Про технические виды спорта и хобби
Когда у мужиков появляются деньги, живот и тоска в 35, они, неизбежно, приходят к необходимости заняться чем-то что делает врум-врум или бах-бах, как альтернативу ах-ах или бульк-бульк. Крутить железяки в компании других скучающих мужиков - веселое занятие, и неизбежный этап жизненного цикла любого мужика. И, как и любая часть жизненного цикла, имеет свой внутренний типовой путь-процесс.
1. Начинается все. конечно, с равнодушия.
Есть какие-то свои другие увлечения, а конкретно это - ну не неинтересно. В лучшем случае за компанию может сходить посмотреть и все на этом. Или в детстве дали прокатиться, но не зацепило.
2. Аренда
Дали прокатиться, дали пострелять, понравилось. Захотелось еще. Арендовал на выходные у того, кто в этом уже пришел к равнодушию, замкнув цикл. Взял на прокат раздолбанную штуку в профессиональном прокате у тех, кто застрял на этапе бизнеса. Пик удовольствия от процесса находится именно тут, но кажется, что все еще впереди.
3. Покупка дешевого
Выкупается арендный агрегат, или что-то подобное, но новое, бюджетного класса. Потому что жена против, потому что жалко, потому что "ну не может это столько стоить". Время первых травм требующих обращения в травмпункты.
4. Покупка дорогого
После кратковременного этапа владения обычным (и заметного постепенного снижения удовольствия от процесса) приходит мысль что надо поднять дозу. Кажется, что дело не в тебе, а в инструменте. Что нужна продвинутся версия, чтобы прям уууух было. Покупается либо магазинное дорогое, либо прокачанное б/у по очень хорошей цене. Время фоток в соцсетях, бесконечно листания каталогов и покупок "под заказ"
Умные после покупки замечают, с сожалением, что ограничением теперь стали личные качества - параметры тела, уровень физической подготовки и необходимость впахивать на тренировках. Тут обычно еще добавляются соревнования любительского уровня и появляются первые травмы с риском быть закопанным.
5. Кастомная доделка в тюнинг-ателье
Люди поглупее или осознавшие, что пахать на тренах не хочется, а деньги и тяга еще остались, начинают кататься по тюнингам и мастерам на промзонах, чтобы сделать вундервафлю из своего агрегата. Цены становятся от х2 к покупке нового дорогого, на сидение в мастерских начинает тратиться больше времени, чем на само увлечение. Некоторые навечно застревают тут, тратя деньги за возможность посидеть на прокуренном диване в гараже с мужиками, пока те прикручивают или меняют 25ю неведомую бесполезную хрень, дающую прирост 0,5% к характеристикам, которых не достичь, потому что пузо.
6. Появляются мысли сделать бизнес
Кратковременный этап размышлений о том, чтобы монетизировать хобби, купив свой прокуренный диван, и сбежать от реальности и жены. Немногочисленные фанаты кручения гаек через 5 лет обнаруживают, что рынок этой ерунды - пару тысяч постоянно меняющихся людей на всю страну, а прокат приносит ровно столько, чтобы дожить до следующего сезона, без учета инфляции, и, когда запасы проедаются, идут искать что-то нормальное как раньше.
7. Покупка дорогого
Насидевшись в мастерских и поняв, что темы для разговоров закончились, а железяки уже вообще не радуют, идет период распродажи. Прокачанные железяки распродаются находящимся на этапе 4 со скидкой, причем каждая сторона считает, что заключила отличную сделку.
Еженедельные посидушки в мастерской меняются на ежедневные встречи со старыми фанатами хобби, но уже не для хобби, а просто поговорить, поглаживая свою прелесть стоя кружком где-то за городом.
8. Покупка дешевого
Спустя сезон наступает время готовиться к новому и приходит понимание, что стоять болтать с мужиками можно с девайсом любой стоимости, а цена подготовки к сезону дорогого девайса равна примерно стоимости покупки дешевого нового. В этот же момент заскучавшие ребята на стадии 9 приносят в тусовку свои новые хобби, и постепенно вымывают туда часть аудитории.
