Проблема в ЕГР (EGR). Реанимируем заслонку выхлопной системы
Как известно, для уменьшения вредных выбросов по экологическим соображениям была создана система EGR (ЕГР), которая отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Часто заслонка EGR в выхлопной системе под воздействием высоких температур перестает работать, зависает в одном положении, что ведет к появлению ошибки в системе ЕГР и к неправильной работе мотора. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. В нашем видео-сюжете мы покажем, как реанимировать заслонку выхлопных газов EGR на двигателе DCI.
Техническое обслуживание тягача: какие расходники использует Worktruck. Часть 2
Привет, друзья! Сегодня мы продолжаем рассказывать вам, какие расходные материалы используем для технического обслуживания ваших тягачей Скания.
В предыдущей статье мы разобрали топливную, воздушную и тормозную системы. Сегодня обратим внимание на другие, не менее важные расходники.
Сальники
Если у вас потек сальник хвостовика, редуктора, коробки передач, рекомендуем использовать фирму Corteco. Производит их одноименный завод, обеспечивающий хорошее качество сальников – как ступичных, так и сальников хвостовика КПП.
Если у вас потек сальник коленвала – задний, либо передний, возможно только одно рациональное решение: хорошо «ходит» только оригинал. Тот же Corteco ходит в разы меньше, и стоит дешевле – из разряда «поставить здесь и сейчас», а в итоге через год придётся опять снимать КПП и менять его.
Вкладыши
Наряду с регулярным техническим обслуживанием мы осуществляем и разовые профилактические работы. Например, замена вкладышей. Ставим фирму MAHLE по одной причине: когда вы возьмете оригинал – вы увидите как раз маркировку этой фирмы, то есть MAHLE – поставщик на завод Скания.
Мы много пробовали, ставили, эти вкладыши хорошо себя зарекомендовали. Есть, конечно, и другие бренды, но по ним, насколько мы знаем, то и дело возникали возвратные компании Скания, видимо, доверие они утратили. Но это неточно.
Теплообменник
Если у вас потекло масло из поддона, либо прокладки теплообменника, рекомендуем фирму ELRING.
А если потек теплообменник, мы предлагаем следующее решение.
Если посмотреть на крышку теплообменника (это вы можете сделать на нашем видео) – по периметру можно увидеть прокладки. Сначала они были резиновые, затем, вследствие отзывной компании Скания по течи теплообменника, их заменили на резиново-металлические. В случае течи мы берём б/у оригинальную крышку, и ставим её вам. Пробовали мы брать и не оригинал, но эти крышки начинали течь.
Кольца на крышке теплообменника рекомендуем менять только на оригинал, потому что не оригинал не «ходят» и полугода, текут.
Блок управления КПП
Ещё одна типовая проблема на Скании – блок управления КПП. В нем стоят электромагнитные клапана, которые распределяют воздух. В зависимости от того, куда они его распределяют, и включаются нужные передачи. Расположен блок не в очень удачном месте: постоянно омывается водой, грязью, и, не смотря на то, что установлена резиновая прокладка, крышка блока начинает ржаветь – гнить – окисляться.
Как следствие – вода попадает в клапан, и он перестает работать. Сам блок достаточно дорого стоит, и желательно такого процесса избегать. Для этого рекомендуем почаще эту крышку проверять, чистить, промазывать герметиком, защищая от грязи и воды.
Вообще, в сервисе Worktruck можно поставить любые расходники. Возможны три сценария обслуживания вашего автомобиля у нас с точки зрения замены расходных материалов:
Лучший вариант – новый оригинал.
Расходные материалы ставятся исходя из соотношения «цена – качество» - это либо поставщики завода Скания, достойные производители – MAHLE, ELRING, Corteco и тому подобные;
Просто по желанию клиента ставится самый дешевый вариант.
Мы можем поставить всё, что вы захотите, однако всё же рекомендуем ставить новые и оригинальные.
Если что – обращайтесь, добро пожаловать!
Техническое обслуживание тягача: какие расходники использует Worktruck
Привет, друзья! Сегодня мы решили рассказать вам, какие расходные материалы используем для технического обслуживания ваших тягачей Скания.
Топливная система
Любое техническое обслуживание начинается с топливной системы. Соответственно, расходники на этом этапе – фильтры тонкой и грубой очистки (сепараторы). В основном мы используем фильтры фирм Hengst и Donaldson – да, не самые дешевые, но зато показавшие свою эффективность, даже на длительных интервалах замены.
