Еду сегодня на работу. Правая полоса, тошню 40-50 в потоке. Впереди едет Хендай Солярис. И этот Солярис внезапно (без поворотников) останавливается, я быстро врубаю левый поворотник, пытаюсь увернуться (палю во все зеркала, голова закрутилась как на шарнире), чтобы не прилететь в тех, кто едет в среднем ряду и избежать тех, кто сзади, а водила Соляриса (как оказалось, женщина), настежь (!!!) открывает свою дверь и выскакивает на дорогу. Как я увернулся (от всех), не «открыл» на 180 градусов дверь Соляриса и не сбил к херам эту дуру, я не понимаю.
В общем, кирпичей я отложил немерено…
И самое удивительное в том, что ей, скорее всего похер. Она же девочка…
C 1975 года трешка разошлась по миру тиражом более 20 миллионов экземпляров, из которых почти три миллиона приходится на нынешнюю модель седьмого поколения G20. На некоторых рынках доля третьей серии доходит до 35% от совокупных продаж BMW. Неудивительно, что такая популярность способствует частым модернизациям семейства: полноценный рестайлинг прошел в 2022 году, а сейчас подготовлена очередная порция обновлений.
Гражданские трешки снаружи не изменились. Им лишь добавили два новых цвета кузова (арктический синий и огненный красный), и теперь покупатели могут выбирать из девяти цветов, включая два неметаллика. В состав пакета M Sport вошли новые 19-дюймовые колеса в черном или двухцветном вариантах. А в каталог BMW Individual добавлены колеса того же диаметра, но иного дизайна с Y-образными элементами.
Базовый руль теперь двухспицевый, но при заказе пакета M Sport появляется трехспицевая баранка с меткой нулевого положения. Оба рулевых колеса по умолчанию снабжены подсветкой кнопок и подрулевыми лепестками переключения передач. Контурная иллюминация салона отныне имеет дополнительные режимы работы и каскадный эффект. У дефлекторов вентиляции появились новые рукоятки-джойстики регулировки направления потоков. Медиасистема BMW OS обновлена с версии 8.0 до 8.5 с новым дизайном меню и расширенным функционалом. Традиционно пересмотрены варианты декоративной отделки салона, например с применением стеклянных вставок Crafted Clarity.
Автомобили BMW третьей серии по-прежнему доступны с бензиновыми или дизельными турбомоторами с четырьмя или шестью цилиндрами (от 150 до 374 л.с.), задним или полным приводом. Механическая коробка передач исчезла из гаммы еще два года назад, теперь все версии имеют восьмиступенчатый автомат. Единственной технической обновкой стала тяговая батарея пятого поколения для подзаряжаемых гибридов BMW 330e (292 л.с.). Емкость увеличена с 12 до 19,5 кВт·ч, благодаря чему дальность хода в электрическом режиме увеличилась с 60 до 101 км (у седана). Новый бортовой выпрямитель поддерживает зарядку трехфазным током мощностью до 11 кВт, в таком режиме полная перезарядка аккумулятора займет 2 часа 15 минут.
Рестайлинга дождались и экстремальные модели BMW M3. Два года назад во время планового обновления всего семейства их внешность осталась прежней, ведь дизайн передней части у M3 унифицирован с машинами четвертой серии. Гамма четверки подверглась рестайлингу только в начале этого года, и теперь эти обновки достались седанам и универсалам BMW M3. Появились светодиодные фары с другим наполнением, а также другой дизайн колес. Изменения в салоне идентичны гражданским трешкам, но вдобавок появился новый руль со скошенным ободом, отделка передней панели кожзамом Sensatec и новые вариации алюминиевого и углепластикового декора.
Технические обновки достались только полноприводной топ-версии BMW M3 Competition with xDrive: мощность битурбомотора 3.0 увеличена с 510 до 530 л.с. при неизменных 650 Нм крутящего момента. Время разгона до сотни осталось прежним —3,5 с у седана и 3,6 с у универсала. Зато с времени разгона до 200 км/ч удалось сбросить 0,5 с: 11,8 и 12,4 с у седана и универсала соответственно. Заднеприводные BMW M3 (480 л.с.) с «механикой» и BMW M3 Competition (510 л.с.) с автоматом остались с прежними характеристиками.