9. Аренда
Потеря интереса ведет к потери смысла обладанием чем-то, связанным с хобби, и люди переходят на аренду целиком, или вообще просто приезжают пообщаться без оборудования. Отличить их легко - они готовят шашлыки, накрывают на стол, привозят с собой пиво, раскладные столики, стулья, зонтики, переносные колонки и медаптечку, являются центром общения, но не участвуют в основном движе.
10. Равнодушие
Люди с ностальгией вспоминают дела 5-летней давности и советуют новичкам попробовать, замечая, при этом, что лучше арендовать или покупать б/у, потому что это хобби - на 2 сезона.
Средняя продолжительность технических хобби - 4 сезона (с учетом старперов со стажем 25 лет, у которых просто нет денег и сил выкинуть все из гаража и заняться чем-то другим), медианная - 3.
Если вы заскучали, и вам кажется, что авто-, мото- или велоспорт, квадроцикл, лодка, планер, снегоход, самолет, дельтаплан, вертолет, парашют, стрельба, акваланг или что-то другое - это кайф - вам кажется. В первый год вы спустите на это кучу денег, чтобы получить 80% возможного там кайфа, на второй - купите все лучшее и травмируетесь, на третий - все продадите и будете жарить шашлыки, обсуждая железяки. Это касается даже рыбалки - обычно мужики перестают на нее ездить ровно после того, как купили последнюю недостающую для идеального отдыха приблуду для джипа и палатки.
И да, даже если вы упоретесь и станете лучшим в этом - это вообще никому неинтересно, кроме вас и тех самых 2000 мужиков на всю страну, которые в среднем через 1,5 года займутся чем-то другим.
РАФ ковёр
Для любителей экстримального вида спорта. Ковёр настоящего мужчины. 70/70 см. С обьемным контуром.
Как женщины сели за руль и превзошли в этом мужчин
Выдающийся американский писатель Уильям Сидни Портер, известный всем под псевдонимом О. Генри, как-то заметил: «Если бы мужчины знали, как проводят время женщины, когда они одни!»
Не менее выдающийся американский кинорежиссёр Блейк Эдвардс приоткрыл завесу над этой тайной, сняв кинокомедию «Большие гонки». Её премьерный показ, кстати, состоялся на Московском кинофестивале 1965 года. Фильм номинировали на Гран-при, но «Война и мир» Сергея Бондарчука оказалась круче.
Людмила Савельева в образе Наташи Ростовой была просто обворожительна. Зато из «Больших гонок» массовый советский зритель впервые услышал слово «суфражистка». Для тех, кто и сегодня не знает его смысла, поясню: это почти то же самое, что и феминистка, только страшнее. Женщина, борющаяся за свои права (от французского suffrage, избирательное право). В сюжет «Больших гонок», основанный, кстати, на вполне реальных событиях 1908 года, Блейк Эдвардс ввёл такую суфражистку-феминистку Мэгги Дюбуа (её сыграла очаровательная Наталья Николаевна Захаренко). Казалось, совершенно невообразимая история для начала ХХ века: мисс Дюбуа за рулём кургузого парового Stanley бросает вызов мужским экипажам на мощных многоцилиндровых машинах.
Невообразимая? Первой российской автомобилисткой стала госпожа Матильда Гильгендорф, супруга столичного представительства московского общества «Дукс». Оно занималось, как сегодня сказали бы, отвёрточной сборкой автомобилей иностранных марок. На конкурсе автомобилей в Михайловском манеже 13 марта 1902 года госпожа Гильгендорф представляла паровой автомобиль Dux-Locomobile и получила «1‑й приз за удобство и изящество» и «2‑й приз за управление экипажем». Это я цитирую книгу Геннадия Канинского и Станислава Кирильца «Паровые автомобили русской армии», изданную недавно в Барнауле. Остаётся добавить, что в том же 1902 году вдовствующая императрица Мария Фёдоровна получила в подарок от своей сестры, супруги британского короля Эдуарда VII, электромобиль марки Columbia — на эту диковину сегодня можно посмотреть в Политехническом музее Москвы.
«Красиво девки пляшут!» Дамский экипаж Элис Рэмси на Maxwell Model DA совершают пробег через североамериканский континент, 1909 год.
