Железная дорога вдоль озера Байкал
Подборка снимков всех времен года, разных авторов. Приятного просмотра)
Подборка снимков всех времен года, разных авторов. Приятного просмотра)
В сентябре 2013 году довелось участвовать в предпроектных работах, по реконструкции Байкальского тоннеля.
Байкальский тоннель — железнодорожные тоннель на БАМе недалеко от Северобайкальска, расположен на границе Иркутской области и Республики Бурятия. Пересекает Байкальский хребет под перевалом Дабан в районе высокой сейсмической активности 8—9 баллов.
Длина тоннеля — 6685м. Начало строительства - 1974 год, открытие - 31 декабря 1985 года.
Решившись сделать пост, решил заодно и поинтересоваться судьбой тоннеля. Честно скажу, был уверен, что проект умер толком и не родившись, или ограничился ремонтов порталов, потому как проводимые нами работы совсем не соответствовали необходимому масштабу, но, видимо, мы были на суб-суб....суб-субподряде, потому что оказалось:
В октябре 2014 года в рамках проекта по модернизации БАМа начались работы по сооружению второй нитки Байкальского тоннеля. 5 марта 2018 года произошла сбойка тоннеля. Объект был сдан в эксплуатацию 28 июля 2021 года.Ну, думаю, раз внезапно так совпало, что, для своего первого большого поста, я выбрал проект который завершился ровно месяца назад - пост надо делать обязательно. )
Начну с самого города Северобайльск, Байкалом за ним, и горами на другом берегу.
Виды с крыши тоннеля немного выше Западного портала.
Неизвестный мне, но ужасно милый зверь, похожий на мою морскую свинку.
А это зверь известный. Брутальный лесной котяра живущий у смотрителя законсервированного вертикального ствола.
Будни
Остатки насыпи временного обхода, открытого в 1979, и работавшего до сдачи тоннеля.
Просто закат на базе
Западный портал в антураже внезапно налетевшей мокрой и мерзкой метели.
Восточный портал, и западная горловина станции Дабан. Гора сверху, это не сам перевал, это так - "предгорье".
Восточная сторона не может похвастаться такими видами, как западная, но тоже ничего.
Фото на котором ни черта не видно - сам тоннель изнутри. Из-а своей длинны довольно удобен для работы: во-первых в нём следят за освещением даже в нишах, во-вторых исправна предупреждающая сигнализация. После адовой темноты кавказских тоннелей, - прям кайф. А ещё, опять же из-за длинны, вдоль всего тоннеля пробита штольня (или сервисный тоннель), в которой ходит маленький электропоезд для обслуживания тоннеля.
Ещё работа.
Ещё панорама долины западного портала.
Ну и напоследок просто Байкал.
Фотографировалось на всё подряд - разные телефоны и фотоаппараты. А потом ещё и обрабатывалось в чём попало.
Спасибо, что дочитали и досмотрели.
БАМ решено расширить, построить вторую ветку и для этого был необходим Второй Байкальский тоннель, соединяющий Бурятию с Иркутской областью.
6 лет работ — и вот, на днях было торжественное его открытие. Целых 7 км тоннеля в сложных сейсмических условиях, в скалах! Пропускная способность теперь на участке возрастёт в несколько раз.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
За окном тишина и только майский дождь барабанит по подоконнику.
В открытое окно заходит свежий воздух ночи и смешивается с ароматом горячего свежесваренного кофе. Я погружаюсь в чертоги воспоминаний, доставая оттуда события пятилетней давности, чтобы рассказать о них вам.
Предыдущая глава здесь https://pikabu.ru/story/post_o_samom_vazhnom_gorode_stranyi_sovsekretno_8204335
А началось всё вот так https://pikabu.ru/story/odnako_zdravstvuyte_8195367
19 августа 2016 года.
Тупите* ли вы так, как делаю это я?
Я туплю с завидной регулярностью. Если б я перестал тормозить, то перестал быть собой. И случай со мной в этот день – типичный пример моего тупилова.
