Модель в 1/43. Ferrari 612 P Can Am #23
Производитель: Red Line RL150
Лимит моделей: 1 of 500
Тип: Racing
Год: 1968
Чемпионат: Canadian-American Challenge Cup (round 6)
Гонка: Can-Am Las Vegas
Результат в гонке: did not finish
Двигатель: Ferrari V12 4v 6221.6 cc
Команда: Modern Classic Motors (USA)
Пилоты: Chris Amon (NZ)
Шасси: #0866
Построено шасси: 1-Off
Ferrari #0866 начинало свой путь как 312 PB в 1968 году, а спустя немного времени было переоборудовано в 612 CanAm, путём изменения кузова, смены двигателя и добавления примечательного антикрыла. Автомобиль был подготовлен для гонок Канада-Американского чемпионата и участвовал в заездах исключительно в рамках такого чемпионата, вплоть до 1971 года. После завершения гоночной карьеры автомобиль отправился в частную коллекцию.
Модель представляет автомобиль, участвовавший в гонке «Stardust GP» в Лас-Вегасе в ноябре 1968 года, однако экипаж американской команды «Modern Classic Motors» в лице Криса Амона гонку закончить не сумел из-за проблем с топливной системой. Модель от Red Line выполнена на очень хорошем уровне, и значительно превосходит по качеству всем известную журналку Ferrari Collection.
Формула 1. Мысли после квалификации
Только недавно посмотрел. До этого специально не читал новостей, поэтому для меня стала неожиданностью операция Сайнса. Хорошо, что Карлос в порядке. Поздравляем новичка Бермана с дебютом и пожелаем ему удачи в завтрашней гонке, которую вряд ли можно ожидать простой.
И что же нового произошло в третьем сегменте? Макс снова впереди с комфортным отрывом, тут все стабильно, Феррари Леклера быстра на одном круге, имея возможность бороться с Пересом. До голландца же пока далековато. Тут вроде тоже примерно то же самое. А вот четвертное место для Алонсо - это хороший признак, что зеленая машина все же может позволить испанцу показывать результаты выше, чем в первой гонке.
Оранжевые впереди Серебристых на быстром круге. Как и в прошлом году, кажется, что за спиной Ферстаппена будут меняться лица, становясь героями второго плана в той или иной гонке. Это хорошо для разнообразия результатов, но не для борьбы за чемпионат. Хотя, и так было понятно, что Ред Булл не победить на трассе в ближайшем времени, повторюсь, именно на трассе. За пределами полотна продолжаются разборки в команде, которые в конченом итоге могут развалить работающий механизм. Поживем увидим.
Завтра будет интересная гонка. Думаю, будут автомобили безопасности, которые могут внести серьезные корректировки на стратегию и конечные результаты команд.
Мои хотелки - неожиданный победитель. Хотя это слишко круто. Хотя бы Алонсо на подиум…
История, как французы 40 лет верили музейной табличке
Я автомобильный историк Василий Шишка. Будет ли интересно аудитории Пикабу не надерганные из Интеренета картинки и текст из Википедии, а сложное исследование? Вы думаете, что мировая автомобильная история изучена-переизучена? Это далеко не так там полно белых пятен и ошибок.
Для ЛЛ. Французкие историки 40 лет думали, что это автомобиль для гонки на длинную дистанцию. как сейчас Париж-Дакар. Но почему-то никто не обратил внимание, что парогенератор находится у него в базе, как у Феррари, а не сзади как у Запоржца, как у Порше 911. Пока не пришел-какой-то русский и не рассказал им об этом. Это оказался паровик для гонки на короткую дистанцию. В конце приведен скриншот перевода письма из главного французского автомобильного музея в признанием этого факта и благодарностями.
Целью этой статьи является исправление ошибок с помощью источников начала 20 века ставших доступными в последнее время.
Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе позиционируется сейчас как участник гонки Paris-Madrid 1903 мощностью 40 л.с. Музейная табличка говорит о семи таких автомобилях в этой гонке.
