День открытых дверей на аэродроме Халино (Курск)
Вчера 12 августа в 10:00 часов утра на аэродроме в Халино состоялся День открытых дверей посвящённой 107-й годовщине образования Военно-Воздушных сил России. Вход для всех свободный, можно было посидеть за штурвалом самолёта, полазить на различной военной технике и перекусить кашей и чаем из полевой кухни.
Так как сына интересовали самолёты, то и фотографировал я в основном только их.
АН-30
Су-30СМ (да это не самолёт пикабушника, представьте СУ-49.5СМ) свежак совсем, 18-й год выпуска
Взрослый человек поместиться без проблем :)
Вид пространства под передней стойкой шасси СУ-30СМ
Посадочные фары на передней стойке СУ-30СМ
Самая важная часть! Как объяснил стоящий рядом с самолётом лётчик, спирт нужен что бы фонарь не потел :)
Сын для масштаба Smile (он 157см уже, лось здоровый) Самолёт конечно впечатляет!
МИГ-29УБ конечно сильно меньше чем СУ.
СУ-24МР вообще гиганты!
Ну и СУ-30СМ с бортовым вооружением.
Было здорово! Хорошо что такие мероприятия проводят, жаль в этот день не было демонстрационных полётов.
Про водителей в армии
Прочитал пост про "штабных крыс" (https://pikabu.ru/story/pro_shtabnyikh_kryis_6788197), вспомнил свою срочку в качестве водителя. Причем в ВВС.
Перед отправкой, успел защитить диплом в радиотехническом колледже. Родственники надоумили получить категорию С в правах. Военкомат был не против, одновременно записав меня на получение ВУС, некого генераторщика.
Первым пунктом службы было село Веселое, рядом с Сочи. Месяц КМБ, полное непонимание происходящего вокруг, присяга, увольнение и распределение. Мне попался аэродром в городе Крымске.
Приехав в часть, пройдя все медкомиссии, была уверенность на службу в штабе, ибо толковых айтишников всегда дефицит. Как сейчас помню, как нас, 15 зеленых срочников, распределяли по ротам. Первый капитан - командир роты охраны. Эти ребята не вылезали из караулов. Двое ушли туда. Затем - второй капитан. Диалог был довольно простым:
– У кого есть "С" категория? *подняли руки*
– У кого корочки АПА? *подняли руки*
Я сидел и думал: "Ну я же не какой-то там АПА, я ж простой генераторщик, не буду руку руку поднимать". Затем пришел второй капитан, с примерно таким же диалогом. Тут я уже подумал, что разберусь с АПА, и записался. Так я попал в БАТО - Батальон АэродномоТехнического Обеспечения, в 1 Техническую Роту.
Буквально на следующий день, после развода, нам сообщают, что сегодня полеты, и мы выезжаем, но со срочниками-полугодками, для обучения.
Фишка в чем: ты на автомобиле УРАЛ-4320, с установленным на нем генератором, приезжаешь меж двух самолетов, и подаешь на них питание, от которого они запускают свои двигатели. В первый раз было жуть как страшно: два реактивных двигателя запускаются в 3-х метрах от тебя, жутко рычат, извергают пламя синего цвета, вырывая куски почвы за аэродромом.
И мой "учитель" залетел в санчасть через 3 дня, так что на 4-й день я самостоятельно выехал на аэродром. Так и проходила моя служба.
Из плюсов:
– Телефон всегда с тобой. Ты должен ответить на звонок, вне зависимости от состояния и местонахождения. Мы даже телефоны клали в пакет, завязывали и брали с собой в душ.
– Про тебя практически забывают все, ибо на аэродроме твой непосредственный руководитель - Дежурный по АТО.
– Если полетов не было - автопарк, ремонт и обслуживание автомобильной техники, что тоже отделяет тебя от командования.
– Появляются дополнительные возможности: съездить в чипок, небольшой способ заработка себе в карман и тд.
– Периодические бонусы в виде фруктов, сухпайков, сигарет и прочего, что привозили контрактники из Африканской страны. Одних я катал на Камазе по городу несколько часов, за что они подарили мне американский мультитул.
– Появляется довольно много свободного времени, под тем же самолетом, которое можно потратить на чтение книг, просмотр фильмов и тд.
Из минусов:
– Забываешь про сон. Частенько борт прилетает вечером, улетает утром, и всю ночь им необходимо питание.