В 11 часов утра поезд прибывает в Северобайкальск, расположенный в северо-западной оконечности озера Байкал. Город совсем молодой (данный статус присвоен ему в 1980 году) и, как подавляющее большинство населенных пунктов на БАМе, непосредственно связан с железной дорогой.
Здесь, на берегу Байкала, в 1974 году был организован трудовой лагерь, состоящий из палаток и железнодорожных вагонов для строителей железнодорожной магистрали. В 1975 году лагерь вырос до рабочего поселка с названием Северобайкальск. В 1978 году был построен первый капитальный дом по особой технологии, поскольку расположен город в зоне высокой сейсмологической активности (попросту говоря, землетрясения здесь в норме вещей) и вечной мерзлоты.
Эту краткую информацию я узнал во время прогулки по привокзальной площади, роясь в ынтернетах, щурясь на яркое солнце (да-да, Прибайкалье вообще отличается огромным количеством солнечных дней и может посоревноваться в этом с курортами черноморского побережья) и любуясь архитектурой – зданием железнодорожного вокзала, памятником строителям БАМа.
Видео с видами жд станции тут
https://www.instagram.com/p/BJRn1wNg_XR/?utm_source=ig_web_button_share_sheet
Часовая стоянка поезда заканчивается, я захожу в вагон и поезд отправляется дальше на восток.
Через несколько минут в вагоне начинается ажиотаж – справа по ходу движения появляется Он!!!
Когда-то давным-давно, в августе, но 1987 года, я уже проезжал Байкал. Но был я тогда зело юн да и ехали по южному берегу ночью. Поэтому горя моему предела не было из-за того, что не довелось увидеть это легендарное озеро.
И вот спустя 29 лет моя мечта сбывается – поезд едет по самому берегу Байкала!
Я вижу воду, я чувствую запах озера, я вижу горы, тающие в синеве дымки.
Я вижу Байкал!!!
Понимаю, что с моего места рассмотреть не получится – все пассажиры прильнули к окнам по правому борту вагона, полностью заслоняя вид. Вскакиваю с места и бегу к купе проводников. С Сергеем как-то сразу нашли общий язык еще в первый день поездки, и на мою просьбу посмотреть на Байкал он отреагировал с пониманием. Парень открыл мне туалет, закрытый в связи с санитарной зоной, и я в полной мере впечатлился видами озера и тоннелей.
(видео с кадрами Байкала прилепляться не хочет, поэтому вот вам ссылка https://vk.com/video139175015_456239040)
На участке от Северобайкальска до Нижнеангарска расположено 4 тоннеля, общей протяженностью около 5 307 метров. Эта связка называется Мысовыми тоннелями.
Что такого магического в тоннелях, в чём их волшебство, вызывающее у меня необъяснимые чувства? Еще со времён поездки из Москвы в Хабаровск в августе 1987 года в моей памяти отложились обрывки воспоминаний о том, как поезд ехал сквозь земную твердь. И отправляясь в эту поездку, я знал, что по пути будут тоннели. Но вновь и вновь я испытывал эмоции, которые я не могу описать словами. А ведь это только начало – по большому счету Байкальский хребет является первым большим препятствием на БАМе, сквозь которые пробиты эти инженерно-технические сооружения.
Но вот Байкал и Мысовые тоннели позади, пассажиры успокаиваются и расходятся по своим местам.
И тут я узнаю, что от вокзала Северобайкальска до озера всего лишь минут 10 пешком!!! При подъезде к Северобайкальску я краем уха слышал разговоры соседей о близости озера, но не придал тому значения.
Вот так, будучи совсем рядом с Байкалом, всего в каких-то паре сотен метров от него, я не побывал на этом озере, окутанном мифа и и легендами, не окунул в него руки, не вдохнул полной грудью байкальский воздух...
Тогда я еще не знал, что судьба меня неоднократно будет сводить с Байкалом, но спойлерить об этом не буду.
