Сложило тягач Скания G 440. Восстанавливаем после ДТП
Привет, друзья! Иногда проект начинается необычно: не с площадки, где уже стоит пострадавший автомобиль и ждёт дефектовки, а как сегодня – с проблем транспортировки к нам на базу. Тягач ехал на буксире, и прямо на дороге у него оторвался боковой спойлер из-за поврежденных креплений и крыло.
Машина попала в ДТП, вернее, старалась от него уйти, да не вышло. В итоге тягач стащило в кювет и прижало собственным прицепом. В результате складывания есть повреждения как на шасси, так и на кабине.
В общем, ковыляем до мойки, стараясь ничего не растерять по дороге. После бани – к нам на площадку, конечно, опять на буксире. Снимаем кабину, разбираем шасси, дефектуем.
Визуально кабина целая, а вот при детальном осмотре диагоналей подозреваем её искривление. И точно: стоит открыть дверь, и всё сразу становится ясно: заедает, ни открыть нормально, ни закрыть. Подозреваем, что «ушли» диагонали соосности петель. Так что первым этапом проекта у нас будет исправление по двери.
Судя по всему, потребуется перекрасить лючок – приблизительно в нижнюю его часть пришелся удар – пол под ним кривой, да и зазоры разные.
Левый боковой спойлер вырвало, понятно, что крепления менять. Спойлера все будут ремонтироваться: и боковой, и верхний. Задняя стенка блестит, выглядит, как новая, однако ж конфигурация у неё – гармошка. Как следствие, образовались трещины в швах левой боковой стенки кабины.
Лобовое стекло только под замену. По правой стороне повреждений не выявлено, если только клиент не захочет убрать мелкие повреждения гравием, приобретенные до аварии.
Кабина отправляется в рихтовочно-покрасочный цех.
Шасси подготовили к отправке на правку рамы, на стапель. Рама просто «винтом», не нужно даже никаких измерений, чтобы это увидеть. Мы разобрали переднюю часть автомобиля полностью, сняли мотор и КПП, топливные баки, всё навесное, которое было повреждено. Занимаемся подбором необходимых оригинальных запчастей.
Здесь необходимо понимать, что осмотр при сдаче автомобиля на восстановление или ремонт должен быть качественным, скурпулезным: чем детальнее вы подойдёте к процессу диагностики, тем более точная сумма восстановления вам будет озвучена. Тогда в работе не будет сюрпризов.
На практике бывало у нас, что клиент приезжает с посылом: «Мы сами посмотрели, нам тут немного подшаманьте». Мы начинаем по его заданию работать, и оказывается, что «немножечком» тут и не пахнет: раму править, коробку перебирать, одно цепляет другое – вот и вылезла в конце внушительная сумма. Поэтому мы стараемся подойти к процессу дефектовки максимально дотошно.
Ну что ж, за работу!
Рама правится на стапеле, а кабину в покрасочном цехе готовят к покраске: обернули плёнкой и тщательно заклеили наполнение салона. По жестянке вытянули вмятости, отрихтовали и зашпатлевали.
Покраска на этом проекте частичная, с переходом. Это вообще более сложный технологический процесс, чем полная покраска, потому что создать незаметный переход от нового покрашенного элемента к старой покраске доступно только профессионалам.
Заменили топливный бак – теперь он новый, блестящий, хромированный. Поменяли замятый глушитель, бак реагентов, бампера, подножку обслуживания.
Рама готова. Приехал наш старый друг Геннадий, чтобы водрузить мотор – мы снимали его и КПП с шасси только ради правки рамы. С Геной же установили и кабину.
Весь процесс восстановления можно посмотреть на видео. А мы готовы к тестовому выезду.
Не будем лукавить, что процесс восстановления прошел идеально – так не бывает практически никогда. Однако результат впечатляет и нас, и клиента. Так что если понадобится – мы рады всем.
Вопрос к автомеханикам по ГУР
Доброго дня. Обращение к профессионалам либо просто к тем автолюбителям, которые сталкивались с похожей проблемой и нашли причину не возникновения.