Рассказываем о нюансах выбора. На Сканиях на разных топливных системах – PDE, HPI и XPI фильтры отличаются. Причем если на XPI сразу идет большая коробка с фильтрами тонкой и грубой очистки, то на PDE и HPI упаковки одного размера и выглядят одинаково. Вытаскиваем, визуально фильтры тоже похожи, но в одном есть сеточка, в другом нет.
А всё оттого, что машины работают с разным давлением топливной системы: 15 БАР и 5 БАР. Так что, если случайно поставить фильтр от PDE на HPI, он у вас просто схлопнется.
Что по сепараторам? Их уже не перепутаешь: так как давление в системах разное, пропускаемость фильтров также разная, соответственно, отличается и размер колбы сепаратора. Кроме того, в одном внутренняя резьба, в другом наружная.
Обратите внимание при покупке: в комплекте с фильтром должно быть уплотнительное кольцо, которое надо обязательно менять – колба сепараторов на Скания очень часто пропускает воздух. Естественно, если топливная система воздушится, нормально она работать не будет.
Воздушная система
После того, как поменяли расходники в топливной системе, переходим к воздушной. Сюда относится воздушный фильтр двигателя, фильтр осушителя и салонный фильтр. В основном, используем расходники фирмы Donaldson. На практике они себя хорошо зарекомендовали, и опять же достойное соотношение «цена – качество».
Фильтр осушителя, или блока ABS, мы используем только одной фирмы – Wabco, есть несколько видов: черный, белый и серебристый. Для разного климата, разных погодных условий идёт свой цвет. Мы используем серебристый – для сложных погодных условий. В нем предусмотрена фильтрация с маслом – то есть помимо того, что он впитывает влагу, идёт ещё и масляное очищение воздуха.
По салонному фильтру мы не приверженцы какого-то определенного бренда. Главное, просто менять его почаще, чтобы дышать свежим воздухом.
Подвеска
Достаточно часто у стабилизатора подвески кабины выходят из строя сайлентблоки и подшипники. Мы используем их производства фирм SKF или HD – Parts. Сайлентблоки бывают двух видов – для «помягче», но они раньше изнашиваются. Если хотите дольше не менять – можно взять другой, но ездить в кабине будет уже пожестче.
Далее мы проверяем ступичные подшипники. Если меняем – то только либо на оригинал, либо SKF: на них так и написано Scania SKF. Что задние, что передние – они уже давно себя очень хорошо зарекомендовали.
Тормозная система
При обслуживании тормозной системы на барабанных тормозах мы используем накладки и клёпки фирмы BERAL – наше признание они заслужили практическим путём, ставили их многократно.
У других фирм – либо пожестче, дольше «ходят», но барабан под ними изнашивается, либо помягче – и накладка расходуется быстрее.
Расходники на дисковые тормоза – той же фирмы.
При замене накладок, колодок обязательно обращайте внимание на состояние суппорта: пятаки и направляющие. Если нужно поменять – мы меняем на расходники фирмы Трител.
«Направляшки» продаются ремкомплектом со смазкой, втулками, пыльниками – очень удобно. Качество прекрасное, установлено также опытным путём.
Все перечисленные расходники вы можете посмотреть на видеоролике.
Кузовной ремонт Москва, нужен совет
Недавно произошла неприятная ситуация, где фура притерла крыло и бампер.
Так вот хочу попросить порекомендовать сервис или конкретного мастера в Москве кто хорошо делает кузовные элементы + окрас и за вменяемые деньги, так сказать цена-качество.
Спрашиваю, т.к. ни разу с этим вопросом не сталкивался, а сервисов в Москве ну очень много. Прошу рекомендовать, тех кто лично пользовался и остался доволен.
Ну и фото пепелаца с повреждениями прилагаю
Автомобиль- «утопленник»: как не стать его владельцем
Пожалуй, больше всего опасений, связанных с покупкой американских машин через онлайн-аукционы, было связано с тем, что вам могли подсунуть «утопленника». Действительно, частые сезонные ливни в конце лета и начале осени вызывают настоящие паводки в США, становясь причиной гибели тысяч автомобилей. Но местные умельцы часто дарят им «вторую жизнь», отправляя через океан наивному владельцу.