А детвора снова расшалилась. Вновь вручаю им карандаши и тетрадь и отправляю в кружок изобразительного искусства.
__________________________
* тупить (тормозить, не врубаться, не сечь фишку) - медленно соображать, не делать чего-либо простого, не понимать, как это делается.
ПОДГОТОВКА
Группа в очередную экспедицию Red Off-road Expedition, на Байкал в марте, набралась быстро.
И это несмотря на то, что это зимний проект, с долгим доездом, и отсутствием комфорта.
В общем, еще в начале декабря мы остановили набор: карантинный год обещал проблемы с размещением, но об этом позже.
ДОЕЗД
А выехали не все: один московский экипаж был подхватил Ковид, и вынужден был развернуть автовоз со своим автомобилем в районе Новосибирска. Еще одного задержали в Тюмени срочные государственные дела.
Московские команды отправили автомобили автовозами. Те же, кто все-таки стартовал своим ходом, попали в жуткую пургу, которая остановила движение на юге Челябинской области,
и зацепила немного М5.
СТАРТ
Ковид подпортил планы не только заболевшему экипажу. Из-за кодвида были закрыты почти все большие гостиницы Иркутска - мы узнали новое слово - "Обсервация". Да и небольшие гостиницы в туристическом городе Иркутске были разобраны почти все. Единственным местом, вместившим 40 участников, стала Ангара, гостиница со сложным ценообразованием,
отделом бронирования, и просто, характером. Они явно были не готовы к наплыву туристов.
Еще и погода на Байкале тоже выдала сюрприз: предварительно обещанные -15 превратились в -25.
В Иркутске мы докупили недостающее оборудование - этот город - просто мечта для любого туриста, рыбака, охотника, автопутешественника. Тут и в самом деле можно, как в том анекдоте, выйти из дома в аптеку за парацетомолом для жены, и случайно уехать на рыбалку на неделю со всем снаряжением :-D
На крышу первого экипажа лег взятый на тест плоский багажник Rival, а на него, в дополнение боксу, пешне, ледобуру и лопате, удобно легли трапы - мощные сосновые доски для проезда по трещинам Байкала. В боксы на той же крыше - поместилось несколько десятков килограммов пельмешков от Сибирского Гурмана. В принципе, можно не возвращаться в цивилизацию месяц.
Предстартовые проверки и брифинг проводили два пораженных неизвестной хворью организатора: Женю отравила еще в Якутске неизвестная курица, я эмпатически перехватила заразу, и на предстартовых проверках выдала +39 по цельсию.
Но, к утру 2 марта все были бодры и относительно свежи.
ДЕНЬ 1
Нас ждал Байкал. Байкал - чудо света, но, требующее к себе серьезного отношения. Поэтому первым делом экспедиция отправилась в Листвянку, в МЧС, на курс по безопасности на льду.
После картинок с рачками, поедающими утонувших, и красочных историй утоплений автомобилей, от экспедиции отделился один экипаж. Не уверен - не рискуй, все правильно сделали (-:
Торговцы на рынке Листвянки пожаловались, что в этом году тут очень мало туристов. Все же, наш Байкал до сих пор более интересен китайцам, чем нашим соотечественникам. Что странно! Ведь тут такой вкусный омуль, ехать можно только за ним.
К вечеру добрались до Голоустово, недалеко от него поставили лагерь - прямо на льду озера.
Лагерь на льду озера означает - установка палаток и большого шатра. Колышки практически невозможно вбить в мерзлую землю, зато они отлично ввинчиваются в лед. Немного скользкое мероприятие, конечно, но зато очень веселое!
ДЕНЬ 2
Проход по льду Байкала. С непривычки остро, лед-то прозрачный и трещит. По началу мы даже соблюдали все правила с открытыми дверями и не пристегнутыми ремнями.