Главным препятствием к равенству мужчины и женщины оставался «кривой стартер». Прекрасный пол в большинстве своём не наделён физической силой, необходимой, чтобы провернуть заводную рукоятку ранних ДВС. Вот почему «паро-», почему «электро-».
И то, и другое, и третье тогда ещё считалось новым видом спорта, а не транспорта, поэтому 55‑летняя вдовствующая императрица — спортсменка! Точнее — «спортвуменка».
Ну, а самой первой женщиной за рулём долгое время принято было считать фрау Берту Бенц. Втайне от мужа, изобретателя автомобиля, она с сыновьями поехала 5 августа 1888 года из Мангейма в Пфорцгейм навестить матушку. Сама вела автомобиль, сама покупала бензин в аптеках (где бензин продавали в качестве антисептика) и даже использовала дамскую шпильку для прочистки бензопровода. Сегодня 106‑километровый маршрут Берты Бенц превращён в мемориальную туристическую дорогу. А к той аптеке туристов подвозят поклониться, как к ленинскому шалашу в Разливе. Только вот серьёзные историки, тот же Станислав Кирилец, сходятся во мнении, что управлял трёхколёсным автомобилем Бенца его старший сын Ойген, а Берта Бенц исполняла роль, если так можно выразиться, «кошелька экспедиции», то есть, оплачивала все расходы. Однако, немцам на определённом этапе требовались красивые легенды — и они их придумали: и про первый автомобиль, и про первую женщину за рулём.
Берта Бенц (3 мая 1849 — 5 мая 1944).
Пробеги становились всё длиннее. В июле-октябре 1899 года Луиза Хичкок Дэвис на автомобиле Duryea вместе с мужем проехала из Нью-Йорка до Чикаго, покрыв в общей сложности расстояние в 1822 км. Она, как и Мэгги Дюбуа из «Больших гонок», подавала немалые надежды в качестве репортёра. И точно так же газеты, «Нью-Йорк Геральд» и «Сан-Франциско Колл», спонсировали эту авантюру. Правда, едва начались поломки и починки, прекратили финансирование. А замах-то был — достичь Сан-Франциско!
«Локомобиль», собранный на заводе акционерного общества «Дукс» в Москве, на Ямском поле. Часть корпусов этого предприятия сохранилась до наших дней.
Осуществить подобное удалось в 1909 году молодой маме Элис Рэмси на автомобиле Maxwell Model DA. 24‑летняя Элис успела к тому времени не только родить сына и дочь, но и победить в ряде соревнований. Само участие женщин в гонках понемногу становилось привычным делом, да и пересечение континента на автомобилях никого не пугало (о чём рассказывал фильм «Большие гонки»). Но ещё ни одной женщине не удавалось проехать от побережья до побережья! Мудрый муж (а он был почти вдвое старше) не препятствовал затее супруги, однако настоял, чтобы та взяла в пробег компаньонок. В результате, стартовал женский экипаж: Элис Рэмси, Маргарет Этвуд, Нетти Пауэлл и Эрмина Янз. И машину им специально подготовили на заводе Maxwell-Briscoe Motor Co.: Джонатан Максвелл и Бенджамин Бриско быстро уловили, какую выгоду можно извлечь в случае успеха.
Гэрриэт Уайт Фишер (31 марта 1861 — 25 июня 1939) — первая женщина, совершившая кругосветное путешествие на автомобиле (Locomobile), с 19 июля 1909 года по 16 августа 1910 года. Миллионерша, владелица заводов Eagle Steel Works, госпожа Фишер была также ярой анти-суфражисткой.
Госпожа Фишер в Париже, раскинула бивак на пляс Вандом. Она путешествовала с любимой собачкой, личным поваром Альбером, служанкой Мэри и шофёром-компаньоном Гарольдом Фишером Бруксом и за руль не садилась, хотя с детства прекрасно разбиралась в технике.
На что у Элис Рэмси с компаньонками ушло 53 дня, Анита Кинг в 1915 году осуществила за 48 дней, а Аманда Прёйс в 1916‑м — за 11 дней. Кстати, Анита Кинг или, как её называли, «Девушка Парамаунт», была известной киноактрисой (19 фильмов) и первой в истории женщиной-каскадёром.
