Турецкие и азербайджанские истребители пролетели над Босфором
Демонстрационная группа ВВС Турции и ВВС Азербайджана пролетает над Босфором в преддверии Фестиваля авиации, космоса и технологий в Стамбуле TEKNOFEST 2021, Турция, 20 сентября 2021 года.
Полет выполнили два истребителя МиГ-29 ВВС Азербайджана, а также самолеты F-4 и F-16 ВВС Турции.
Фестиваль авиационных и космических технологий «TEKNOFEST-2021» стартовал в турецком Стамбуле 21 сентября.
Военные самолеты Азербайджана и Турции выполнят демонстрационные полеты в рамках фестиваля, который продлится до 26 сентября.
F-15EX Advanced Eagle - Air Superiority Fighter
F-15EX Advanced Eagle совершил первый полёт в феврале 2021 года. Двухместный F-15EX Advanced Eagle является дальнейшим развитием истребителя F-15QA (Qatar Advanced), созданного для ВВС Катара 13 июля 2020 года Boeing получил контракт ВВС США на 8 одноместных истребителей новой постройки на основе F-15E. Они заменят наиболее изношенные перехватчики F-15C и D. Место для второго лётчика будет оставаться пустым. Первый F-15EX поступил ВВС США в марте 2021 года. БРЛС AN/APG-82(V)1, с применением компонентов РЛС для F/A-18E, соданная для обновления и многоцелевых F-15E, и перехватчиков F-15C. Электронное оборудование получило новую архитектуру Open Mission Systems (OMS). Благодаря новым подкрыльевым узлам подвески сможет нести до 22 ракет AIM-120 и противорадиолокационные AGM-88 HARM. По новому пятилетнему плану предполагается закупка 76 F-15EX. Есть у этого истребителя, по крайней мере, пока, один большой недостаток – цена. F-15EX в настоящее время оценивается почти в $125 млн за один истребитель, что сопоставимо с F-35. С другой стороны, это явление временное и по мере выхода обновленных «орлов» в серию цена на них значительно снизится. ВВС закупят у компании Boeing 144 самолета F-15ЕХ для замены парка F-15C/D, цель данной программы - повышение боеготовности F-15.
Лучший истребитель или самолёт-провал? В чистом поле стоит...
Продолжаю свою серию обзоров нестандартных мест в Самарской области. Многие из вас наверняка видели фотографии этой локации в популярных соцсетях. Это старый заброшенный самолёт-истребитель МИГ-23, который, по сути, находится в поле домов!
Залезть в кабину пилота оказалось весьма трудным делом. Механизм доводчиков заржавел и пришлось поколдовать. Но у нас получилось!
Увы, подготовить к взлёту не удастся, начинку из истребителя — забрали! Было бы интересно побывать на таком судне в хорошем состоянии...
Но пока остается утешаться заброшенным транспортным средством. Зато, тут все можно детально осмотреть и пощупать.
Несмотря на то, что МИГ-23 достаточно «олдовая» модель самолета, они летают до сих пор, но точечно на устаревших военных частях. Первые полёта «старожилы» было в 1960-х годах. Но после распада СССР, основным истребителем стал МИГ-29, а этот стал неинтересным из-за множества своих недостатков.
Был интересный случай, с участием истребителя-беглеца МИГ-23.
В далёком 1989 году, при тренировочном полёте, почти сразу после взлёта, что-то пошло не так. Самолёт перестал набирать высоту, а обороты стремительно начали падать. Следуя инструкциям, лётчик покинул кабину, а дальше и началось неожиданное… После срабатывания кресла-катапульты истребитель «одумался» падать. Авиатранспорт быстро набрал высоту и мчал на территорию западной Европы. После 2,5 часов полёта беглец с пустыми баками благополучно упал на территории Бельгии.
Лохотрон под названием F-35 решили прикрыть?
Военный эксперт Владимир Тучков рассказывает, что американское военное ведомство приняло решение отказаться в следующем году от покупок истребителя-невидимки F-35. Об этой сенсационной новости поведали всему миру журналисты тематического издания Defence News. Они же предположили, что это очень сильно смахивает на крах самого грандиозного проекта из всей истории американского военно-промышленного комплекса.
«Лучшие и самые дешёвые из числа непобедимых» — такая реклама была развёрнута ещё на стадии проектирования истребителя. И она сыграла свою решающую роль в том количестве заказов от союзников и партнёров США из Европы, Азии и Австралии, которые обрушились на Локхид. В одно время количество таких заявок доходило до 3,5 тыс.
И чтобы не потерять всех этих заказчиков по мере изготовления самолётов, руководство Локхид Мартин в буквальном смысле «привязало» всех основных «клиентов» к производству F-35, сделав их «партнёрами». Теперь эти партнёры участвовали в производстве, изготовляя те или иные компоненты, или предоставляя финансирование, а взамен могли подвинуться по очереди за товаром вперёд и купить этот товар со значительной скидкой.
Но эти партнёры не имели права участвовать в разработке программного обеспечения, которое устанавливалось на истребитель. Такие секреты были строго для американского пользования. Единственные кто смог установить собственное ПО, были представители Израиля. Но машины с таким программным обеспечением должны были использоваться сугубо израильскими пилотами.
