Если британский колониализм и оставил по себе что-то хорошее, так это почтовые марки экзотических заморских территорий. Коллекционирование «британики» увлекательное и эстетически приятное занятие. Благо марок этих в свои времена было выпущено немало.
Интерес к этой теме возник еще, поди, лет 100 назад. Вот и британскому метеорологу Аллану Кроуфорду об этом было известно. Аллан заступил на свою профессиональную вахту на отдаленном архипелаге Тристан-да-Кунья посреди Атлантики в 1938 году.
В те годы почты там не было. Чтобы отправить или получить корреспонденцию, островитяне договаривались с капитанами судов, заходивших на остров. В основном это были китобои – морские бродяги. Потому сроки доставки писем растягивались на месяцы. Аллан решил, что острову не мешало бы выпускать свои марки. Для этого, в 1946 году, по его инициативе была составлена петиция Генеральному почтмейстеру Южной Африки. Многостраничный документ, подписанный 12-ю членами Совета острова, содержавший «железные» обоснования необходимости и целесообразности выпуска оригинальных островных марок был почтмейстером переправлен в Лондон. К нему были приложены эскизы девяти марок и даже экземпляр первой марки из серии – с хохлатым пингвином, жителем острова.
Кроуфорд отпечатал 20-ти тысячный тираж этой марки на свой риск.
Лондон ответил отказом. Юмор ситуации заключался в том, что на острове не было денежной эмиссии. В качестве расчетных единиц принимались сигареты и картошка. Один пенни равнялся трем сигаретам или четырем картофелинам. Поэтому даже эти, несанкционированные марки, продать вне острова не представлялось возможным. Но коллекционерам стала известна инициатива островитян. И на остров из разных стран стали поступать посылки с картошкой!
Увы, посылки эти добирались до адресатов так долго, что продукт приходил гнилым. Марки так и не были проданы. Наверное, тем немногим, кому удалось посетить остров в период с 1946 по 1960 год и кто что-то смыслили в филателии, удалось вывезти с острова какое-то небольшое их количество. Но основной тираж так и лежал в конторе главы администрации острова.
В 1961 году случилось извержение местного вулкана. Население острова было эвакуировано. Согласно инструкции на случай катастроф и эвакуации, администратор произвел уничтожение того, что полагалось. Так погиб почти весь тираж первой марки острова Тристан-да-Кунья.
Cюжеты, посвященные эвакуации острова и возвращению жителей.
Сейчас известны лишь несколько конвертов, маркированных пингвином. Самый ранний датирован 1947 годом. Есть и те, что датированы позже 1962 года, когда жители вернулись на остров. Но это уже «по приколу», потому что с 1952 года остров получил официальные марки.
Первая официальная марка острова.
Но Кроуфорд, в пользу жителей острова, разрешил напечатать сюжеты своих марок в виде малых листов для коллекционеров. При этом добавив еще пару сюжетов. Эти сувениры стали популярны.
А в 1979, в столетие Роуланда Хилла, был выпущен блок с пингвином.
Не пропала для коллекционеров и петиция, составленная Кроуфордом и подписанная Советом острова. В 1998 году на аукционе Stanley Gibbons этот документ был продан за 10350 фунтов стерлингов.
Сейчас остров выпускает не только марки, но и сувенирные монеты. Обалденно экзотические!
Любой человек, который знаком, хотя бы, со школьным курсом географии, в курсе, что в северном полушарии в Атлантическом океане существует океанское течение Гольфстрим. Оно простирается от Флориды на юге и до Норвегии - на севере. Это теплое океанское течение, которое, если уж говорить простым языком - не позволяет Западной Европе и Восточному побережью Северной Америки замерзать в зимнее время. Гольфстрим переносит теплые карибские океанские воды к берегам Европы, согревая их. Поэтому по всей территории Западной Европы, даже в зимнее время тепло, хотя в широтном значении, там в среднем должно быть холоднее, как в Канаде, где пролегает путь холодного Лабрадорского течения.