Увы, невзирая на многочисленные предупреждения, эта схема остается рабочей и по сей день, даже с учетом сломанных логистических цепочек. Но и на нашем рынке нет-нет, да и встречаются «утопленники» с белорусской пропиской, в Штатах никогда не бывавшие. Все потому, что «утопить» автомобиль можно даже во время сильного дождя. А вот от последствий этой неприятности каждый автовладелец избавляется по-своему…
Как чаще всего «тонут» автомобили
Увы, редкий населенный пункт может похвастать идеально плоским ландшафтом. В том же Минске достаточно много возвышенностей и спусков, особенно в некоторых спальных районах. При интенсивном ливне низины быстро заполняются водой, с отводом которой не справляются даже часто размещенные вдоль дорог «ливнёвки». Впрочем, автомобилистов от форсирования таких стихийных бродов это не останавливает – они часто пытаются преодолеть преграду с наскока, не подозревая, что уровень воды там может доходить машине до стекол. В итоге в мотор попадает вода, продолжать движение автомобиль уже не может.
Бывает и так, что стихия не щадит даже припаркованные вдоль дорог авто. Если вода поднимается выше клиренса, то транспортное средство может не только затопить, но и смыть со своего места. Особенно это актуально для регионов, страдающих от сильных сезонных разливов рек и последующих паводков. Как правило, утопленные таким образом автомобили редко подлежат восстановлению даже с уцелевшим двигателем.
Чтобы избежать очевидных проблем, bamper.by советует внимать предупреждениям метеорологов и МЧС о грядущих ливнях или ураганах и стараться парковать автомобиль в это время на возвышенностях, вдали от низин и деревьев.
Если вы все же попали в дождь, старайтесь выбирать маршрут в объезд глубоких луж, поскольку вы не можете знать реальную глубину водных препятствий и рельеф дороги: даже «водоемы» глубиной полколеса могут стать коварной ловушкой, скрывая в себе ямы или размытую грунтовку, с которыми вашему автомобилю точно не справиться.
Когда стихийный брод не получается объехать, лучше припаркуйте машину на обочине, включите «аварийку» и переждите дождь. В крайнем случае форсируйте лужу, убедившись на примере других машин, что проехать ее все-таки можно. При этом ехать следует не спеша, чтобы не вызвать волну, которая наверняка заставит воздухозаборник двигателя вашей машины хлебнуть зловредной водицы. Поэтому лучше не рисковать.
Если машина все же «утонула»
Как в любой другой неприятной ситуации, связанной с поломкой транспортного средства, здесь тоже есть своя шкала тяжести последствий. Предположим, вы все сделали правильно, никуда не поехав, но непогода так разгулялась, что все же затопила ваш автомобиль, мирно стоявший на парковке. В среднем клиренс легковушки составляет 15-18 см, а значит, подняться выше порогов вода может при значительном шторме, к которому обычно мало кто бывает готов.
Чтобы ликвидировать последствия столь «легкого» затопления, придется приложить усилия. Причем откладывать в долгий ящик уборку авто не следует: пропитавшая изнутри обшивку салона вода уже через несколько дней способна бесповоротно его угробить. Испаряясь, она разрушит ковролин на полу, заставит разбухнуть наполнитель сидений, поселит плесень в дверных картах и на потолке. При этом в салоне появится стойкий неприятный сырой запах, вывести который удастся, только лишь разобрав все детали интерьера по винтикам, да и то не факт.
Поэтому первым делом отправляйтесь в ближайший универмаг и купите гранулированный кошачий наполнитель (лучше из силикагеля), а затем густо рассыпьте его по мокрому полу – это хоть как-то поможет абсорбировать скопившуюся в салоне влагу. Сиденья лучшего всего вынести из салона и оперативно просушить, используя моющий пылесос. То же самое касается всей прочей обивки: как можно скорее удалите из нее влагу подручными способами, а затем отправляйтесь на профессиональную химчистку.
Но более серьезной проблемой при затоплении салона будет состоянии электрики авто. Практически во всех современных моделях жгуты проводов проложены вдоль порогов, а электронные блоки находятся как под сиденьями, так и в ногах водителя или пассажиров – в этом случае вода добирается до них очень быстро. При контакте с жидкостью даже герметично запаянные провода начинают окисляться, что вызывает различные «глюки» в системе, устранить которые можно лишь переборкой всей электрической части. Процесс этот долгий и кропотливый: придется разобрать весь салон (о чем говорилось выше), проверить каждый провод, шлейф и контакт.
Как правило, первыми сгорают предохранители, но нередко выходит из строя и ЭБУ. Необслуживаемый аккумулятор может просто разрядиться – вода не попадет в электролит благодаря герметичному корпусу. А вот обслуживаемый почти наверняка придется заменить. При коротком замыкании могут пострадать бортовой компьютер и головное устройство мультимедиа, но если предварительно снять аккумулятор и обесточить авто, то они могут и уцелеть. Правда, наверняка это удастся выяснить лишь после полной диагностики электросети вашего автомобиля.
