Видео аварии выглядит странно — 46-летний водитель Toyota Wish будто специально хотел встречи с поездом. Мужчина медленно закатился на пути, после чего его снёс состав. Водитель погиб на месте.
🚔Как сообщили в амурском управлении ГАИ, с пятницы на субботу около часа ночи на ул. Амурская г. Благовещенск экипажем Госавтоинспекции был замечен мотоцикл Регул Мото Спорт, водитель которого двигался на заметно высокой скорости.
🗣️Мотоциклисту при помощи СГУ было выдвинуто требование об остановке, которое он проигнорировал и попытался скрыться.
‼️ Уходя от правоохранителей, мотоводитель, который к тому же перевозил пассажира, грубо нарушил ПДД – проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора и выехал на встречную полосу движения.
❌ В районе перекрестка ул. Калинина и Зейская нарушитель не справился с управлением, допустил падение с мотоцикла, после чего и был задержан.
К удивлению сотрудников дорожной полиции, мотоциклистом оказалась 16-ти летняя девушка, которая менее месяца назад стала счастливой обладательницей водительского удостоверения категории «А1, М».
✅ За допущенные нарушения ПДД в отношении юной правонарушительницы составлены административные материалы:
- по ч. 2 ст. 12.3 КоАП РФ – управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов на право управления им.
- по ч. 2 ст. 12.25 КоАП РФ - невыполнение законного требования сотрудника полиции об остановке транспортного средства.
- по ч. 1 ст.12.12 КоАП РФ – проезд на запрещающий сигнал светофора.
- по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ – выезд в нарушение правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения.
✍️За совершение противоправных действий, а также за нахождение несовершеннолетней на улице в ночное время решается вопрос о привлечении законных представителей по ч. 1 ст. 5.35 КоАП РФ (неисполнение обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних).
👨👩👧После оформления административных материалов мотоледи и ее транспортное средство было переданы родителям.
Самая отвратительная поездка в жизни. Не зря говорят, мол «РЖД пробивает очередное дно». Готов подписаться под каждым сказанным словом. К приложении РЖД пассажирам вопросов нет, местами криво и косо, но в целом весь функционал работает исправно. На этом плюсы заканчиваются. При покупке билета начинается лотерея, какой же вагон нам попадется… И нет, в описании, конечно, написан класс вагона, но иногда бывает так, что самый экономный вариант принесет вам меньше дискомфорта, нежели вагон, классом повыше. При покупке билета указаны параметры: кондиционер, биотуалет, провоз животных. Но не все так просто. Кондиционер не факт, что работает или работает с перебоями/плохо. Вот и у меня случилось такое, что хоть кондей и был, но не работал. В летний Владивостокский вечер температура что за бортом, что в вагоне составляла +35°, на вопросы почему так, «кондуктор» пожал плечами и сказал, мол скоро все будет, но время шло, а температура не падала ни на градус. Ближе к ночи пришла благая весть, начальник поезда навешал лапши на уши проводнику – ночью будет комфортная температура, ведь стемнеет. Но не соврал, температура упала на 5-7 градусов ближе к двум ночи. Некий оазис был в соседнем вагоне, как раз таки из-за чего и начался весь сыр бор с покупкой «лотерейного» билета на поезд. Через пару тамбуров был вагон, в котором людям было уже холодного без одеял. Двери открывались с кнопочки, у каждого пассажира была розетка или пара юзб-портов под носом. Смысл в том, что стоимость билета была идентична. Вернувшись в свой вагон-сауну, присев на свою старую шконку, без возможности зарядить и без того горячий от температуры телефон (ведь у нас была одна розетка на 6 мест) пытался уснуть. Мораль такова, что РЖД абсолютно наплевать на мнение своих же пассажиров, они монополисты, им интересно лишь мнение «показушных рейсов», нежели более локальных отправлений. На моей практике не раз встречались вагоны, хуже этого, где вместо кондиционера была форточка, а вместо нормальной койки дубовая лавка. Но все бы ничего, только вот цена одна и та же. Да, можно сэкономить, купив верхнее место, но экономия в 100-300 рублей не стоит потерянного комфорта. Да и нижние полки разлетаются, словно горячие пирожки. Крайние места у туалета и у запасного выхода стоят столько же, но условия там хуже. Я начал активно ездить на поездах с 2022 года, за это время цена на билет поднялась в два раза, но условия остались те же. Ржд все равно, пассажир приедет до своего пункта назначения, стерпит и проглотит. Ведь кому захочется идти на вокзал разбираться и рассчитывать на компенсацию после этой «камеры пыток»? Да и вероятность того, что поиски крайнего будут длится вечность, после чего крайний найдет тысячу причин почему «нет» – крайне высока. Безусловно, если вы все-таки пострадали из-за такого беспредела суд будет на вашей стороне, но пока ничего страшного не случилось – вы в большом пролете.
На месте аварии
8 августа 2011 года Ан-24РВ выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск - Чита - Благовещенск (Игнатьево) - Хабаровск. Лайнер принадлежал российской авиакомпании «ИрАэро», базирующейся в аэропорту Иркутск и обслуживающей многочисленные рейсы между городами и посёлками Сибири.
Модификация «РВ» отличалась от обычных Ан-24 установленным в правой мотогондоле дополнительным небольшим реактивным двигателем, игравшим роль вспомогательной силовой установки. Он обеспечивал электропитание самолёта на стоянке и запуск основных турбовинтовых двигателей на недостаточно оборудованных северных сибирских аэродромах. Этот третий двигатель также помогал при разгоне и наборе высоты, а в случае отказа основных двигателей придавал дополнительную тягу. Поэтому в начале запуска экипаж включал реактивный двигатель, шум которого был заметно мощнее, чем у основных. По этому характерному звуку самолёт легко можно было узнать на аэродроме.
