На рабочую неделю мы выбрали апартаменты в частном домике на окраине города. Раз машина есть, в центре жить и не обязательно. Зато из домика вид на горы и красивый закат, а в соседях живёт пушистый наглый кот. Что вообще-то редкость для Аргентины, тут все собачники. Выбирала снова квартиру со стиральной машинкой. А ещё хотела что-нибудь красивое. Ну, пожалуй всё удобство красотой и обошлось.
Квартира оказалась студией, хоть и было написано в описании на сайте, что спальни 2. В ванной после душа вся вода была на полу. А на кухне из посуды была всего одна кастрюля. С учётом, что аргентицы не особо готовят суп, кухня вообще не была приспособлена к жизни. Готовлю я много: завтраки каждый день новые, суп 2 раза в неделю, каждый день салат и ужин. Очевидно, одной кастрюли мне не хватит. В магазине мы купили ковшик и сковороду, а по возвращению домой поняли, что плита индукционная, и сковорода подходит, а ковшик - нет. В общем, теперь у нас в пакете с бытовыми вещами есть ещё и посуда!
Что по поводу Сальты: из-за невысокой застройки город очень разросся, и без машины надо искать квартиру в удобном районе. В центре типичная площадь провинциального аргентинского города с мужиком на коне, церковью и красивым правительственным зданием. Есть улица, созданная исключительно сувенирными магазинами и туристическими офисами. На ней нашла себе красивое белое платье из местного грубоватого кружева. Ещё и по цене пристойной!
Что меня тут больше всего вынесло, так это наш способ обмена денег. Мы ездим с долларами, и в каждом крупном городе меняем их на песо из расчёта примерно на неделю до следующего крупного города. Почему не поменяли разом много? Курс песо валится очень быстро. Мы приехали в Аргентину в мае, один доллар на чёрном рынке стоил 480 песо. Когда мы меняли доллары в Сальте, за доллар давали уже 950 песо.
Обычно мы заезжаем в обменные полулегальные пункты, муж уходит в закрытую кабинку, выходит с пачкой песо. Но в Сальте мы не успели найти даже такой пункт! На улице рядом с центральной площадью стоят в рядок менялы. И прямо тут же на улице рядом с проходящими прохожими отсчитывают тебе нужную сумму! Я в жизни ещё так не меняла деньги, хотя мы объездили несколько стран, и в самой Аргентине в разных городах меняли баксы.
За день до выезда я запустила стиральную машинку. Ну, чтобы как можно больше вещей постирать! Но и тут что-то пошло не так, и она отжала очень плохо, хотя обороты стояли на 800. Я сушила со всех сил, но толстовка мужа и мои большие тапочки-единороги не досохли. Их пришлось раскладывать по заднему сидению, когда мы поехали дальше.
Рекрео → Сан-Мигель-де-Тукуман → Сальта. 600 км. 7 октября 2023 год, суббота
Итак, вернёмся от голых фоток к обычной такой посредственной поездке по Аргентине. Выехали из города по дождю, немного сполоснули машину. Благодаря аудиокниге дорога была приятной. Наблюдали солнечные лучики, которые прорывались из-за туч.
В этот день нас впервые остановили местные ДПС. Так как наш испанский на уровне дна, мы сразу выдали всю информацию на английском: туристы из России, вот права, под документы на машину, на испанском не говорим, только английский, едем в Сальту. Никаких вопросов нам не задавали, глянули на права и отправили восвояси. Ну а если и задашь, что мы ответим?
В Тукуман заехали пообедать. Кафе нашли прямо на центральной площади (обязательно статуя по центру площади, не забываем). Порции, как обычно, гигантские, а мы были не то чтобы очень голодны. И если Лёша со своим салатом справился, то я часть своих тостов попросила завернуть с собой.