Вода в силовых агрегатах
Если вода проникла в салон, скорее всего, она попала и в двигатель. Лучше, если машина при этом оставалась незаведенной – тогда гидроудара удалось избежать. В отличие от бензина Н2О обладает очень высокой плотностью и почти не сжимается. Это значит, что вода, проникнув в камеру сгорания, на такте сжатия создаст необратимые последствия в двигателе: погнет шатуны, развалит поршень, повредит стенки цилиндра, даже приведет к появлению трещин на крышке блока цилиндров. Если под капотом вашего авто стоит дизельный агрегат, последствия могут быть еще хуже, потому что камера сгорания у него меньше, а степень сжатия выше. «Капиталить» мотор после таких разрушений бессмысленно – проще купить рабочий аналог.
Так что, если чувствуете, что автомобиль при форсировании лужи зачерпнул воды через воздухозаборник, немедленно глушите двигатель. Небольшая фора у вас непременно будет: перед тем как наружная влага продолжит свой разрушительный путь по недрам силового агрегата, часть ее поглотит воздушный фильтр.
Остановленную машину нужно откатить на «нейтралке» к обочине, вызвать эвакуатор и как можно быстрее отбуксировать в автосервис, чтобы начать просушку. После полной диагностики повреждений механики просушат воздушный фильтр, выкрутят свечи зажигания и удалят компрессором воду с них и из свечных колодцев. Затем проверят состояние масла: если на щупе появится эмульсия, его непременно сольют полностью и заменят «неразбавленной» смазочной жидкостью. Только после этого можно пытаться запустить двигатель.
Что касается воды в трансмиссии, то здесь наиболее уязвимыми являются автоматические и роботизированные агрегаты. Влага попадает в них, даже невзирая на герметичный корпус: обычно в верхней его части расположено вентиляционное отверстие, а снизу – какой-нибудь крошечный датчик. Этого более чем достаточно.
Поскольку в современных АКПП присутствует много электроники, при контакте с водой она непременно выйдет из строя, пусть и не так быстро, как элементы силового агрегата. Поэтому в коробке передач, пережившей «гидроатаку», следует обязательно заменить смазочный материал, просушить и очистить все электронные блоки.
Все, что скрыто под днищем
Помимо мотора и коробки передач в устройстве автомобиля немало технических узлов, внутри которых находится масло и другие технические жидкости. В процессе своей работы они нагреваются, увеличиваясь в объеме, что приводит к росту давления внутри этих узлов. Чтобы избежать разрушения резиновых уплотнителей и прокладок, разницу внутреннего и атмосферного давлений выравнивают специальные клапаны – сапуны. Они присутствуют на двигателе, трансмиссии, в заднем мосту или в раздаточной коробке (речь о внедорожниках). Несмотря на то что они защищены от попадания влаги, резкое погружение в воду на машине с закисшими от времени сапунами чревато проблемами. Поэтому просушка с заменой смазывающего материала нужна и им.
***
«Не зная броду, не лезь в воду», – гласит народная мудрость, и мы с этим полностью согласны. Стихия не знает жалости, поэтому лучше с ней не спорить, даже если вы едете на топовом внедорожнике, защищенным, на первый взгляд, вообще от всего. Лучше переждать сильный ливень по возможности на «берегу», чем в буквальном смысле расхлебывать его последствия…
Пост между делом...
Знаете ли вы что на а/м Volkswagen Jetta 5 есть возможность снять внешний панцирь двери. Очень удобно добираться до замка и стеклоподъёмника. И да, это мечта тех кто занимается шумоизоляцией. Подобных решений на других авто я не встречал.
Кстати, между делом, неплохо бы помог совет бывалых. Сам я наврятли это нормально срукожоплю, ибо получится криво 120%, поэтому буду отдавать мастерам, но всё же.
Вот эта штука, через которую "панцирь", собственно, и крепится к двери (вроде пластик) немного отошёл от панциря, вроде изначально он приклеен что-то похожее на стекольный клей или типа того, у кого есть опыт, буду благодарен если поделитесь. И сразу: нет, не улетит, снизу прикручен на "железо"
Пошёл я это всё обратно обратно собирать. Ибо на этом мои полномочия всё. Всем хорошего дня, ловите момент, ведь когда-нибудь он закончится. Обнял, поднял, поставил)