Добили маршрут у старой базы ПВО. Lite 4х4. Patrol Y61, Hover H5, L200. ПерекатиКольский
Просто очередная воскресная катка на базу Етикурбаш. По завершению разведали подъем на Лисью сопку... Далее все в виде
Просто очередная воскресная катка на базу Етикурбаш. По завершению разведали подъем на Лисью сопку... Далее все в виде
На следующий день мы забрали второй автомобиль и начали готовиться к перегону. Джетлаг никак не ощущался, несмотря на разницу во времени с домом в 6 часов. Обливаясь слезами растонировали переднюю полусферу на обоих автомобилях, поменяли АКБ на 1,6 (она была севшей еще в Корее и мы про это знали), поменяли щетки стеклоочистителя на 2,0. Кроме того купили комплект новых дисков (реплика Vossen), чтобы собрать запаски в дорогу, а сами диски продать уже в Самаре (идея купить самые убитые и собрать запаски на них почему-то мне не понравилась). Диски не удалось продать до сих пор. )) Там же купили классную б/у резину из Японии на 1,6 т.к. остаток протектора был совсем небольшой (комплект Goodyear R18 в отличном состоянии обошёлся в 16000 рублей).
А еще мы запаслись в дорогу двумя канистрами по 20 литров с… мочевиной (AdBlue). В Корее система AdBlue устанавливается на все современные дизели. Опыта с дизеляим и этой системой у нас не было от слова совсем, нагуглить расход мочевины на kia sportage не удалось, т.к. все запросы гугл «расход мочевины kia sportage» выдавали лишь адреса мастерских и ценник на ее удаление )))) Поэтому и взяли 40 литров, на всякий случай. Расход мочевины по итогу составил по 15 литров на автомобиль на 8360 км. Проблем с системой не возникло никаких, как летом на трассе, так и уже зимой в Самаре. А морозы этой зимой достигали -28 градусов.
Вот и пора домой, необходимые в дорогу инструменты закуплены, запаски куплены и собраны, авто обслужены и заправлены.
Осталась последняя деталь, отличающая истового «перегона» от «путешественника» - оклейка авто в дорогу. Оказалось, что эта целая индустрия и правильная оклейка залог безопасного пути. Можно и самим – но не по канону, конечно: и материалы не те, и какая то херь вон около колеса болтается… Выбор пал на одного из самых известных оклейщиков в регионе Николая, единственное неудобство, что надо было оказаться в г. Уссурийске (буквально 95 км от Владика) в 9:00 и потратить около часа на оклейку 2 авто. А это значит поздний старт, со всеми вытекающими – смещаемся по времени. Но выбора особо не было, 9 так 9.
Последнюю ночь в славном Владивостоке заночевали у наших друзей, конечно, посидели глубоко за полночь и полакомились, по-моему всеми видами дальневосточных деликатесов (фото не будет, дабы сберечь вам психику). Артем! Наташа! Вы лучшие!
Старт! Воскресенье, 05:45, 16.07.23 (Т: 00:00:00) 1 День. г. Владивосток – г. Биробиджан (959 км – 13 ч пути).
Почему так рано?!!1 Потому что, как обычно пришла гениальная идея – едем и общаемся с местными одновременно, это разумеется Бла Бла Кар, поэтому было решено захватить с собой пару тройку человек в сторону Хабаровска. Прощаемся с нашими потрясающими друзьями и едем за пассажирами, перегон начался.
Не представляю, как словами описать лицо бла бла карщика-пассажира, когда вместо белого Форда Фокуса 2010 года к нему, заворачиваясь через сплошную, подлетают два свежих Спортажика без номеров, но это явно стоит увидеть))).
Оклеиваемся у местной знаменитости – известного на всю страну оклейщика Николая, работу свою товарищ знает и любит – быстро и качественно, по 20 минут на машинку и в путь! К слову сказать, мы были первыми в очереди на оклейку, т.к. записались заранее, а сама очередь у мастерской уже в 9 утра состояла из 10 машин.