На центральной площади застали местное мероприятие: какая-то акустическая группа играла народную музыку, а бабушки с дедушками под неё танцевали в национальных костюмах. В целом, присоединиться к ним мог кто угодно, и рядом танцевали случайные прохожие. На самой площади стоит статуя, красивое правительственное здание и красивая церковь. То есть стандартная главная площадь стандартного аргентинского города.
Тут же в Тукумане мы впервые воспользовались общественной парковкой. Выглядят они все одинаково: сворот во двор, там большая свободная размеченная площадка. На въезде берёшь чек о времени заезда. При выезде его показываешь и расплачиваешься. В среднем мы парковали машину за 600-700 песо в час (60-70 рублей по курсу на середину октября). В центре крупных городов это распространённая практика, да и чувствуешь себя безопасней, когда машину не на обочине бросил.
Дорога в Сальту пролетела так же незаметно, как и дорога до Тукумана. С одним отличием - стало заметно, что мы уже едем не по равнине. Дорога часто виляет, постоянные холмики и низины, горы откуда-то из-за горизонта приблизились почти вплотную. Теперь постоянно смотришь по сторонам, любуешься пейзажами, без остановок фоткаешь всё, что можно. Правда, когда мы уже поужинали (раза с 5го нашли работающий в 6 вечера ресторанчик), мы осознали, что ехали по большой трассе, а планировали проехать по красивому лесному серпантину с милыми мостиками. Но забыли!
В Сальте нас ждала рабочая неделя, новые местечки и очередные апартаменты со своими особенностями. О них расскажу в следующей статье.
Несмотря на свои размеры и довольно приличную армию, Аргентина имела сравнительно небольшой флот. Впрочем, флоты Чили и Бразилии были не больше — глобальных военных конфликтов на южноамериканском континенте не предвиделось, поэтому основной задачей флота было патрулирование собственных вод и предотвращение вероятной блокады основных портов в случае войны. До середины 1920-х годов основу крейсерских сил составляли 4 броненосных крейсера типа «Гарибальди», построенных на заказ в Италии в конце XIX века. Пять из них модернизировали в 1920-х годах, но ситуации это не улучшило — их боевые качества совершенно не соответствовали реалиям.
В 1926 году была принята масштабная программа строительства флота, согласно которой в строй должны были войти три современных тяжелых крейсера типа «Альмиранте Браун». Конкурс выиграла итальянская компания ОТО, но после подписания контракта строительство третьего крейсера по этой программе отложили, а вместо этого в 1934 году утвердили программу строительства лёгкого крейсера, который также должен был в мирное время выполнять функции учебно-артиллерийского корабля.
Тяжёлый крейсер ARA Almirante Brown
Разработка проекта и строительство
Конкурс на строительство лёгкого крейсера La Argentina в 1935 году выиграла британская компания «Виккерс-Армстронг». Британцы поступили просто — они взяли за основу достаточно удачный легкий крейсер типа «Аретуза» с незначительными доработками, как, например, дополнительные помещения для размещения 60 курсантов и дублированная система управления стрельбой. Они также предложили оптимальное сочетание цены и качества, и уже в начале 1936 года на верфи в Барроу-ин-Фернесс состоялась закладка корпуса La Argentina. Спустили на воду крейсер достаточно быстро — уже в марте 1937 года. Но дальнейшее строительство и оснащение механизмами сильно затянулось — Адмиралтейство потребовало приоритет для кораблей, заказанных британским флотом. Поэтому только в феврале 1939 года крейсер после прохождения ходовых испытаний отправился в Аргентину и в апреле 1939 года был зачислен в состав аргентинского флота.
Описание конструкции
Корпус
La Argentina получил корпус, схожий с корпусом британских «Аретуз», но с увеличенной до 164,9 м длиной и 17,2 мм шириной. Стандартное водоизмещение соответственно увеличилось с 5200 тонн до 6500 тонн, а максимальное достигло 7500 тонн.