Принцип действия системы Гольфстрима в том, что океанские воды подогреваются, благодаря разнице температур и солености воды. Дело в том, что более плотные, холодные и соленые воды Северной Атлантики текут на юг, влоть до Флориды, там они нагреваются и становятся менее плотными. После этого, уже нагретые, теплые океанские воды Гольфстрима текут обратно на север от Флориды к берегам северной Норвегии, минуя Британские острова, берега Франции и Испании. Только поэтому, в такой стране, как Норвегия - в зимнее время намного теплее, чем в той же Гренландии, Канаде или северной части России, которые находятся с ней в одной зоне широтности.
Карта мировых океанских течений
В мировой истории были времена, когда Гольфстрим исчезал как течение из-за того, что происходил повышенный приток пресной воды в северную Атлантику, а также изменялось и количество получаемой солнечной энергии, которая попадала на Землю из космоса. Тем не менее, 11 тыс лет назад Гольфстрим как течение вернулся. Произошло это как раз в конце последнего ледникового периода. Но все это произошло благодаря тому, что наша планета стала получать больше солнечной энергии. Если бы тогда Земля получала бы меньше энергии от Солнца, то Гольфстрим мог не восстановиться, а значит, что ледники бы не отступили с большей части Скандинавии и Северного моря. А это привело бы к тому, что климат всей Западной Европы был бы совершенно другим.
Карта течения Гольфстрим
Кроме того, в Альпах ледников было бы в разы больше, да и занимаемая ими территория была бы больше, что влияло бы на климат всей Западной Европы. Он был холоднее. Также, на некоторых территориях Западной Европы не было бы возможности заниматься земледелием. Конечно, это не относится к территории современной Италии, но на севере Германии, Скандинавии и Британских островах - такой возможности не было бы долгое время, что повлияло бы на развитие тут цивилизации. Кстати, жители Северо-Западной Европы могли походить на жителей современной Аляски, Финляндии или севера России. Никаких германских племен там могло не быть, либо, они пошли бы по пути северных народов Евразии. Это значит история Европы пошла бы совершенно другим путем.
Побережье Атлантического океана в Португалии
Ведь, все мы знаем, что история современной Западной Европы завязана именно на истории германских племен, которые заменили на большей части Западной Европы римлян или романцев, основав на осколках некогда Римской Империи свои варварские германские королевства. Возможно, и романские племена пошли бы в своем развитии другим путем, так как их цивилизационная экспансия ограничивалась бы рамками Средиземного моря, Северной Африкой и Ближнего Востока. Ну и, конечно же, из-за всего этого, не было бы никакого "великого переселения народов", так как на это не было бы никакой причины. В общем, на сегодня вы узнали как могла пойти история, если бы не было Гольфстрима.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Британские научные онлайн-журналы BMC Ecology and Evolution и BMC Zoology объявилипобедителей и призёров конкурса научных фотографий.
Абсолютным победителем жюри признало снимок португальского морского биолога Жорже Фонтеса, который запечатлел китовую акулу, преследующую морских бекасов у берегов Азорских островов. Этот район Атлантики относительно беден планктоном, поэтому китовые акулы — крупнейшие рыбы на Земле — включают в свой рацион бекасов и других мелких рыбёшек, которые сбиваются в плотные косяки, чтобы не оказаться в пасти у местных тунцов. Но китовым акулам так даже удобнее засасывать эту нетипичную для них добычу.
Около 98% глобального интернет-трафика сегодня проходит по дну океанов и морей — через подводные кабели, которые соединяют континенты и передают данные в виде зашифрованных сигналов с помощью света. Первый кабель связи перекинули через Атлантику 165 лет назад благодаря упорству мечтателя по имени Сайрус Филд.
Мечта о «звонке» из-за океана
В середине XVIII века люди создали телеграф. Сначала он передавал сигнал по проводам, но по мере усовершенствования сообщения стали посылать с помощью радиоволн, света и других каналов.
В 1837 году изобретатель Уильям Кук и физик Чарльз Уитстон представили первую коммерческую версию электрического телеграфа: сразу после этого возникла идея обеспечить связью два континента. Перекинуть кабель из Евразии в Северную Америку предложил Сэмюэл Морзе — создатель знаменитой азбуки из точек и тире.
В деле прокладки подводных телеграфных кабелей Морзе не был пионером. Один из первых кабелей появился в 1839 году на дне индийской реки Хугли благодаря Уильяму О’Шонесси — директору Восточно-Индийской телеграфной компании, который до своей влюбленности в Индию успел стать химиком и хирургом.
