее вообще нет. И всем на это похоже плевать. Видимо на ОВД еще никого не сбивали. Про принципиальных ч(м)удаков «хочу и гуляю» промолочу. Просто, в отличие от тротуара и ВПД, на ОВД я не стесняюсь и гоняю/пугаю звонком всех кто мне мешает.
А вот со вторым сложнее. Если ВД пересекается с небольшой односторонней дорогой (например, въезд в карман или на заправку) или заездом во двор, то это место всегда сделано немного неправильно: в таких местах ОВД достаточно резко (хотя сам спуск плавный) опускается к дороге и после опять поднимается. Как я понимаю, в идеале в таких местах дорога должна подниматься до уровня ВД, тем самым «успокаивая» поток машин и не давая сбить велосипедиста (у которого при этом зачастую приоритет). Кстати, так и тротуары надо делать. Возможно, кто-то из посвященных начнет мне тыкать, что ничего подобного делать не надо, но я смотрю на опыт Европы, где делают зачастую именно так и аварийность значительно меньше, да и в России, насколько мне известно, местами так уже начали делать (в основном тротуары на выездах из дворов). Но, пока что не в Питере (в контексте ВД).
В целом, конечно, это не критично: вроде есть знаки для автомобилистов, но все же это достаточно опасно (автомобилисты любят носиться, считая, что они самые главные, а неправильно припаркованные машины часто закрывают обзор, и при этом перед пересечением нет никаких лежачих полицейских). Ну и прыгать вверх-вниз на каждом пересечении не очень приятно, но это уже второстепенно. В конце концов, если бы эти спуски/подъемы были более длинными и плавными, а перед каждым таким пересечением сделали бы «лежачего» для машин - было бы очень хорошо. Примеры подобных пересечений на Пискаревском проспекте:
Есть еще небольшие т-образные перекрестки с такими же болячками, но их единицы.
А вот пример из Праги (далеко не велосипедная столица Европа), в каком то "занюханном" месте (первое что нашел на панорамах гугла):
Тут простое пересечение с ВПД в одном уровне, но здесь не видно, чтобы ВПД резко опускалась к дороге прямо перед ней, за то есть лежачий полицейский.
А вот нормальные пересечения с большими дорогами на перекрёстках отсутствуют как класс! Перед каждым перекрёстком велодорожка заканчивается знаком 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов» (иногда перед этим предварительно перейдя в ВПД и, соответственно там уже знак о конце ВПД), затем идет несколько метров обычного тротуара и потом уже пешеходный переход (ПП) на регулируемом перекрестке. Это значит, что велосипедист должен спешиться и перейти пешком перекрёсток по пешеходному переходу. При этом, еще на подъезде к перекрестку видно, что на противоположной стороне, через несколько метров тротуара снова стоит знак 4.4.1 (начало велодорожки). Стоит ли говорить, что большинство, подъезжая к перекрёстку и попадая на зелёный, просто переезжают по пешеходному переходу (чего греха таить - я зачастую тоже). И это выглядит как настоящая провокация на нарушение и издевательство - можно смело ставить полицейских и штрафовать. Хотя… а есть ли сам штраф? Если сильно не повезет - есть, 800 рублей. Почему не повезет? Я несколько раз переезжал так, когда рядом стояла полиция и им было все равно на меня.
Правда тут оговорюсь. DireSnake в комментарии к второй части написал, что если перед ПП стоит знак 4.4.1 (велодорожка), то на ПП можно не спешиваться и что такие места в Петербурге стали появляться. Я перепроверил по панорамам (сейчас я не в Питере) те улицы, которые DireSnake указал и решусь предположить, что он имел ввиду пересечения все-таки с карманами/дублерами и не большими T-образными перекрестками (про которые я уже сказал) Если же говорить про обычные "полноценные" перекрестки, то велодорожка заканчивается знаками еще до него и подобных описанию DireSnake я не нашел. Возможно плохо искал, но когда катался таких мест я там не видел. А еще он пишет, что если
"в конце ВП перед (!) пешеходным переходом стоит знак "конец ВП/ВД", то "по сути подразумевает что после знака вы едете не по ВД, а по тротуару. (нюанс: тут работает правило ПДД 24.6. которое совершенно не требует спешивания)".