Английский лёгкий крейсер HMS Aretusa, 1936 год
Главным отличием являлся протяжённый полубак, который занимал более 65% длины корпуса и доходил до кормовой башни ГК, а также увеличенный мостик. Для повышения живучести корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков, а двойное дно проходило по всей длине корпуса. Такая компоновка обеспечивала сохранение плавучести даже при затоплении трех соседних отсеков.
В конструкции широко применялись сварные соединения, хотя основные элементы набора выполнялись классической клепкой. В качестве основного материала использовалась усиленная корабельная сталь марки D.
Бронирование
Броневая защита La Argentina выполнялась из гомогенной нецементированной брони. Благодаря увеличению водоизмещения броню удалось усилить относительно базового проекта.
ARA La Argentina в достройке на верфи Vickers в Барроу
Главный бронепояс толщиной 76 мм располагался в центральной части и закрывал только пять основных отсеков. В районе котельных и машинного отделения по высоте он доходил до верхней палубы, вне их — до главной. Замыкали пояс броневые траверзы толщиной 25,4 мм. Дополнительную защиту из 25-мм плит также имел рулевой привод.
Главная бронепалуба толщиной 51 мм опиралась на верхнюю кромку бронепояса и проходила по всей длине корпуса. Верхняя палуба изготавливалась из обычной конструкционной стали марки D толщиной 8 мм.
Лобовая часть башен ГК выполнялась из 76-мм брони, борта и крыша — из 25-мм листов. Сами артиллерийские погреба имели защиту коробчатого типа.
Рубка имела вертикальное бронирование из 76-мм бронелистов, крыша и пол выполнялись из 25-мм брони.
Силовая установка
За основу ГЭУ приняли силовую установку крейсеров «Аретуза», но так как La Argentina не планировался для крейсерских действий на коммуникациях, то мощность ГЭУ уменьшили.
Она включала в себя 4 турбозубчатых агрегата «Парсонс» и 4 паровых котла Парсонса. Все элементы силовой установки размещались по эшелонной схеме, а ее суммарная мощность составляла 54 000 л.с. Это позволяло крейсеру развивать максимальную скорость хода в 30 узлов, а дальность плавания 12-узловым экономичным ходом достигала 10 000 миль.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра были выбраны 152-мм орудия «Виккерс-Армстронг» Mk.W, являвшиеся облегченной версией стандартных британских «крейсерских» орудий Mk.XXIII.
Вид с бака на носовые башни главного калибра и надстройку крейсера ARA La Argentina
Эти орудия со стволом 50 калибров располагались в трёхорудийных башнях, установленных по линейно-возвышенной схеме. Все орудия имели индивидуальное наведение по вертикали, а максимальная дальность стрельбы при угле возвышения +45° достигала 23500 м. Для стрельбы использовались 45,4-кг бронебойные снаряды, тогда как британские орудия вели огонь более тяжелыми снарядами массой 50,4 кг.
Зенитная артиллерия
За второй дымовой трубой с каждого борта размещались по две одиночных установки универсальных орудий «Виккерс» Mk.P калибра 102 мм в полузакрытых щитовых станках. Они допускали стрельбу под углом +85°.
Средняя часть ARA La Argentina. Спаренные 25-мм зенитные автоматы на надстройке и площадке по бокам первой дымовой трубы. На катапульте расположен гидросамолет Supermarine Walrus, второй самолет со сложенными крыльями за второй дымовой трубой, между 102-мм зенитными орудиями
ПВО ближнего радиуса была представлена шестью спаренными зенитными 25-мм автоматами «Виккерс», допускавшими стрельбу под углом до +85. Также имелись станки для установки на них 7,65-мм пулеметов — их на борту хранилось 12 единиц.
Для участия в десантных операциях имелись две 75-мм пушки, а при необходимости десантники могли использовать пулеметы калибра 7,65-мм.
Торпедное
На верхней палубе между дымовыми трубами с каждого борта размещался трёхтрубный 533-мм торпедный аппарат. ТА имели поворотную конструкцию, но для стрельбы необходимо было опустить откидной лёгкий борт.