Княгиня Софья Алексеевна Долгорукая за рулём Delaunay-Belleville 18 CV — единственная женщина среди 48 участников автопробега на Приз Его Императорского Величества Николая II, проходившего с 16 по 29 июня 1910 года по маршруту Петербург — Псков — Витебск — Могилёв — Киев — Гомель — Рославль — Москва — Тверь — Новгород — Петербург, протяжённостью 3200 км. Сошла с дистанции из-за досадной поломки на стоянке в Вышнем Волочке, перед заключительным этапом до финиша.
Но вернёмся к пробегам. Не всякий мужчина отважится надолго расстаться с теплом домашнего очага, чтобы встретиться лицом к лицу с неизбежными в длительном путешествии тяготами и лишениями. Для этого требуется определённый настрой, совпадение внутренних качеств. Однако, опрометчиво было бы думать, что женщины пускаются на подобные безумства, оттого что, как говорится, «бог красоты не дал». Напротив, многие из автомобилисток-спортсменок весьма миловидны, да и с личной жизнью у них всё в порядке. Хотя, поразмыслить есть над чем.
Верстовая гонка на приз Санкт-Петербургского автомобильного клуба, 14 мая 1913 год. Зеваки у разбитого Rochet-Schneider господина Жиро (прислонился к кузову, целёхонек). Слева — Ариадна Дмитриевна Римская-Корсакова, одна из первых российских автомобилисток. В этой гонке она на Vauxhall 20HP заняла 1‑е место в 4‑й категории, пройдя версту за 34,6 с и едва не врезавшись в зрителей.
Реклама Kissel Kar, на каком киноактриса Анита Кинг в 1915 году за 48 дней пересекла США от побережья до побережья.
Канадка Идрис Галсиа Уэлш, по характеру — «сорви-голова», была к тому же развита не по годам, что доставляло немало беспокойства её матери. Из-за роста в 180 см девочка трудно уживалась среди сверстников. Когда ей исполнилось 16, она сбежала в Париж, соблазнённая пропагандой поляка Валериана Иоганнеса Пьечиньского, набиравшего волонтёров в учреждённую им организацию WAWEL, что означало «Работа во всемирном образовательном клубе». До сих пор никто не может разобраться, что за этим на самом деле скрывалось. Да и сам пан Пьячиньский был личностью тёмной. Имя своё не афишировал, называясь Уолтером Вандервеллом. Не воевал, но представлялся капитаном. И вот, юная канадка напросилась к нему в команду для кругосветного путешествия на автомобиле Ford Model T. Мать выставила условие — дабы не порочить имени дочери, выдать её за приёмную сестру. Так Идрис Уэлш превратилась в Алоху Вандервелл.
Алоха Вандервелл (13 октября 1906 — 5 июня 1996), первая женщина, совершившая кругосветное автомобильное путешествие.
Торжественная встреча Алохи Вандервелл в посёлке Пограничный.
29 декабря 1922 года они стартовали из Ниццы в автомобильную кругосветку, чтобы финишировать там же в 1927 году. Первая в истории женщина, совершившая автомобильное путешествие вокруг света! В экспедиции Алоха не чуралась любой работы: снимала кинохронику, стирала бельё, работала водителем, механиком, переводчиком, налаживала связи с вождями диких племён. Ну и… Поэтому 7 апреля 1925 года в Риверсайде, штат Калифорния, между Алохой и Уолтером был заключён брак. Что, кстати, избавило поляка от ареста за нарушение Mann act, принятого в США в 1910 году закона, запрещавшего вывозить белых женщин за границы Штатов в «аморальных целях».
Алоха по натуре оказалась под стать мужу — её не напугали 14 дней в китайском плену в Шанхае, где они оказались в разгар Гражданской войны. Не остановила вспышка бубонной чумы во Владивостоке в октябре 1924 года, где они с будущим мужем отмечали её 18‑летие. В 1925‑м она родила мужу дочь Валри, в 1927‑м — сына Нила. Быстренько сплавила чад на попечение бабушки и продолжила путешествовать. Кстати, свой трансконтинетальный Ford пара подарила Генри Форду. Тот поместил машину в музей Гринфилд Виллидж, а в 1942 году… сдал на металлолом в числе ещё 50‑ти музейных машин, «на помощь фронту». Так что традицию отправлять в утиль музейные коллекции мы переняли у Генри Форда.
