"Да мне только спросить!"
БМ сказал похожих постов нет
БМ сказал похожих постов нет
Привет, друзья! Продолжаем знакомить вас с набором инструментов, которые использует в своей работе Worktruck.
Механическое оборудование
В каждом уважающем себя автосервисе должен быть набор ударного инструмента: киянка, деревянный молоток, молоток классический, ну и без кувалды с матом совсем никак не обойтись.
Достаточно часто требуется откручивать колеса, а для этого – приподнимать машину. Тут поможет домкрат – у нас их много, не меньше десяти разных. В основном мы пользуемся домкратом на 15 тонн – хватает за глаза.
А вот когда мы тягач поддомкратили, и нам надо зафиксировать его в определенном положении, используем стойки – они тоже регулируются по высоте и бывают разных видов, в зависимости от веса. Worktruck использует на 6 тонн – на них можно поставить хоть прицеп, хоть четырехосный самосвал.
Интересный инструмент – съемник для ступиц, универсальная вещь, но тяжелая невероятно. Снимаем с помощью него ступицы, как ни странно. Воочию можно ознакомиться на видео.
А вот компактный пневмогайковёрт на ½. Есть на ¾, а в первой части мы рассказывали про самый большой – дюймовый. Так-то у нас по два-три вида каждого.
Вообще у каждого автослесаря-профессионала должен быть свой набор инструментов в чемоданчике. Мы используем кейсы фирм Ликота, либо Гармин – достаточно универсальные наборы, в которых содержатся все необходимые мелкие инструменты: двенадцатигранные головки, ешки, торексы, головки под ½ и под ¼, отвертки, шестигранники.
Диагностическое оборудование
Когда происходят работы по топливной системе – нужно замерять давление топлива. Делаем мы это с помощью специального набора – кучи насадок, с помощью которых подключаем к корпусу топливного фильтра манометр, заводим машину, замеряем.
Еще у нас есть небольшая приблуда, называемая ACI. Используется в паре с ноутбуком, подключаем либо по usb, либо по вай-фаю. На ней разъемы, подключаемся к системе с помощью разъемов, заводим машину и проводим диагностику с помощью программы SDP 3.
Есть специальная головка для электромагнитов форсунок топливной системы PDE. Она специальной формы, под магнит: надеваем, откручиваем, смотрим, в каком состоянии электромагниты – они, к сожалению, со временем изнашиваются.
А вот эту вещь рекомендуем вам приобрести: фонарик. У нас фонарик непростой, плоский и на магните, с тремя режимами света. В труднодоступных местах, в недрах тягача, где много теней, примагничиваем, как правило, на раму – прекрасно всё видно. Вещь. В диагностике без нее никуда.
Вот ещё для дианостики: инструмент для замера компрессии в моторе. Достаем форсунки, один шланг инструмента вставляем вместо форсунки. Перед тем, как замерить компрессию, меряем давление в системе. Если оно в норме – замеряем уже пропускаемость цилиндров, то есть насколько поршневая группа пропускает воздух. Значение – не более 50, норма – 27. Если пропускаемость больше – есть повод для вскрытия, что-то не то с головками блока цилиндров, либо изношена поршневая.
Кстати, для головок блока цилиндра у нас есть инструмент для снятия колпачков – одевается на колпачок, зажимается, снимается.
Нагрузочная вилка – для замеров в аккумуляторе. Вставляем, замеряем, узнаем, какой вольтаж выдает аккумулятор под нагрузкой и без нагрузки.
Инструмент для опрессовки интеркуллера: одеваете на интеркуллер с двух сторон, подаете воздух и смотрите – держит он, или не держит давление. Если не держит – есть повод для снятия интеркуллера, его запайки или замены.
Ареометры – один для определения качества антифриза, другой для определения качества электролита. Последние заливаются в колбочку со специальным составом, и по шкале можно определить, насколько жидкость держит температуру.
Ну, вы уже поняли, что обратившись в Worktruck, вы и ваш верный конь окажутся в надежных руках с надежным инструментом. Добро пожаловать!
А ещё больше инструмента можно увидеть на нашем видео. Не прощаемся
Под сервисную кампанию попали 866 автомобилей.
Росстандарт сообщает о согласовании программы добровольного отзыва автомобилей марки BMW. В сервисной кампании участвует 866 автомобилей BMW X1 (серия F48), X2 (серия F39), изготовленных в период с января по март 2022 года, с VIN-кодами согласно приложению.
На затронутых автомобилях были установлены передние ремни безопасности (со стороны водителя и со стороны пассажира), на которых во время изготовления, возможно, был поврежден газовый микрогенератор.
