Раскрыта тайна плохих дорог
А все думали дороги сами приходят в негодность? Это кропотливый труд!
А все думали дороги сами приходят в негодность? Это кропотливый труд!
Фото iStock
За последние пять лет в нашей стране построили и реконструировали столько автодорог, что ими можно было бы четыре раза обогнуть Землю. Сеть магистралей расширяется, интенсивность движения растет. Повышаются требования к качеству дорог и их долговечности. Тогда на помощь приходят современные технологии. Одно из направлений работы — решения на основе битума, продукта переработки нефти. Как сделать дорожное полотно долговечнее, нефтяники и дорожники обсудили на ежегодной конференции «PRO Битум и ПБВ», организованной компаниями «Газпром нефть», «Роснефть Битум» и «СИБУР» в Санкт-Петербурге.
Сегодня производители битума и дорожные строители взаимодействуют настолько тесно, что появилось понятие «нефтедорожная отрасль», но применять битум для строительства начали еще в древности.
Для строительства дорог битум используется с XIX века. В 1800–1835 годах во Франции, Германии и Швейцарии открыли битумсодержащие породы, которые пошли на производство асфальтовых дорожных покрытий для Парижа, Лондона, Вены и других крупных городов Европы. С 1850 года битум для этой цели широко используется в США. В 1866 году асфальт — разновидность природного битума — впервые применили при строительстве дорог в Санкт-Петербурге.
— В 2024 году нефтедорожная отрасль отмечает круглую дату, — рассказал руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти» Дмитрий Орлов. — Исполняется 110 лет с первого съезда российских дорожных строителей, которых тогда называли «деятелями по шоссейному делу». В те годы в стране было всего 4% шоссейных и 2% мощеных дорог.
Сегодня дорожная сеть России насчитывает более 1,5 миллиона километров автомобильных дорог, в том числе свыше трех тысяч километров скоростных автомагистралей. За последние пять лет в стране построили, отремонтировали и реконструировали более 165 тысяч километров дорог — это больше четырех экваторов Земли. По словам заместителя директора департамента строительства правительства России Григория Волкова, до 2028 года должны построить и привести в нормативное состояние еще 130 тысяч километров.
На конференции «PRO Битум и ПБВ»
В прошлом году самым крупным проектом отечественного дорожного строительства за всю его историю стала магистраль М-12 Москва — Казань. Вяжущие были произведены по технологии, когда при разработке рецептуры битума учитывают рекомендованные температуры эксплуатации полотна по специальной шкале и требования к транспортным нагрузкам. По мнению дорожников, трасса поставила мировой рекорд по скорости строительства.
Генеральный директор компании «Автодор-Инжиниринг» Константин Могильный отметил, что за три года в России построили почти 800 километров автомобильных дорог первой технической категории. Такие трассы обладают четырьмя и более полосами и оборудованы барьерным ограждением на разделительной полосе, а с другими автомобильными дорогами, пешеходными и велосипедными дорожками, железными дорогами и трамвайными путями пересекаются только в разных уровнях. Благодаря вводу в использование трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани теперь можно доехать примерно за семь часов.
По словам Дмитрия Орлова, в совокупности инновации продлевают нормативный срок службы дороги и сокращают затраты на использование трасс.
Для отрасли актуально применение современных решений. Движение на автомагистралях с каждым годом становится все более оживленным, нагрузки — выше. ПБВ позволяют достигать высокого качества дорожного покрытия. Поэтому сегодня модифицированные вяжущие применяют на грузонапряженных трассах и дорогах с высокой интенсивностью движения: М-11 «Нева», Тверской улице в Москве, ЦКАД в Подмосковье, Невском проспекте, КАД и ЗСД в Санкт-Петербурге. Мы создаем и абсолютно новые решения. Некоторые из них в буквальном смысле стали толчком для развития целого направления. Например, инжиниринг средств малой механизации — когда вместе с нашими битумопроизводными продуктами мы предлагаем оборудование для их эффективного нанесения.
— Дмитрий Орлов. Руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти».
Российские специалисты ищут решения, как усовершенствовать битум, — этим занимаются нефтяные компании, профильные НИИ и вузы. Например, ученые Средневолжского НИИ по нефтепереработке «Роснефти» создали полимерно-модифицированный битум — содержащий полимер, пластификатор и химический модификатор. Как рассказала заместитель генерального директора НИИ Полина Тюкилина, лабораторные анализы показали, что чем глубже модификация материала, тем лучше его характеристики в сравнении с традиционным битумом.