Счастливым супружеством закончились и приключения Клэренолы Стиннес, дочки горнодобывающего магната, «некоронованного короля Рура» Гуго Стиннеса. В 23 года увлеклась автогонками, демонстрировала явные успехи. Выдержала участие в автомобильном пробеге «Ленинград — Тифлис» 1925 года. Репортёр «Огонька» Виктор Шкловский запомнил её в Артёмовске, где возле памятника Артёму «в ложнокубическом духе» после очередного этапа «госпожа Стиннес мыла демонстративно свой маленький автомобиль «Аде»» (На самом деле — AGA. Ред.) 25 мая 1927 года на автомобиле Adler Standard 6 из Франкфурта-на-Майне она отправилась в кругосветку, которая успешно завершится 24 июня 1929 года. Предоставившая этот автомобиль и техническое сопровождение франкфуртская фирма Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG осталась весьма довольна такой рекламой.
Клэреноре Стиннес в Казани, 1927 г. По правую руку от неё — шведский фотограф и кинооператор Карл-Аксель Сёдерстрём, сопровождавший её в путешествии и ставший её мужем. Клэреноре Стиннес-Сёдерстрём прожила долгую мирную жизнь и скончалась в Бьёрнлунде, Швеция, 7 сентября 1990 года в возрасте 89 лет.
Adler Standard 6 Клэреноре Стиннес был первым серийным европейским автомобилем с гидравлическим приводом тормозов.
Лев Михайлович Шугуров, мой учитель в журналистике, делился воспоминаниями от встречи с Альжбетой Юнковой (иногда говорят — Юнековой), легендарной чехословацкой гонщицей 1920‑х годов. На Шугурова произвели сильнейшее впечатление размер бриллиантов, светские манеры и лихость употребления спиртных напитков давно уже немолодой дамы. Юнкова являлась для чехов национальной гордостью, почти как для нас — Гагарин. Она вышла замуж за банкира Винченса «Ченека» Юнека (в полном соответствии с афоризмом Михаила Зощенко «Которые без денег — не ездют с дамами»), это он подарил ей первый гоночный авто. И началось! Хотя женщины на гонках уже мало кого удивляли, к Элишке Юнковой это не относилось. На гонках 18 июня 1927 года на только что открытой трассе Нюрбургринг она на Bugatti T35A занимает первое место в 2‑литровом классе. 6 мая 1928 года на 19‑й гонке «Тарга Флорио» на Bugatti T35B она после второго круга даже опережает фаворита — Джузеппе Кампари, и тому приходится приложить немалые усилия, чтобы отыграть лидерство. Из-за прокола шины и перегрева мотора Юнкова финиширует только пятой, но и это — достойный результат!
Элишка Юнкова ушла из автоспорта на следующий год, когда на Нюрбургринге разбился насмерть её муж. В утешение Этторе Бугатти подарил ей новую туристическую модель «Тип 44», чтобы она могла путешествовать. Уважение к Элишке в Чехословакии было настолько велико, что коммунистическое правительство не осмелилось отобрать у неё особняк в центре Праги, где она счастливо жила со вторым мужем до последних дней (сейчас в этом доме посольство Швеции). Умерла она в возрасте 93 лет.
Элишка Юнкова на гонке «Тарга Флорио» 1928 года за рулём Bugatti-T35B.
У Элишки Юнковой были достойные последовательницы. Хочется прежде всего вспомнить француженку Мишель Мутон. Первый крупный успех пришёл к ней на «24 часах Ле Мана» в 1975 году, где на спортпрототипе Moynet LM75 (по сути, самоделке) она финишировала 21‑й в «абсолюте» и первой в классе 1,6 — 2,0 л. Впрочем, в тот год в Ле Мане стартовало восемь пилотесс. Затем начались выступления за раллийные команды Alpine-Renault и Fiat-Abarth. 10 октября 1981 года, отстаивая на Audi Quattro цвета заводской команды Audi, она победила в ралли «Сан-Ремо», став первой в истории представительницей прекрасного пола, победившей на этапе чемпионата мира по ралли. У неё сложился прекрасный спортивный экипаж со штурманшей Фабрицией Понс. Вместе на следующий год они стали вице-чемпионами мира по ралли.