Производство обновленных моделей BMW третьей серии начнется в июле. Уже известны цены в Германии: от 46400 евро (4 554 517 руб.) за базовый седан и от 94200 евро (9 246 455 руб.) за M3. Самый дорогой в гамме универсал BMW M3 Competiton Touring с полным приводом стоит минимум 106300 евро (10 434 163руб.).
Хочу услышать ваше мнение. Ситуация: есть у меня на известной интернет площадке объявление "свой человек в городе N". Обратился человек из другого города с нестандартной просьбой, которая меня немного смутила. Просьба такая: сделать и прислать фото китайского премиального внедорожника определённой модели и цвета, обязательно с хорошо видимым номером и обязательно с моим регионом на номере. Не конкретный автомобиль, а любой, подходящий под описанные критерии. При этом чел продаёт авто в своём городе и есть завершённые объявления по продаже всяких колёс, запчастей и другая автомобильная тематика, его аккаунту несколько лет. Это очень странное и подозрительное для меня задание, потому что непонятна цель дальнейшего использования этих фото. Как вы думаете, куда потом можно применить эти фотографии? Можно ли их использовать в каких то мошеннических схемах, например, по фейковой продаже автомобиля на том же сайте (это первое, что приходит в голову). Или всё таки это была порядочная просьба?
Ps. От непонятных мне заданий отказываюсь. Это одно из них. Спрашивать у человека подробности смысла не вижу, вряд ли честно ответит. Просто любопытно, что это и зачем? Как вы думаете?
Время поднять бокалы за первый серийный автомобиль нашей страны — «Руссо-Балт». Его выпуск начался 115 лет назад, 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года в Риге, на Русско-Балтийском вагонном заводе.
Представляете, в городе Павлодар (республика Казахстан) сохранилась теплушка, выпущенная Русско-Балтийским вагонным заводом в 1894 году — за два года до постройки первого русского автомобиля инженерами Яковлевым и Фрезе! А колёсные пары уникального вагона и того старше — изготовлены в 1877 году. Раритет отыскали на станции Туз-Кала, и теперь он — экспонат.
«Русско-Балтийский», тип С24/30, шасси № 1. Проба сил в «дорожном конкурсе» по маршруту Санкт-Петербург — Псков — Рига — Псков — Санкт-Петербург, 14–18 августа 1909 года. Радиатор пока украшает не фигурка двуглавого орла, а триколор.
«Вагонный» в названии завода — ключевое слово. Привязывать названия предприятий к глобусу любили всегда. Так в Ревеле (нынешнем Таллине) действовало Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество. Тоже, между прочим, «Руссо-Балт»! Там спускали на воду легендарные «Новики». А в самой Риге «Русско-Балтийских» было целых три: Русско-Балтийская фабрика напильников, Акционерное общество Русско-Балтийского завода для производства проволоки, гвоздей и заклёпок, ну и — Русско-Балтийский вагонный завод.
Вид на Русско-Балтийский вагонный завод в Риге с водонапорных башен Анна и Жанна, ровесниц первого русского автомобиля. Снимок начала ХХ века. В начале XXI века в этих местах развернутся события телесериала «Квест» (режиссёр Андрей Загидуллин, в главных ролях Агата Муцениеце, Павел Прилучный и др.).
Такие теплушки, вмещавшие до 40 человек либо 8 лошадей, выпускал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Сегодня это — экспонат парка воинской славы в Павлодаре (Казахстан).
Завод возник на волне экономического подъёма, сопровождавшего царствование Александра III. Развивалось железнодорожное сообщение, и правительство заказало 500 вагонов для дороги Рига — Двинск (Даугавпилс) кёльнскому вагоностроительному заводу Gebr. van der Zypen und Charlier GmbH. Хозяева — братья Цыпены, братья Шарлье и инженер Франц Шульц — посчитали, что выгоднее строить вагоны прямо в Риге — так с них не возьмут ввозную пошлину. Предприниматели облюбовали участок на рабочей окраине Риги, на Вольмарше-штрассе (Рига — город лифляндских немцев), где в 1869 году и открыли филиал.