На выезде из Уссурийска первый (и единственный за 8360 км) раз были остановлены доблестными сотрудниками ДПС за объезд гигантской ямы по встречке (там было без вариантов). Сначала сотрудники хотели нас наказать, но после того, как мы рассказали им свои впечатления о прекрасном Дальнем Востоке и замечательных людях, которые там живут – они отдали нам документы со словами «не будем портить впечатление» ))) Спасибо им за это! )))
На Дальнем Востоке не сказать что много людей или населенных пунктов, поэтому природа сохранилась в своей первозданной красоте и летом это буйство красок поражает. Весь путь из Владика до Хабаровска это тайга во всех ее видах – ближе к морю сопки и рельеф, дальше тайга стеной вдоль дороги. Дорога более менее живая кроме пары грунтовых участков, но они не сильно продолжительные и на скорость особо не влияют. По мере продвижения по маршруту понимаешь, что населенные пункты имеют четкую специализацию: Дальнереченск, стоящий на многочисленных притоках реки Уссури – деревообработка размером с полгорода, Лучегорск – огромная ГРЭС и водохранилище, Бикин – узловая станция железной дороги. Города и поселки похожи друг на друга и оставляют какое-то гнетущее ощущение на фоне бескрайней тайги. Лично я старался проезжать их быстрее и любоваться природой.
Погода вносит свои коррективы, легкий туман Владивостока сменяется ливнями, скорость движения несколько падает, но в целом жить можно.
И вот на горизонте Хабаровск на Амуре, пройден по платной обводной в целях экономии времени. Меняем курс со «строго Север» на «Запад» и движемся таки в сторону Биробиджана, первая ночевка в гостинице «Центральная» по цене Шератона, разумеется.
Прибытие уже в ночи, изрядно подустали и спешим, и первое, чем нас встречает славный город Биробиджан – отсутствием асфальта сразу после стелы «Добро пожаловать в Биробиджан», причем дорога буквально заканчивается! В эфир летит, ставшая потом привычной, фраза: «***ть! Тормози, здесь п***ц! Тут же, на последнем, уже ночном участке перегона, становится очевидна одна глобальная ошибка – нужно было купить очки, ибо зрения на ночной трассе лично мне (Антону), не хватает. Хитрый Андрей купил очки заранее, и норовил умчаться вперед, пока я притормаживал, не понимая, что там впереди))) И вот мы на месте. Уставшие, но довольные быстро съедаем ужин и падаем спать.
Продолжение следует…..
Весной 2023 года, в очередной раз мы думали, чем бы еще заняться и какой проект выдумать. По стечению обстоятельств мы решили, что надо пробовать заниматься параллельным импортом автомобилей. После долгого изучения того, что происходит на автомобильном рынке России, многочисленных встреч и переговоров с представителями автомобильного бизнеса в стране и за ее пределами – было решено пробовать. А т.к. мы люди честные – было решено пробовать и рисковать за счет исключительно собственных средств.
Дальше были проработаны различные варианты, привезти автомобиль из Сербии, из Турции, из США и ОАЭ. Но все они оказались слишком сложными и рискованными для первого опыта. Поэтому был выбран надежный, как Швейцарские часы вариант – везти что-то с востока. Для нас он был самым простым и безопасным, поскольку мы с сами до 1995 года жили во Владивостоке, где остались друзья детства, которым можно доверять.
Ну а дальше начались переговоры с Владивостоком, изучение и аналитика рынка, изучение таможенного законодательства, логистики и прочего. Спойлер – с выбором автомобиля на перепродажу мы не угадали. ))
После того, как был сделан выбор какой автомобиль и через кого везти, настал день X, 7 июня 2023 года, в Южной Корее был куплен красавец Kia Sportage IV рестайлинг. Автомобиль 2019 года выпуска, с пробегом 95 тысяч км, с дизельным двигателем объемом 2 литра и передним приводом в максимальной комплектации. Перед покупкой был проведен осмотр с предоставлением фото и видео отчета о состоянии автомобиля. Исходя из отчета, у автомобиля был окрашен бампер и одна дверь, были незначительные сколы по кузову, а в остальном он был идеален.
Вот так выглядит осмотр авто перед покупкой в Корее (около сотни фото и видео). Реальные фото с осмотра нашего первого спортажа. На видео была показана работоспособность всех систем и полный промер ЛКП авто толщиномером.
14 июня был куплен второй автомобиль. Тоже Kia Sportage IV рестайлинг. Автомобиль 2019 года выпуска, с пробегом 96 тысяч км, с дизельным двигателем объемом 1.6 литра и передним приводом в средней комплектации. Осмотр в Корее показал, что у автомобиля окрашена одна дверь, сел АКБ и резина на всех колесах разная. Кроме того по кузову и салону были незначительные повреждения. Тем не менее, автомобиль был куплен.
