Два стратегических ракетоносца Ту-160М приступили к испытаниям + бонус
На лётные испытания переданы два очередных стратегических ракетоносца Ту-160М, разработанных ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха). Первый самолёт, серийно изготовленный по программе воспроизводства Ту-160М и строевой самолёт, прошедший глубокую модернизацию.
На лётно-испытательной станции будут проведены необходимые испытания самолётных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования. После чего самолёты будут переданы в эксплуатирующую организацию.
От автора: Расшифровываю текст пресс-службы ОАК:
На лётно-испытательную станцию(ЛИС) передан один строевой Ту-160, прошедший глубокую модернизацию до уровня Ту-160М. Также на ЛИС передан второй(но первый серийный) построенный "с нуля" Ту-160М.
На фотографии и видео - модернизированный строевой борт.
Ну и чтобы не делать отдельный пост:
Лётные испытания продолжил первый построенный с "нуля" Ту-160М
В декабре состоялся очередной полёт первого вновь изготовленного опытного образца стратегического ракетоносца Ту-160М, разработанного ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха). На самолете завершена программа заводских испытаний.
В рамках полёта выполнены маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе, работоспособность самолётных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования.
Программа воспроизводства самолётов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
Новые Су-57 переданы заказчику - ВКС РФ
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) изготовил и передал Минобороны России очередную партию серийных самолетов пятого поколения Су-57 в рамках программы поставок текущего года.
«Наш авиазавод в Комсомольске-на-Амуре выполнил программу текущего года по производству авиационных комплексов пятого поколения Су-57 и многоцелевых истребителей Су-35С для российских ВКС. Мы продолжим выполнять наши обязательства. Самолёты, запланированные к поставкам в следующем году уже находятся в производстве», — заявил генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
От автора: По слухам передали четыре новые машины, хотя на официальных фото и видео не появляется одновременно больше двух. Четвёрку Су-57 засняли на видео сегодня в небе над Новосибирском - перевалочным пунктом между Комсомольском-на-Амуре и европейской частью России.
UPD: Четыре борта, споттеры подтверждают )
Итого это 7, 8, 9 и 10 по счёту серийные машины.
Предыдущая передача Су-57 в войска: Ещё два новых Су-57 отправлены в войска
Что случится с самолётом, если он пролетит сквозь ядерный гриб?
Мало кто из читателей может представить себе такую ситуацию, когда самолёт пролетает сквозь ядерный гриб, оставленный после взрыва ядерной (или атомной) бомбы. И это неудивительно, ведь возникновение подобной ситуации практически невозможно. А если я скажу вам, что подобные вещи в истории человечества были? И происходили они не только на Западе, но и в СССР.
Немного окунемся в историю
Утром, 14 сентября 1954 года на Тоцком полигоне (Оренбургская область) с самолёта Ту-4 была сброшена атомная бомба РДС-2 на высоте 8 км. Взрыв произошел в 350 метрах от земли. Мощность взрыва составила 40 кт тротилового эквивалента, что в два раза больше мощности бомб, сброшенных на Хиросиму и Нагасаки в 1945 году. Примерно через 3 часа после взрыва начались полномасштабные военные учения, где принимали участие около 45 000 военнослужащих (судьба многих из них до сих пор неизвестна, думаю, вы поймете, почему).
Из-за сильного ветра, в небо поднялся пылевой столб высотой около 15 км, после чего облако пыли переместились в восточно направлении. Так образовался Тоцкий радиоактивный след (его длина составляла около 210 км).
Информация об этих учениях долгое время скрывалась. Все участники подписали соответствующие документы о неразглашении на 25 лет. Около 40 лет всё умалчивалось, а часть информации, возможно, до сих пор скрыта от общественности. Лишь в 90-е годы слухи об учениях дошли до СМИ. Сейчас большая часть информации находится в открытом доступе в интернете, поэтому, кому интересно - можете ознакомиться самостоятельно.
Тоцкие учения получили кодовое обозначение «Снежок» и представляли собой советские войсковые тактические учения с применением ядерного оружия. Ими руководил маршал Г.К. Жуков. Главная задача мероприятия - отработка возможностей прорыва обороны противника с использованием ядерного оружия. Тоцкий полигон был выбран не случайно: рельеф местности примерно совпадал с рельефом Западной Европы, где, в теории, должна была начаться Третья мировая война.
Говорить о тех событиях можно очень много и долго. Но нас интересует конкретная ситуация , с пролётом авиации сквозь ядерный гриб.