Бельгийский Fondu Type CF 24/30 с кузовом лимузин ателье Decunsel, 1906 г. Инженер швейцарского происхождения Жюльен Поттера, переманенный с фабрики Шарля Фондю на РБВЗ, недолго думая, принял эту свою конструкцию за основу. Фабрика Charles J.B. Fondu в Вилворде просуществовала до 1912 года и вошла в автомобильную историю главным образом как разработчик прототипа первых «Руссо-Балтов».
К тому времени завод Van der Zypen und Charlier считался одним из лучших в Европе. А началась его история в 1845 году, когда кёльнский купец Альбер Шарлье подбил крупного льежского каретника Фердинанда ван дер Ципена переключиться на производство вагонов — эпоха почтовых дилижансов уходила. Завод Van der Zypen und Charlier часто называют германско-бельгийским предприятием. Но вот незадача: тот из основателей, кого принимают за немца — ван дер Ципен — ни слова не мог вымолвить по-немецки! Тогда как его партнёр с, казалось, очевидной галльской фамилией, и говорил по-немецки, и проживал в Кёльне, и место для завода подобрал в районе Кёльн-Дойц, через забор от Gasmotoren-Fabrik Deutz, что впоследствии войдёт в концерн Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD). Эта фирма хорошо знакома нам по «магирусам». Примечательно, что основатель фабрики двигателей внутреннего сгорания Gasmotoren-Fabrik Deutz Ойген Ланген входил в правление Van der Zypen und Charlier, имел там долю и даже что-то для завода конструировал. Ещё один любопытный факт: помимо прицепного состава, трамваев и мотрис с 1923 по 1928 год завод строил собственные грузовики и автобусы.
Найденный в 1966 году в городе Кимры «Русско-Балтийский» тип К 12/20 доставили на Завод опытных конструкций НАМИ. На восстановление ушло 9 месяцев. 3 ноября 1967 года автомобиль совершил пробную поездку. Снимок сделан в НАМИ рядом с опытным образцом RAF-982‑1, который уже переименовали из Cyclone в Latvija.
Вот, что удалось осталось от «Русско-Балтийского», некогда служившего в Петровском пожарном обществе Риги.
В 1874 году российские банки выкупили рижский филиал Van der Zypen und Charlier, превратив его в акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. К началу ХХ века там трудилось более 3500 рабочих. В 1900 году РБВЗ выпустил 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. А когда наметилось снижение спроса на подвижной состав, правление РБВЗ решило выпускать автомобили.
Пожарная линейка «Руссо-Балт» тип D 24/40, восстановленная в 1978 году энтузиастами рижского Antīko automobiļu klubs во главе с Виктором Кулбергсом. Снимок сделан в музее пожарной охраны Риги. Клубу пришлось приложить немало усилий, чтобы, когда был построен «Мотормузей», заставить пожарных вернуть экспонат.
Если вам в ближайшее время посчастливится оказаться в Риге, непременно посетите обновлённый Motormuzejs. Во-первых, там выставлен один из двух дошедших до нас «Руссо-Балтов» (другой хранится в Москве, в депозитарии Политехнического музея). Во-вторых, в магазинчике при музее можно приобрести книгу Эдвиньша Лиепиньша «Rigas Auto». На сегодняшний день это наиболее подробное и точное изложение истории автомобилей марки «Русско-Балтийский». Эдвиньш Янович, с которым мне однажды посчастливилось общаться, собрал и подал информацию с присущими ему взвешенностью и тактом.
Реклама Автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с перечислением наград ралли «Монте-Карло» 1912 года.
Разумеется, Эдвиньш Лиепиньш не первым затронул эту тему. История «Руссо-Балта» волновала многих исследователей. Притом, что вся страна при первом удобном случае повторяла сталинский лозунг: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь». Первым, кто дерзнул подвергнуть сомнению этот тезис, был Юрий Аркадьевич Хальфан. В 1960 году вышла его брошюра «Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества». Сталин, напомню, ещё лежал в мавзолее рядышком с Лениным. Конечно, смешно сравнивать мощности РБВЗ (Хальфан оценил их в 350 автомобилей в год) с мощностями Горьковского автозавода, подразумеваемых Сталиным в докладе на объединённом пленуме ЦК и ЦКК ВКП (б) в январе 1933 года. И всё же, факт начала промышленного производства автомобилей ещё до революции многих заставил вдумчивей отнестись к истории Родины.