Мишель Мутон и Фабриция Понс на ралли «Сан-Ремо», 1982 г.
И, конечно, следует отметить Стефанию Дзини, итальянского филолога, с 1990 года живущую в Москве. Она питает особую страсть к дальним путешествиям. После того как она открыла в России фирму по продаже кухонь «Шик», доход позволил ей осуществить мечту. Она обратилась в клуб «Приключение» к известному полярному путешественнику Дмитрию Шпаро, и вместе они придумали пробег на грузовиках ЗиЛ вокруг света.
Стефания Дзини и команда АМО-ЗиЛ и клуба «Приключение» в Нью-Йорке.
16 февраля 2000 года с Манежной площади в Москве стартовал первый этап этой экспедиции, на трёх автомобилях ЗиЛ-433420, два из которых были оснащены жилыми модулями Шумерлинского комбината автофургонов. Автомобили успешно прошли 13 500 км по маршруту Москва — Якутск — Уэлен. Второй этап путешествия продолжился по маршруту Владивосток — Сиэтл — Калгари — Торонто — Нью-Йорк — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Минск — Москва.
«Представление о женщине как о некоем загадочном существе внушили доверчивому человечеству сами женщины», писал О. Генри. Женщины продолжают побеждать мужчин. Поздравляем победительниц!
Скоро — во всех шиномонтажах страны
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/7109
FPV-дрон + Формула-1
В Голландии сделали дрон, который способен разгоняться до скорости 350 км/ч с ускорением от 100 до 300 км/ч всего за 2 секунды — такая штука способна проходить трассу наравне с болидами и дарить нам офигенные ракурсы
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/7079
Сегодня на планете Земля
В Кувейте кот посетил парикмахерскую.
В Великобритании замечены викинги.
Во Франции замечены лимоны.
А еще кто-то улетел из Франции на воздушном шаре.
В Сингапуре было воздушное шоу.
В США прошли соревнования легкоатлетов.
В Швеции были гонки.
В Польше люди искали выход из лабиринта.
В Испании родился тигр.
В Багдаде все спокойно.
Спасибо за внимание, увидимся!
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Кто такой Макс Ферстаппен. История и победы
Отец-тиран реализует свою несбывшуюся мечту и железной рукой делает из сына выдающегося автогонщика — это реальная история звезды по имени Макс Ферстаппен.
Макс Ферстаппен — наш современник, профессиональный автогонщик, трехкратный чемпион «Формулы-1» (2021, 2022, 2023) и единственный пилот из Нидерландов, побеждавший в «королевских гонках». Кроме того, приняв участие в тренировке к Гран-при Японии 2014 года, Макс, готовившийся отметить свое 17-летие, вошел в историю как самый молодой участник этапа «Формулы-1». В свой дебютный сезон 2016 года в качестве боевого пилота Ферстаппен стал героем песни «Super Max!» нидерландской группы Pitstop Boys, а затем и автором множества мемов.
Сегодня зарплата звезды автоспорта оценивается в 60 млн. долларов, тогда как чистый доход, складывающийся и из отчислений рекламных партнеров (в их числе бренды Heineken, Honda, Puma, супермаркеты Jumbo, Tag Heuer, Red Bull, G-Star Raw и CarNext.com), а также продажи фирменных мерчей и оплаты выступлений на коммерческом спортивном телеканале Ziggo Sport, достиг $210 млн. Появление огромной армии фанатов голландского гонщика позволяет говорить о таком феномене как «Максомания».
Макс Ферстаппен родился 30 сентября 1997 года в городе Хасселт, столице бельгийской провинции Лимбург, в семье с глубокими автоспортивными традициями. Отец, Йос Ферстаппен, с 1993 по 2004 год был пилотом «Формулы-1». Мать, Софи Кумпен, выступала в турнирах по картингу, а дед Пол и дядя Энтони соревновались в гонках GT.