Авиационное
Между ТА монтировалась паровая поворотная катапульта, которая несла гидросамолет Supermarine Walrus. Он должен был выполнять функции разведчика и приводняться на воду, после чего кран-балкой поднимался на катапульту.
История службы
С момента принятия на вооружение в 1939 году и до 1941 года La Argentina использовался в качестве учебного корабля — на нем постоянно находилась группа курсантов из 60 человек. Но после обострения отношений со странами Оси в аргентинском флоте была сформировано боевое соединение, задачей которого являлось патрулирование территориальных вод и охранение транспортных конвоев, следовавших в аргентинские порты. La Argentina, как один из самых новых кораблей аргентинского флота, до 1945 года нес боевую службу в этом соединении.
ARA La Argentina при переходе через Панамский канал, 2 мая 1940 года
В 1946 году крейсер отправили на ремонт, во время которого он получил РЛС типа 268 собственного производства. После окончания ремонта он вновь вернулся к службе учебного корабля.
В 1949 году La Argentina отправился на очередную модернизацию В ходе неё он лишился всей своей зенитной артиллерии и катапульты с самолетом — взамен откровенно устаревших 102-мм зениток и «пом-помов» крейсер получил четыре спаренные установки 40-мм автоматов «Бофорс», а также еще шесть таких автоматов в одиночных установках. Устаревшие зенитные директоры также демонтировали, а вместо них поставили новейшую на то время РЛС управления артиллерийским огнем Mk.8 американского производства.
После прихода к власти Хуана Перона в 1951 году командование ВМС решает возвратить крейсер в боевой состав флота. Он отправился на очередную модернизацию, в ходе которой получил новую РЛС SA-3 производства американской компании Raytheon, а также в нём был оборудован боевой информационный центр, благодаря чему крейсер теперь мог служить флагманским кораблем.
ARA La Argentina в 1972 году
В боевом составе флота La Argentina находился до 1960 года, когда окончательно стало ясно, что он во всем уступает более современным фрегатам и эсминцам. Проводить его модернизацию для установки УРО, как это было сделано на крейсерах «Альмиранте Бельграно» и «Нуэве де Хулио», являлось нецелесообразным с экономической точки зрения, поэтому его снова перевели в разряд учебных кораблей. В этом качестве крейсер прослужил до 1972 года и был исключен из списков флота, а в 1975 году его продали на слом и разобрали на металл.
Оценка проекта
La Argentina представляет собой пример того, как британцы сделали на экспорт продукт гораздо лучше, чем для собственного флота. Благодаря увеличению водоизмещения на 1000 тонн удалось добиться повышения остойчивости и улучшения мореходности, а также усилить броневую защиту корпуса. Хотя к 1939 году зенитное вооружение из 102-мм зениток и «пом-помов» уже считалось недостаточным, для латиноамериканского региона этого вполне хватало. Поэтому неудивительно, что крейсер оставался в строю до середины 1970-х годов — он вполне успешно выполнял те функции, для которых он был построен.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Примечание: исследование сделано исключительно по столицам, что не отражает реальную стоимость недвижимости в каждой из стран. Нередко между ценами в столице и другими городами целая пропасть, причем как в меньшую, так и в большую сторону.
Части слова, называемые аффиксами располагаются до корня слова или после корня слова. Тогда, когда они встают после корня, их называют суффиксы, до корня префиксы.
Кроме суффиксов и префиксов существуют инфиксы и интерфиксы, элементы появляющиеся между корнем слова и суффиксом. Интерфиксы помогают объединить корень слова и суффикс, которые по фонетическим или морфологическим причинам нельзя объединить напрямую. Примеры: hum + ar + eda = humareda (no húmeda) moto + qu + ero = motoquero (no motero) pis + ot + on = pisotón (no pisón) pic + ot + azo = picotazo (no picazo)
Современный испанский характеризуется преобладанием суффиксов над префиксами, а это означает большое число суффиксов.