Масштабная модель (М1:15) «Руссо-Балта» Тип C 24/40, в 1912 году занявшего 9‑е место в абсолютном зачёте 2‑го ралли Монте-Карло, а также получившего 1‑й «приз маршрутов». Автор — Джеральд Уингроу. Модель выполнена по заказу издателя Automobile Quarterly Скотта Бэйли. В октябре 2013 года ушла с аукциона Bonhams за $5625.
Число выпущенных РБВЗ автомобилей постоянно уточнялось. Хальфан писал о 451 легковом, 10 грузовых и нескольких десятках специальных автомобилей. Историк Валерий Иванович Дубовской имел основание считать, что в Риге выпустили 581 автомобиль, оговариваясь, что это не окончательные данные. Журналист Лев Михайлович Шугуров сначала оценивал их количество в 700–800 машин, а в дальнейшем называл число 625. Изучению и популяризации марки «Руссо-Балт» Шугуров отдавал все силы. Его книга «Погоня за Руссо-Балтом» стала, по сути, opus magnum, делом всей его жизни.
Один из самых красивых «Русско-Балтийских», Тип C 24/40 с кузовом лимузин в стиле «модерн», на заводском дворе, 1912 г.
А что же с настоящими машинами? Первый «Русско-Балтийский» был обнаружен в 1965 году в городе Кимры Калининской (ныне Тверской) области — там его по регистрационным карточкам Госавтоинспекции отыскали работники Киностудия им. Горького — им требовался автомобиль времён Гражданской войны для съёмок в фильме «Орлята Чапая». Автомобиль в 1929 году был приобретён местным жителем Александром Александровичем Орловым, а в 1942 году после разморозки блока цилиндров оставлен догнивать в торфяном сарае. В кино «Руссо-Балт» так и не снялся. Его отдали реставрировать в НАМИ (руководил работой Николай Сергеевич Соколов). Интересно, что после ремонта двигатель развил на тормозном стенде заявленную мощность — 20 л. с. при 1200 об/мин. В ноябре 1967 года «Русско-Балтийский» Тип К 12/20 занял место в экспозиции Автомобильного отдела Политехнического музея в Москве.
В настоящую погоню за «Руссо-Балтом» пустились энтузиасты из рижского Antīko automobiļu klubs (ААК) во главе с Виктором Кулбергсом. Они привлекли к поискам газеты, радио и телевидение ЛССР. После такой огласки и удалось обнаружить второй из «Руссо-Балтов» — пожарный «Тип D».
Стенд автомобильного отдела РБВЗ на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, 1913 г. По бороде на две стороны узнаётся председатель правления завода Михаил Владимирович Шидловский — зачинатель автомобильного и аэропланного дела на РБВЗ, отец российской стратегической авиации. В 1919 году арестован ЧК, обвинен в шпионаже и расстрелян 14 января 1921 г. Реабилитирован в 1998 году.
Произошло это при мистических обстоятельствах. В июне 1976 года ААК проводил ретро-ралли «Валмиера-76». Вечером после финиша на берегу Гауи устроили пикник. В самый разгар веселья из темноты неожиданно материализовался старичок, и без предисловий поинтересовался у собравшихся: «А вам «Руссо-Балт» не нужен?» Нежданного гостя звали Ян Янович Межпапанс, он был потомственный пожарный и жил в деревне Рауна. От отца ему достался пожарный «Русско-Балтийский» Тип D 24/40. Участники пикника повскакивали с лавок, несмотря на количество выпитого пива завели машины и посреди ночи понеслись в Рауну. Находка того стоила! Правда, назвать её автомобилем тогда никто не решился бы. Раму хозяин разрезал и соорудил из неё… телевизионную антенну! Двигатель был чужой, задний мост… зато коробка передач, радиатор, рессоры, крылья. Да и раму удалось сварить обратно. Первый показ автомобиля состоялся в 1978 году на выставке «Авто-Мото-Ретро» в Риге. А затем автомобиль поставили в рижский Пожарный музей.
