Олды здесь есть? Интересно
Случайно увидели, нахлынули воспоминания и делимся ими, находя в сердцах ответ ❤️
Случайно увидели, нахлынули воспоминания и делимся ими, находя в сердцах ответ ❤️
Наткнулся тут на свой фотоархив, 2006 год, мне 20 лет, я работаю в автотюнинге, вобщем, вспомнилось мне, а какими же они были в те времена эти автособытия)
Если сейчас это в основном бизнес мероприятия, с хорошей организацией, развлечениями, фуд кортами, то тогда было проще, но от этого не менее интересно)
И вот 2006 год, в то время еще был жив стадион имени Кирова на Крестовском острове(теперь это Газпром арена, стадион Зенит), но самое классное, что, чуть за ним, была знаменитая, я бы даже сказал легендарная трасса "Невское кольцо" и вот в те времена это было практически единственное место сосредоточения силы автомобилистов)
Собственно там и проводились многие мероприятия, а также были события на ржевской взлетной полосе, на аэродроме под повгородом - Nord Ract и многие другие)
Все это называется "они выживали как могли", только-только вышли серии первых Форсажей, всем хотелось тюнинга, гонок и манящей ночной жизни, начали развиваться тюнинг ателье, устраиваться ночные гонки, зачастую нелегальные. Спустя годы, все эти события в памяти вызывают очень теплые чувства, сейчас все это тоже есть, но менее лампово) Так что всем кто был причастен к подобным мероприятиям, большой привет, вспомните что-то свое!
Да, именно такой тюнинг был в почете в те времена)
Знаменитая Восьмерочка, много тогда призовых мест собирала...
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Недавно вернулись с Астрахани, с «Золота Кагана 2022» . Вернулись не все и не с совсем целыми машинами. Астрахань сама по себе хорошее испытание. Участки трасс там бывают посложнее Африки или Саудовской Аравии. Пересеченка, мелкие дюны, ямы, заросли травы и прочие радости. В этот раз стали знаменитыми три ямы. Одна из них оргами была отмечена как «яма 2» а по факту - противотанковый ров. Один штурман с компрессионным переломом позвоночника, туркменский участник в больнице, минус капот и бампер на тойоте, минус передний мост на газели, пилот одной из машин сегодня сел на обезболивающие. Догнал его удар.
«Эээ, привет, Dostoevskyi, это Гоша. Тут Вася говорит, что ты занимался ралли-рейдами?» - «XyeЙдами», - не открывая глаз подтвердил я и положил трубку. Потому что Гоша, уже много лет живущий в Австрии, имел отвратительную привычку не обращать внимание на разницу в часовых поясах и названивать по ночам.
Удивительно, но именно этот резкий разговор стал отправной точкой для нашего проекта, втянувшего в себя множество людей-от простого фельдшера сидящего в «буханке» Скорой Помощи до губернатора области. Ведь у Гоши была заветная мечта - вывезти десяток своих друзей-бизнесменов на просторы давно покинутой им Родины. С целью «Поглядеть на дАли, шоб в далях, девки дали».
Проблема заключалась в том, что у него никак не получалось упаковать сей “оригинальный” замысел в соблазнительный для иноземцев турпакет. Это продолжалось до тех пор пока в
в один знаменательный вечер наш общий друг Вася, “пронырливый енот’’, постоянно влезающий во всякие авантюры, случайно не рассказал ему о моём бывшем увлечении. А Гоша, осененный новой идеей, просто не взял и не набрал мой номер в два часа ночи...
Наплевав на резкий ответ и короткие гудки в трубке, он решил не отступать и утром позвонил снова. «Dostoevskyi, привет, давай подумаем как нам покатать иностранцев на боевых раллийных автомобилях, по российскому бездорожью. Главная фишка должна быть в том, чтобы всё было по чесноку: машины, механики, расстояния, маршруты, навигация. Мол, клиенты есть, осталось sпиzдить и принесть просчитать и организовать этот маленький гешефт. Кстати, отели, кабаки, цыгане и медведи считаются отдельно».