Насколько это действительно так работает я не знаю, но выглядит немного бредово. Смысл тогда городить кучу правил? Не проще написать "катайтесь как хотите и где хотите"?
При этом на перекрёстках почти всегда нет причин не сделать нормальное пересечение. Для этого нужно нанести простую разметку, ну или просто знак другой поставить (4.4.1)!
Вот так, как правило, выглядит такой перекресток (с Яндекс панорам):
↑ Перекресток Пискаревского проспекта и пр. Маршала Блюхера.
А вот уже мое фото, но сделанное не удачно (у края тротуара, знак начала ВД на противоположной стороне спрятался за столбом, но начинающуюся снова ОВД видно):
↑ Перекресток Пискаревского пр. и Бестужевской улицы.
Прямо по курсу велодорожка, её действительно видно еще до подъезда к краю тротуара. За несколько метров до ПП велодорожка заканчивается соответствующим знаком и переходит в тротуар. На дороге имеется островок безопасности позволяющий при пересечении каждой части дороги её адекватно контролировать. Что мешает сделать по нормальному? Видимо хронический пофигизм.
Пример из Москвы - пересечение Бульварного кольца, Большой Никитской и Малой Никитской улиц:
Этот перекресток будет посложнее, чем те, о которых я говорил выше, но это не помешало здесь сделать полноценные пересечения с двусторонними велодорожками (красные линии).
Вообще я заметил что в Петербурге любят усложнять жизнь пешеходам и велосипедистам на перекрёстках - описанные выше перекрестки - это мелочи, есть места куда более мазохистские. Поэтому решил этой теме посвятить отдельную, следующую часть.
Отдельные места на ОВД в Петербурге, которые мне хотелось бы отметить.
1. Одна из немногих крутых набережных с просто хорошей ОВД. Правда как всегда прямой связанности с ВД находящимися неподалеку - нет.↑ Набережная Карповки в районе ул. Чапаева
2. Пискаревский проспект, вдоль Парка Академика Сахарова - нужно больше знаков! И куча ПП на газон🤦♂️
3. Наверное самая короткая ВД в мире. (Гражданский пр. перед пр. Луначарского)
4. ОВД без разметки и тротуар (справа) на пр. Луначарского. Больше похоже на ВПД. И кстати асфальт тут неровный, но разогнаться можно хорошо.
5. Едешь себе спокойно, а тут "бац" и ремонт. Заранее на удобном съезде никто знак поставить не додумался.
↑ Ул. Руставели -> Пискаревский пр.
6. Удобный переход ВПД в ОВД. Но как всегда нет лежачих полицейских. Светлановский пр.
7. Резкий поворот после пересечения с заездом в дублер (пр. Тореза). Что помешало его сделать значительно плавнее или спрямить?
8. Яхтенный мост. Пешеходный мост с хорошей велодорожкой с правильным покрытием и крутым подъемом. Правда на "вылете" (а спуск там не хилый) с моста к стадиону велодорожек нет, на север же ОВД окончательно обрывается через 700 м, попутно собрав все перечисленные сегодня проблемы. 😩
В качестве промежуточного итога - как набор отрезков ОВД в Питере неплохи, но что бы назвать это полноценной сетью нужно довести до ума все пересечения. Мне кажется, это можно сделать всего за месяц, было бы желание и политическая воля. А в следующей части поговорим про особо извращённые перекрёстки.
Спасибо за внимание!
P.S. Надеюсь слово «обзор» в заголовке на этот раз всех устроит.
Всем привет!
Предисловие
Спасибо всем большое за обратную связь. Частей еще будет достаточно много, и я обязательно включу отзывы тех, кто отписался в комментариях, так выйдет наиболее полная картина. Некоторых смутило, что я написал "тест", а теста они не получили. Напишите тогда пожалуйста, что по вашему должно быть в тесте и я постараюсь учесть ваши пожелания. А может тогда это все же не "тест", а "обзор"? Напишите пожалуйста в комментариях.