Мы все знаем, что эта гонка была остановлена в Бордо из-за гибели многих гонщиков и зрителей. Все семь автомобилей Gardner-Serpollet прибыли в Бордо. Лучший результат достиг гонщик Ле Блон на автомобиле №119. Он занял тринадцатое место.
В реальности в трагической гонке участвовали два типа автомобилей Gardner-Serpollet мощностью 40 л.с. и 20 л.с. Гонщики Le Blon, Chanliaud, Rulot, Lillie использовали автомобили мощностью 40 л.с. Гонщики D`Udekem, Olliver использовали автомобили мощностью 20 л.с. Пока не установлено какой автомобиль имел гонщик Caillois.
Гоночный автомобиль мощностью 40 л.с. был построен на базе гражданского автомобиля также мощностью 40 л.с. (заводское обозначение этой модели тип Z, внутренние заводские обозначения типа не совпадают с известными нам обозначениями на табличках автомобилей). Гражданская модель была представлена публике на Парижском автомобильном салоне в декабре 1902 года. Главное отличие гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 мощностью 40 л.с. от автомобиля из Мюлуза это расположение парового генератора за задней осью. Автомобиль из Мюлуза имеет генератор расположенный внутри колесной базы (перед задней осью). Также следует обратить внимание на высоту рамы. Гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 40 л.с. имеет штампованную раму примерно в два раза выше чем автомобиль из Мюлуза, как и гражданский автомобиль 40 л.с. Шасси автомобиля из Мюлуза практически соответствует гражданскому автомобилю тип H мощностью 12 л.с. и имеет двигатель на подрамнике. Шасси гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 40 л.с. соответствует шасси гражданского автомобиля тип Z 40 л.с. и имеет двигатель без подрамника (я имею эту фотографию, но это будет показано только в книге). Логично предположить, что Леону Серполле не требовалось увеличивать мощность автомобиля тип H с 12 л.с. до 40 л.с., т.к. у фирмы уже имелся автомобиль мощностью 40 л.с.
Два фото вверху - гоночный автомобиль Gardner-Serpollet мощностью 40 л.с. Внизу - Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе. Заметны некоторые отличия.
Давайте рассмотрим гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 20 л.с. К сожалению, мы имеем очень мало фотографий, но это гораздо более похоже на автомобиль из Мюлуза. Оба автомобиля имеют паровой генератор внутри колесной базы (перед задней осью) и тонкую (невысокую) раму из металлического профиля. Но также эти автомобили имеют отличия. Гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 20 л.с. имеет большой радиатор и большие баки для воды и топлива (это маскируется прямоугольным капотом). Автомобиль, предназначенный для гонок на большую дистанцию должен как можно реже заправляться, чтобы не терять драгоценное время. Автомобиль из Мюлуза имеет более обтекаемую форму и меньший бак. Крис Веджвуд, реставратор паровых автомобилей с острова Мэн, указал мне на еще одно отличие. Автомобиль из Мюлуза имеет второй (дополнительный) насос для воды. Этот насос расположен слева под рамой и приводится механической тягой от кулачка на задней оси. Мы помним принцип работы парогенератора Серполлет. При запуске трубы генератора нагреваются горелкой без воды до высокой температуры, затем впрыскивается вода и подается топливо пропорциональными насосами. Именно перед стартом имеет смысл нагреть генератор до большей чем обычно температуры. Затем в момент старта впрыснуть воду и получить больше пара. Если продолжать впрыскивать большее количество воды, чем предусмотрено пропорциональными насосами, то это может переохладить генератор и приведет к потере мощности. Поэтому применение второго водяного насоса имеет смысл только при заездах на короткие дистанции. Если внимательно посмотреть на фото гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 20 л.с., то мы не видим этого дополнительного насоса. Для гонок на длинную дистанцию гораздо важнее средняя скорость, а дополнительный насос отбирает мощность и дает дополнительный вес.
