Ту-674. Космический самолет Туполева, который изменил бы пилотируемую космонавтику
В одном из последних материалов мы рассказали о системе МАКС - многоцелевой авиационно-космической системе, разработки которой шли в СССР в 1980-е гг. Система была перспективной и не казалась неосуществимой, так как самолет Ан-225 уже был создан. Дело оставалось за созданием ракетопланов, которые собственно и запускались в космическое пространство. Чего скрывать, данная авиационно-космическая система актуальна до сих пор, так как она удешевляет доставку малогабаритных и небольших по весу космических аппаратов и спутников.
Но был в Советском Союзе накануне его распада более амбициозный, но менее реалистичный проект. Речь идет о проекте КБ Туполева воздушно-космическом самолете Ту-674 "Апогей". Так как проект не был завершен, о нем очень мало информации в открытых источниках. Тем не менее, что-то о нем можно рассказать. Известно, что эта система должна была стать сверхтяжелой и полностью многоразовой. Кроме этого, космический самолет Ту-674 "Апогей" должен был оснащаться водородной силовой установкой, которая сама по себе была уникальной. Проект настолько серьезно готовился к реализации уже в 1990-х гг., что элементы данной силовой установки прошли испытание на самолете Ту-155.
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Картинки взяты с сайта: http://buran.ru
Рендеринг космического самолета Ту-674 "Апогей". Источник: http://buran.ru
Кроме огромного и грузоподъемного космического самолета, который мог возвращаться на Землю как "Буран", была еще одна незаурядная часть всей этой системы. Дело в том, что космический самолет не запускался ракетой-носителем как "Буран". Он стартовал из под крыла необычного по тем временам двухфюзеляжного самолета, который должны были построить на основе агрегатов и систем самого большого самолета Ан-225, который предназначался для другого проекта "МАКС".
Между двух фюзеляжей должно было быть спаренное крыло, на которое крепились турбореактивные двигатели, а под крылом закреплялся сам самолет ТУ-674 "Апогей". Кроме этого, двигатели крепились бы и на крыльях по сторонам от фюзеляжей. В общем, на этом самолете крепились бы не менее 18 двигателей. Этот чудо-самолет стал бы стартовой площадкой для взлета космического самолета. По всей видимости, самолет-носитель поднимался бы на высоту 10-12 км и оттуда происходил бы сброс космического самолета, который после этого включал бы основной двигатель и стартовал в космическое пространство.
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Источник http://buran.ru
Рендеринг сверхтяжелой многоразовой авиационно-космической системы с космическим самолетом Ту-674 "Апогей". Источник http://buran.ru
По всей видимости, проект был бы точно реализован, но реальность оказалась намного печальнее, чем можно было бы себе представить. В 1991 году Советский Союз рухнул, с ним же рухнула космическая отрасль, закрылись многие проекты, в том числе "Энергия" - "Буран". Закрылся и проект Ту-674 "Апогей". Если бы проект был реализован, то он бы изменил не только концепцию старта и эксплуатации многоразовых космических самолетов-орбитеров, но и пилотируемую космонавтику в целом. Кстати, по прошествии тридцати лет, актуальность проекта только возрастает. Конечно, не в таких огромных масштабах, как думали конструкторы КБ "Туполева", но тем не менее.
Пройдут годы, и возможно, аналогичный проект, всё-таки, стартует в России. Если это случится, то на орбиту Земли к отечественной орбитальной станции отправится новейший космический самолет, который будет входить в состав новейшей авиационно-космической системы, которая будет выполнена по всем новейшим технологиям.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Atomic heart | Baikonur
Ph: Bender
Md: Aranea
Беспроводная зарядка в корпусе из массива ореха
Пару лет назад увлекся созданием беспроводной зарядки. Так как я занимаюсь деревообработкой, я выбрал для корпуса симпатичный материал. Мой выбор пал на массив американского ореха.
В виду нахождения мастерской на территории одной из первых космических гаваней, в качестве символики я выбрал герб города Байконур.
Дополнительно зарядка украшена моделью первого крылатого космического беспилотника "Буран", которую выполнил из алюминия. и постамент к нему также выполнил из алюминия.
Для осуществления замысла зарядки я выбрал устройство от Samsung, которое утопил в корпус из ореха.
Получилось симпатичное работающее устройство напоминающее о великолепном космическом проекте Энергия-Буран.
Буран и ПД-14 (масло, холст)
Очередная серия моего инженерного творчества для любителей и ценителей науки и техники.