Йос Ферстаппен и Макс Ферстаппен
Хотя мать Макса бельгийка и сам он рос в Бельгии, пилот заявляет, что больше чувствует себя голландцем и поэтому выступает под нидерландской лицензией. Попробовал бы он сказать иначе! Голландец Ферстаппен-старший держал сына в ежовых рукавицах, целенаправленно выращивая из него покорителя главной вершины в автоспорте, которая так и не покорилась самому Йосу.
Жесткость на грани жестокости по отношению к сыну? Все средства, даже такие рискованные, были пущены в ход для осуществления мечты амбициозного родителя, во времена своей гоночной карьеры заработавшего репутацию правдоруба и получившего от болельщиков прозвище Jos The Boss. Строгий режим, начиная с четырехлетнего возраста, безжалостная критика малейших промахов, открытые унижения, рукоприкладство (заодно по отношению к младшей дочери и жене), скандальный развод родителей — все это могло сломать Макса, но… не сломало. Ферстаппен-младший жесток только в борьбе на гоночной трассе, а вне ее, сломав прочную семейную традицию по мужской линии, не пускает кулаки в ход по поводу и без. Толчок в грудь Эстебана Окона, пилота команды Force India, который, упорно сопротивляясь, не позволил Максу выиграть Гран-при Бразилии-2018, пожалуй, исключение. И не удивительно. Однажды Макс скажет: «В «Формуле-1» меня ничего не удивляло, потому что никто не относился ко мне так же жестко, как отец». Но кое-что Йос проглядел. Боязнь пауков у сына точно не вяжется с образом мачо.
Макс Ферстаппен и его награды
Говорят, Йос вложил порядка полумиллиона долларов в то, чтобы стартовый этап гоночной карьеры сына сложился максимально удачно и продуктивно. О такой поддержке сам Jos The Boss, чей дед, владелец свалки, жил в трейлере, не мог даже мечтать. Но финансовые возможности отца не сделали бы из Макса гонщика, если бы мальчишка сам не тянулся к автоспорту. Выпрошенный у родителей карт стал любимой игрушкой будущего чемпиона. Дебют в соревнованиях в семилетнем возрасте сразу оказался победным, хотя соперники были на два-три года старше. Сказались гены и принятые как руководство к действию наставления Йоса, сводившиеся к тому, что с первого круга необходимо атаковать на пределе. С 2006 по 2013 год Макс стал чемпионом множества картинговых соревнований в различных классах.
Макс Ферстаппен во время чемпионата Европы по картингу среди юниоров KF3 в 2011 году
Несмотря на это, в 2014 году лишь с большими сложностями 16-летнего гонщика зарегистрировали как пилота «Формулы-3», и в дебютном для себя чемпионате Европы Макс 16 раз за 33 гонки поднимался на подиум, сразу став бронзовым призером. Вот это достижение уже не осталось незамеченным. К молодому дарованию проявили интерес гранды «Формулы-1», команды Ferrari, McLaren и Red Bull. Австрийские «быки» оказались самыми расторопными и отправили Макса проходить «курс молодого бойца» в качестве тест-пилота в свою фарм-скудерию Toro Rosso. Любопытно, что именно в составе итальянской команды, носившей тогда название Minardi, завершил свою карьеру Йос Ферстаппен. Его наследник стал официальным пилотом Toro Rosso уже в 2015 году. С учетом скромного потенциала болида STR10 с маломощным по меркам «Формулы-1» и не отличавшимся надежностью двигателем Renault первый блин получился точно не комом: при четырех сходах девять финишей в очковой зоне и итоговое 12-е место в личном зачете. При этом бОльшую часть сезона Макс выступал, не имея… обычных водительских прав. Их пилот получил на общих основаниях в день своего 18-летия.
Макс Ферстаппен на чемпионате мира Формула-1 2016 в Барселоне
В 2016 году Ферстаппен-младший лишь четыре первых гонки провел в составе Toro Rosso, а затем пошел на повышение в главную команду, Red Bull, совершив рокировку с россиянином Даниилом Квятом. Выданный аванс Макс оправдал: 15 мая 2016 года, выиграв Гран-при Европы, голландец, которому на тот момент не было и 19 лет, стал самым молодым победителем этапа «Формулы-1». В этот день Йос, не сдержав эмоций, обнял сына от счастья. Тогда же трехкратный чемпион «Формулы-1» австриец Ники Лауда, входивший в штаб команды Mercedes, назвал Ферстаппена-младшего «талантом века». Голова у Макса не закружилась и по итогам сезона он занял пятое место в личном зачете.