– Забываешь про нормальный прием пищи. Для этого у всех были припасены сухпайки, на случай долгого простоя под самолетом без возможности съездить в столовую.
– В парке - постоянно что-то чинишь. То свою машину, то сослуживца, то таблетку, то УАЗик КомПолка и тд.
Месяца через 3 командование поняло, что мозги есть, руки есть, и стали ставить меня неофициально в наряд дежурного по АТО, что значило: я теперь живу на аэродроме.
Я всегда должен быть на связи. Все звонки по поводу автотехники в части - ко мне. Кому нужен тягач на перетаскивание самолета - ко мне. Кому нужна поливальная машина - ко мне. А дальше уже я раскидывал водителей.
Опять же, из плюсов:
– Все командование тебя знает. От старшин до генерал-лейтенантов. По этому выудить себе какой-нибудь ништяк было не сложно.
– Телефон вообще всегда с тобой. Как сказал комбат: "Хоть в ж*пу себе засунь, но на звонок обязан ответить"
Из минусов:
– Пи*дюлей можно получить гораздо чаще.
– Сон совсем пропадает. Раньше хотя бы часиков 5-6 можно было поспать, теперь - 2-3. Отсыпным днем было воскресенье, никого нет, а ты в домике дежурного храпишь, в ожидании борта.
– Все болезни на ногах, ибо возможности лечь в санчасть не было
Сослуживцы делились на две категории: одни сочувственно вздыхали, когда видели твои синяки под глазами, другие же - плевались кислотой, мол, больно у тебя служба "ватная". Старшины и контрактники удивлялись, как жив то вообще.
По поводу получения воинских званий: можно было получить, но не выгодно. Получаешь ефрейтора - и ты уже старший машины,и не поедешь ты за рулем на аэродром. А значит, привет, казарма, офицеры, наряды и прочая святотень. У меня за службу 2 наряда, и оба в парке, с которых меня снимали утром, так как надо ехать на аэродром, к самолетам.
Можно еще много чего рассказать. И как три срочника меняли двигатели на УРАЛах при помощи крана, и про шашлык по дагестански/осетински/армянски/кабардински/чеченски, и про трехнедельные учения дозаправки самолетов в воздухе, и переборка всех путевых листов на автомобили роты за 3 года, перед топливной комиссией.
Не буду заводить разговор о необходимости прохождения службы. Для меня это был отличный опыт, но повторять я его не хочу.
Второй модернизированный самолёт Ил-76МДМ передан в состав базы военно-транспортной авиации
Второй модернизированный самолёт Ил-76МДМ передан Министерству обороны РФ .Сегодня 30 мая борт RF-78837 (заводской номер 1003401024, построен в 1990 году, с 2000 года носит название «Маршал авиации Скрипко») перелетел из Жуковского в 610-й Центр боевого применения и переучивания летного состава.
Работы по модернизации строевых Ил-76МД военно-транспортной авиации до облика Ил-76МДМ проводились по заданию Воздушно-Космических Сил РФ. Модернизация предполагает оснащение новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием.
На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, который соответствует всем требованиям и правилам полетов как на российских, так и на зарубежных воздушных трассах. Кроме того, на нем заменено светотехническое, десантно-транспортное и бытовое оборудование, а также средства обороны и связи. Устанавливается оптико-электронная визирная система, которая позволяет наблюдать за площадками десантирования и работает в инфракрасном и оптическом диапазонах.
При модернизации частично применялись детали, взаимозаменяемые с перспективным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А, производство которых идет в Ульяновске. Двигатели самолета Д-30КП в ходе модернизации доработаны. Срок службы самолета продлен на 15 лет.
В августе 2013 года Минобороны России заключило госконтракт с ПАО «Ил» на выполнение работ по глубокой модернизации тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД и самолетов-заправщиков Ил-78М. Цель модернизации — продлить ресурс строевых самолетов, обеспечить современными средствами навигации и связи, а также заменить оборудование, которое уже не производится. Ранее планировалось, что к 2020 году Минобороны получит до 35 модернезированных Ил-76 МД-М.
Первая женщина - командир группы высшего пилотажа не продержалась на посту и двух недель
Зои Котник, первая женщина-пилот, возглавившая американскую группу высшего пилотажа F-16 "Вайпер", была уволена со своего поста через две недели после назначения. Как было объявлено, Котник была уволена в связи с "утратой доверия". Чем не угодила командованию женщина-пилот?