Конец предисловия
В первой части своего "теста" я начал рассказывать про велопешеходные дорожки (ВПД) в Петербурге. В этой части я хочу показать некоторые "нюансы", с которыми я столкнулся катаясь именно по ВПД. К моему сожалению, это будет скорее список косяков из серии "и так сойдет". Все видео и снимки сделаны были в мае.
Поехали.
1. Видите раздельную ВПД? А она есть! Причем справа, где мужик и идет. Вообщем традиционно - разметка стерлась. Они мелками ее рисуют что ли?
2. В этом месте асфальт срезали еще до моего первого проезда здесь и за месяц никаких изменений не произошло.
3. Когда чертили проект ВД видимо рука дернулась. Для справки - велодорожку там можно было спокойно вести сразу справа.
4. ВПД закончилась, ВПД началась. То есть по правилам заезд/выезд на заправку нельзя пересечь на велосипеде - надо переходить пешком.
5. Кажется кто-то хорошо выполнил план по знакам. И вообще - зачем забирать тротуар у пешеходов в таких местах? Здесь и без разделения можно обойтись. Разметка мотивируют быстро ездить в опасной близости от пешеходов – «ну а чо - выделенка же нарисована»! Вспомните, про анархию - когда кого-нибудь собьют здесь, вряд ли наличие знаков о ВПД поможет - ничье преимущество не прописано в правилах.
6. Покрытие часто не ровное и с заплатками. С одной стороны можно отбить пятую точку, с другой стороны по такой ВПД быстро не поездишь и это хорошо – люди все же гуляют рядом (как правило). Но обычно трафик успокаивается несколько другим способом, в России об этом конечно не слышали.
7. По правилам вы должны здесь слезть с велика и дойти до начала следующей велодорожки 10 метров.
Интересно, кто-нибудь это делал? Разметка даже не намекает на то, что вам придется резко взять влево (и кого-нибудь сбить), она просто кончается там, где видимо нашелся столб для знака. Зато если вы сильно задумались - сможете залететь в переход и сократить путь в больницу. Я знаю, что это очень утрировано, но главное дать человеку шанс и 1 из 1000 вас не разочарует. Ведь такое бывает (картинка из интернета):
Так почему бы и в переход не залететь? Хотя... никто там разметку не соблюдает и едет как попало. Это место, кстати, яркий пример недружелюбной среды, провоцирующей создание небезопасных ситуаций.
8. А вот вам вроде не плохая ВПД. Но как то узковато для соседства людей и велосипедов. Если вдруг здесь будет гулять много людей - будет очень не весело всем. Но пока что - это вполне приятное место.
9. Делать такую ВПД на тротуаре вдоль парка (эта - на Крестовском острове) тоже не очень хорошо - здесь обычно гуляют люди с детьми и соответственно еще бОльший хаос.
Разметка тут вообще бесполезна. И кстати - эта велодорожка чуть позже просто исчезает. И куда я должен деться?
Правда в том, что она тут раньше была (даже местами разметка осталась), но по какой причине велодорожку убрали именно там, где рядом появляется физически отделеная пешеходная зона. То есть как бы стало безопаснее, но велодорожку именно в этом месте убрали. Где логика?
10. И опять знаки у проезда, по которому 90% никто не ездит (там слева ворота).
Мой промежуточный вывод – от ВПД толку пока что не очень много, так как люди и без них ездят по тротуарам, а с ними (по опыту) – все ходят по ВД. Нужно тогда параллельно прививать культуру уважения ко всем участникам движения, совершенствовать ПДД, следить за их соблюдением и, конечно, не делать сами ВД через одно место - неправильная и плохая инфраструктура будет только провоцировать нарушать. И то лучше ВПД делать лишь в крайнем случае, так как велосипед все-таки транспортное средство и источник определённой опасности.