Болид Макса Ферстаппена на Гран-при Абу-Даби Формулы 1, ноябрь 2023 года
В сезонах 2017-2020 в условиях доминирования команды Mercedes Ферстаппен-младший часто в борьбе на грани фола выигрывал две или три гонки, дважды 11 раз поднимался на подиум и становился третьим в личном зачете. Эти успехи превратили Макса в фаворита внутри Red Bull, что создало проблему с поиском подходящего напарника для талантливого голландца.
Достаточно сказать, что в 2019 году за сезон в австрийской команде сменилось три вторых пилота! Ситуация стабилизировалась лишь с приходом Серхио Переса в 2021 году. Тот сезон с самой первой гонки в Бахрейне прошел под знаком ожесточенного соперничества Макса Ферстаппена, который первоначально захватил лидерство в чемпионате, и Льюиса Хэмилтона из команды Mercedes. К финальному Гран-при Абу-Даби гонщики подошли с равным количеством очков. В гонке лидировал Хэмилтон, но за несколько кругов до финиша на трассе появилась машина безопасности, а рестарт был дан перед последним кругом. За счет более свежих шин Макс опередил Льюиса и впервые стал чемпионом мира. Команда Mercedes усмотрела в действиях директора гонки Майкла Маси нарушение регламента рестарта. Протест был отклонен, результаты Гран-при не пересмотрели, но затем в правила были внесены изменения, а Майкл Маси покинул свой пост. Сомнения в правомерности победы Макса развеял Фернандо Алонсо, двукратный чемпион «Формулы-1», заявивший, что звезда Red Bull «на шаг впереди всех».
Следующий сезон подтвердил правоту этих слов. Голландец, подписавший пятилетний контракт с Red Bull, уже доминировал с 17 подиумами и 15 победами в 22 гонках при двух сходах на старте чемпионата из-за проблем с топливной системой. Лучше и быть не может? Не будем спешить с выводами…
Келли Пике и Макс Ферстаппен
В отношениях с женщинами Макс — копия своего любвеобильного отца. В списке подруг Ферстаппена-младшего гонщицы Сэбри Кук и Микаэла Ахлин-Коттулински, хоккеистка Максим Пуркуи, фотомодель Джойс Годефриди, фэн-блогерша Рос ван дер Аа, студентка Вестминстерского университета Дилара Санлик. Сейчас у Макса роман с бразильской моделью Келли Пике, дочерью Нельсона Пике, трехкратного чемпиона «Формулы-1». Прежде красавицу, которая старше голландца на девять лет, связывали отношения с Даниилом Квятом. В этом неофициальном союзе в 2019 году родилась дочь Пенелопа. Как и многие пилоты «королевских гонок», Макс живет в княжестве Монако.
Завершившийся сезон стал триумфальным для Ферстаппена-младшего, который не только завоевал свой третий чемпионский титул, но и побил 16 рекордов «королевских гонок»!
Наибольшее количество побед за сезон — 19 из 22
Самый высокий процент побед в сезоне — 86,4%
Наибольшее количество очков за сезон — 575 очков из 620 возможных
Самый большой отрыв в чемпионате — 290 очков
Самая длинная победная серия — 10 гонок
Наибольшее количество подиумов за сезон — 21
Наибольшее количество кругов лидирования — 1003
Первый в истории гонщик, пролидировавший 1000 кругов
Наибольший процент кругов лидирования — 75,7%
Самая длинная серия побед с поула — 5
Наибольшее количество побед с поула в одном сезоне — 12
Наибольшее количество гонок в статусе лидера чемпионата — 21
Самая длинная серия финишей в очках — 22 гонки
Самая длинная серия финишей в Топ-2 — 14 гонок
Наибольшее число хет-триков (поул+лучший круг+победа) — 6
Первый в истории гонщик, выигравший за сезон три гонки в одной стране (США — Майами, Остин, Лас-Вегас)