23 июня 1969 года в районе Рязани проводились масштабные военные учения с десантированием бронетехники и парашютистов. На них присутствовал сам министр обороны СССР маршал Гречко. В учениях было задействовано множество единиц боевой техники на земле и в воздухе, ведь надо было продемонстрировать маршалу всю мощь Советской Армии.

Одним из самолетов, из которого должны были десантироваться парашютисты, был Ан-12, вылетевший с авиабазы Кедайняй в Литве. На его борту находился 91 парашютист-десантник. После взлета Ан-12 набрал предписанный эшелон 3000 метров.

Тут, немного отвлекусь на пояснения по высоте полета. Человек - существо, зависимое от внешних условий. Поэтому более-менее комфортно мы можем себя чувствовать на высотах до 4000 метров. Выше уже начинаются проблемы. Военно-транспортный Ан-12, который может забираться в крейсерском полете и до 9000 метров, занял высоту 3000, поскольку на его борту в негерметичном отсеке находились десантники, готовые к выброске над условным полем боя.

Немногие знают, что даже в пассажирских лайнерах давление внутри салона сбрасывается до давления, соответствующего высоте примерно 1800 метров. Именно поэтому после взлета «закладывает» уши. Это делается чтобы и пассажирам было более-менее комфортно, и чтобы разница давлений внутри и снаружи корпуса авиалайнера не сильно действовала на конструкцию самолета, летящего на высоте 10-11 тысяч метров. Вот такой вот компромисс между нашим, пассажирским самочувствием и прочностью авиалайнера, на котором мы летим.

В тот же день из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14 Симферопольского авиаотряда Аэрофлота, выполнявший рейс Москва—Чернигов. На его борту находились 5 членов экипажа и 19 пассажиров. После вылета Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.

После набора высоты экипаж Ил-14 связался с диспетчером и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и турбулентность. В связи с чем он запросил разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Диспетчер, зная о пересекающемся курсе военного Ан-12 на 3000 метрах, набор запретил. Вместо этого он предложил Ил-14 сохранять текущую высоту полета 2700 метров и обходить облачность вне воздушного коридора, предназначенного для полета гражданских самолетов, либо снижаться до 1500 метров. Экипаж Ил-14, посчитав что ниже 2700 метров возможна ещё бОльшая турбулентность, сохранил эту высоту стал обходить облачность южнее воздушного коридора.

В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее населенного пункта Юхнов в Калужской области военный Ан-12 с десантникам на борту врезался в пассажирский Ил-14. От удара у Ан-12 оторвало крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского Ил-14 оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, т.е. всего 120 человек.

На место трагедии сразу же прибыли командующий военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко и командующий воздушно-десантными войсками генерал армии В. Маргелов. Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолёта, разбросанные в радиусе примерно 100-120 метров. И среди этих кусков дымящегося металла - тела погибших.

Расследование причин катастрофы проводила государственная комиссия под председательством маршала авиации Скрипко. По ее заключению, столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров, из чего был сделан вывод, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе мощных кучевых облаков. Комиссия пришла к выводам о существенных межведомственных разногласиях между гражданскими и военными структурами в области управления воздушным движением. В результате, в 1973 году была, наконец, создана единая система управления воздушным движением СССР.

А на месте трагедии был установлен гранитный мемориал и поставлена часовня.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Решил тут поделиться своими мыслями о прошедшей поездке в столицу.

Был ли я до этого в Москве, да был проездом в 2021 году когда ездил в Дивеево. Но так как в прошлую поездку не было много времени на осмотр и "привыкание" к столичной жизни, то в эту поездку продолжительностью 10 дней я с головой окунулся в московскую суету.

Всё началось за долго до запланированной поездки. Так как ездил я по "медицинским" показаниям и планировал и готовился заранее. Весь процесс прохождения различных комиссий, сдачи анализов, получения направлений и прочих медицинских процедур не буду расписывать, поверьте в этом нет ничего прекрасного.

Но собраны вещи и готовы документы, заранее куплены билеты на лоукостер из Екатеринбурга....и....спустя непродолжительное время приходит смс - "Ваш рейс отменён"! Просто шок какой то, 21 век, как можно отменить авиарейс? Но видимо бывает...и в Жуковский никто не полетел :)

Снова покупка билетов, хорошо что практически на эту же дату. И вот долгожданный вечер на чемоданах, ранний вылет в 5:30 утра, бессонная ночь, такси с молчаливым водителем, аэропорт Кольцово, проверка ручной клади и багажа. И первый раз за всё время сталкиваюсь с тем что нужно выложить свой кошелёк с металлическим зажимом! Реально подбешивает и выбивает из колеи - что можно пронести в компактном портмоне (не в большом лопатнике)?! Я всё понимаю регламент, безопасность и прочее, но.... до сих пор вспоминаю международный аэропорт Камрань во Вьетнаме, где нет рамок на входе в здание аэровокзала!!!

Понравилось что при регистрации никто не просил засунуть наши рюкзаки в калибратор. Видимо глаз сотрудников уже намётан, да и люди летающие различными авиакомпаниями в большинстве своём уже выучили правила перелёта с ручной кладью.

Опять какая то перестройка/перепланировка в здании аэропорта. И поразило количество магазинчиков и кафе в зоне ожидания....да их много, очень много. Интересно берёт кто нибудь что нибудь в таких количествах в них?

Последние минуты ожидания, приглашение на посадку, очередь, и по закрытому рукаву проход в самолёт. и да второе удивление что самолёт большой и это Боинг! В связи с санкциями я уж думал что большинство авиакомпаний так или иначе перешли на суперджеты или другие крылья отечественного самолетостроения, но нет видимо не все иностранцы разобраны на запчасти или авиакомпании нашли выход/обход вопреки "занавесу" и зарубежные борта продолжают летать.

Рассадка по своим местам, но по словам командира воздушного борта можно за дополнительную плату выбрать прямо в самолёте понравившееся место - не знаю как это работает, кто то пользовался в реальности этой услугой?

Рулёжка по расчищенной от снега взлётной полосе, последние минуты перед "стартом"...и погнали, вернее на взлёт. прощай Екб, впереди Москва.