Южноуральские оффроудники отправились в новое путешествие, но в этот раз конечной точкой стали не горы и хребты, а заброшенные церкви области. Изначально по плану было посещение 5 церквей в Курганском направлении, но столкнувшись с очередными трудностями на своем пути, экипажи успели осмотреть только три. У каждой из них практически одинаковая история — построили в 18 веке, а с приходом Советской власти — закрыли. Чем запомнится эта поездка и какие препятствия встретили на своём пути наши джиперы — узнаете, посмотрев новую серию проекта «Дикий Урал».
За последние полгода южноуральские оуффродники показали нам Ицыл и Юрму, Нурали и Саткинские Пороги. Мы увидели, какими дорогами они прокладывают себе путь и какие трудности преодолевают, чтобы увидеть красивейшие места нашего края.
В этой заключительной серии проекта мы отправимся вместе с путешественниками на Аракульский Шихан. Это не просто очередной маршрут, это официальное закрытие «грязевого сезона» и никто из них не знает, что ждёт внедорожники на пути. Колонна из 50 автомобилей проедет там, где нет асфальта и указателей. Только лесные дороги, навигатор и конечная точка на карте.
2 серия небольшого отчета о нашей дружеской поездке...Тут уже все немного серьезней, снег, метель, лютый мороз! Ну и конечно плюсы: лагерь, подарки от друзей, безусловно баня...Отдохнули просто упер, даже учетом что цель была не достигнута, ну пока не достигнута!Далее вся информация в видео....
1 серия небольшого приключения в новогодние праздники с друзьями разных городов. Вы увидите прекрасные виды лесов и возвышенностей Кольского полуострова и начало нашего взбирания на перевал. Высота порядка 420 метров по моей памяти! Ну а дальше только веселье... Хочу извиниться за не очень хорошее качество видео. Морозы жали сильные, телефоны отказывались стабилизировать, а иногда вообще творили что-то непонятное... Далее вся информация в видео....
Небольшой трейлер к фильму о нашей Новогодней поездке на озеро Каркъявр! Полноценный видео отчет уже готовится и скоро будет готов... А пока коротко: 7 автомобилей повышенной проходимости, 11 человек, из них 3 девушки, 4 дня путешествия, пушистый снег, под ним наст, прекрасные закаты и рассветы, ну и конечно физический труд, который всех объединил... Далее вся информация в видео....
За последние пару лет я довольно много путешествовал с жилыми прицепами, которые в народе принято называть прицепом-каплей. Есть у такого вида путешествий очевидные (и не очевидные) плюсы, но есть и минусы. В этой статье я решил поделиться своим личным опытом и рассказать о плюсах и минусах путешествий с прицепом-каплей.
Экипаж "малинка", встреченный на AbunaFest 2023
Прицеп-капля это такой маленький жилой прицеп, у которого кухня находится снаружи, а внутри располагается спальная зона. Теперь, определившись с терминологией давайте перейдем непосредственно к сути статьи.
ПЛЮСЫ ПРИЦЕПА-КАПЛИ
На Ахтубе (Астраханская область)
Цена
Капли дешевле больших прицепов-кемперов и дешевле автодомов. Я говорю, конечно, о каплях российского производства. Сейчас отечественных производителей таких прицепов на рынке более двадцати.
Прицеп "Барс" на производстве Kemperus
Цена НОВОГО прицепа-капли варьируется от 350 до 650 тысяч рублей, в зависимости от размера и конструкции. Естественно, я говорю о цене за "пустой" прицеп в котором не будет ничего, кроме стен. Полноценный же прицеп, в комплектации "сел и поехал" обойдется дороже примерно в два раза.
Цены же на европейские прицепы-кемперы начинаются от миллиона за десятилетний прицеп. И это не тот случай, когда "старая иномарка лучше новой отечественной". Потому что "европейцы" собраны для хороших и ровных дорог, коих у нас в стране пока не много. А прицепы российского производства созданы для наших дорог.
Дорога на полуостров Средний (Мурманская область)
Существуют даже "внедорожные варианты", но я с такими не ездил, скажу честно. Да и ценники очень уж не гуманные
Вес
Такие прицепы, исключая внедорожные "железные" варианты, весят не много. Обычно это что-то около 500-600 килограмм при полной загрузке. А потом нет особых требований к автомобилю-тягачу. Мне случалось таскать такой прицеп стареньким Dodge Caravan с трехступенчатой АКПП.
Большие же прицепы весят уже 750+ килограмм и требуют дополнительной категории (BE) в правах.
Проехали так более 9000 километров
Надежность
Ввиду небольшого веса конструкция подвески максимально проста и требует минимального обслуживания. Чаще всего это рессора+амортизатор и ступица. Там просто нечему ломаться. Это позволяет преодолевать значительное бездорожье без последствий для прицепа
А большие прицепы обычно ставятся на "резиножгут", что для наших дорог — нонсенс.
Автономность
Практически все отечественные капли "заточены" под автономное использование хотя бы в течении двух суток. На крышу прицепа устанавливаются солнечные панели, делается электропроводка, прицеп оснащается контроллером и аккумулятором.
