Выходные
Выходные в гараже!.. Эх, это был целый ритуал времяпровождения! Перебираешь запчасти, протираешь машину, даже шашлычок с соседями можно замутить! Славное было время!
Фото из интернета
Выходные в гараже!.. Эх, это был целый ритуал времяпровождения! Перебираешь запчасти, протираешь машину, даже шашлычок с соседями можно замутить! Славное было время!
Фото из интернета
Процесс работы над картиной с Порше.
Продолжение следует)
Другие мои работы смотрите в ленте)
А также в других соцсетях
https://www.instagram.com/art_nat_art/
https://vk.com/art_nat_art
Главной задачей прототипа является привлечение коммерческого интереса. По этой причине многие утилитарные модели на стадии первой презентации и рекламы выглядели как космический транспорт из будущего: плавные футуристичные линии, обширное остекление, продвинутый функционал.
Часть подобных решений до конвейера все же доходила, но очень многое после публичной демонстрации дизайнерского потенциала того или иного бренда оставалось затем пылиться на полках. Прототипы АвтоВАЗа, кстати, не исключение. О некоторых из них мы сегодня расскажем.
Международный проект
Как бы кто ни относился к вазовской продукции, руководство этой марки всегда понимало важность концептов. Невзирая на то что сам производитель разменял лишь пятый десяток, за это время на предприятии было создано немало перспективных новаторских прототипов, большая часть которых так и осталась в единственном экземпляре, то есть в серию не пошла (анекдот про проклятое место здесь будет весьма уместен).
Такая тенденция началась еще в середине 1970-х, когда молодое предприятие едва встало на ноги. Чтобы повысить узнаваемость своей продукции, а вместе с тем и личный авторитет, бренд решил модернизировать собственную «классику». Речь, конечно, шла не о популярной в народе «копейке», а о редком ВАЗ-2103, по сути, являвшемся ее люксовым вариантом. У тольяттинцев к тому моменту наклевывалось сотрудничество с Porsche – немцы всерьез рассчитывали подписать крупный контракт с СССР (до этого даже велись переговоры с АЗЛК).
В итоге в 1975 году министр автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков заключил трехлетнее соглашение с фирмой Porsche. Согласно ему предполагалось осуществить модернизацию Lada 2103 и разработать новый экономичный и надежный двигатель – стоимость данной сделки оценили в 1,5 миллиона марок. Проект получил неофициальное название WAZ-Porsche 2103.
Что получилось
Увы, техническое задание, которое получили инженеры Porsche, свободы действий не давало. Так, им запрещалось менять силовую структуру кузова. А с учетом популярного в то время в Европе направления автомобильного дизайна Clean look (англ. «Чистый вид»), практикующего минимализм, немцы предложили отказаться от хромированных молдингов и прочего декора в отделке. Металлические бамперы были заменены пластиковыми элементами. Вкупе с измененной головной оптикой, оформлением салона и модернизированной подвеской это был весь рестайлинг, проведенный инженерами Porsche.
Хотя нет, была еще незначительно переработана шумоизоляция модели, повышена ее коррозийная стойкость путем применения новых грунтов и красок. Это помогло машине вписаться в ужесточенные «экспортные» нормы по безопасности, а также стать тише во время движения за счет более обтекаемых форм. Хотя глазу автомобилиста при этом, чего греха таить, зацепиться было не за что.
Зато интерьер модели получился более интересным. К примеру, приборная панель была сделана таким образом, что лишала водителя необходимости тянуться через все пространство к органам управления радиоприемника и климатической установки – все это находились справа от руля в отдельном блоке.
Да и комбинация приборов получилась совсем другой, более удобной и современной. Новый пластиковый 4-спицевый руль имел широкую кнопку сигнала в центре и не перекрывал собой россыпь циферблатов. Позже именно такое решение было использовано в серийной «пятерке».
***
Немецкий проект WAZ-Porsche 2103 в серию не пошел – сказалась высокая стоимость доработок, из-за которой люди позволить себе такую машину не могли. К тому же у советских инженеров уже был готов собственный вариант модернизации, который все мы знаем под индексом ВАЗ-2106.
И все-таки работа немецких инженеров принесла свои плоды. Идеи, использованные в проекте WAZ-Porsche 2103 пригодились в ходе проектирования ВАЗ-2105. А тесное сотрудничество двух концернов продолжилось над проектом «Гамма» ВАЗ-2108. Кстати, немецкий вариант «трёшки», если верить слухам, дожил до наших дней и сейчас хранится в одной из частных коллекций.
Толстовка с автобусом ЛиАЗ. Можно стирать.
Рисовала несколько Лиазов
Жёлтый👉 ЛиАЗ на толстовке. Ручная роспись по ткани
Бело-желтый👉 Автобус ЛиАЗ. Ручная роспись на толстовке красками по ткани. Видео процесса
Также рисовала Икарус 👉 Икарус на толстовке. Ручная роспись
Реклама как двигатель торговли появилась задолго до периодической печати, радио, телевидения и интернета. Первыми средствами выделения товаров являлись кричащие вывески у входов в бакалейные лавки, магазины и салоны, которые сегодня называются бутиками. Но все это были примеры статичной рекламы.