Торосы на Байкале, говорят, более мощные чем на море Лаптевых. Исключительного цвета. Вовсю поработали пешнями, прорубая в торосах проход. На бухте Песчаной набирались сил поджаренными на ходу в мультиварках чебуречками, глядя на какие-то странные деревья. А потом уперлись в большую трещину. Искали проход, объезд, что-нибудь. Прошли по трапам. Интересные ощущения!
Сезон крепкого льда на Байкале короток - с середины февраля до конца марта. Временные границы "определяются статистикой" - по количеству утонувших. Трещины появляются весь сезон - над выходом метана, например, или над родниками. Их коварно запорошивает снегом, если нет "чувства снега", можно и попасть.
Добрались до Ольхона и снова встали на льду. На ужин была финская уха, сваренная в казане, на горелке, стоящей на льду. Огонь, лед, еда, что-то невероятное.
ДЕНЬ 3
Адреналин прошлого дня улегся. На лед встали уже спокойнее. Нас ждали скала Дракона, Шаманка, и Хобой. На Хобое поцеловали Байкал: для высверливания рюмок использовали "Пёрку" - специальную насадку на дрель. Местный бальзам закусывали строганиной из чира и жеребятины - Женя привез их с края земли, с Русского Устья и Депутатского, которые посетил в Арктическом путешествии в команде Богдана Булычева.
Дальше был прохват по льду Байкала до Бурятии. Переночевали в юртовом лагере. Кстати, вдоль всего Байкала и на самом Байкале вы не сможете помыться. Запрещено сливать воду с шампунями в озеро. Но зато можно раскалиться в адской бане и нырнуть в байкальскую прорубь. Омуль в шоке :D
А потом - Том Ям на ужин.
ДЕНЬ 4
Женя принял решение идти не на СевероБайкальск, по заметенной скучной дороге, а сразу на Новый Уоян, по 110-му зимнику. Отличный сюрприз для участников! Это ведь легендарная короткая дорога на БАМ. Но, как известно, где короче, там больше приключений :-)
Проехали через приятный городок Усть-Баргузин, прошли по Бурятским святым местам, посетили Дацаны, заночевали в Умхэе. Умхэй - это где горячие источники. В -25 песок в источниках обжигает места, на которых вы сидите, и слабо греет все остальное. А голова - на морозе. Девочки визжали :-) Подробнее - в будущем кино :-)
ДЕНЬ 5
Получили разрешения на проход в Джергинский заповедник, по которому проходит зимник.
И приключения продолжились: расставшись со льдом Байкала, попали в наледи зимника.
Наледи, некомфортно расположенные на склонах, стаскивающие в обрывы. Ударно поработали пешнями, вытащили слетевший с дороги соболь, потом Женю. Вечеринка удалась.
Ночевка была в очередном лагере на льду - на реке Светлая. Река проходит по ущелью, справа - крутой курумник, слева - красивые горы.. Места мечты!
Лагерь, кстати, ставим в свете боковых фонарей OSRAM - он установлен на багажнике первого экипажа. Свечу взять не получилось, зимние проекты и так требуют много оборудования.
На ужин - пельмени из мраморной на всю банду. Первая порция, правда, комом - ушла на лед из упавшего казана.
Часть команды ночует в арктической палатке с печкой.
ДЕНЬ 6
Снова наледи, снова борьба. Но этот день разбавился курумником. Проходить его зимой на порядок проще чем летом - он занесен снегом.
Выходим с зимника на озеро Иркана. Тут будет стоять наш лагерь в следующем году - место волшебное.
И начинается БАМ. С дороги сошла двухсотка Алексея. Аккуратно достали. А потом внезапно встал номер первый. На ровном месте, с неровным звоном из колеса. Кончилась граната.
Пока Женя ездил договариваться о запчастях, Эдуард с Сашей разобрали колесо, вытащили скалку, на блокировках и на заднем приводе можно двигаться дальше. Ну как можно.. Жене можно. Скользковато тут для заднеприводного внедорожника.