Воплотить мечту о трансатлантическом кабеле удалось Сайрусу Уэсту Филду — человеку, который не был ни изобретателем, ни инженером. Он родился в семье священника и в 15 лет начал сам зарабатывать на жизнь: был разносчиком, работал в мастерской по изготовлению бумаги, которой позже попробовал торговать — и дело пошло. К 33 годам Филд сколотил небольшое состояние, которого могло бы хватить до конца жизни, и на время отошел от дел.
Однажды брат Филда, инженер-строитель, рассказал ему о Фредерике Гисборне, который прокладывал телеграфную линию от материковой Канады через прибрежный остров Ньюфаундленд. Филд увидел в этом деле невероятные перспективы и решил протянуть телеграф через Атлантический океан.
Идея на полтора миллиона долларов
В одиночку Филду было не справиться, поэтому он связался с Самюэлем Морзе и Мэтью Мори — морским офицером и океанографом, который независимо от Филда обдумывал реализацию трансатлантического телеграфа. Эксперты укрепили оптимизм Филда — оставалось лишь привлечь к затее других богачей.
Карта прокладки телеграфного кабеля через Атлантику. Фото wikipedia.org
Филд нашел компаньонов и увлек их своей идеей: впятером они основали компанию New York, Newfoundland & London Telegraph со стартовым капиталом в 1,5 миллиона долларов и получили права на земли американского побережья Атлантического океана. Попутно компания обратилась к европейским ученым — инженерам Джону Бретту и Чарльзу Брайту.
В результате в 1856 году открылась Атлантическая телеграфная компания, которую поддерживали государства обоих континентов. Впереди было самое сложное — реализация.
Груз в две тысячи тонн
В XIX веке мало что знали о передаче информации на большие расстояния и не представляли, какие параметры должны быть для этого у кабеля. Например, физик Уильям Томсон и Чарльз Брайт, ставший главным инженером Атлантической телеграфной компании, предлагали использовать медный сердечник большого диаметра, чтобы снизить сопротивление. Физик Майкл Фарадей и главный электрик компании Оранж Уайтхаус считали, что у кабеля должны быть тонкие жилы, чтобы уменьшить задержку сигнала и электрическую емкость провода.
Прокладка кабеля с борта судна. Гравюра iStock
Компания выбрала второй вариант, потому что он был проще и дешевле. Сердечник сделали из семи скрученных жил медной проволоки. Его обернули в гуттаперчу, затем в просмоленную пеньку, а поверх замотали в железную проволоку. Диаметр кабеля составил 16 миллиметров. Один лишь сердечник весил 550 килограммов на каждый километр, коих, по планам, должно было быть не менее 3,2 тысячи.
Поместить такой груз на одно судно было невозможно, так что для транспортировки кабеля переоборудовали два военных корабля: «Агамемнон» и «Ниагару». Погрузка кабеля, разделенного на две части, заняла три недели.
Три попытки
Насчет того, как прокладывать кабель, вышел спор. Главный инженер предлагал соединить два отрезка в середине океана и пустить суда в противоположных направлениях. Главный электрик считал, что надо прокладывать кабель от Ирландии, а на середине пути присоединить вторую часть и тянуть ее до Канады. Остановились на последнем.
5 августа 1857 года началась прокладка кабеля, но 11 августа он порвался — экипаж не уследил и превысил допустимое натяжение. Пришлось вернуться в порт, несколько месяцев дорабатывать механизм подачи кабеля и тренироваться правильно его разматывать. Для второй попытки выбрали другой план — разматывать кабель в двух направлениях с середины океана. Корабли встретились 25 июня, срастили кабель и двинулись к противоположным берегам Атлантики. Однако 29 июня кабель снова порвался — оказалось, ту его часть, что размещалась на палубе «Агамемнона», ранее повредил шторм.
Кабелеукладочная машина на корме «Ниагары». Иллюстрация из «Иллюстрированной газеты» Фрэнка Лесли, 1858 год / atlantic-cable.com
В результате неудачных попыток на дне остались лежать сотни километров кабеля. Проект отложили на год, в течение которого Филд убеждал совет директоров дать трансатлантическому телеграфу еще один шанс.