Что делать с тем, что есть? Вопрос сложный, и очень противоречивый. Но безусловно, появление ВПД у дома провоцирует все больше людей выбирать велосипед. Соответственно велосообщество постепенно становится все больше и рано или поздно текущие проблемы станут комом в горле и придется все доделывать и переделывать. Сколько на это потребуется времени – вопрос открытый.
Не большой спойлер - данный вывод будет актуален практически во всех частях.
В следующий раз поговорим про обособленные велодорожки.
Спасибо за внимание!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Всем привет. Я очень люблю кататься на велосипеде, а с недавних пор мне стала интересна модная нынче тема урбанистики. Когда я наткнулся на карту велодорожек в Петербурге - был приятно удивлён тем, что из них можно составить достаточно длинные и непрерывные маршруты. Мне стало интересно их изучить и рассказать о них вам. Надеюсь, вам будет интересно, а если я в чем-то буду ошибаться, то вы меня поправьте в комментариях.
И да - я буду говорить именно о уличных велодорожках, а не тех, которые в парках.
В Петербурге более 100 км велодорожек (далее - ВД), из них я изучил около 70 км (черное на карте). Более подробно карту можно рассмотреать на сайте cyclosm.org (не реклама).
ВД преимущественно расположены в северной части города, но насколько я понял - в этом году уже успели открыть участок в южной части (могу ошибаться).
Немного теории. Всего существует три типа ВД:
1. Велопешеходная (далее - ВПД)
2. Обособленная от тротуара и дороги ВД (ОВД)
3. Велополоса на автодороге (ВП)
Начнем с, наверное, самых распространённых дорожек в России - велопешеходных.
По ПДД - в России взрослый человек теоретически не имеет права ездить по тротуару на велосипеде (за исключением очень редких случаев). А ВПД по сути - это обычный тротуар, по которому велосипедисты могут законно осуществлять движение. ВПД могут быть как с совмещенным движением велосипедистов и пешеходов (без разметки), так и с раздельным (с разметкой). На мой взгляд, ВПД стоит делать:
1. временно, чтобы изучить потребность в полноценной ВД/ВП в конкретном месте,
2. либо если нет никакой возможности сделать полноценную ВД/ВП.
Почему? По ПДД на такой ВД царит анархия - все находятся в равных условиях, никто никому не обязан уступать, а при наличии разметки - ее не запрещено нарушать. Подробно эту тему разобрал magiicking в своем посте двухлетней давности.
В России, по моему скромному мнению, это приговор - у нас, к сожалению, не очень любят соблюдать правила и уступать, а это залог безопасности. А в чем тогда смысл ВПД? Видимо в компромиссности, когда нет возможности сделать по-другому - с одной стороны вроде и не очень страшно, но и не очень хорошо, а главное не надо никого заставлять ехать по дороге. Я могу понять многих - они боятся ездить по дорогам по очевидным причинам и поэтому ездят по тротуарам. Но с другой стороны - зачастую чиновники просто ставят знак ВПД для галочки, делая вид, что развивают велоинфраструктуру.
Вот вам пример: обычный асфальтированный тротуар...
(изначально планировал выкладывать в инсту, поэтому снимал вертикально)
... и ВПД в Питере. Найдите 10 отличий.
А теперь непосредственно к Петербургу.
Большинство ВД на набережных (смотри карту в начале) - ВПД! От анархии в большинстве случаев спасает почти полное отсутствие людей, так как нормальной набережной это не назовешь (да простят меня любящие этот город люди, к коим и я отношусь, кстати). Логично, что желающих по ней прогуляться - единицы.
Рядом шумная магистраль и ни лавочки, ни деревца на протяжении почти 10 км. Газон иногда появляется. Приятно ли гулять по такой набережной? Для транзитной ВД еще пойдет (хотя то еще удовольствие), но гулять…. Но набережные - отдельная история, сегодня не о них.
А вот уже раздельная ВПД на Арсенальной набережной. Тут кстати обычно гуляет значительно больше людей.