Заскочили посмотреть на Северомуйский тоннель. Это самый длинный тоннель России - 15 километров. Проходятся 25 минут. Строились лет 30, наверно - тут горы, мерзлота, сейсмическая активность. Подвиг какой-то.
Ночуем в Таскимо - хозяйка гостиницы передает привет от друзей Жени, которые прошел тут двумя днями ранее.
ДЕНЬ 7
8 марта наши суровые девочки встретили на БАМе. Ребята с Геленджика где-то раздобыли тюльпаны, красавцы. Еще был настоящий торт и специальные круглые цветы :-)
И начался день новых приключений - в этот раз нас ждут десятки, сотни мостов, и все разрушенные. Построили первый мост в качестве разминки. Трапы спасают.
Вторым стал Витимский легендарный мост "длиной в час" - здесь граница часового пояса. Мост занесен снегом, в нем не хватает бревен, а те что есть - подгоревшие и подгнившие. Первый зашел на него на заднем приводе, заднюю ось снесло, пришлось возвращаться задним ходом. А Юра Братчук - красиво с помощью команды прошел.
Заночевали около Чарских песков. Планировалась ночевка на источниках, где Женина команда останаливались на 4 прекрасных часа в экспедиции трофи, но, не хватило места.
Шатер поставили минут за 15 на реке - по отработанной технике.
ДЕНЬ 8
Прокатились по Чарским пескам - это самая северная пустыня, около нее - тайга, за ней - горы, виды сногсшибательные. Заехали на золотое звено - тут сошлись бриагада строитеей БАМа с востока и с запада. Колоссальная стройка, стройка века, на этом была завершена. Хотя, конечно, завершена в теории.. Северомуйский тоннель строили, например, до 2003 года.
Задний привод на ледяном БАМе - это спорт. Темп движения упал, Тында, жди нас, мы обязательно доедем. Сложно давались ледяные перевалы, и объезды разрушенных мостов, которые тут в большом количестве.
Еще один экипаж сошел с трассы на скользком повороте. Вообще, это должны были быть мы, но, необъяснимым образом, нас спасла пешня, плохо закрепленная на крыше, слетевшая, и вынудившая нас остановиться. Юра, ушедший в кювет, пробил радиатор, и оставшиеся 600 километров до Тынды двигался на галстуке.
К слову, весь БАМ - в грузовиках, слетевших с дороги. Как правило, это грузовики, не надевшие цепи.
Ночевка была в поселке по пути. Гостиниц тут нет, переночевали в больничке. "Очень похоже на психушку" - сказал один из участников :-)
ДЕНЬ 9
Предполагался утомительный доезд, но, в поисках заправки, мы попали в поселок эвенов,
в нем - в музей эвенов при школе, а экскурсии, в хороводы, детский смех и крики.. Спасибо, Усть-Нюкжа, обязательно расскажем о вас в фильме, и вернемся к вам!
Ну а теперь, доезд. Этот день скрашивали кипяток из термопота Leran, блинчики из мультиварок Leran, и красивые виды.
Хоть в Тынду доехали и не все - с ремонта в Новой Чаре возвращался Hilux, на Максим на галстуке вез Юру, а два экипажа с Екатеринбурга срочно возвращались домой, Тында встретила тепло. На финальном брифинге почти единогласно определили лучший экипаж - им стал экипаж на Соболе. Представляете? Пройти на Соболе весь маршрут, с маленьким ребенком, и быть при этом самым полезным. Призом для Саши стал красивый якутский нож.
ДЕНЬ 10, 11
Встретились с местным телевидением, дали интервью, получили прекрасное предложение от местной администрации приезжать еще. Обязательно вернемся. И начался доезд домой через прекрасную Бурятию. Очень хочется сделать маршрут и тут, но это уже другая история.
В ВИДЕО К ПОСТУ: сюжет о строительстве БАМа "Ледовая трасса на Удокан" и документальный фильм об уникальном озере Орон на территории природного заповедника "Витимский".