Взгляд из Поднебесной
Профессор Чайнаньского университета Хао Пейвэнь рассказал, что в Китае к нему обычно добавляют стирол-бутадиен-стирольный полимер, пластификатор и стабилизатор. В последние годы в Поднебесной приобрели популярность «резиновый» битум и композитный «резиновый» асфальт. Для улучшения качества и удешевления модификации битумов и асфальтобетона в них добавляют резиновый порошок из специально переработанных старых автомобильных покрышек.
В Губкинском университете разработали специальную технологическую добавку, которая улучшает не сам битум, а позволяет расширить параметры подходящих компонентов для его производства. По словам профессора вуза Елены Чернышевой, добавка представляет собой смесь ПАВ. Ее вводят перед окислением в гудрон — и его структура улучшается. Это позволяет оптимизировать затраты на последующую модификацию битума.
Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала Энергия+:
https://e-plus.media/vse-publikatsii/
А я все жду, когда региональные власти перестанут кокетничать про ямочный и капремонт, и откровенно скажут в открытом обращении: "Дорогие граждане, ну вы же видите какие ямы, ну вы же сами понимаете, ну?"
И начнут мостить дороги булыжником, бревнами, глиной...
P. S.: Призываю модератора, небо, Аллаха и всех отрицателей скинуться мне на ремонт подвески, а не верещать, какая ровная у них лужайка перед зданием Управделами. Я и сам ее видел, но там ездить нельзя.
В селе Дзержинское, пригороде Томска, есть новый микрорайон. Все земельные участки жители купили или взяли в аренду через аукцион у муниципалитета. Жители сетуют, что город, продав им участки, за 15 лет так и не обеспечил надлежащее состояние дороги. Ее просто нет. У людей уже крик души.
«Проблема с состоянием практически единственной дороги по улице Светлой не решается уже много лет. По ней жители переулков Полынного, Лилового и Клеверного выезжают и возвращаются домой. Шесть лет назад люди с помощью прокуратуры добились отсыпки дороги асфальтовой крошкой. Но сегодня ее смыло, она почти вся утонула в грязи. Даже автомобили не всегда могут проехать», - жалуются нам дзержинцы.
Конечно, это неправильно, что дороги в поселке, где проживает свыше 3 тысяч жителей, утопают в озерах. Народный фронт предлагает администрации Томска включить в план ремонта на этот год дороги в Дзержинском.
А я вам скажу, когда. Тогда же, когда большие шишки научились считать деньги. А когда это случилось - уже ищите сами.
Работал геодезистом в службе технического заказчика одного крупного ТЦ. Строили новую крытую парковку, благоустройство вокруг, коммуникации, вот это вот всё. И есть у этого ТЦ дорога, идущая вокруг него, с несколькими автобусными остановками и большой открытой парковкой. И вот дорога эта в максимально убитом состоянии. Автобусы к остановке подъехать не могут, в ямы проваливаются, ехать невозможно, трясёт, качает, как будто по пашне едешь.
И заказчик наконец-то обратил внимание на проблему, стали думать, что же делать. Меня, как геодезиста, отправили отснять проблемные участки. Ну ок, отмучился, каждую ямочку показал, каждую трещину, вся дорога в красном, везде ремонт нужен. Ну и начальство смотрит на этот ужас и головой качает - да, надо бы всю дорогу уже перекладывать, всё совсем плохо. Но ты подготовь схему и для перекладки всего участка и для ямочного ремонта, а мы посоветуемся с заказчиком.
Сравниваем площади ямочного и нормального ремонтов. Разница в 10 раз. Естественно, заказчик выбрал подлатать ямки и забить на остальное. Самые глубокие залепили асфальтом, на остальные забили. Э - экономия)
Год спустя дорога снова разваливается. И снова составляю дефектную карту и снова - денег нет, планируем ямочный ремонт.
А вы ещё удивляетесь, как же так, почему это нормой стало…
Я не понял, когда ямочный ремонт дорог стал классическим ?не пид@#₽стическим ,а классическим.
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
В прошлом году в селе Дзержинское улицу Петровская снова отремонтировали. Это случилось после жалоб жителей и наших публикаций. Но ям в пригороде Томска меньше не стало. И уже весной асфальт сошел вместе со снегом.
По словам местных жителей, сам ремонт произвели очень быстро и плохо. Выбрали всего несколько ям, их и засыпали, остальные проигнорировали. В ямы просто насыпали асфальтовую крошку, ничем ее не утрамбовали. Как результат - ремонт продержался всего полгода.
Во многих местах стало хуже. Сейчас на месте бывших ям образовались огромные провалы, а другие разрослись до гигантских размеров. Автомобилисты ломают машины, ударяются днищем, бьют колеса и бампера. А пешеходы идут до остановки по обочине по лужам и грязи. И в таком состоянии находятся многие дороги в селе, где проживает свыше 3 тысяч жителей.
Народный фронт просит Администрация Томска выполнить качественный ремонт дорог в Дзержинском.