Штош, как говорят в Австрии «дурное дело нехитрое», поэтому уже через час мы сгенерили название «Taste of DAKAR» и как бизнесмены в 90х разошлись «поднимать тему». Один пошёл за деньгами, а второй искать тех, кому эти деньги надо отдать, чтобы запустить проект. Поиск сам по себе действо несложное, Гугл легко отыщет в сети даже чёрта лысого, но как это обычно бывает, сразу появились нюансы, прямо или косвенно влияющие на цену конечного продукта. Именно из за них все переговоры, расчёты, согласования и тесты заняли почти два месяца. Но «глаза боятся, а руки делают» и вот уже в нашем Проекте было:
Пять боевых машин класса Т3, прошедшие множество гонок включая Дакар 2022.
Так едет класс Т3 (видео) 🔻
Команда штурманов и механиков, закаленных в тех же гонках, ну и, конечно же, подготовленная машина сопровождения с дакаровским MANом - боевым грузовиком-техничкой 6х6.
Техничка MAN 6х6 на бивуаке 🔻
В той же копилке лежали:
Согласование с Администрацией области.
Проложенные и проверенные на местности маршруты по трекам этапов ралли-рейдов «Шелковый Путь» и «Хазарские степи».
Оповещение местного населения по маршруту следования.
Намеченные точки расположения постов перекрытия и дозаправок.
Оплаченные услуги врача с оборудованием и ежедневное дежурство автомобиля Скорой Медицинской Помощи на Старте/Финише.
Страховая программа, предоставленная австрийской компанией.
Фактически мы организовали полноценный ралли-рейд для «чайников». Проект, где человек, неравнодушный к раллийной технике, несущейся по боевым трассам, сможет сполна хлебнуть дакаровской романтики. И всё это под чутким, но не навязчивым контролем компетентных людей с обеспечением полноценных мер безопасности.
Рабочее место пилота 🔻
Вот так выглядела наша первая программа:
Количество участников- 10 человек.
Уровень подготовки участников - практически нулевой.
Формат мероприятия- 4х дневная гонка, с единой точкой старта/финиша (бивуак) по маршрутам включающим в себя треки «Шелкового Пути» и «Хазарских Степей».
Протяженность каждого этапа - 300 километров.
Характер трасс- сложный (пересеченная местность, суглинок, камни, пески,
дюны).
Техника для участников - пять двухместных багги класса Т3.
Сервис и безопасность-
Автомобиль сопровождения в «боевом канале».
Технический асисстанс на трассе и в бивуаке.
Автомобиль обеспечения.
Врач с оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи.
Автомобиль Скорой Медицинской Помощи, для экстренной эвакуации при форс мажорных обстоятельствах.
Связь с МЧС (Эвакуация вертолётом в критических обстоятельствах).
Экипировка.
Радиосвязь в канале.
Ежедневный брифинг.
Точки контроля и безопасности.
Точки дозаправки.
Топливо.
Кайтеринг в бивуаке.
Навигация-
GPS навигаторы с залитыми треками (проложенными и оттестированными
специально для данного мероприятия).
Роудбук (больше для «форсу бандитского», но актуальный, позволяющий почувствовать все прелести штурманского труда).
Ну и самое легко реализуемое во всей этой затее-
Перелеты, трансфер, отели и прочее, прочее, прочее.
К следующему выезду, намеченному на апрель-май 2022 года, мы учли некоторые моменты и внесли в мероприятие пару «изюминок», а может даже и «перчинок», кто его знает, потом послушаем мнение участников.
THE END
DAKAR 2022 🔻
SILK WAY 2021 🔻
Повседневная навигация
Задача: «О’кей Гугл. В офис»
Необходимое оборудование: Смартфон. Зарядка. Холдер.
Бюджет: 10 000 - 180 000 рублей
Необходимый уровень IQ: У вас в плейлисте - Бузова.
Dakar навигация
Задача: «Где я?! И нахер я поехал на этот Дакар?!»
Необходимое оборудование: ERTF GPS. Sentinel. Roadbook holder. Балисс. Speedocap. REPET by ERTF. Remote control GPS Unik2. Remote control roadbook holder. Кабели. Антенны. Системы крепления. Магнитные датчики. Флэш баззер. Саунд баззер. Хомуты и синяя изолента.
Бюджет: 3 500 евро + залог 3 500 евро.
Необходимый уровень IQ: Вы готовы позвонить Перельману.