Первые минуты после взрыва
Через 5 минут после взрыва началась артподготовка и удар бомбардировочной авиацией. После этого в направлении эпицентра взрыва бомбы была выслана радиационная разведка, которая прибыла на место лишь через 40 минут после взрыва. Далее начались учения на земле. Проводилась атака позиции условного противника.
Единичные самолёты на двадцатой минуте после взрыва бомбы были вынуждены пересечь ядерный гриб, а если быть точнее - его "ножку". Быть может, это была случайность, а может и приказ командования. С самолётами и экипажем визуально ничего не произошло, дозиметрический контроль лётного состава и самолётов после приземления показал незначительный уровень радиации (если верить официальной информации тех лет).
Степень заражения фюзеляжа одного из побывавших в "грибе" самолётов составила 0.2-0.3 Р/ч, внутри кабины — 0.02-0.03 Р/ч. Один из таких самолётов - Ли-2 . Конечно же, эти цифры могли "приукрасить" - об этом мы с вами уже никогда не узнаем.
Также после взрыва проводилась радиационная разведка следа облака с самолёта Ли-2. В ходе разведки было установлено, что ось следа облака совпадает с движением воздушных масс на высоте 7-9 км. Многие населенные пункты пришлось эвакуировать перед учениями - и это был верный шаг, но не скажу, что он кому-то помог в той ситуации - местные жители некоторых посёлков вернулись домой уже на следующий день, чего делать не стоило.
О дальнейшей судьбе экипажей тех самых самолётов, которые летали через ядерный гриб, мне ничего неизвестно. Известно лишь то, что многие участники тех событий не дожили до наших дней. США далеко не ушли от СССР и тоже проводили подобные учения.
Источник
Антонов Ан-26Ш. Учебный вариант самолёта
Ан-26Ш считается следующей модификацией после единственного в своем роде - Ан-26А. Был создан в период с 1972 по 1973 гг.
С данной модификации сняли оборудование для воздушного десантирования, прицел НКПБ-7, а также множество других специальных систем, которые присутствовали на базовой версии Ан-26.
Благодаря этим изменениям конструкторы добились снижения массы пустого самолёта почти на тонну.
Более того, лётчики отмечали улучшенные летные характеристики, в частности - увеличился практический потолок, но при этом снизился расход топлива.
Ан-26Ш использовался в качестве тренировочного самолёта для будущих штурманов.
Свободное место в грузовой кабине заняли целевым оборудование:
Внутри грузового отсека находятся десять специально оборудованных мест для курсантов, а также одно для инструктора.
Обратите внимание на фото: на каждом месте присутствует два кресла и специальный откидной столик, на котором штурманы должны вести какие-либо записи или записывать координаты, ориентируясь по приборам.
Как вы могли заметить, каждое рабочее место оснащено специальным пультом.
Всего было собрано 36 таких самолётов.
Источник: https://t.me/aviator2020
Су-34 бронированный истребитель-бомбардировщик
Су-34 разрабатывался в 1986 году, однако окончательно его проектирование было завершено в начале 90-х. Главным конструктором был назначен Р.Г. Мартиросов.
В КБ его обозначили, как Т-10В. За основу был взят учебный Су-27УБ, который подвергся обширной модернизации.
Все работы по созданию Су-34 производились на авиазаводе Сухого. Первый прототип представлял собой Су-27УБ с измененной носовой частью. Также были изменены мотогондолы и воздухозаборники.
Первый полёт был осуществлен весной в 1991 г. На протяжении двух лет истребитель дорабатывался и окончательно был представлен в готовом варианте зимой 1993 г. В следующем году его представили на авиавыставке в Париже с целью заинтересовать зарубежных покупателей. Экспортная версия получила обозначение Су-32.
Одной из задач Су-34 является длительный полет на малых и сверхмалых высотах. Чтобы обезопасить экипаж от ЗРК и стрелкового оружия, конструкторы выполнили кабину истребителя в виде титановой бронекапсулы.
Помимо этого, броней защищены и другие жизненно важные отсеки самолета. Топливные баки заполнены пенополиуретаном, с целью повышения взрывобезопасности.
Масса всей брони Су-34 составляет порядка 1,5 тонн!
Главными особенностями Су-34 является его боевая нагрузка с широким спектром управляемых авиационных средств поражения, высокие транспортные возможности, повышенная степень автономности базирования. Не менее важными элементами является возможность дозаправки топливом во время полёта, боевая живучесть, мощный комплекс БРЭО и современные системы индикации в кабине экипажа.