С третьего раза все получилось: 29 июля 1858 года кабель соединили на середине Атлантического океана и погрузили на глубину 2745 метров. 10 августа по нему шли тестовые сообщения, а 16 августа кабель был торжественно открыт: английская королева Виктория и американский президент Джеймс Бьюкенен обменялись поздравительными телеграммами.
Поздравление королевы, в котором было 103 слова, шло до Америки 16 часов, но это было намного быстрее пароходной почты.
Проработала линия недолго: по ней успели передать лишь 732 сообщения, и в сентябре того же 1858 года связь окончательно пропала. Долгое время считалось, что виноват в этом был инженер Уайтхаус, который для усиления сигнала чересчур повышал напряжение. Почти век спустя было установлено, что и сам кабель был изготовлен небрежно, так что не прослужил бы долго. Когда кабель вышел из строя, в проекте разочаровалось большинство инвесторов, но только не Филд: он смог получить деньги на новый из британской казны.
Имя Филда носят пик в Канаде и вид древнего роющего червя, который обитал на дне доисторического океана.
Новый кабель длиной 5100 километров, который проложили в 1866 году с помощью парохода «Грейт Истерн», успешно работал несколько десятилетий. Старый же кабель подняли со дна, отремонтировали и вернули в строй.
… и три расстояния до Луны
Сначала подводные кабели служили для телеграфной связи, потом обеспечивали телефонную, а теперь по ним передают цифровые данные. Сегодня в мире более 500 подводных коммуникационных кабелей. Есть и коротенькие, и очень длинные — как Pacific Crossing-1, который прошел по дну Тихого океана и растянулся на 21 тысячу километров, или EAC-C2C в 36,5 тысячи километров, который опутывает западное тихоокеанское побережье.
Если сложить все современные подводные кабели, их длина достигнет 1,3 миллиона километров — это в три с лишним раза больше, чем расстояние от Земли до Луны!
Главная часть современного кабеля — тонкое оптическое волокно. Это нить из прозрачного стекла или пластика, по которой можно передавать сигнал с большой скоростью путем отражения света. Оптоволокно помещают в медные трубки, заполненные водоотталкивающим гелем. Сверху трубки покрывают несколькими слоями полимеров, алюминием и стальной оплеткой.
Строение современного подводного оптического кабеля
По сравнению с XIX веком масса километра кабеля выросла почти в семь раз — до 3750 килограммов. Зато прокладывают его практически так же, как Филд: судно везет кабель, и экипаж понемногу его разматывает. Только сегодня людям помогают новые технологии, а специальные суда-кабелеукладчики строят под заказ (во всем мире их чуть более 60). Прокладке предшествует большая подготовительная работа: строится оптимальный безопасный маршрут, проходит геологическая разведка.
В прибрежной зоне современный кабель укладывается в траншею, с ростом глубины его укладывают на дно. За день можно проложить 10–12 километров кабеля. Сращивают кабели в специальных лабораториях прямо на борту судна, а в случае поломки на глубине чинят с помощью роботов.
Путешествие через Атлантический океан от Доминиканской республики до Черногории заняло у меня в том году ровно два месяца. Вышел на катамаране Липари41 25 апреля, а пришел в Черногорию на таможню вечером 24 июня.
Переход был во всех отношениях лайтовый. У меня стоит спутниковый интернет Старлинк и прогноз погоды я видел постоянно. Может быть поэтому, а может просто повезло, но погода была на редкость комфортная. Один только факт, что в правой носовой каюте ребята держали верхний иллюминатор все время открытым для проветривания не смотря на мои предупреждения. Так вот в этот люк прилетело ведро воды только при подходе к Португалии, хотя по опыту такое случается сразу после зоны штилей. Весь переход океана и большую часть по Средиземке я днем использовал генакер. Выходил не как обычно с Мартиники или Сен Мартена, а из Доминиканы.
После выхода из Доминиканы все как всегда. Сначала зона саргасовых водорослей такой густоты, что винты катамарана отказывались их перемалывать на малых оборотах. Здесь было очень сложно ловить рыбу, крючок постоянно цеплял водоросли, но мы поймали там Махимахи. Потом зона штилей которую мы прошли на движках. Было жарко и теплая вода в океане. Купались, ловили рыбу, загорали и отдыхали.