Огромная пропасть лежит между вариантами «дыхнуть утренним перегаром «офис»» в смартфон и ночным «разрисовыванием» роуд бука перед стартом Дакара. В чём разница спросите вы? Давайте разбираться.
Для начала немного углубимся в техническую составляющую ралли-рейдовой навигации. И сделаем это на примере мото/квадро зачёта. Эти ребята заслуживают глубочайшего уважения- ибо они на гонках «и швец и жнец и на дуде игрец». Ведь если в раллийном автомобиле с каркасом безопасности водитель рулит, а штурман его направляет, то «хрустики» летят по одиночке и им категорически не хватает расходящегося косоглазия для одновременного слежения за дорогой и роудбуком с терратрипами, а так же пары лишних рук для эффективного управления техникой и кнопками навигации. При этом надо успеть связать эти «каракули» с цифрами на приборах и текущей обстановкой чтобы быстро сообразить «блин, а куда же ехать дальше?».
Затупил - и вот ты уже летишь на песок, камни, грунт, в пропасть, а из защиты у тебя только текстиль, кордура и пластик...
О тонкостях штурманского труда мы поговорим в другой раз, а сегодня исключительно про оборудование, стандартный набор которого состоит из:
GPS “Unik2” совмещенный с прибором безопасности “Iritrack” от ERTF.
Показывает курс, и точки, которые надо собрать, различные навигационные данные, позволяет оргам мониторить положение гонщика, в случае необходимости можно подать сигнал «SOS” и осуществить голосовую связь.
Арендуется у оргов на каждой гонке. Средняя стоимость аренды 305 евро.
Залог: 1500 евро
К нему идут комплектующие:
Крепление «Bracket GPS Unik2 for bike»
Цена: 106 евро
Силовой провод «Unik2 power supply cable»
Цена: 42 евро
GPS антенна
Цена: 70 евро
Дико верещащий зуммер для «Sentinel» - «Sentinel buzzer» уведомляющий об обгонах и не только.
Цена: 45 евро
Комплект подключения «Sentinel» - «Stick Sentinel aerial»
Цена: 40 евро
Кнопки управления «Unik 2» и «Speedocap» на руль. «Remote control GPS Unik2»
Цена: 95 евро
Повторитель основных данных с GPS «REPET by ERTF»
Цена: 200 Евро
Кабель для «REPET by ERTF» - «Repeater connection cable for Bike»
Цена: 35 евро
Прибор обеспечения безопасности «Sentinel»
Задача данного устройства - предупреждать пилотов о приближении к другому участнику гонки при обгоне и в условиях плохого визуального контакта. Например, облаках пыли или фэш-фэш, на сложном рельефе - когда один участник застрял на одном склоне холма/дюны, а второй поднимается по противоположному, со скоростью 50-100 километров в час и, конечно не может видеть остановившегося коллегу.
Предупреждение осуществляется при помощи громкого зуммера или светового светодиодного стробоскопа. При этом, установка зуммера является обязательной , а установка стробоскопа – рекомендованной.
Цена: Как и «Unic 2» арендуется у оргов.
Средняя цена аренды примерно 200 евро
Залог около 1500 евро (актуальная информация о ценах доступна у организаторов за полгода до гонки)
«Балисс» Прибор который лучше не использовать.
Одноразовый передатчик сигнала SOS. Коробочка с мобильник.
Должен быть закреплен на мотоцикле/квадре. Используется в случае полного треша и ядерной войны. Один раз.
Арендуется у оргов.
Средняя цена аренды: примерно 200 евро
«Roadbook holder» устройство для прокручивания «легенды».
Один из основных компонентов навигационной системы. В автозачете Дакара второй год используются электронные роудбуки, по поводу мотозачета не уверен.
Вариантов много. Выбирай на вкус.
Цена: от 250 евро
Комплект крепления «Roadbook holder»
Цена: 175 евро
Кнопки управления «Roadbook holder» и «Speedocap» на руль.
Едешь, жмешь, прокручиваешь, смотришь, думаешь.
Цена: от 100 евро
Одометр «Speedocap V3»
Минимальное количество-1, оптимальное-2
В основном работа с навигацией сводится к работе с одометром и легендой, все остальное - приятное дополнение, призванное облегчить этот процесс. На рынке существует с десяток этих приборов от различных именитых производителей. ICO, IMO, TerraTrip, и пр. – независимо от названия и количества вспомогательных функций, основное назначение этого прибора – показывать ваш фактический пробег.