Возникает вопрос, какое соревнование на короткую дистанцию в 1903 мы знаем? Давайте посмотрим подъем на холм Gaillon 1903. Это короткая дистанция всего 6,5 миль. Знаменитый фотограф Жюль Бо оставил нам прекрасные фотографии. Мы видим очень похожий автомобиль с дополнительным водяным насосом. Это «новый автомобиль мощностью 15 л.с.» (The automotor journal 1904, p. 1222). Но нет 100 % сходства. К примеру, автомобиль на фото имеет внизу конденсер из множества трубок, а не две больших трубы теплообменника. Задняя часть также отличается.
Верху автомобиль Gardner-Serpollet для соревнований Gaillon 1903, внизу - Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе
Тогда рассмотрим фотографии с соревнований Gaillon 1904. Эти фотографии имеют плохое качество, но мы можем увидеть две трубы теплообменника под автомобилем, измененную заднюю часть кузова, круглые отверстия для облегчения веса в раме сиденья под водителем и даже ручку за которую держится механик. Все как у автомобиля из Мюлуза. Таким образом, это не гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 40 л.с., а гоночный автомобиль для соревнований Gaillon 1904!
Верху Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе, внизу - автомобиль Gardner-Serpollet для соревнований Gaillon 1904.
Верху автомобиль Gardner-Serpollet для соревнований Gaillon 1904, внизу - Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе
Вышеприведенная статья была опубликована 26 марта 2020 г. на сайте prewarcar.com
23 сентября 2021 г. На сайте Gallica опубликован снимок с подписью «Pelzer (Serpollet), Gaillon 04», что подтверждает правильность выводов.
В конце прошлого года, я написал об этом в Мюлуз. И неожиданно получил ответ, где они признали свою ошибку и поблагодарили за исследование.
Модель в 1/43. SCG P4/5 Competizione #1
Производитель: Spark SG110
Лимит модели: 1 of 1500
Тип: Racing
Год: 2012
Чемпионат: n/c
Гонка: Nurburgring 24 Hours
Результат в гонке: 12th / 1st E1-XP
Класс: E1-XP
Двигатель: Ferrari F131 GT V8/90° 4v DOHC 3996 cc
Команда: Global Partner Enterprise SA (USA)
Пилоты: Fabrizio Giovanardi (I) / Nicola Larini (I) / Manuel Lauck (D)
Построено шасси: 1-Off
Джеймс Гликенхаус - американский коллекционер и основатель гоночной командлы Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) при содействии специалистов из Pininfarina разработал единственный в своём роде трековый болид на базе Ferrari F430 Scuderia.
Автомобиль-донор был полностью разобран и оснащен гоночной версией двигателя V8 от F430 GT. Автомобиль был оснащен измененной версией кузова дорожного P4/5 (тоже построенного в единственном экземпляре), полностью выполненного из углеродного волокна. Также был установлен более агрессивный обвес с высоким задним антикрылом. В то время как Ferrari согласовали использование своего названия и логотипов на дорожном P4/5, они отказались санкционировать новый гоночный автомобиль. В результате, болид получил название SCG P4/5 Competizione. Автомобиль был готов в 2011 году.
В 2012 году P4/5C был готов к старту в немецкой серии VLN, в рамках которой ежегодно проводится соревнование "24 часа Нюрбургринга". Команда SCG выставила свой болид, попавший в экспериментальный класс. Управлять новой машиной было поручено опытным гонщикам Николя Ларини (Nicola Larini, известный гонщик в старом DTM), Фабрицио Джованарди (Fabrizio Giovanardi) и Мануэлю Локу (Manuel Lauck). Гонка оказалась сложной, и, несмотря на пожар на пит-лейн, они финишировали 12-ми в общем зачете и первыми в классе.
После победы в классе, Гликенхаус решил перестроить его в дорожную версию, чтобы он мог регулярно управлять автомобилем, как и другими машинами в своей коллекции.
«Э.Г.Р.А Снежный спринт». Горный Алтай
Cоревнования в формате ралли-спринт
«Э.Г.Р.А Снежный спринт», проводимые Федерацией-Автоспорта РА.
Республика Алтай 03.03.2024.