Первая женщина-пилот, возглавившая группу высшего пилотажа "Вайпер" американских ВВС, была отстранена от командования группой. Как заявил представитель ВВС, увольнение Котник вызвано "потерей доверия" к ее способности быть лидером авиагруппы. На этом посту Котник продержалась всего две недели.
"Я отстранил капитана Котник от командования группой высшего пилотажа "Вайпер", поскольку потерял уверенность в ее способность быть лидером команды, - заявил полковник Дерек О'Мейли, командир 20-го истребительного авиакрыла. - Я знаю, что "утрата доверия" - очень частая формулировка при увольнении людей с командных позиций в ВВС, и я хочу, чтобы вы понимали, почему мы ее используем".
О'Мейли туманно намекнул, что Котник на посту командира авиагруппы совершила ряд ошибок, но не стал говорить о том, за что конкретно она была снята с должности. О'Мейли, в частности, сказал, что "надеется, что Котник продолжит служу в ВВС, несмотря на увольнение с поста". "Когда хорошие люди, такие, как капитан Котник, совершают ошибки, я хочу дать им шанс извлечь из них урок, не оказываясь при этом в центре публичного внимания и имея возможность остаться частью наших воздушных сил, - говорит О'Мейли. - Таким образом они станут служить лучше, обретя новый опыт, и мы, ВВС, будем становиться сильнее. В таких ситуациях я всегда помню, что мы имеем дело с людьми, и всегда стараюсь позаботиться об этих людях, как положено командиру. Это будет непростое время для капитана Котник, но рядом с ней всегда будут сослуживцы, которые помогут ей пройти по этому пути".
Зои Котник закончила Академию ВВС в 2011 году, а в 2013-м попала в группу высшего пилотажа "Вайпер". На должность командира группы она была назначена 29 января 2019-го года. Теперь ее место займет другой пилот "Вайпера" - майор Джон "Рейн" Уотерс.
Оперативный
Хоть и новые технологии у нас с базами знаний и бесконечными видеоконференциями, один хрен ничего не меняется в Красной Армии.
Сидит себе дежурный по чему - нибудь, над которым и под которым ещё пару десятков дежурных. Оперативных, по тому, сему, пятому и десятому. Тысячи их. А ещё есть ответственные и обеспечивающие по всему тому же самому... И над ними и под ними тоже есть ответственные. Ну и ещё есть командиры и начальники.
И в случае ЧП, например если рядовой Вася сломал сдуру свой хер в твоей зоне ответсвенности, начинает раскручиваться адский механизм оповещения и докладов. Каждое насекомое, если у него есть телефон ЗАС, (а у него он есть) вплоть до дежурного по личному борделю генерала Конашенкова требует НЕМЕДЛЕННОГО доклада. ЛИЧНО! СРОЧНО!!! Телефоны плавятся, слюни и пена летят из трубки на метр. Дежурный сходит с ума, каждый грозит анальными карами, если ему прямо сейчас из под земли не достанешь данные. Звонков становится больше, потом ещё больше, он уже сошёл с ума, и только рассказал про хер Васи зам по тылу, у которого тоже есть справка-доклад и ему очень надо знать и нахер послать как-бы нельзя. Потом на отключеный телефон дозванивается очередной дежурный генерал, которому срочно надо докладывать Первому, а у него нет данных о запасе угля в котельной которая греет рядового Васю. И дежурный уже по ТА-57 с военной полицией ищет кочегара, который порезал закусь на журнале учёта угля и лыка не вяжет. Только дежурный закончил заполнять журнал учёта журналов и разослал всем справку-доклад, как выясняется, что сломан не хер, а палец, и не у Васи, а у Пети, и тут понимая весь масштаб пиздеца, дежурный глядя в безумные глаза седого 21 летнего помощника стреляется из табельного пистолета в пламенное сердце, безумно хохоча.
Система докладов у нас это полный пиздец. Хуже них только слайды.
А теперь переложите эту ситуацию на масштаб ЧП побольше чем палец Пети, например, на разбившийся бомбардировщик.
Экстремально низкий полет Су-24МР
Украинский фронтовой разведчик Су-24МР пролетел так низко над аэродромом, что у стоящего на земле самолета сорвало чехол.
Самолет принадлежит 7-й бригаде тактической авиации ВВС Украины (аэродром Староконстантинов в Хмельницкой области).