Сегодня – День рождения Забайкальского края! Как новый регион, он появился на карте России 1 марта 2008 года, войдя в состав Сибирского федерального округа. Тогда, по итогам референдума, были объединены Агинский Бурятский автономный округ и Читинская область, а столицей стал город Чита. Ну, а почву для этих событий, так сказать, подготовили казаки, которые ещё в середине 17 века организовали на этой территории первое поселение. Дальше в дело вступили царские особы. Сначала Пётр I подписал два судьбоносных указа: в рамках Буринского договора с Китаем была обозначена граница с этим государством, а вторым указом царь ограничил места кочевий. А при Николае I нынешняя столица, Чита, получила официальный статус города.
Конечно, Забайкалье – уникальный и удивительный край! Первое, что видно глазом и что влюбляет сразу – это невероятные просторы и потрясающая природа. Здесь расположено более 60 неповторимых памятников природы, среди которых – потухшие вулканы, ледники хребта Кодар, пещеры, термальные источники, озёра, потрясающие природные заповедники, источники целебных минеральных вод. По территории края проходит Великий мировой водораздел, на котором зарождаются крупные реки Сибири — Енисей, Амур, Лена, а на западную часть Забайкальского края приходится около 2,5 млн. га водного пространства Байкала. И, конечно, Забайкалье славится своими величественными горными вершинами. Так, вблизи истоков реки Бюрокан находится самый высокий горный пик в Забайкалье — пик БАМ высотой 3072 метров над уровнем моря.
Немало в Забайкалье и богатств, не видимых глазу: в его недрах скрываются залежи многих природных ископаемых, часть из которых разведаны, а часть ещё и вовсе не исследованы, и там есть почти вся таблица Менделеева: медь, вольфрам, свинец, молибден, золото, серебро и многое другое. Забайкалье занимает первое месте в России по добыче урана.
А ещё Забайкальский край лидирует в России по количеству солнечных дней в году!
Мало того, в Забайкалье даже свои динозавры были! Дело в том, что на территории Чернышевского района, в пади Кулинда (название «Кулинда» переводится с эвенкийского как "змеиная"), находится геологическое местонахождение чешуйчатых и оперённых динозавров, живших 165-140 миллионов лет назад. Местонахождение было открыто в 2010 году: тогда были найдены отпечатки костных останков, которые позднее определили как останки юрского динозавра, получившего название Кулиндадромеус забайкальский (Kulindadromeus zabaikalicus). Этот экземпляр является впервые найденным в мире растительноядным ящером с оперением. Исследования будут продолжаться, местности присвоили статус особо охраняемой природной территории регионального значения, и там расположился учебно-научный стационар "Кулинда" общей площадью 86,72 га.
Однако главное достояние и богатство Забайкальского края – не пушнина и не золотые россыпи, а прекрасные люди, с их традициями, сильным духом и любовью к родной земле.
Если жители волшебного Забайкальского края найдут в моём посте какие-то неточности – не обессудьте и, пожалуйста, поправьте меня, ведь всегда приятно вести диалог с людьми из тех мест, где пока не довелось побывать. Просто мне от всей души хочется поздравить моих соседей по стране с днём рождения их региона!
А в качестве подарка – два видео. Первое – небольшой сюжет «Ледовая трасса на Удокан» о легендарных временах строительства БАМа. Можно увидеть, как в зимнее время огромные грузовики едут по автомобильной дороге от Транссибирской магистрали до забайкальского участка БАМа. А кругом тайга, горы, реки…
Время. Эфир 27.12.1977.
Второе видео – документальный фильм "На озере Орон" – об уникальном озере на севере Иркутской области, расположенном на территории Государственного природного заповедника «Витимский», который был создан для сохранения и изучения природных комплексов северо-восточного Забайкалья. Озеро Орон расположено в центральной части Витимского заповедника, его называют младшим братом Байкала. Они похожи белыми вершинами хребтов, отражающимися в голубом зеркале воды, флорой и фауной, содержащей общие виды, и тектоническим происхождением.
Красота!