Впрочем, никто не подозревал, что участвует в производстве «голого короля». Даже до Пентагона это дошло только спустя десять лет. В 2006ом г. F-35 впервые поднялся в воздух, а опытная эксплуатация началась только спустя шесть лет. И с того времени всяческие поломки, огрехи, ошибки и ещё бог весть что сыпятся с самолёта как из рога изобилия, не позволяя применить его для боевых операций. А некоторые из этих поломок являются неустранимыми.
Обо всех проблемах с F-35 уже отмечалось предостаточно. Но самой серьёзной из них, которая на протяжении многих лет так и не может устраниться, хотя над ней усердно бьются специалисты, являются ошибки программирования.
Локхиды заявляли, что в работе машины пилоту помогает высокоразвитый интеллект машины. Но этот же интеллект уже несколько раз ни с того ни с сего приводил к очень серьёзным последствиям. В качестве примера можно привести случай, случившийся два года назад. Абсолютно исправный F-35, принадлежавший ВВС Японии, взял и упал в открытое море. Ни самолёт, ни пилота найти так и не удалось. Когда стали анализировать случившееся, то пришли к выводу — виной стал сбой в программном управлении. Из-за этого все системы просто отключились и пилот не смог их запустить. И таких сбоев за всё время существования самолёта насчитывается порядка полторы тыс. И это только официально заявленные. Конечно, производители заявляют, что работают над устранением, но что-то дела продвигаются слишком медленно.
Что уж говорить про стелс покрытие, которое уже «облазит» на новых истребителях, несколько раз поднявшись в небо. Отдельной строкой идёт потребность радикального снижения цены эксплуатации аппарата. Пентагон уже почти два года пытается добиться подобных условий. На данный момент один час полёта на «невидимке» обходится в пятьдесят тыс долларов. И с каждым подъёмом в воздух эта цифра увеличивается. Происходит такое по причине возрастающих поломок при эксплуатации истребителя.
Журналисты из Defence News пишут, что деньги, вырученные от отказа F-35, пойдут на покупку истребителя с возможностью бомбардировщика F-15EX, превосходящий по всем параметрам, кроме малозаметности, «тридцать пятый».
Однако Минобороны США полностью отказываться от бывшего «фаворита» не намеренно. Военные чиновники будут ждать, когда появится модификация номер четыре этого самолёта. А появиться она должна в 2025-2026ом годах. А пока F-35 переводится в «режим ожидания». Но этот режим ещё должны утвердить в Конгрессе. Однако у конгрессменов накопилось слишком большое «раздражение» в отношении F-35 за выкачивание громадных сумм из бюджета страны, поэтому нет никаких сомнений, что данный «лохотрон» будет прикрыт.
Ссылка на оригинал статьи https://big-war.ru/lohotron-pod-nazvaniem-f-35-reshili-prikr...
МиГ - 35
Близится День защитника отечества, и тут прилетел вот такой вот самолет. :)
Вернее их много, аж 6 штук. И все разные модели, но пока хочу вам показать этот - первый.
Фото взято с просторов интернета из рекламной фотосъемки истребителя МиГ-35.
Выполнено в технике ручного выжигания по дереву, аппарат Razertip SS-D10
Покрыто глянцевым лаком Krylon UV-resistant
Размер: 8 х 8 см.
Время работы: суммарно около 4-5 часов
Назначение: Порадовать мужчину :D
А если серьезно, то как подставка под чашку, можно повесить на стену, прикрепить магнит и на холодильник, а можно поставить в стеллаж.
Короче, кому как больше нравится.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Воздушный тормоз
Испытания посадочной парашютной тормозной системы F-35 в воздухе.
Посадочная парашютная тормозная система разработана по заказу норвежких ВВС, для обеспечения безопасной посадки F-35 на обледенелых ВПП.
Доработка включает в себя установку системы управления и самого парашюта в обтекателе между килями самолета, а также усиление центральной части фюзеляжа для восприятия нагрузок от выпущенного парашюта.
Перед постановкой системы в серию были проведены всесторонние испытания, включающие в себя не только использование парашюта в момент посадки.
Предварительные функциональные испытания были выполнены с открытием обтекателя на разных режимах полета без установленного парашюта.
Поскольку важно было получить данные при максимальных усилиях и перегрузках в системе, исследования провели с активацией парашюта в воздухе и последующим его отстрелом.
Для этого тормозную систему активировали в горизонтальном полете на разных режимах, поэтапно увеличивая скорость, включая использование форсажа.
Однако оказалось что парашют, поврежденый горячими газами, изменяет характеристики системы и вносит искажения в достоверность полученных данных.
Поэтому в последующих тестах активацию парашюта выполняли в пикировании на малом газе работы двигателя.
Всего цикл исследований включал в себя 11 этапов, в том числе испытания в условиях низких температур на Аляске и в Норвегии.
Хочется отметить что полеты на F-35 уже выполнялись с парашютом - во время испытательных полетов на максимальных углах атаки устанавливался противоштопорный парашют.