Чтобы повысить узнаваемость собственного бренда и расширить торговую сеть, некоторые продавцы стали самолично изображать название своей продукции на автомобилях. Впоследствии такой транспорт рекламщики выделили в отдельную группу товар-мобилей (англ. product-mobiles), которые успешно используются и сейчас…
Начало брендовой экспансии
Один из первых товар-мобилей в истории заказала компания по производству мятных леденцов Pep-O-Mint Life Savers. Машину в виде цилиндрической банки с характерной узнаваемой надписью построили в 1918 году на шасси грузовика Dodge, который выпускался еще на колесах с деревянными спицами.
Управлять таким транспортным средством водителю было непросто, так как лобовое стекло в нем было совсем крошечным. Впрочем, другие автомобилисты были вынуждены мириться с соседством этой банки на колесах, ведь требования к безопасности автомобилей в США появились значительно позже.
Несмотря на все неудобства, что причинял такой бренд-мобиль своему экипажу и окружающим, этот рекламный трюк сработал – продажи леденцов Pep-O-Mint Life Savers увеличились. Спустя два года бренд выпустил более удобное транспортное средство с кузовом кабриолет, но поданную леденцовыми магнатами идею стали развивать другие неавтомобильные компании и даже частные предприниматели.
К примеру, на базе самой популярной модели 1910-х годов Ford Model T было построено множество удивительных транспортных средств, одновременно служивших рекламой. Тюбик зубной пасты, электрическая лампочка, буханка хлеба, башмак – вплоть до 1930-х кузов «железной Лиззи» обрабатывали напильником столько раз, что всего и не упомнишь…
Самое смешное, что эти товар-мобили действительно справлялись с возложенной на них ролью, увеличивая прибыль предприимчивым дельцам и повышая узнаваемость их товаров/услуг в конкретном регионе, а то и по всей стране. К слову, об этом ниже.
По ту сторону Атлантики
В наши дни о том, что алкоголь и вождение транспортного средства несовместимы, знают все. Однако в начале ХХ века если кто-то об этом и догадывался, то старался держать свое мнение при себе, особенно когда пахло большой прибылью. К примеру, британские пивовары Wortington по примеру своих американских коллег заказали для развоза брендовой продукции несколько грузовиков в виде бутылки эля. Выполнить заказ взялся производитель грузовиков Spyker. Машина оказалась настолько привлекательной, что стала родоначальницей новой рекламной тенденции – бутылок на колесах!
Продукт-мобиль данной фирмы наибольшую популярность получил после Первой мировой войны, когда бренд Wortington сумел расширить производство. В 1919 году к единственному грузовику на базе Spyker присоединился еще один. Впоследствии алкопарк на колесах пополнился двумя объектами, произведенными на свет маркой Daimler.
Содержание автомобилей-бутылок стоило недешево: каждый такой продукт-мобиль имел снаряженную массу 2,3 тонны и приводился в движение 30-сильным двигателем. Из-за износа ходовых частей машины часто ломались, годовое содержание одной такой единицы обходилось пивоварам в £1000! Тем не менее эти авто колесили по дорогам страны, даже когда их создатели объединились с брендом Bass, тоже варившим пиво.
Совладельцы холдинга не видели проблемы в том, чтобы оставить под своей опекой машины, ассоциировавшиеся в народе с продукцией Wortington, – на их бортах просто поменяли этикетки! Затем британцы заключили с Daimler долговременный контракт на производство новых шасси, так что семейство автомобилей-бутылок постоянно пополнялось. Некоторые уцелевшие экземпляры до сих пор на ходу!
Гастрономия на колесах
Oscar Mayer Wienermobile по состоянию на сегодняшний день является одним из самых узнаваемых товар-мобилей на планете. Он появился на свет, чтобы рекламировать мясную компанию Oscar Mayer, зарегистрированную в США немецким эмигрантом еще в 1883 году. Когда мясник перебрался из Детройта в Чикаго, он сделал бренд Oscar Mayer настоящей торговой маркой, после чего заказал передвижную рекламу для повышения престижа. Ключи от автомобиля-сосиски Мейер получил в 1936 году. Кстати, дизайн необычной машины придумал его племянник Карл.
Внешность этого товар-мобиля оказалась настолько притягательной, что вскоре о существовании Oscar Mayer знали все чикагские дети. Когда Оскар понял, насколько удачную пиар-компанию придумал, на дороги страны выехал новый Wienermobile длиной 27 футов.
Эту машину построили на базе грузового Dodge, она действительно впечатляла своим размахом. Впрочем, долго ездить ей не дали, отправив в 1956-м, через четыре года после премьеры, в музей Генри Форда. Впрочем, сосиски на колесах после столь оглушительного успеха стали видоизменяться и множиться. В разное время «донорами» для них служили серийные модели Willys, Chevrolet, Ford, Pontiac, Isuzu, MINI. На данный момент существует 11 различных версий Wienermobile, восемь из них по-прежнему на ходу и участвуют в различных автошоу.
***
Надеемся, вам понравилась наша подборка. Если вы хотите больше узнать о разнообразных бренд-мобилях, пишите в комментариях – мы с радостью дополним этот диковинный список!