А дальше погода испортилась сначала небо затянуло тучами и это нас порадовало, жара исчезла. Потом иногда моросил дождик, но ветра были очень умеренные и мы шли под полными парусами или под генакером. Примерно через день встречали какое нибудь судно, иногда не в зоне прямой видимости, а всего лишь по АИС.
Ближе к Азорским островам начали попадаться Португальские кораблики. Очень красивые на вид, но страшные, ядовитые медузы. Несколько раз ловили их на удочки. У Португальского кораблика длинные и прочные щупальца или как их еще можно назвать. Похожие на нитки и прочные на разрыв. Их приходилось снимать плоскогубцами, что бы не получить ожоги.
Питались хорошо, трёхразово. Сначала было много рыбы и она даже надоела, а потом готовили из запасенных продуктов. Я первый раз видел, что бы в холодильнике вместо пива были до самого верха одни овощи. Нашим главным по камбузу был Эльдар и он действительно хорошо готовит. Но мы сделали непростительную ошибку доверив ему основную роль при покупке продуктов на переход океана.
Где то в конце второй недели какие то странные ощущения появлялись после приема пищи. Вроде бы поел, а через пару часов опять есть хочется. Оказалось Эльдар мясо почти не закупил. И у нас было вегетарианское меню. Вроде как вкусно, но пусто.
Может поэтому на Азорах мы сразу прибежали в ресторан и заказали по большому куску отбивной.
Дошли до Азорских островов без штормов, максимум было до 30 и то один раз.
На Азорах нас встретили тепло и дружественно. Две собаки, водолаз и человек 6-8 полицейских на следующее утро после прихода обыскали наш катамаран и вывернули его наизнанку. В этот раз после себя оставили беспорядок и собачью шерсть. Неприятно как то получилось и мы ушли с этого недружественного острова Фаял на Понта Дельгадо.
Простояли в марине почти сутки, погода была неприятная для перехода в Лагош. По хорошему надо было еще два три дня постоять, но уже надоело и мы вышли. Шли очень крутым бейдвиндом выжимая из катамарана самый лучший угол к ветру. Сначала курс был только на Мадейру, в носовых каютах при таком курсе и ветре под 30 узлов спать крайне некомфортно. С большой частотой катамаран выскакивает с волны и падает обратно так, что брызги разлетаются в разные стороны, а люди в носовой каюте бьются головой об подушку до потери сознания. Всех обитателей носовых кают переложил головой к двери, а ногами вперед по курсу. На Азорах к нам присоединились еще два человека, но до середины перехода не все были в сознании и при памяти. Поэтому в салоне для приема пищи собиралось только по 3-4 человека.
К Лагошу в Португалию мы подошли утром. Остались там на сутки и зашли в мой любимый рыбный ресторан возле марины. Пополнили запасы, пообщались с друзьями, поцеловали землю и пошли в опасный путь где хозяйничают касатки. Для этого перехода приготовили песок, солярку и масло. Говорят при нападении касаток этим можно от них отбиться. Касатки сейчас не шутят. Это года четыре пять назад мы их встретили первый раз в районе Гибралтар - Барбата и они просто потерлись брюшком о днище яхты. Сейчас все значительно суровее. Взрослые особи учат подрастающих касаток кусать и отламывать рули яхт. Каждый день 1 - 2 яхты спасатели без рулей буксируют на ремон в Барбату или Марокко, на подходе к Гибралтару сейчас орудует банда из 30 особей.
Нам повезло, проскочили. Хотя может просто по знакомству пропустили. Мы ведь там каждый год ходим несколько раз, а у касаток феноменальная память, наверное они к нам давно привыкли.
Встали в Марокко в Танжере. Впечатления очень приятные. Город понравился, марина тоже хорошая. Колоритно так, но чувствуется курорт, даже пиво в некоторых кафешках продают.
Порядки, конечно строгие. У нас двое были без права выхода, так нас поставили на причал с отдельной полицейской охраной и каждый раз проверяли документы при выходе в город. Казус у нас все же получился.
