Это считается за бунд ?
Встретил на выходных такую красавицу (я про волгу )
Фоткал на тапок и т. д.
Архивное на телефоне
Нашёл тут на телефоне. Знаю, что это "Волга", ГАЗ-21, если не ошибаюсь. Узнал, что это ГАЗ M-20 "Победа". Знатоки, поправьте коли не прав (знатоки поправили).
А это я немного поиграл в настройки камеры на телефоне, поставил сепию.
Всегда нравилась эстетика этого и похожего на этот автомобиль автомобилей (и масло масляное тоже).
Есть в них что-то мощное и красивое. Нет, не ностальгия, так как я их толком не застал в принципе, не говоря о регулярных поездках в детстве. Просто нравятся и всё.
И нет, я бы не хотел такой автомобиль. По крайней мере в качестве первого, второго или даже третьего я такой не хочу. Но если пофантазировать и вот это вот всё, то не против иметь в коллекции например, чтобы стоял в тёплом светлом ангаре и на нём можно было пару раз в год выехать.
Автодрезина ГАЗ-21 "Волга". Пошаговое создание необычной конверсии в масштабе 1:43
Здравствуйте, друзья и гости канала!
Ну что, создадим нечто необычное?
В рамках работ по реализации задумок моего заказчика Е., в работу я получил то, что осталось от модели ГАЗ-21 "Волга", но с небольшим дополнением.
Как вы уже догадались из заголовка, задача проекта заключается в создании автодрезины на базе ГАЗ-21 в масштабе 1:43.
Автодрезина - это самоходное несъёмное средство рельсового транспорта, приводящееся в движение при помощи двигателя внутреннего сгорания. Обычно, автодрезина применяется во время ремонта и обслуживания путей, контактной сети или других железнодорожных устройств для перевозки персонала, инструментов, материалов и механизмов, монтажа оборудования, а также для инспекторских поездок.
Широко известны автодрезины на базе автомобилей Горьковского Автозавода: ГАЗ-12 "ЗИМ", ГАЗ-21(22) "Волга", ГАЗ-24 "Волга" и даже ГАЗ-13 "Чайка"). Их фотографии не сложно найти в интернете.
А как мне удалось реализовать эту конверсию, я сейчас покажу.
С чем имеем дело?
В работу я получил: кузов от "Волги", детали интерьера, днище, специальные колёса (скорее всего, распечатанные на 3D-принтере), днище, радиатор, стеклоочистители и передние фары.
Конечно, тут много чего не хватает, но всё поправимо.
Судя по цвету оставшейся краски на кузове и наличию отверстия на крыше, когда-то это была "Волга" милиция первой серии из журнала "Автомобиль на службе" от Deagostini.
Прошлое этой модели покрыто тайной, а вот будущее вполне предсказуемо. Заглянем в него?
Первым шагом я окончательно смыл остатки старой краски с кузова и отшлифовал наружную поверхность. Также пришлось обработать и плоскость обратной стороны колёс, чтобы исключить их кривизну.
Отверстие на крыше, где когда-то стоял громкоговоритель, нам не понадобится, поэтому я устранил его с помощью модельной шпаклёвки.
Детали были загрунтованы с помощью белой и серой финишной грунтовки от фирмы Mr.Hobbie с зернистостью 1500.
Заказчик попросил меня сделать цвет по типу реального образца похожей автодрезины по фотографии из интернета. Для этого я смешал две эмалевые краски X-6 Orange и X-7 Red от TAMIYA.
На мой взгляд, получился весьма интересный цвет, наверное, ближе к кораллово-оранжевому.
Колёса я покрыл матовой эмалевой краской X-66 от TAMIYA и чёрной смывкой показал их рельеф. А с помощью жидкого хрома, получил блестящий ободок на колёсных дисках и выделил некоторые элементы на кузове "Волги".
А чтобы модель смотрелась ещё интереснее, заказчик попросил перевести на модель какую-нибудь декаль. Посоветовавшись, решили причислить эту автодрезину к пожарной охране.
Конечно, не забываем и про фирменную эмблему ГАЗа на капот, которую я также реализовал с помощью декали и жидкого хрома.