Цена: 590 евро х 2
Магнитный датчик для одометра «ICO sensor»
Цена: 80 евро х 2
Синяя изолента
Цена: Бесценно
Правильно скомпоновать, подключить и прикрутить «шоб не отлетело» на первой кочке - это отдельные затраты на труд квалифицированных механиков и электриков. Причём надо иметь ввиду что на техпроверках орги будут проверять всё досконально и по требованиям FIM. Готовьтесь исправлять ошибки на ходу.
В итоге, стоя на старте вы будете как дирижер, готовый взмахнуть палочкой и управлять всем этим «оркестром» на протяжении трёхсот-тысячи километров каждый день в течение шести-двенадцати дней.
Готовы?
Тогда ждите следующего поста «Попробовать на вкус Дакар». Будет интересно тем, кто мечтает опробовать настоящую боевую дакаровскую технику на настоящих ралли-рейдовых трассах «Шелкового Пути» и «Хазарских степей».
Смерть на гонках. Death on the rally
Продолжение следует…
Практически каждый ралли-рейд берёт свою жертву.
Щекотливая тема которую не очень любят обсуждать гонщики. Но мысль о том что кто-то и в этот раз уйдет, главное чтобы это был не ты, для многих стала привычной. Вот и последний Дакар не стал исключением, не гонщик, но механик Quentin Lavallee.
Жертва взята. Гонка завершена.
На SHAMROCK 2009, это случилось на втором этапе THE FORT ZGUILMA TRAIL
Лиазон: 218.4 km + Спецучасток (only one Loop): 338.94 km
Мы выехали на лиазон примерно в 5.30 утра, до старта было 109 километров по асфальту. И буквально через десять минут увидели скопление полицейских машин возле торчащего из скал на обочине, в хлам разбитого внедорожника организаторов. Со всеми атрибутами смерти внутри, описывать которые не стоит.
Жертвами этой гонки стали входящие в состав оргов Изабель Кателин (ERTF) и Мохаммед Берричи (TD Com).
Ещё вчера Изабель, проверяя установку Сантинеля на моем квадре, просила перенести спутниковые антенны повыше, «я хочу чтобы они видели небо» говорила она.
Механики антенны перенести не успели, а проверять это стало некому, она сама уже видела небо. Причиной аварии было ослепление водителя восходящим Солнцем. Орги, перед каждым этапом, рано утром проезжают ответственные участки трассы, проверяя не произошло ли непредвиденных изменений на трассе, всё ли совпадает с выданным гонщикам роудбуком.
Стандартная процедура. Из года в год. Но…
Изабель Кателин (ERTF)
Старт задержали почти на два часа, пошли слухи об отмене этапа, но всё таки орги решили не делать отмену и старт дали. Сократив при этом спецучасток с двух кругов по 339 километров до одного.
Продолжение следует…
Я тут подумал, что надо бы немного рассказать о постройке самого квадра и раскопал десяток фотографий из архива.
Итак поехали!
Оттестировал переделанный в квадр литровый спортбайк КТМ, производства EATV Racing.
Вернувшись с Rallye Du Maroc, куда мы ездили двумя командами на двух машинах с прицепами из Москвы до Варзазада и обратно (та еще история, ну ладно, может быть потом напишу ещё)
В общем вернувшись, я первым делом позвонил другу Герхарду и попросил чтобы они заказали на заводе КТМ, новый мотоцикл KTM 690 Rally Replica.
Через пару дней мне прислали счет на оплату а ещё через пару недель, КТМ стоял в мастерской EATV Racing.
Это частная мастерская инженера Клеменса, который переделывает практически все модели КТМ в квадры. От шоссейных и спортбайков до моего, раллийного (мой был первым, чертежи делались исключительно под него).
Мотик раскидали на части и процесс пошёл!
В конце процесса получился вот такой агрегат, который после доработок во французской Nomade Racing можно было запускать на гонку любой сложности, включая Дакар.
Это последние фотки квадрика, в гламурном виде.
Через месяц у него началась боевая, тяжелая жизнь…
Продолжение следует…