Ситуация, казалось бы, тривиальная: стал плохо работать гидроусилитель руля. На холостых оборотах руль крутится с большим трудом, при повышении оборотов — легче. После замены насоса, чистки всех сеточек и клапана (на который и делалась ставка, сказали, мол всегда причина такого недуга — это "залипание клапана насоса") ситуация не поменялась и на станции разводят руками.
На всякий случай, автомобиль Chrysler 300m 1999г.
Пост без рейтинга
Провели краш-тест крыльев Скания: результат не удивил, но порадовал
Всем привет. В компании Worktruck мы часто проверяем продукцию, которую продаем клиентам, на качество: диагностируем поступившие к нам двигатели и подвески, коробки передач и тормозные системы. Всего и не перечислишь, вы могли видеть это в статьях на канале, выпущенных ранее. Это связано с безопасностью водителей, кошельком клиента и нашей репутацией.
Сегодня хотим показать вам, как проводим краш-тест передних и задних крыльев Скания на нашей разборке: элементы важные и нужные на любом тягаче.
Переднее крыло повреждается и требует замены при разных обстоятельствах:
попадание в ДТП;
недостаточно надежное крепление на кузове после некачественного ремонта;
нарушение технологии обработки металлических поверхностей (покраска через одно место);
сильные и постоянные вибрации рабочих узлов;
хранение транспортного средства в максимально неблагоприятных условиях;
отсутствие регулярного ухода за кузовом грузовика
.
Так и образуются пятна коррозии, трещины, сварные швы и царапины, появляются абразивные разрушения, отслаивается нанесенная краска, возникают вмятины, перекосы, складки и ассиметричные выпуклости. Исправить ситуацию бывает очень сложно, наиболее оптимальный вариант– это покупка нового переднего крыла.
На разборке Worktruck их очень много, и мы решили наглядно показать вам, чем отличается оригинальное переднее крыло Скания от неоригинального.
Мы с Саней выбрали оригинальное крыло Scania 1485485 пластик б/у и новое крыло неоригинал Cowin - тоже пластик, которое выглядит, конечно, просто шикарно. При выборе, чтобы отличить оригинал, всегда смотрите на маркировку с внутренней стороны, и ещё обращайте внимание на выемку – она не должна быть повреждена и вообще должна быть в хорошем состоянии.
Поставили их рядом как арочки, и Саня прыгнул на оригинальное крыло сверху со всем своим энтузиазмом и весом. И ещё раз. А крылу – хоть бы хны. Пришлось и мне прыгать, а я вешу, на минуточку, сотку. Крыло не победили, добились только микроскопической трещинки с краю – и то, видимо, когда оно покатилось об асфальт.
Пришлось усилиться: прыгаем с высоты. Ну, за два раза добили – на выброс.
Теперь черёд неоригинала. Саня, давай! Крыло «готово» с первого раза – вдребезги. Добить его на мелкие осколки не составило труда простым тапком. Убедитесь сами, мы всё сняли на видео!
Вот, друзья, если хотите, покупайте Cowin – но ненадолго, а потом приезжайте за оригиналом к нам.
Займёмся крыльями заднего моста.
Эти относительно небольшие и незначительные, казалось бы, детали на самом деле очень важны. Именно они защищают автомобиль от грязи, мелких камней, брызг воды, вылетающих из-под колес. Поэтому, по нашему мнению, качество у них должно быть высокое. Устанавливаются конструкции прямо над колесами, монтаж не вызывает сложностей.
У нас на разборке оригинальные модели из пластика - легкие, практичные, хорошо переносят воздействие атмосферных осадков, температурные перепады, удары мелких камней, песка. Они быстро монтируются, за ними легко ухаживать.
Приготовили для вас снова два варианта: оригинал и неоригинал неизвестного бренда китайского происхождения. Прыгать в этот раз не будем, просто наедем колесом легкового автомобиля, и поёрзаем туда – сюда.