Теперь всю проделанную работу с деталями необходимо защитить. Так, эмалевым лаком Х-22 от TAMIYA я покрыл кузов и колёса.
К сожалению, аналога лака эмалевого Х-22 для подобных работ, я пока не нашёл.
Салон "Волги" решили сделать светло-серым. Для этой задачи я применил ту же серую финишную грунтовку от Mr.Hobbie с зернистостью 1500 и модельную липкую ленту. Прелесть этой грунтовки в том, что если вас устраивает её оттенок, то окрашивать её дополнительно не имеет никакого смысла, так как поверхность получается ровной и гладкой!
А для оформления торпедо с рулём мне понадобились: бежевая краска на обод руля, которая осталась от одного предыдущего проекта, и жидкий хром.
Из загашника от модели-донора ГАЗ-21Т "Волга" (той же журнальной серии "АНС") я позаимствовал всё остекление, задние фонари и бампера.
А ещё был изготовлен фирменный олень на капот, но об этом чуть позже.
Так как геометрия кузова более поздней версии ГАЗ-21Т немного отличается от первой серии ГАЗ-21, задний бампер пришлось доработать напильником (выпилить радиусные углубления) и подрихтовать сколы жидким хромом.
По той же самой причине, деталь с ветровым и задним стеклом пришлось разделить на двое и удалить середину.
Для полной реализации модели мне не хватало лишь фирменного оленя на капот, ведь для модели "Волги" первой серии он необходим.
И в этом нет никаких проблем!
Готовую 3D-модель оленя я нашёл на просторах интернета в свободном доступе и распечатал его на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubik из смолы Green из линейки Basic. Самая большая заморочка заключалась в задании его адекватного масштаба при печати. Со второй попытки мне это удалось.
Поддержки при печати столь мелкой детали пришлось создавать весьма тоненькими. Ведь, самая большая неприятность, которая тут может возникнуть - это скол элементов детали при отделении поддержек.
Теперь, осталось отделить у распечатанного оленя поддержки вместе с эллипсообразной подставкой (она не нужна), покрыть жидким хромом и защитить прозрачным лаком Х-22.
Сборка модели прошла без особых проблем.
Результат.
После всех изысканий и работ над проектом, получилась вот такая необычная автодрезина.
Что в итоге?
- ТЗ выполнено;
- Заказчик счастлив;
- А мне в копилочку новый опыт!
Фантазия на тему? - может быть. Эксклюзив? - однозначно!
Уже в собранном виде я доработал фон решётки радиатора посредством чёрной смывки (у Deagostini решётка была хромирована целиком). А ещё добавил "Волге" тоненькую металлическую антенну.
P. S. Дорабатывать модели-заготовки и превращать их в полноценные конверсии для заказчика Е. мне уже приходилось. В прошлый раз я доводил до ума экспериментальный ГАЗ-25, в этот раз была автодрезина на базе ГАЗ-21. И будет ещё кое-что с отсылкой в довоенные 30-е годы ХХ века ;) Кстати именно этот проект с "Волгой" - автодрезиной будет иметь приложение! 😉
Ссылка на оригинальную публикацию на мой основной канал: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/avtodrezina-gaz21-volga-poshagovoe-sozdanie-neobychnoi-konversii-v-masshtabe-143-638a174835ab5653263fec0c
С уважением, Сержик моделист.
ГАЗ-21 "Волга" на смену "Победе"
Там, где река берет начало
В 1951 году главный конструктор Горьковского автомобильного завода Липгарт А.А. приступил к проработке технического задания на модель преемника ГАЗ-20М «Победа».
По задумке новый автомобиль должен был обзавестись верхнеклапанным двигателем, гипоидным задним мостом. Салон должен был стать просторней, увеличивался полезный объем багажного отделения. Новая модель должны была серийно оснащаться автоматической коробкой передач. Но при этом с целью сохранения оснастки сборочного конвейера, колесную базу было решено оставить аналогичной «Победе» 2700 мм.