Фото с осмотра второго нашего спортажа
Вместо второго Kia Sportage мы изначально хотели купить Kia K5, но не нашли автомобиль в достойном состоянии в имеющийся у нас бюджет.
Ну а дальше началась подготовка к поездке во Владивосток и пеергону автомобилей из Владивостока в Самару. Ведь просто купить автомобили и привезти их на автовозе – это неинтересно и слишком просто. ) Кроме того, впервые за 29 лет появился отличный повод съездить к друзьям. Поэтому были куплены билеты на самолет, забронирована гостиница и мы занялись продумыванием маршрута. Путь предстоял не близкий, и даже из дома несколько пугал нас – шутка ли 8360 км пути )). Несколько дней мы кропотливо прикидывали сколько и в какой день проедем, где будем заправляться, обедать и ночевать. Все важные точки маршрута были занесены в навигатор, кроме того были залиты все карты, ведь мобильной сети на большей части маршрута нет.
3 июля автомобили вышли из таможни во Владивостоке. После оплаты всех таможенных платежей, автомобили отправились на техническое обслуживание в автосервис нашего друга Артема, а мы стали считать дни до вылета.
И вот наступает долгожданный день вылета – 11 июля 2023 года. Летим из Самары в Москву, там 3 часа стыковка и мы вылетаем во Владивосток на A350 Аэрофлота. За 7 часов 45 минут в воздухе мы уже прочувствовали сколько нам предстоит ехать назад )) А пока уставшие, но довольные мы ступили на гостеприимную дальневосточную землю. Дальше гостиница, душ, 3 часа сна – и прогулка по городу нашего детства, в котором мы не были 29 лет.
Перелет
Даже зашли в гости к соседям. Вот так запросто позвонили в дверь спустя 29 лет. Эмоции и впечатления были потрясающие. ))
Город детства - Владивосток
Утром 13 июля мы забираем первый автомобиль (тот, который был куплен первым, объемом 2.0 литра). Страховку на оба автомобиля мы сделали заранее, поэтому ехать можно было смело. Заехали на авторынок, купили балонный ключ, домкрат и прочие полезные и нужные в дорогу вещи. А потом поехали туда - куда во времена нашего детства попасть было трудно – на остров Русский, ведь недавно туда построили мост. Отличная погода и настроение, отличны дороги и автомобиль – что еще нужно для небольшого путешествия. Пока ехали вспомнили, что на о. Русский есть музей Ворошиловская батарея, побывали там. А потом поехали на пляж – ведь как не искупаться в еще теплом Японском море.
Продолжение следует....
Крылья Дракона – это скала оригинальной формы со сквозным отверстием, живописное и необычное место. Находится в окрестностях поселка Слюдорудник близ города Кыштым Челябинской области.
Главная «фишка» скал – сквозное отверстие овальной формы. Оно образовалось в результате выветривания скал. Порода в этом месте оказалась менее устойчивой, поэтому постепенно разрушилась под воздействием ветра и воды. Высота арки в рост человека. Залезть в нее можно с южной стороны, а к северу скала вертикально обрывается.
Верхняя часть останца держится на довольно тонких ножках. Кажется, что вот-вот упадет. Скорее всего, через несколько столетий так и случится, ведь процесс разрушения продолжается.
Внедорожники против сугробов. Впервые за два сезона проекта «Дикий Урал» южноуральские джиперы взяли в поездку съёмочную группу, чтобы показать, как выглядит зимний оффроуд. На их пути не будет грязи, бурных рек и болотистых мест. Но их ждут глубокие сугробы, засыпанные снегом дороги и пейзажи невиданной красоты. Сегодня мы увидим Чашковский хребет, знаменитый Устиновский каньон и священную гору Ауш-Таш. Но смогут ли джиперы подняться на неё и почему им пришлось поджигать колесо — узнаете, посмотрев новую серию нашего проекта.
Южноуральские оффроудники отправились в новое путешествие, но в этот раз конечной точкой стали не горы и хребты, а заброшенные церкви области. Изначально по плану было посещение 5 церквей в Курганском направлении, но столкнувшись с очередными трудностями на своем пути, экипажи успели осмотреть только три. У каждой из них практически одинаковая история — построили в 18 веке, а с приходом Советской власти — закрыли. Чем запомнится эта поездка и какие препятствия встретили на своём пути наши джиперы — узнаете, посмотрев новую серию проекта «Дикий Урал».