Тот самый борт. Автор: Сергей Макаров, источник: https://russianplanes.net/id43972
Именно данный Ан-24 имел богатую биографию. Выпущенный в 1976 году, он почти 30 лет летал над Юго-Восточной Азией в составе авиакомпании Лаоса. Позже работал на Украине, сдавался в аренду ООН для полётов в Африку и, наконец, в мае 2011 года поступил в парк «ИрАэро».
В этот день в кабину поднялся экипаж из четырёх человек во главе с опытным командиром. Это был 52-летний пилот с общим налётом более 11 тысяч часов, из них более 6 тысяч - на Ан-24. Однако в качестве командира на этом типе он налетал лишь 605 часов.
В промежуточном аэропорту Чита на борт самолёта поднялись 36 пассажиров, которых обслуживала одна стюардесса.
На момент принятия командиром решения о вылете из Читы, прогноз погоды по пункту посадки, Благовещенску, был следующим: ветер 4 м/с, видимость 10 км, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, временами видимость снижалась до 2100 метров, слабый ливневый дождь, гроза, дымка. На основании этого прогноза командир принял обоснованное решение о вылете в Благовещенск.
Тот самый борт когда летал для ООН. Автор: Ange, Источник: https://russianplanes.net/id6362
Взлёт из Читы был произведён в 10:11 по местному времени. За время полёта (почти три часа) к Благовещенску подошёл грозовой фронт с мощной кучево-дождевой облачностью, сопровождаемой ливнем и турбулентностью. Перед началом снижения с эшелона 5700 метров в 12:32 экипаж прослушал метеосводку по Благовещенску. Заход и посадку предстояло выполнять в условиях грозовой активности с использованием курсо-глиссадной системы. На момент посадки фактическая погода была следующей: южный ветер с порывами до 14 м/с, видимость 350–450 метров, сильный ливневый дождь, гроза, вертикальная видимость менее 40 метров.
Выполняя заход в этих сложных условиях, сопровождающихся сильной турбулентностью, экипаж допустил уклонение вправо. На финальном этапе захода, на высоте 200 метров, самолёт попал в зону особенно сильной турбулентности. На высоте 80 метров полоса не просматривалась, однако сработала сигнализация опасного сближения с землёй. После достижения установленной на аэродроме Благовещенск высоты принятия решения - 65 метров - и при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, экипаж, вместо ухода на второй круг, продолжил снижение.
В итоге, преждевременно снизившись, Ан-24 столкнулся с деревьями высотой 5–10 метров за 75 метров до торца и на 250 метров правее осевой линии ВПП. Надо отдать должное мгновенной реакции командира в этой ситуации. Обнаружив приближающиеся деревья и осознав, что столкновения с ними не избежать, он тут же дал команду бортмеханику выключить двигатели и зафлюгировать винты, что позволило избежать пожара.
При последовавшей за этим грубой посадке и движении по грунту самолёт развернулся вправо на 90° от посадочного курса и остановился. В результате инцидента 9 пассажиров и 3 члена экипажа (командир, второй пилот и бортмеханик) получили травмы различной степени тяжести. Воздушное судно получило значительные повреждения конструкции: левая плоскость крыла полностью отделилась и подломилась правая опора шасси. Эвакуация пассажиров была проведена членами экипажа и стюардессой. Пострадавшие были доставлены в больницы Благовещенска, где им была оказана необходимая медицинская и психологическая помощь.
На месте аварии
Непосредственной причиной авиационного происшествия стало непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже высоты принятия решения. Вопреки Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолёта Ан-24, штурман (бортмеханик) не доложил о достижении высоты принятия решения, а командир воздушного судна не сообщил своё решение экипажу - «садимся» или «уходим». В свою очередь, не получив от командира сообщения о посадке или уходе, второй пилот не предупредил экипаж об уходе и не выполнил его.
Из опроса командира:
«[Через 5 секунд после пролёта высоты принятия решения]... я увидел поляну, поросшую кустами, взял штурвал на себя…»
Также имело место отсутствие должной реакции и требуемых действий на срабатывание системы раннего предупреждения о приближении к земле.
На месте аварии
Кроме того, было отмечено неудовлетворительное состояние метеорологического обеспечения полётов в аэропорту Благовещенск. Так, приборы измерения вертикальной видимости должным образом не поверялись, их текущее состояние во время измерений документально не фиксировалось, а данные фактических измерений метеопараметров своевременно не передавались диспетчерам и, соответственно, экипажу заходящего воздушного судна.
Наконец, были отмечены недостатки в работе лётной службы авиакомпании «ИрАэро».
14 ноября 2012 года суд приговорил командира экипажа к полутора годам ограничения свободы, признав его виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта при заходе самолёта на посадку в сложных метеоусловиях.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
В Благовещенске первыми в России отважились ввести тотальный запрет электросамокатов, моноколес, сегвеев и подобных устройств, обобщенно называемых средствами индивидуальной мобильности (СИМ). Вслед за Благовещенском буквально через два дня запретили аренду самокатов в Елабуге, Набережных Челнах и двух муниципалитетах Ставропольского края - Солнечнодольске и Изобильном.
Что касается Москвы:
Почти половина москвичей отрицательно относится к езде на самокатах. При этом только треть москвичей выступает за запрет городских самокатов.