Охота на печеньки
Так же ставится бак для технической воды. Чтобы помыть посуду или умыться. При этом качество воды не очень то и важно. Я все лето наливал воду с водоемов через воронку с сеточкой и всё.
Использование кухни
Это позволяет вам забраться в глушь и жить там автономно до тех пор, пока светит солнце и есть рядом вода. А если солнца нет — тоже не беда. Я, к примеру, заряжал прицеп несколько раз при помощи внешнего аккумулятора
Заряжаюсь
Большие же, европейские прицепы, требуют внешнего подключения 220 и более капризны к качеству воды.
Размеры
Малый размер позволяет вашему "автопоезду" припарковаться практически где угодно, а управление автомобилем на трассе не ухудшается. Весьма скоро прицеп становится вообще не заметен.
Самый аэродинамичный прицеп, с которым я ездил
А еще — малые размеры позволяю хранить прицеп в обычном гараже для легкового автомобиля. Например, зимой.
Ну и проходимость, конечно. Специально не стал выделять это отдельным пунктом, потому что это не всем важно. Но! Малые размеры, это и малые свесы тоже, что позволяет преодолевать с прицепом значительное бездорожье
Попробуйте тут "пробраться" с девятиметровым европейцем. Хотя, при достаточных навыках и мощном тягаче, наверное, возможно. Но тяжело будет.
МИНУСЫ ПРИЦЕПА-КАПЛИ
На реке Титовка (Мурманская область
Есть и они, разумеется. Рассказываю.
Размеры
Этот пункт был в плюсах прицепа, но он же и является минусом. В капле места, конечно, меньше, чем в полноценном прицепе-кемпере. Приходится городить всякие "конструкции" — детские полки вторым ярусом и так далее. К примеру, мы путешествуем всей семьей. С двумя детьми. И у нас две детские полки. Мы помещаемся, но сказать что это удобно, или "как дома" — не могу.
Помещаемся. Просто помещаемся
В большом прицепе намного вольготнее, разумеется.
Всё на виду
Иногда, в путешествиях, возникает потребность просто переночевать, а утром ехать дальше. И тогда ваш лагерь превращается в ток-шоу. Потому что кухня у вас снаружи, как и стол и мебель. Не все, как я, способны выйти в трусах сварить себе кофе на парковке "Ленты" в Москве. Поэтому приходится планировать места для стоянки заранее.
Я уже не говорю об удобствах, таких как душ и туалет. Идеальный асфальтовый вариант для вас — заправки или парковки для дальнобойщиков.
Ночуем на парковке для грузовиков
Большой же прицеп это действительно дом на колесах. Из которого и выходить-то не обязательно.
Сразу в постель
Пользуясь прицепом-каплей вы с улицы сразу попадаете в кровать. Поэтому на ней часто песок и другие частички этой самой улицы. С детьми это становится проблемой. Особенно, когда погода не сухая.
Из кровать сразу на улицу
При затяжной непогоде выходить в холод и сырость просто не хочется. Даже при наличии шатра. А никуда не денешься — еда ведь снаружи, в кухне. А еще, когда холодно, одеваться приходится лежа. Меня это убивает.
С большими прицепами проще — все внутри.
Живем на обочине. На улице +10
Проходимость
Несмотря на малый вес — прицеп все же снижает проходимость автомобиля. Все-таки 600 килограмм на хвосте — не шутки. Поэтому случаются казусы. Даже у меня, не смотря на немалый опыт.
Это была славная битва. Но мы проиграли
Не всегда спасает даже полный привод. В песок с прицепом точно лучше не лезть
Копать. Мноооооого копать
В целом, если заранее отцеплять прицеп, травить давление в шинах и тому подобное — этого можно избежать. Ну или не лезть, куда не следует. Но зачем тогда путешествовать?)
Время
Установка лагеря, растяжка маркизы, мебель. Все это занимает время. Поэтому, если вы встаете не на одну ночь — придется повозиться. Но это все равно быстрее, чем лагерь палаточный.
Наш лагерь. Весьма компактно
Подводя итог — скажу, что прицеп-капля это отличная, теплая и сухая, альтернатива палатке. Но до полноценного дома на колесах ему, увы, далеко. Поэтому сравнения тут не уместны. Это просто другое, вот и всё.
Где-то в Рязанской области
Мне такие путешествия нравятся, но я хочу себе небольшой прицеп, где есть душ и туалет, кухня внутри и можно стоять в полный рост.
Вот понесло нас конечно в непонятные дебри… Имеется у нас Лисья сопка, совсем недалеко от города, и мы ее всегда штурмуем. Ситуации складываются всегда по разному. Бывает прям лайт, а бывает и жестко. Но вот в этот раз нам попалось новое неизведанное направление. Там пару раз прошло что-то гусеничное и большое. Ну и почему бы не попробовать… Попробовали... Пришлось звать на помощь — долго мучилась, даже лопата сломалась! Далее все в видео!