На этот раз:
1) «Буран» — советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС), созданный в рамках программы «Энергия — Буран». (Wiki)
2) «ПД-14» — Перспективный Двигатель тягой 14 тонн — российский головной двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+ с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн. Разработан корпорацией ОДК и является первым турбовентиляторным двигателем, созданным в современной России. (Wiki)
Я бы могла и дальше копипастить википедию, рассказывая о космической гонке, как о побочном эффекте холодной войны, и о том, какие молодцы советские учёные и инженеры, что первыми собрали и успешно запустили вокруг земли космический корабль Буран (2 витка, 205 мин.), пока у омериканцев корабли программы «спейс шаттл» саморасчленялись в верхних слоях атмосферы под звуки песни «Отель Калифорния»…
И, конечно, говорить о Буране, не вспомнив про Энергию — как пить пиво без водки. Энергия (на картине есть её чертежи) — сверхтяжёлая ракета СССР, непревзойдённая по тяге двигателя и массе забрасываемого груза, а также по цене такого запуска — 2000 тонн одноразового изделия совковая экономика таки не выдержала. Первый полёт (15.05.1987) — экспериментальный, но, дабы не пропадала зря, пытались заодно вывести массогабаритный макет боевого лазера. Фейл — сбой системы ориентации, вся туева хуча дорогостоящего железа ухнула в Тихий океан. 15 ноября 1988 года — второй и последний полёт «Энергии». Крупный успех советской космонавтики — беспилотный полёт «Буран», выполненный в полностью автоматическом режиме. Приземление шаттлов контролит автопилот, за исключением выпуска шасси и развертывании зондов для проб воздуха — они проходят только в ручном режиме. Но даже несмотря на это, завершающая фаза обычно проходит под управлением экипажа (хоть и под контролем автопилота).
Это самое… масло, холст, 120х80 см))
Как вы уже поняли, очень я люблю вид в разрезе, будь то космический корабль, авиационный двигатель, или мой бывший.
Такой вид позволяет оценить сложность конструкции: промежуточный корпус, центральный привод, компрессор высокого давления, камера сгорания, ТВД, ТНД.
Эту картину можно было бы назвать «70 млрд. руб. — вид в распиле», но мы же свечку не держали, верно?:) так что, по факту: двигатель — кайф, характеристики — огонь, ОДК — молодцы (хотя много кто ещё участвовал в разработках).
Если говорить серьезно, то ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения, включая шевроны. Перспективный ТРДД создаётся на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой «8+2». Новый перспективный двигатель – реальный прорыв всей отечественной промышленности и, в особенности, гражданского самолетостроения. Что касается необходимости в этих моторах, то она колоссальна. Уже очень давно отечественные перевозчики говорят, что не слишком горят желанием покупать списанные импортные самолеты, ресурс которых почти исчерпан.
Сегодня есть и двигатель, и самолет (МС-21). Так как против нашего государства введены санкции, возможностей покупать что-то за рубежом нет. Так что у отечественного проекта есть грандиозные перспективы.
Подробнее о конструкционных особенностях вы и сами знаете где есть почитать ;)
Аналогично: холст, масло, 120х80 см.
А это я картины заказчику передавала (сейчас я дома уже) :
Весь процесс, от создания макетов до финала живописи работ — 3 месяца. Но в следующий раз постараюсь быстрее)
Если вам интересен не только результат, но и процесс создания таких картин, то приглашаю в запрещённый инст (если не бесит моё лицо), и в группу в telegram (если бесит). Ищите, как Lersia или Lersia_art.
Всем✌🏼☮️
И вот они снова встретились...
Автор: Даниил Анатольевич Кузьмичёв
В 2002 году «Буран» был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре.
В 2022 году Ан-225 «Мрия» был уничтожен в аэропорту Гостомель под Киевом.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Прототип "Бурана"
БТС-002 - это полноразмерный аналог космического корабля "Буран". На нём были проведены 24 полёта с целью отработки режимов автоматической посадки.
Внешне он ничем не отличался от корабля "Буран", за исключением того, что на нём было установлено четыре газотурбинных двигателя. По своей аэродинамической схеме БТС-002 представлял собой бесхвостку с низкорасположенным треугольным крылом переменной стреловидности.
Корпус корабля выполнен негерметичным и условно может быть разделён на три отсека: носовой, средний (отсек полезного груза) и хвостовой.
В носовом отсеке располагается герметичная цельносварная кабина экипажа общим объёмом более 70 м3.
При выполнении полётов кабина экипажа БТС-002 эксплуатировалась в разгерметизированном состоянии.
В кабине экипажа имелось два рабочих места - командира экипажа и второго лётчика, оборудованных средствами аварийного покидания с катапультируемыми креслами К-36Л.
Первый полёт БТС-002 состоялся 10 ноября 1985 года с экипажем в составе командира И.П.Волка и второго лётчика Р.А.А. Станкявичюса. Этим полётом было положено начало горизонтально-лётным испытаниям БТС-002, которые проводились с целью отработки посадок по штатным траекториям спуска космического корабля "Буран" с высоты 4000 метров при скорости полёта до 600 км/час в ручном, директорном и автоматическом режимах.
Заходы на посадку по штатной траектории корабля выполнялись по бездвигательной схеме.
Полёты на БТС-002 при горизонтально-лётных испытаниях были выполнены лётчиками-испытателями И.П.Волком, Р.А.А. Станкявичюса, А.С.Левченко, А.В.Щукиным, И.И.Бачуриным и А.С.Бородаем, которые вошли в отряд космонавтов-испытателей, созданный в 1978 году для подготовки к полётам на корабле "Буран".После первого полета в суборбитальное пространство СССР отказался от проекта "Буран". Советский космический челнок "Буран BTS-002" купил предприниматель из Бахрейна, который обанкротился в 2002-ом и просто выбросил корабль на свалку. Но его нашли и выставили в немецком техническом музее.