Зенитная установка на шасси «Руссо-Балт» Тип Т 40/65 с 76,2‑мм пушкой системы Лендера-Тарновского 2‑го Отдельного батальона для стрельбы по воздушному флоту, Западный фронт, 1915 г.
Призывы энтузиастов из AAK услышали даже за океаном: в 1976 году в самом авторитетном историческом автомобильном журнале Automobile Quarterly вышла большая статья о «Русско-Балтийском». Написал её Александр Эдуардович Ульманн, иммигрант из России, большой энтузиаст автоспорта (в частности, в декабре 1950 года он учредил 12‑часовые гонки в Себринге). В том же выпуске Automobile Quarterly читателей знакомили с удивительным макетчиком из Великобритании, Джеральдом Уингроу. Он выполнил в масштабе 1:15 подробнейшую копию «Руссо-Балта», участвовавшего в 1912 году во 2‑м ралли Монте-Карло. Получалось, о «Русско-Балтийском» на Западе знали едва ли не больше, чем в СССР! Впрочем, в том интервью Джеральд Уингроу признавался, что получал информацию от директора Политехнического музея в Москве.
«Руссо-Балт» Тип К 12/30 в городе Луга, в ходе пробега Петроградского автомобильного клуба по маршруту Петроград — Псков — Петроград 30 сентября — 1 октября 1922 года. Автомобиль был представлен на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, а после революции реквизирован новой властью. На нём зав технической частью автоотдела Петросовета Густав Янович Вия занял 1 место в IV категории.
Современные историки Иван Баранцев, Станислав Кирилец, Владислав Малофеев, Константин Шляхтинский и другие продолжают уточнять список выпущенных РБВЗ автомобилей. Художники Александр Захаров и Андрей Атюкин на основании разрозненных изображений выполнили прекрасные иллюстрации-реконструкции различных моделей завода РБВЗ.
После всех бурь, пронёсшихся над Россией в ХХ веке, историю легендарной марки приходится восстанавливать буквально по крупицам. Какие автомобили и в каком количестве выпустили после эвакуации завода из Риги в Петроград в 1915 году? Что и сколько сделали уже после 1917 года в Москве, на заводе в Филях? Многое ставится под сомнение и подтверждается вновь.
Закрытый показ для российских журналистов прототипа Russo-Baltique Impression на макетной фирме Gerg GmbH, февраль 2006 года. Грузинский дизайнер Звиад Валерьянович Циколия первоначально задумывал машину как Bugatti, но после смены запроса проект переделали в Russo-Baltique. Видный американский автомобильный фотограф и журналист Уинстон Гудфеллоу по поводу этого проекта раздражённо сказал: «Вы, русские, слишком много о себе мните!».
Усилиями энтузиастов тема Русско-Балтийского автомобильного завода приобрела общественное значение. Бизнесмен Виктор Анатольевич Такнов приобрёл права на торговую марку «Руссо-Балт» и при участии инжинирингового ателье A:Level и германской макетной мастерской Gerg GmbH в 2006 году предпринял попытку мелкосерийного производства купе «гран-туризмо» Russo-Baltique Impression. «Мосфильм» и возрождённая Рижская киностудия построили собственные игровые реплики «руссо-балтов» для съёмок исторических фильмов («Конь белый», «Стражи Риги» и др.). В центре Москвы открылась 5‑звёздочная гостиница «Руссо-Балт». Под маркой «Руссо-Балт» в России также выступает официальный поставщик авиационных дизелей Red aircraft GmbH. Появились также водка и икра марки RussoBaltique!
Сразу две команды мастеров-реставраторов, в Майкопе (возглавляемая Дмитрием Коржовым) и в Новосибирске (руководимая Владимиром Курдюмовым) воссоздают по найденным в архивах чертежам реплики «Руссо-Балтов». И, конечно, все, кто увлечён автомобильной историей, не теряют надежды однажды обрести ещё один оригинальный Русско-Балтийский автомобиль. Чудеса иногда случаются.