Иркутсктелефильм, Союзтелефильм, 1990 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Госдума разрешила сплошную вырубку леса на Байкале ради БАМа
Депутаты Государственной думы РФ приняли в третьем чтении законопроект, который до 31 декабря 2024 года выводит строительство проекта Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений. В частности, он позволит провести сплошную вырубку леса на Байкале, передает "Интерфакс".
В федеральный закон об охране озера Байкал вносится исключение, по которому до 31 декабря 2024 года в центральной экологической зоне Байкальской природной территории допускается осуществление видов деятельности, необходимых для увеличения пропускной способности БАМа/Транссиба. Закон позволяет при строительстве и реконструкции железнодорожных объектов переводить земли лесного фонда в земли иных категорий, после чего допускается "проведение сплошных рубок".
Перечень объектов инфраструктуры, под которые на Байкале можно будет проводить сплошные рубки леса, определит правительство. В список запрещено включать объекты, предназначенные для постоянного или временного проживания граждан, а также объекты рекреационной и иной деятельности, не связанной с обеспечением функционирования БАМа/Транссиба.
Федеральный закон об особо охраняемых природных территориях дополняется положением, согласно которому до 31 декабря 2024 года региональные власти, органы местного самоуправления могут принимать решения об изменении границ особо охраняемых природных территорий регионального или местного значения. Они могут исключать из границ таких территорий земли, если они предназначены для строительства в рамках БАМа/Транссиба. Ранее, в декабре 2009 года, подобное исключение было принято для строительства объектов к Олимпиаде в Сочи, законом была предоставлена возможность аренды участков на территориях национальных парков.
Закон об экологической экспертизе дополняется положением, по которому до 31 декабря 2024 года при строительстве объектов капитального строительства, предназначенных для модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, в границах особо охраняемых природных территорий необходимо проводить только государственную экспертизу проектной документации, проведение государственной экологической экспертизы не требуется. В данном случае к объектам модернизации магистральной инфраструктуры относится не только проект БАМ/Транссиб, но и автомобильные дороги общего пользования, мосты, морские и речные порты. Перечень объектов инфраструктуры, в отношении которых предполагается установить ряд экологических исключений, также будет утверждаться правительством РФ.
При этом без ограничения по срокам отменяется экологическая экспертиза при строительстве объектов инфраструктуры на особо охраняемых территориях регионального значения.
Ранее руководитель программы по особо охраняемым природным территориям отделения Greenpeace в России Михаил Крейндлин предупредил, что ЮНЕСКО может быть недовольно принятием этого закона, поскольку Байкал - объект всемирного природного наследия ЮНЕСКО.
"Это может привести, в совокупности с другими случаями, к тому, что всемирное наследие озеро Байкал будет переведено в разряд всемирного наследия, находящегося под угрозой, а это такой совершенно позорный факт для любого государства", - сказал эксперт.
Он также обратил внимание на то, что при строительстве БАМа/Транссиба в рамках Байкала также отменяется экологическая экспертиза. "Теперь фактически любые объекты, связанные с транспортной инфраструктурой, можно строить непосредственно на берегу озера Байкал, и, естественно, это может очень негативно сказаться на состоянии озера Байкал, привести к разливам", - предупредил эксперт.
Закон вступит в силу со дня его официального опубликования.
Когда же разрешат вырубку депутатов?
В законе об охране озера Байкал необходимо прописать изменения, которые разрешат массовые вырубки леса для железнодорожных магистралей, предложили в правительстве. Решение приведет к разрушению экосистемы озера, настаивают экологи.
Правительство подготовило поправки в закон «Об охране озера Байкал», позволяющие «Российским железным дорогам» (РЖД) осуществлять сплошные вырубки леса для расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Копия документа есть у РБК, его подлинность подтвердили два сотрудника Минприроды и пресс-служба ведомства.
Законопроект разработан во исполнение поручения президента для реализации проекта модернизации БАМ и Транссиба, сообщила РБК представитель Минприроды. По ее словам, конкретные объемы и виды работ определятся после прохождения государственных экспертиз.
