Такое не забывается. Было это в День Пионерии 19 мая 1970 года - года, когда страна отметила 100-летний юбилей со дня рождения В.И.Ленина. Тогда я учился в третьем классе небольшой школы в посёлке рядом с аэропортом г.Самарканда, Узбекской ССР.
По утру у нас в школе была торжественная линейка, на которой мы, вступающие в ряды пионеров, сначала произнесли торжественную клятву пионера (с девизом «Будь готов!» - «Всегда готов!»). После этого нам повязали пионерские галстуки и прикрепили пионерские значки.
Затем нас, новоиспечённых пионеров, на автобусе отвезли в аэропорт прямо на лётное поле, где усадили в самолёт АН-2 «Кукурузник» и устроили полёт где-то минут на 20 над городом и его окрестностями под надзором учительницы (и без присутствия родителей). Мать вспоминала, что за полёт родители заплатили по 30 копеек (для сравнения: билет в автобусе стоил 5 копеек).
Кукурузник АН-2
В кукурузнике было две лавочки, установленные вдоль бортов самолёта, примерно как изображено на фото.
Салон АН-2
Полёт был незабываемым – было интересно, но очень страшно. Держаться в салоне было практически не за что, держались за сами лавочки, и при поворотах самолёта аж дыхание заходило. А воздушные ямы, а они на АН-2 очень чувствительные, вообще заставляли сердце ёкать. Но что интересно, даже девчонки не плакали и не кричали, хотя для десятилетней малышни впечатлений, пожалуй, было чересчур много и они запомнились надолго. Даже не представляю, чтобы что-то подобное могли устроить в современную эпоху )
Через пару лет меня так же торжественно на линейке выгнали из пионеров за драку, но потом втихую опять сделали пионером. Но это совсем другая история.
Сегодня в интернете случайно "наткнулся" на очень необычный летательный аппарат, о существовании, которого даже не подозревал...вероятно, самым удивительным вариантом Ан-2 являлся прототип артиллерийского корректировщика и фоторазведчика Ан-2Ф (Ан-2НАК), тем самым сделав для себя открытие в истории нашей авиации, которым с Вами делюсь:
Ан-2НАК в полете. Рисунок.
4 апреля 1949 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта Ан-2НАК (Ан-2Ф) – ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Поднял машину в небо лётчик-испытатель А.Е. Пашкевич.
Летающая лаборатория на базе Ан-2Ф.
Самолёт Ан-2 с двигателем АШ-62ИР стал базой для разработки целого ряда специализированных модификаций, и приоритет отдавался, безусловно, удовлетворению запросов военных. Опыт Великой Отечественной войны показал, что для разведки целей в ближнем тылу противника и корректировки артиллерийского огня может быть востребован лёгкий самолёт, который был бы лучше приспособлен для решения специфичных задач, чем По-2, но был бы легче и дешевле Су-12, масса которого превышала 9,5 тонн.
Разведчик-корректировщик Ан-2Ф (Ан-2НАК).
От базового Ан-2 разведчик получил носовую и среднюю части, в то время как за бипланной коробкой была выполнена остеклённая кабина штурмана, а двухкилевое хвостовое оперение размещалось на тонкой хвостовой балке. Предусматривались как неподвижная установка с 20-мм пушкой БД-20Э и боекомплектом 100 патронов, так и подвижная электрифицированная ВЭУ-1 с аналогичным орудием и запасом в 250 патронов. Из последней, размещённой на фюзеляже за верхним крылом, огонь по воздушному противнику должен был вести штурман. Предусмотрели также подвеску до четырёх светящихся (САБ-100-55) общей массой до 400 кг. Хотя разведчик считался двухместным, на нём сохранили второе управление на случай использования для обучения лётчиков.
Вооружение Ан-2НАК — турельная пушка БД-20Э (вверху) и осветительные авиабомбы.
Поскольку НРК относился к боевым машинам, то лётчика защитили от осколков снарядов зенитной артиллерии 12-мм "броне-заголовником" и 4-мм бронеплитами с левого борта и со стороны пола. Штурман во время полёта по маршруту сидел рядом с пилотом, а в боевой обстановке – на основном рабочем месте, защищённом шестнадцатью бронестёклами толщиной по 15 мм и 6-мм бронеплитой, прикрывавшей его сзади. Как и лётчик, штурман размещался в кресле с бронезащитой толщиной 5 мм.
Приборная панель Ан-2Ф.
Зимой 1963-1964 годах на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловском проходил испытания Ан-2 № 1028-19, оснащенный вооружением для поражения наземных целей. Последнее включало два блока НАР УБ-16-57У, подвешенных под крылом на балочных держателях БДЗ-57КУ, один такой держатель для подвески бомб калибром до 250 кг под фюзеляжем, прицелы и систему управления. В окнах и обшивке грузовой кабины были сделаны приспособления для стрельбы из автоматов Калашникова, оснащенные упорами, ограничивающими углы поворота оружия, чтобы невозможно было прострелить элементы собственного самолета.
В процессе испытаний выполнили 7 полетов общей продолжительностью 4 ч. 50 мин., сбросили 4 бомбы (ФАБ-250М54, 2 шт. ОФАБ-100НВ, ЗАБ-250-200) и кассету РБК-250, отстреляли 90 неуправляемых ракет С-5Ми С-5К и 180 патронов калибром 7,62-мм.
Выводы: — реактивное вооружение обеспечивает стрельбу по наземным целям с планирования под углом 20-25° с высоты 400 м при скорости полета 200 км/ч и дальности до цели 1000 м; — эффективное поражение при бомбометании обеспечивается с горизонтального полета на скорости 180 км/ч с высоты 700 м; — приспособления для стрельбы из автоматов не обеспечивают ведение прицельной стрельбы по наземным целям из-за перекрытия линии прицеливания окантовкой люка и недостаточного угла поворота автомата.
На этом работы по вооружению Ан-2 были прекращены.
Ан-2Ф (Ан-2НАК). Схема.
Спустя почти полгода после первого полёта самолёт был передан на государственные испытания, которые завершились в феврале 1950 года. Однако военные не проявили интереса к проекту, после чего Ан-2НАК использовался ОКБ О.К. Антонова в качестве летающей лаборатории.
Разведчик-корректировщик Ан-2Ф (Ан-2НАК).
Этот самолет был выпущен в единственном экземпляре.
Разведчик-корректировщик Ан-2Ф (Ан-2НАК).
Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2Ф (Ан-2НАК) :
На фото самолёт - Полярник (модернизированный Як-12)
Сейчас предприятие пытается найти заказчиков по ремонту и производству самолётов серии АН-2, но наши предприниматели пока не могут привыкнуть к тому, что теперь им не хотят продавать иностранные предприятия и пока ищут способы обойти санкции, вместо того чтобы наладить производство у себя. По этой причине завод не может получить необходимый толчок для модернизации.
Хотя спецы там потрясные. Могут заставить летать всё что угодно. И было здорово познакомиться и послушать летчика-полярника Петрова Юрия Павловича! Мало кто имеет возможность свободно перемещаться по северной части нашей страны))