В кабине размещается пилот и штурман по схеме «рядом». Высота кабины за креслами позволяет экипажу встать в полный рост и хорошенько размяться. Посадка в кабину осуществляется с помощью встроенной стремянки в нише передней опоры шасси. Также есть эксплуатационный люк в задней стенке кабины.
В хвостовой части Су-34 размещается вспомогательная силовая установка, тормозной парашют, устройства выброса расходуемых средств РЭП и дополнительный топливный бак.
Силовая установка представляет собой два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф серии 23. Тяга в режиме «полный форсаж» составляет 12500 кгс
Для обзора и наведения оружия по целям используется лазерная телевизионная прицельная станция «Платан». В её задачи входит обнаружение и распознавание штурманом наземных и прочих целей, автоматическое программно-корректируемое сопровождение наземных целей по изображению (в том числе и подвижных), измерение расстояния до целей, лазерный подсвет целей для дальнейшего поражения, а также обнаружение и сопровождение лазерного пятна на цели от внешнего источника с дальнейшим наведением управляемых АСП с лазерными ГСН.
Вся информация о самолете и внешней обстановке выводится на пять цветных многофункциональных индикаторов МФИ-66 с кнопочным оформлением. В случае выхода из строя самолет переходит на механические приборы, которые дублируют работу МФИ-66. Оборудование оснащено речевым оповещением.
Вооружение на Су-34 размещается на 12 точках подвески. На торцевых точках подвески размещаются контейнеры станции активных помех. Для поражения воздушных целей используются авиационные ракеты малой дальности класса "воздух-воздух" с инфракрасной головкой самонаведения Р-73Э и РВВ-МД. Устанавливаются до 6 штук. Также истребитель оснащен шестью ракетами средней дальности класса "воздух-воздух" с активной радиолокационной головкой самонаведения - РВВ-АЕ.
Су-34 может вести активную борьбу против РЛС, используя до 6 сверхзвуковых противорадиолокационных ракет Х-31А и Х-31АД, а также дозвуковых Х-35УЭ и трёх Х-59МК. И это далеко не всё вооружение!
Су-34 разрабатывался для поражения как наземных, так и водных объектов противника.
Наш телеграмм: https://t.me/aviator2020
Гиперзвуковой беспилотный самолет Quarterhorse от Hermeus
Американский стартап Hermeus представил полноразмерный прототип гиперзвукового беспилотного самолета Quarterhorse. Hermeus объявил о разработке Quarterhorse в 2019 году, а этим летом заключил контракт с ВВС США на его испытания. За три года стартап должен построить и испытать три его прототипа, а также провести летные испытания многоразовой гиперзвуковой двигательной системы. Силовая установка сейчас находится на этапе наземных испытаний. При длине около 12 метров размах крыла гиперзвукового беспилотника будет три метра. Аппарат получит турбореактивный двигатель комбинированного цикла, который компания разрабатывает на базе GE J85, и сможет летать на скорости, превышающей звуковую в пять раз. Его дальность превысит 7402 километра. Разработчики не собираются останавливаться на гиперзвуковом беспилотнике и планируют к 2029 году создать гиперзвуковой пассажирский самолет. Кроме того, они работают с ВВС США над созданием сверхзвукового «Борта номер один», как и другой стартап Exosonic. Hermeus также стал партнером НАСА с феврале 2021 года.
Неопределенность и путаница…
Всем доброго времени суток!
Спустя 15 лет после увольнения из ВС РФ, задался небольшим и слегка дурацким вопросом, касаемо знаков различия по родам войск, который не интересовал при прохождении срочной службы. Информации в сети найти не удалось.
Предыстория. В виду наличия допуска А- служил сначала радиотелеграфистом, затем прошел переобучение и был назначен КО радиоотделения ЗАС, и до самого увольнения жизнь проходила на боевых дежурствах за полметровыми стенами и дверьми.
Все вышесказанное говорит о какой бы то ни было принадлежности к связистам. Службу проходил в ВВС, на тот момент это была 30 АвБ 5А ВВС и ПВО.
Так вот, собственно сам вопрос- какие нарукавные и петличные знаки различия в таком случае носятся военнослужащими?
-нарукавный орел ВВС (второй знак- согласно объединению или конкретному подразделению) и петличные знаки ВВС;
или же
-нарукавный орел ВВС (второй знак- согласно объединению или конкретному подразделению) и петличные знаки войск связи.
Или же ни один вариант не подходит?