Как изменят закон об охране Байкала
Перевод земель лесного фонда в категорию земель, где разрешено строительство, а также проведение сплошных рубок лесных насаждений может быть разрешено в Центральной экологической зоне Байкальской природной территории (но вне границ особо охраняемых зон).
Возможность получить такое разрешение будет до 1 января 2024, «если нет других вариантов размещения объектов расширения инфраструктуры БАМ и Транссиба». Перечень объектов, которые планируется построить, установит правительство.
Ранее сплошных вырубок леса на Байкале для коммерческих целей не допускалось. Нацпроект «Экология», внесенный в феврале 2019 года в правительство, предлагает разрешить сплошные вырубки леса в санитарных целях в Центральной экологической зоне Байкальской природной территории для защиты лесов от вредителей. Кроме того, практикуются точечные вырубки поврежденных деревьев в лесах, пострадавших от пожаров.
При отсутствии альтернатив
Представитель РЖД пояснил, что расположенные на территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края участки БАМ и Транссиба исторически оказались включенными в границы Байкальской природной территории. «Для увеличения пропускной способности БАМ и Транссиба необходимы модернизация и расширение отдельных объектов инфраструктуры, проведение работ вдоль полосы отвода существующих железных дорог, для чего требуются изменения в федеральный закон «Об охране озера Байкал», — сказал собеседник РБК. При этом работы смогут проводиться только при отсутствии других вариантов возможного размещения объектов инфраструктуры, и вне границ особо охраняемых природных территорий, а перечень объектов инфраструктуры, включенных в проект, устанавливается правительством, добавил он.
Представители Минприроды и правительства Иркутской области не ответили на запрос РБК.
Расширение Восточного полигона
БАМ и Транссиб (Восточный полигон) — крупные многолетние проекты «Российских железных дорог». Протяженность Байкало-Амурской магистрали — 4300 км, Транссибирской магистрали — 9288 км. РЖД в 2013 году взялись за модернизацию этих проектов стоимостью 562,4 млрд руб., однако сроки ее постоянно сдвигаются. Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности БАМ и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн т грузов, что на 66,8 млн т больше по сравнению с уровнем 2012 года. А в феврале 2019 года президент Владимир Путин призвал увеличить пропускную способность Восточного полигона в полтора раза, до 210 млн т к 2025 году, в основном для перевозок угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Можно ли обойтись без вырубки леса на Байкале
Вырубка леса для нужд расширения БАМ и Транссиба необходима для ускорения ввода этих объектов, говорит гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, принятие поправок в законопроект ускорит согласования по строительству инфраструктуры магистралей. «Для расширения проектов потребуется вырубка не более 8–10 тыс. га леса вдоль железнодорожных путей, это нужно для размещения станций этих магистралей и расширения путей на отдельных их участках. Речь не идет о коммерческой заготовке леса: по нормативам необходимо расстояние от железнодорожных путей до лесополосы, которое зависит от слоя вечной мерзлоты в регионе и высоты насыпи для железнодорожных путей», — отметил эксперт.
Но экологи выступают против, утверждая, что вырубка леса приведет к разрушению экосистемы Байкала.
«Сплошные вырубки леса на Байкале в горных территориях приведут к эрозии почв, что в свою очередь ведет к стеканию в Байкал глины, песка и биогенных элементов, считает российский координатор организации «Реки без границ» Александр Колотов.
«Надо искать другие варианты размещения объектов РЖД, в противном случае мы можем увидеть разрушение экосистемы Байкала, поскольку лес и вода напрямую взаимосвязаны. Те массовые рубки леса на Байкале, которые уже производят сегодня, привели к изменениям климата в регионе», — утверждает председатель экологической ассоциации «Байкальское содружество» Екатерина Удеревская.
Автор: Людмила Подобедова
При участии: Светлана Бурмистрова, Мария Кокорева, Владимир Дергачев