Липгарту было не суждено довести начатую работу до конца. В 1951 году он был обвинен в «умышленном сдерживании поставок в армию машин-амфибий 011» и понижен до заместителя главного конструктора завода ГАЗ, а в мае 1952 его отправили рядовым инженером на завод «УралЗиС» под Челябинск.
Работу над новым автомобилем продолжили инженеры, назначенные Андреем Александровичем. Ведущим конструктором по автомобилю стал Соловьев Владимир Сергеевич, в последствии под его руководством будет создана легендарная «Нива». Вести разработку «М-21» было поручено молодому инженеру Невзорову Александру Михайловичу. За дизайн автомобиля отвечал Еремеев Лев Михайлович.
Стоит отметить, что у нового автомобиля было несколько прототипов «ГАЗ-21 Звезда» дизайн разрабатывал англичанин кузовщик Джон Вильямс. Его дизайн был отвергнут сразу из-за отсутствия полноценного багажного отделения. Вторым прототипом был известный нам трехобъемный седан разработанный Еремеевым, который и пошел в опытное производство.
Компоновка ГАЗ-21 фото из интернета
Работы над автомобилем велись настолько быстрыми темпами, что от разработки компоновочного чертежа до выпуска первого ходового прототипа инженерам удалось уложиться в 16 месяцев. В мае 1955 года три первых «Волги» вышли на государственные испытания.
Агрегаты
Для автомобиля с нуля был разработан новый силовой агрегат объемом 2,5 л имевший верхнеклапанную компоновку. К особенностям первой модели двигателя можно отнести распродавал с цепным приводом, полноопорный распредвал, мокрые гильзы, впускной и выпускной коллектора располагались по разные стороны агрегата. Мощность силового агрегата составила 70 лошадиных сил против 52 у предшественницы «Победы».
В 50-х годах автоматические трансмиссии захватили крупнейшею на тот период времени атводержаву США и переместились в Европу. Для «ГАЗа» разработка автоматической трансмиссии была новшеством. С целью изучить конструкцию на Западе были закуплены Ford Mainline с трехступенчатым автоматом и Chevrolet Belairc с двухступенчатой коробкой.
Ford Mainline. фото из интернета
Испытания и государственная приемка у Маршала победы
3 мая 1955 года три первых прототипа «Волги» отправились в испытательный пробег к Черному морю. Испытания показали, что автоматические коробки передач выдерживают все трудности: горные дороги, скоростные шоссе. К сожалению эти же испытания показали, что новый мотор не смог подобраться к заявленным показателям динамики и экономичности, имел нехватку крутящего момента при разгоне и движении по горным серпантинам. Усовершенствование после испытаний продлилось почти два года. За это время он полегчал почти на 15 килограмм, обзавелся шестеренчатым приводом распредвала, изменилась форма камер сгорания.
В июне 1955 года колона машин прибыла на приемку в Москву. Председателем государственной комиссии был министр обороны СССР Жуков. На Георгия Константиновича автомобиль произвел впечатление, но его не понравилась облицовка автомобиля. На ее переделку он выделил две недели. Еремеев и художник Лебедев предложили использовать то же решение, что и на модернизированной «Победе» решетка с горизонтальными брусьями и пятиконечной звездой. На повторном показе в июле 1955 года — это решение было одобрено Жуковым.
ГАЗ-21. фото из интернета
Итог
10 октября 1956 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые пять автомобилей, это позволило формально выдержать срок по запуску модели в производство. Следующие партии автомобилей были выпушены в январе 1957, а в продажу «Волга» поступила в марте 1957. Двадцать первая простояла на конвейере с 1956-1970 год, всего было выпушено 638 875 автомобилей.
ГАЗ-21 «Волга» 1967 года на Classic Days Berlin 2017
Фото были сделаны 17 июня на выставке олдтаймеров Classic Days Berlin 2017 в немецкой столице.
Достался ГАЗ-21
Достался старый гараж в наследство, в нем стоит Волга (?) Газ-21. Докуменов на нее нет, в наследство получили только гараж, о ней информации вообще нигде нет. Хозяин гаража получил ее в наследство от брата, на себя, судя по всему, её не оформлял.