Как купить Pacific Drive в России на ПК и PlayStation в 2024 году
Pacific Drive — это игра с уникальной атмосферой, проработанной физикой машин и необычным миром, наполненным различными аномалиями, вышедшая в конце февраля 2024 года. Проект затягивает, в него хочется возвращаться снова и снова, изучать вдоль и поперек весь этот удивительный мир или же просто ездить на машине. Однако, в связи с санкциями, приобрести игру теперь немного проблематично. В этой статье мы расскажем, как приобрести Pacific Drive в 2024 году для пользователей PC и PS, а также о ее системных требованиях.
Сюжет игры
Мы играем за безымянного водителя, которого все называют просто «Водитель». Попадаем в зону отчуждения и находим там отголосок, который мимикрировал под автомобиль. С одной стороны, этот автомобиль помогает нам выжить, а с другой — отголоски влияют на сознание, из-за чего люди привязываются к ним и со временем сходят с ума.
Наша цель на протяжении всей игры — покинуть зону отчуждения и отвязаться от влияния отголоска. Помогать с этим нам станут трое ученых, с которыми мы будем общаться по радио. Они время от времени будут названивать нам и рассказывать либо истории из жизни, либо какие-то факты из мира игры, либо свои странные шутки или мысли.
Системные требования
Минимальные:
Процессор: Intel Core i5-8600.
Видеокарта: GeForce GTX 1060 6 GB.
Оперативная память: 16 GB.
Место на диске: 18 GB.
Рекомендованные:
Процессор: intel Core i5-10600k.
Видеокарта: GeForce RTX 2080.
Оперативная память: 16 GB.
Место на диске: 18 GB.
1. Как купить Pacific Drive на ПК
Самостоятельная покупка
Для того, чтобы купить (игра) самому, придется пополнить кошелек в Steam. Мы уже писали статью о рабочих способах, также с этим могут помочь продавцы торговой площадки GGSel.
Покупка подарком или ключем для Steam на GGSel
Это более легкий и выгодный способ. На GGSel можно приобрести игру гифтом или ключом для Steam.
На сайте GGSel нажимаем на поисковую строку и ищем Pacific Drive. Находим нужный нам товар. Рекомендуем обращать внимание на число покупок, отзывы и, конечно, цену.
Внимательно читаем описание и оплачиваем товар.
После завершения транзакции, продавец отправит нам ключ игры, который необходимо ввести в приложении Steam. В случае покупки гифта, через некоторое время он добавится в друзья и отправит игру подарком.
Остается только принять гифт или активировать ключ, после чего Pacific Drive появится в нашей библиотеке игр.
2. Как купить Pacific Drive на PlayStation
Покупка через зарубежный аккаунт
Прошло уже немало времени с того, как Sony приостановила продажи в России, поэтому совершать покупку также придется обходными путями. Так как поменять страну существующего аккаунта PSN нельзя, необходимо создать новую учетную запись в другом регионе. Далее можно воспользоваться услугой приобретения игры на аккаунт на маркетплейсе GGSel, предоставив доступ к своей учетной записи, что некоторым пользователям может не понравиться.
Покупка с помощью карт оплаты
Один из вариантов пополнения баланса - покупка карт оплаты. После активации карты, на аккаунт зачислится указанная на ней сумма. Их также можно приобрести на торговой площадке GGSel. Положительная сторона данного метода — нам не придется давать данные от учетной записи.
Находим раздел PlayStation, карты пополнения нужного региона на маркетплейсе. Вновь смотрим отзывы, рейтинг и количество продаж у продавца.
Совершаем оплату, после чего получим код пополнения кошелька. Вводим его на сайте PlayStation или на самой консоли в PlayStation Store в разделе Redeem Codes and Gift Cards.
После зачисления средств покупаем игру в PS Store.
Переходите на GGSel.net — торговую площадку, где вы найдете игры для ПК и консолей, DLC, сможете пополнить баланс популярных игровых и неигровых сервисов, купить и продать игровой аккаунт. И все это — по выгодным ценам!
Реклама ИП Николаев Д.Н. ИНН 213003133126