Кроме того, в уже измененное этим методом слово, могут добавляться новые суффиксы: gobernar + ble = gobernable gobernable + idad = gobernabilidad
В других случаях суффиксы и префиксы суммируются, образуя новое слово: des + en + frenar + ado + mente = desenfrenadamente
Так же, некоторые аффиксы представлены в различной форме: in-/im- incómodo, imposible -ción/-sión/-xión canción, preversión, crucifixción
Изменения аффиксов иногда бывает связано с эволюцией языка или фонетическими причинами: -ito/-cito Juanito/Juancito des-/dis- desestimar/ disculpar
Другая характеристика этого метода словообразования заключается в том, что множество аффиксов пришло в язык из латыни, потому используются и в других языках.
Этот метод образования новых слов заключается в подстановке приставок или суффиксов в начало или в конец слова соответственно. Например: honra ➡️ des + honra = deshonra hábil ➡️ hábil + idad = habilidad
Разница между этими методом словообразования и композицией заключается в том, что при композиции нужно объединить слова, чтоб получить новое, а при приставочно-суфиксальном методе необходимого просто добавить аффикс к слову, чтоб получить независимое слово.
Также нужно выделить отдельно флексию (Flexión). При которой окончания добавляются к корню слова, как в примерах ниже: 1. Глаголы (корень + окончание, меняющее время или наклонение): cant + é = canté cant + aríamos = cantaríamos 2. Существительное (корень + окончание, меняющее род или число) árbol + es = arboles/дерево-деревья profesor + a = profesora/профессор м.р. -профессор ж.р Слово, претерпевающее изменение при флексии остаётся той же самой частью речи (как был глагол, так и остался). В то время как при приставочно-суфиксальном методе, новое слово меняет часть речи или смысл: delgado/худой (adj) - delgadez/худоба (sust) delgado (adj) - adelgazar/худеть (verb).
Механизм этого метода провоцирует большую лексическую экономию. Так как мы знаем корень слова и можем определить его значение. В то же время существует богатство языка при образовании новых слов (неологизм) от уже существующих. Поэтому знание значений аффиксов сильно облегчит вам жизнь. Например, корень mov (означает движение): móvil, movible, inmovilidad, movilidad, mover.
Уже несколько месяцев длится моя учеба в средней школе Аргентины для взрослых. Что могу сказать, зная язык учиться намного интереснее, с моим уровнем тоже можно, но, конечно тяжеловато.
Почти все учителя достаточно интересно ведут свои уроки, за исключением учителя по дисциплине "Организации" (в которой изучаются компании: коммерческие, некоммерческие и т.д...). На этом уроке мы просто переписываем учебник. Занятие возможно полезное, но скучное. Кстати, нашим испанообламосам такой подход более по душе...
Уроки у нас проходят, примерно следующим образом: Учитель что-то рассказывает 5-10 минут, потом ребята, что получше говорят по-испански переводят для класса если есть такая необходимость (обычно есть). Для себя включаю еще приложение от гугл переводчика, которое переводит речь. Удобно, включил и переводчик погнал все подряд переводить, технологии это, конечно, сила)).
Ах, да, на днях наконец-то написал экзамен за начальную школу. Вот жду результатов. Надеюсь все будет ок, т.к. эти документы мне нужны для продолжения обучения.
По легализации ничего не изменилось, документы на рассмотрении. Жду, жду и еще раз жду.
Хотя, в последнее время, миграционка стала отказывать в выдачи ВНЖ по учебе, мотивируя это тем, что "вы, не хотите учиться, а вам нужен ВНЖ". Мне пока ничего не приходило, но народ уже, кто во что горазд, кто жалобы подает, кто просто по новой документы грузит. Очень любопытно, конечно. В любом случае, тут в Аргентине, отказ миграционной службы это вполне себе оспариваемое решение, а так как все инстанции тут очень медлительные, то так и до подачи документов на гражданство досидеться можно.
Пока наверное все. Будут вопросы с удовольствием отвечу.