Естественно,она там мешает, понятия не имею, на ходу она или нет. В семье вообще никого водителей, так что даже не в курсе, куда обращаться, куда сдавать/продавать(?). Посоветуйте, пожалуйста, как от нее избавиться?)
ЗЫ. Машина, конечно же клёвая! Если бы были деньги, наверное, попытались бы восстановить. Но сил и средств с ней возиться никаких нет. А без документов - кому она нужна?
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Такси Юрия Деточкина
Решил наконец внимательно посмотреть культовый фильм "Берегись автомобиля". Знаю, что история полностью выдуманная сценаристами, тем не менее внимание авторов к незаметным деталям вызывает уважение.
На первый взгляд история незатейливая, но это не так.
Что мы знаем о Юрии Деточкине и времени действия? Это довольно молодой человек, ему 36 лет, о чём он говорит сам. Работал шофёром, попал в очень тяжёлую аварию, после которой лежал в Больнице имени Склифосовского. На Войну он не попал, если предположить, что действие фильма происходит в 1965 году - это не удивительно, в год Победы ему было всего 16 лет.
А вот его старшие товарищи Режиссёр и Милиционер - воевали, они носят орденские планки.
С аварией Юрия Деточкина всё довольно интересно. Он получил тяжёлые травмы, лежал в больнице, но его никак не наказали, то есть в этой аварии он был не виноват. Мама прямо говорит об этом Максиму Подберёзовикову - "Врачи запретили ему ездить".
Дальше ещё интереснее. На какой машине работал Деточкин, когда был шофёром? Сомнений тут нет - Волга. Она ему знакома, он отлично знает её устройство и водит как Бог. То есть он был или персональным водителем, или таксистом. И скорее всего Деточкин бывший таксист.
Есть один эпизод, который это доказывает.
При первой попытке угнать машину Димы Семицветова за ней вплотную останавливается такси. И вот оно сильно пугает Деточкина, он прячется. Всё просто - водитель такси мог узнать бывшего коллегу, а это был бы полный провал.
С аварией тоже всё не так просто. В то время на дорогах были либо маленькие легковушки вроде Москвича или Запорожца, либо тяжёлые неповоротливые грузовики и автобусы. А теперь простой вопрос - как можно на большой и тяжёлой Волге попасть в аварию?
Легковушку вроде Москвича Волга вынесет и не заметит, попасть в аварию с грузовиком маловероятно, учитывая мастерство Деточкина. Это была авария с другой Волгой. И скорее всего, с Волгой какого-нибудь мажора, вроде Димы Семицветова. Отсюда и вражда Деточкина, он мстит как может - крадёт у "деловых людей" машины и благородно продаёт их, отправляя деньги в детские дома.
Довольно интересны и прочие персонажи, хотя бы Милиционер.
Это суровый мужик лет 45-ти, ветеран Войны, судя по орденским планкам. Скорее всего он служит в милиции с самой Войны, лет 20 или около того. Но вот звание у него небольшое - младший лейтенант, мотоцикл старый и неисправный. То есть отношения с начальством не особо хорошие, ни в звании не повышают, ни новый мотоцикл не выдают. Даже новый аккумулятор - и того нет.
Насчёт Пастора и целой горы рублёвых купюр тоже есть небольшое пояснение. То, что это пожертвования - Пастор сказал правильно. В Прибалтийских странах на церковные праздники церковные служители проходили с подносом по рядам прихожан и собирали пожертвования. Можно было и ничего не класть на поднос, но традиция - жертвовать один рубль, причём бумажный.
Пастор появляется и в финале фильма, сидит в зале суда рядом с женой и тестем Семицветова. Видимо, по сценарию он тоже говорил какую-то речь на суде, но в окончательную версию она не вошла.
И наконец самый странный персонаж всего фильма, на которого обычно не обращают внимания.
Крановщик, поднимавший гараж. Человек, согласившийся ночью принимать участие в краже машины. Только за деньги на такое никто не согласится, это какой-то близкий друг Деточкина, человек, который многим ему обязан. Риск громадный, если бы крановщика поймали на месте преступления - он бы получил срок по полной программе за соучастие в краже.
Спасибо, если вы это осилили, можно пинать!