Уважение владельцам шестиколесных Тиреллов. Они дают понаваливать тапок в пол, несмотря на историческую ценность
Бен Коллинз, шасси Патрика Депайе, Доннингтон-Парк.
В начале и во время первых выездов рассказывается, чем обусловлена такая необычная концепция P34, его характеристиках, а также о том, что от его характеристик осталось на сегодняшний день (ввиду старения металла и умышленного дефорсирования двигателя в целях безопасности и продления ресурса). Однако во второй половине ролика (с 11:52) есть сегмент только со звуком двигателя.
Уникальная документалка: конструкторы Формулы 1 подробно разбирают свой болид... Разбирают в буквальном смысле
Большинство из нас увидят конкретный болид Формулы 1 максимум два раза - в год его актуальности и потом спустя несколько лет в музее. Однако с такого ракурса, предлагаемого в видео ниже, машину видели лишь инженеры и механики.
Ютубер JayEmm on Cars арендовал шасси McLaren MP4/4 и пригласил главного конструктора команды в те годы - Стива Николса. Кроме него, пришли Мэттью Джеффрис - проджект-лид по монококу и передней подвеске, и Нил Трандл - главный механик в сезоне 1988-1989. Вместе они перебрали эти болиды, показав внутрянку и рассказав, как это все работает, как они до этого додумались, и какая у этих шасси история.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
"Глазами гонщиков до 1987 года", рип с лазер-диска
Фрагменты этой записи вы могли видеть на ютубе, но, оказывается, они были частью одного ролика, который распространяли на LD в Японии в 1993 году.
1987 год выбран неслучайно - в этом году массово внедрили привычные нам кокпит-ТВ телекамеры, поэтому больше не было нужды прикручивать кинокамеру к машине в свободных практиках, чтобы показать автодром глазами гонщика (если только по инициативе самой команды, которой нужно смонтировать промо-ролик для собственных нужд).
Пилоты и автодромы/трассы:
1:02 Patrick Tambay, Renault RE60 (Adélaïde 1985) 6:09 Mario Andretti, Lotus-Cosworth 79 (Anderstorp 1978) 10:14 Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 008 (Brands Hatch) 12:02 Nigel Mansell, Lotus-Renault 95T (Brands Hatch 1984) 14:01 Jean-Pierre Jabouille, Renault RS10 (RS01 1979?) (Buenos Aires) 16:15 Eddie Cheever, Renault RE40 (Detroit 1983) 19:05 Patrick Tambay, Renault RE60 (Estoril 1985) 23:18 Didier Pironi, Tyrrell-Cosworth 008 (Hockenheim 1978) 27:16 Philippe Streiff, Tyrrell-Renault 015 (Hungaroring 1986) 29:48 Dereck Warwick, Renault RE60 (Imola 1985) 33:38 Alain Prost, Renault RE40 (Kyalami 1983) 38:24 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth 008 (Long Beach 1978) 41:58 Alain Prost, Renault RE20B (Monaco 1981) 45:16 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth P34 (Monaco 1977) 47:33 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth 008 (Montréal 1978) 52:36 René Arnoux, Renault RE30B (Montréal 1982) 55:56 Jacques Laffite, Ligier-Matra JS9 (Monza 1978) 1:00:02 Eddie Cheever, Renault RE40 (Monza 1983) 1:02:14 Eddie Cheever, Renault RE40 (Österreichring 1983) 1:03:36 Patrick Tambay, Renault RE50 (Österreichring 1984) 1:07:15 Eddie Cheever, Renault RE40 (Paul Ricard 1983) 1:12:02 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth 008 (Rio De Janeiro 1978) 1:14:25 Jean-Pierre Jabouille, Renault RS10 (Silverstone 1979) 1:19:23 Patrick Tambay, Renault RE60B (Spa 1985) 1:21:23 Patrick Tambay, Renault RE60B (Spa 1985) 1:23:57 Didier Pironi, Tyrrell-Cosworth 008 (Watkins Glen 1978) 1:26:05 Alain Prost, Renault RE40 (Zandvoort 1983) 1:31:02 Niki Lauda, Brabham-Alfa Romeo BT46A (Zolder 1978 )
Музыка для карбоновых спортсменов
Девушки играют интро Формулы 1 с Фуджи-ТВ в музее Honda Collection Hall. Camel Lotus 99T 1987 года и McLaren MP4/4 1988-го застали его.
Рип промо-ролика группы The Square с CD-диска, на котором вышел их 12-й альбом Truth (1987).