Во-первых сама ВД почему-то нарисована посередине, хотя логичнее было ее сделать вдоль дороги - так бы она не разделяла тротуар, а следовательно, у людей было бы меньше поводов гулять по ВД и хаотично ее пресекать.
Во-вторых - чуть дальше основная часть набережной уходит вниз (отделяясь от шумной магистрали - поэтому люди там и гуляют), а правая часть уходит наверх, тем самым отделяясь. Логичнее было бы сделать велодорожку по верху – снизу не так много места, что бы забирать его у пешеходов:
На следующем видео я еду по верхней части, а сама велодорожка остается внизу слева и после первого раза я больше по ней не ездил ни разу. Почему?
А вот почему:
Едешь, упираешься в тупик, поднимаешься, проходишь 10 метров и снова надо спускаться. Зачем? По верху вообще никто не ходит рядом! Почему нельзя здесь сделать велодорожку? Пешеходам в этом месте тоже не удобно, но таскаться с велосипедом вверх-вниз - отдельный мазохизм. Ну или переделать в этом месте набережную (хотя по-хорошему - ее всю надо переделать).
Еще ВПД используются в спальных районах. И вроде тут все даже не плохо - тротуар широкий и можно разойтись. Но рядом зачастую есть широченный карман-дублер улицы, где слабое автодвижение и можно обустроить велополосу. Это не критично, но было бы лучше и комфортней для всех - в спальниках много людей и они гуляют зачастую с детьми. И конечно, если есть разметка – многим плевать, они гуляют прямо по ВД. Но что опасно особенно - в некоторых местах обособленные ВД примыкают к ВПД под тупым углом. Как здесь:
Ну как бы обособленная дорожка заканчивается, потом переезд и там дальше условные 5 метров тротуара, но кого мы обманываем? Много людей будет здесь спешиваться? Обособленная ВД — это царство велосипедов. Даже я, не спортивный человек, легко и быстро развиваю на ровной ВД 25 км/ч. На обычном тротуаре многие умудряются нестись так же, а то и быстрее. А теперь вспомните про анархию - обязательно найдутся люди, которые не будут сбавлять скорость и будут буквально вылетать на ВПД с ВД (угол примыкания очень удобный, чтобы не сбавлять сильно скорость). Рано или поздно кто-нибудь вылетит на мирно гулящего пешехода. А там как повезет. Плюс в том, что велосипед не автомобиль - убить скорее всего не убьет, но покалечить сможет. Возможно, я через-чур утрирую, но периодически такие вещи случаются на обычных тротуарах, что уж о ВПД говорить.
И тут мне хочется сказать от себя одну вещь. Если вы всё-таки едете по тротуару (или ВПД), то, пожалуйста, относитесь к пешеходам с уважением - не пугайте их и тем более не создавайте опасных ситуаций. Честно говоря, я раньше тоже бесился - они мне мешали кататься, но потом повзрослел что ли морально, и стал совершенно адекватно воспринимать тот факт, что я не имею право находиться на тротуаре на велосипеде, а раз я здесь всё-таки еду, то должен быть максимально аккуратен и вежлив с пешеходами. Я всегда стараюсь вежливо попросить меня пропустить если мне мешают проехать. Да и меня самого стали напрягать велосипедисты на тротуаре - я нечасто вижу таких, кто поступает так же, как я и уже сам начинаю бояться, что меня когда-нибудь собьет велосипедист - один уже достаточно неудачно «объехал» меня. А на некоторых улицах, мне кажется, уже пора на полном серьезе запрещать велодвижение на тротуарах - например на Невском - просто всех штрафовать (если штраф вообще за это есть). Там никак нет места для велосипедистов на тротуаре, а ведь они ещё умудряются пытаться гонять и сигналить всем.
В общем как можно догадаться - я считаю (причем как активный велосипедист), что забота о пешеходах должна стоять на первом месте, а о велосипедистах только на втором. И лучше их вообще их не смешивать.
На этом все, в следующем посте будут "лучшие моменты ВПД", прям как у фильмов!
Спасибо за внимание!