Неисправность микрогенератора в аварийной ситуации может привести к снижению функции удерживания.
На всех транспортных средствах проверят и при необходимости заменят оба передних ремня безопасности.Владельцев подпадающих под отзыв автомобилей своевременно проинформируют о проведении сервисной кампании, но они могут и сами, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв, сопоставив VIN-код своего автомобиля с прилагаемым перечнем (файл во вкладке «документы»), либо воспользоваться интерактивным поиском на сайте ведомства.
Еще больше новостей о мире BMW вы можете посмотреть в телеграм канале
Подпишись и узнавай много нового - https://t.me/mirbmw1
Как известно, для уменьшения вредных выбросов по экологическим соображениям была создана система EGR (ЕГР), которая отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Часто заслонка EGR в выхлопной системе под воздействием высоких температур перестает работать, зависает в одном положении, что ведет к появлению ошибки в системе ЕГР и к неправильной работе мотора. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. В нашем видео-сюжете мы покажем, как реанимировать заслонку выхлопных газов EGR на двигателе DCI.
Вижу вам интересны "консервы" - техника с консервации и хранения СССР.
Когда забирал свои ЗИЛы (131 и 157) удалось заснять еще один легендарный автомобиль
Как сказали рабочие это (станция для перекачки) комплектная, рабочая и исправная.
По вашим просьбам, мы с сыном начали вести телеграм канал про технику с консервации и хранения.
Станция ПСГ-160 предназначена для перекачивания светлых нефтепродуктов при температуре от –40°C до +50°C.
Может быть использована для создания подпора насосным установкам. В кузове базового автомобиля в специальном ящике установлен центробежный насос ЦН-180/100 (6НГМ-7х2). Станция оборудована фильтром для очистки топлива. В комплект входят 4 всасывающих (диаметр 100 мм, длина 9 м) и 2 напорных (диаметр 100 мм, длина 12 м) рукавов.
В Иркутской области замечена очень странная "ШИШИГА".
Продают переделанный собственноручно грузовой автомобиль ГАЗ-66.
Машину теперь не узнать: кабина спаренная (сдвинута назад), спереди установлен дизельный двигатель (Д-240)
Появился капот!!!!
Стоит на учете в Гостехнадзоре (может без проблем передвигаться по дорогам общего пользования).
Как-то перед дальней поездкой решил задние ступичные поменять, заехал в сервис, поменял. Дополнительно попросил посмотреть всю подвеску, в одном месте подварили, сказали, что всё хорошо, можете ехать. Специально сказал, что ехать далеко по трассе, попросил всё проверить. Думаю дай-ка на сход-развал заскочу, эти ребята позвонили соседям своим, сказали, что я к ним приеду. Проехал быстренько метров 500, загнал машину. Через 5 минут меня зовут и спрашивают что в том первом сервисе делали. Я им рассказал, а они мне показывают на практически открученную гайку на рулевой рейке (вроде, давно было) слева. Т.е. я специально попросил всё проверить и там забили болт на это и результат мог быть не очень для меня. Считаю, что в тот момент мне повезло. С тех пор я тот самый человек, который всегда хочет посмотреть на работу в сервисе и по окончании позадавать глупые, на их взгляд, вопросы.
Зарегистрировалась на Пикабу, поскольку что идти больше некуда. Здесь столько отзывчивых людей, надеюсь и мне подскажут.
Сдала на права и решила, что без машины никуда. Так и появилась в моей жизни любимая Калина 2006 года, а вместе с ней и сотня вопросов, на которые ответить мне никто не может. Все окружение - пешеходы, для отца : едет - значит все шикарно, а в сервисе боюсь у виска пальцем покрутят, либо придумают проблем
1. Если двигатель заглушен, должны ли включаться все передачи?
2. Как понять, что пора менять сцепление?
3. Почему машину вечно трясет, если едешь на первой передаче? (к примеру, в пробке)
В автошколе жизнь меня к этому не готовила, даже на экзамене некоторые ребята пилили на первой передаче без проблем, а моя начинает дергаться.
А со второй на первую в той же пробке переключиться вообще невозможно до полной остановки.
4. С чем связано то, что передача не включается с первого раза? Выжимаю сцепление в пол, втыкаю первую, а она туда заходит со второго-третьего раза. Пару раз так глохла на пустом месте, потому что начинается мандраж.
Буду вам чрезмерно благодарна, если посоветуете хороший сервис с грамотными ребятами в г. Тюмень. Там, где была раньше, мерседес уже третий раз приезжает из-за чека :)