Хорошо реконструированный звук McLaren MP4/6 в игре
Серия Automobilista 2 всегда славилась неплохой подгонкой сэмплов звука мотора.
Виртуальный Гран-При Италии - 1991. Первые 5 минут - квалификация. Старт гонки на 5:11. Демонстрация звука с ТВ-камер - 6:42.
Болиды Формулы 1 20-летней давности оказались быстрее современных
У нас уже была возможность понаблюдать, что будет, если на болид 2000-х годов поставить полноценные современные слики Pirelli - Фернандо Алонсо на своей чемпионской Renault R25 прокатился по Абу-Даби в 2020 году. По иронии судьбы, лучшее гоночное время в том уик-энде показал Даниель Риккьярдо на Renault RS20, и он был всего на пару секунд быстрее.
Здесь сказывается и разница в мощности (1000 л. с. + ERS у современного болида против кастрированных 650-700 л. с. у R25) и разница в прижимной силе не в пользу Алонсо. Меньший вес (605 кг против 745) и прогретый солнцем асфальт всё равно не помогли Нандо получить решающее преимущество. Впрочем, он и не ставил себе целью проехать на пределе - это были показательные заезды, пусть и очень длинные, что делает показанный им результат ещё более впечатляющим.
Болиды 2020 года были быстрейшими за всю историю автоспорта благодаря продвинутой аэродинамике, позволяющей проходить повороты на более высокой скорости. Это позволило им побить ряд "вечных" рекордов трасс, которые были установлены как раз в середине 2000-х на пике мощностей и максимальных скоростей, коих мы не видели аж до 2016 года. Однако рекорды трасс потом ставили более медленные, зато более эффективные в поворотах машины 2019-2020 года. Это не отменяет того, что чемпионская RS25 даже с ослабленным двигателем, получив толику суперсилы современной машины, поехала быстрее, чем в свои лучшие годы.
Кто-то посчитал:
Поул Кими (F2008) в Испании на рифленых шинах был 1:21.813 на полных баках. Масса показал быстрейший круг во втором сегменте - 1:20.584 на пустых баках. В том же году Ferrari опробовала слики во время тестов в Испании и получила время на круге 1:18.339. Это на 2,2 секунды быстрее, чем на псевдосликах от Bridgestone. Также в 2011 году, когда пришла Pirelli, квалификационные времена стали заметно улучшаться. Отсюда следует, что V10 могли бы быть быстрее на 2,5 - 3 секунды с круга на сликах [по сравнению с Бриджстоун]. Не намного медленнее современных болидов.
В этом году Формула 1 подогнала нам ещё одно интересное сравнение. Ральф Шумахер тряхнул стариной по Шпильбергу на Williams FW25 2003 года. Тоже на угашенном моторе (мощность скрутили до 850 л. с.), но на современных шинах. Поставленное им время заставило пелотон охренеть. Дед, который 17 лет не гонял в Формуле 1, мог бы финишировать в гонке третьим. Его лучшее время было 1:08.170. Более быстрый гоночный темп в этом году показали только Ферстаппен (1:07.725) и Леклер (1:07.583). Здесь ему на руку сыграло то, что за эти два года болиды Формулы 1 разнесло ещё сильнее, и разница в весе была уже под 200 килограмм. Также поставщиков топлива обязали бадяжить бензин с био-бензином, который пока что имеет меньшее октановое число, поэтому мощность моторов упала. И, наконец, новый регламент сильно порезал аэродинамику, в этом плане приблизив машины 2022 года к Вильямсу, на котором катался Шумахер.
То есть, в теории, если вернуть BMW-шному мотору отнятые 100 л. с. и каким-то чудом ускорить дозаправки до времени пит-стопа современной Формулы 1 (2-3 секунды), то Ральф мог бы оставить позади весь пелотон 2022 года. Как он сказал, некоторые боссы команд потом говорили, что завидуют его скорости.
К сожалению, найти запись того круга, на котором он показал 1:08, мне не удалось. Самое быстрое, что есть в открытом доступе - 1:13. Однако давайте применим магию монтажа и ужмём этот круг до желаемого времени. ;) Смотрится сюрреалистично!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Сюрреализм. Мексиканец на машине бразильца и трасса, которой не было в Формуле 1
Пилоту Индикара Патрисио "Пато" О'Уорду, который метит в Формулу 1, дали проехать быстрый круг по Лагуна-Секе на McLaren MP4/5B 1990 года, шасси Айртона Сенны.