Мы выходим из Марокко, Африка. Встали на таможенный ппичал. Я пошел оформляться. И тут у нас член команды решил за хлебом сгонять пока мы оформлялись. Не успел вернуться. Нам поставили в паспорта печати. А его нет. Весь офис полиции выскочил на улицу. Прямо перед офисом подготовили расстрельную площадку. Дворник все подмёл и смыл водой после вчерашнего. Стенку быстренько покрасили в беленький. Стали ждать, что будет дальше. Я пытался оттянуть время как мог. Спрашивал всякую фигню типа есть ли дальше касатки, как мне понравилось у вас в стране и типа я еще приеду. Оттянуть время не удалось. Меня спросили с пристрастием - а вернется ли твой товарищ. Я постарался как можно дольше рассказывать им, что товарищ мой много весит ходить ему тяжело, сумки носить вообще не может. Приедет на такси вот вот. Все висело на волоске, когда в далеке я увидел красные шорты с двумя большими сумками.
В этот раз обошлось и нас выпустили.
Гибралтар проскочили под парусами. Ветер дул попутный и его было очень жалко терять, даже не зашли на английскую территорию заправиться. Проскочили прямиком до Картахены, чуть не снеся по пути остров Альборан.
В Картахене вся наша океанская команда разъехалась, а я тоже сгонял домой на Канары на пару дней.
Выходил из Картахены в начале июня числа 4-5. В этот раз со мной шел старый знакомый, тот самый старший помощник о котором я писал когда то, как он на регату опоздал.
Мы пришли в Пальму на Майорку и к нам присоединились три дамы. Мы зашли в Сольер, потом в Калобру и остановились на Менорке в красивой бухточке. С ветром все было очень плохо, его небыло совсем. Даже генакер поставить невозможно. Пришлось моторить, так на движках и перешли на Сардинию. С местами для стоянок уже начинались летние проблемы. Встали в какой то деревушке за ПортоТорес, залили воду и утром пошли в Бонифачо на Корсику. Сутки погуляли по этому замечательному городу, а на следующий день ушли в ПортоЧерво. С этим пафосным местом я давно знаком, когда то мы заплатили там за ночь стоянки катамарана 678 евро, так что теперь обхожу его стороной. Встал на якорь в 15 минутах от ПортоЧерво.
Все пошли гулять, а я дежурный по катамарану. Вдруг прилетает нечто страшное. Со всех сторон молнии и поливает как из ведра. Конечно мои гости забыли закрыть илюминаторы. Пока закрывал уже по ведру воды просочилось. Да что там на матрасы. У меня двигатель стал глючить после такого дождя. Стартер покрутит и сразу останавливается. Видимо в мозги движка сырость просочилась. Пришлось отвёрткой заводить один двигатель. Странно но через некоторое время он излечился и сейчас нормально работает стартер.
Потом мы пришли в Рим и зависли там на пару суток, даже заехали к Папе в Вотикан. С ужасом обнаружил, что в магазине, где мы закупаемся для дальнейшего путешествия просеко продается по 2.50 евро за бутылку. Конечно взяли сколько смогли унести.
На следующий день был остров Понца. Под просеко он особенно хорош, даже выходить не стали и ушли на Липарские острова. Остановились на о.Вулкано, там где горячие источники с сероводородом бьют из под катамарана.
Мессину проходили ночью, течение поймали такое сильное, что катамаран шел боком.
Потом зашли в г. Кротон и в Леуку. Докупили итальянских деликатесов и прямиком в Черногорию на таможню в ПортоМонтенегро. Вот это страна. Встали на таможню вечером, а в капитании перерыв до утра. И что делать? Смотреть на отдыхающих из за таможенного забора!
Все сложилось очень удачно. Пограничник поставил печати в паспорта и разрешил нам погулять, а катамаран оставить на таможенном причале бесплатно. Погуляли, потом приехали к нам гости и мы еще долго сидели за рюмкой чая на катамаране в таможенной зоне.
20 февраля по 20 марта переход Канары - Карибы. 15 апреля по 10 мая Карибы - Азорские острова. Далее по 10-15 суток до Гибралтара, Майорки, Рима и в Черногорию. Пишите, кто хочет присоедениться.