Начнём с оригинала. Проехали с разгона вперёд и назад. Выгнулось, но не сломалось, немного поцарапалось. Легко вернули в первозданный вид – просто вывернули в обратную сторону.
Очередь китайца, поехали! Готов с первого раза, даже в обратную сторону ехать не пришлось – раскололся, на выброс. Вывод один, друзья: компания Worktruck не рекомендует заменять оригинал аналогами. Подтверждение смотрите на нашем видео.
Вот и мне понадобилась сила Пикабу (Воронежская область, поломка авто)
«Конец» ТНВД. Застряли в Богучарах (Воронежская область).
Ехали из Беларуси к родственникам в район Краснодара. В Воронежской области под Богучарами заглох двигатель на моей Opel Zafira A 2001 г.в. 2.0 dti.
Затянули на сервис, прочитали ошибки: P1631 (судя по интернетам, накрылся блок управления ТНВД). Обычное явление для этих машин.
Но как не "попасть" с ремонтом? Кто может подсказать хороших дизелистов в этом районе?
Повторюсь, сам не местный, ничего тут не знаю... :(
Помогите, друзья!
Ну и в топ, если можно. Комменты для минусов внутри
Телефон для связи:
+375298069001 (viber / WA / Telegram)
+79184995422 (МТС Россия)
Ответ на пост «Когда дружбан из гаражей пообещал покрасить твою тачку "как себе"»
В 2011 году купила себе Мазду 3, 2003 г., американку. Купила, что называется, не глядя. Просто увидела её на авторынке и взяла, понравилась она мне. Домой приехала, загнала на СТО и тут стало видно, что машина сильно битая, но хорошо отремонтированная и покрашена в новый цвет. Потом через какой-то сервис пробила её историю и оказалось, что машина в Америке была в аварии, потом уехала в Литву или латвию, точно не помню. Оттуда поехала в Беларусь, а потом уже в КЗ.
Так вот, только через 8 лет примерно, на заднем крыле появилась мелкая трещина, которая постепенно стала расширяться. Машина стояла на улице и в жару и в морозы (зимой у нас до 40 бывает и ниже), за это время горы грязи и мокрого снега на неё налипало, градом било. Но ни в одном месте краска не отстала от шпатлёвки, а слой там оказался внушительный. Видимо, машинка моя сильно пострадала в той аварии.
С этой трещиной я проездила ещё 2 года. В неё уже можно было просунуть палец, но ни одного кусочка не отвалилось и краска держалась, как влитая. Не хотела отдавать на покраску, потому точ часто вижу крашеные у нас машины, с которых краска лохмотьями свисает. В прошлом году посоветовали мастера, говорят, красит хорошо, отдавай. Купила всё, что просил, с трудом подобрали цвет краски. Делал в 2 раза дольше, чем обещал. Покрасил крыло, багажник и задний бампер. Визуально всё выглядело отлично. Примерно через 3 месяца в меня тихонечко въехала машина, "поцеловала в зад", если так можно выразиться. Итог: вокруг номер вся краска тут же отстала и висит тонкими лохмотьями, вся шпатлёвка наружу. На крыле и багажнике появились трещины. Видно, что между краской и шпатлёвкой нет никакой адгезии. Я понимаю, что машина старая и удар неудачный, но у меня есть с чем сравнить. Передним бампером за всё это время не раз в лёд втыкалась и в камни, но краска сама по себе не осыпалась. Такое ощущение, что она намертво к основе прикипела. Плюнула я на это дело и езжу "битая". Делать не умеют у нас машины. А кто умеет, я таких не знаю.
Как к нам попадают автомобили на восстановление, рассказываем уникальные истории
Привет, друзья! Подписчики канала знают, как много мы восстанавливаем автомобилей, и история попадания к нам у каждого автомобиля уникальна. Сегодня собрали для вас самые удивительные и интересные.
Было много погорельцев. Так, одни клиенты приехали к нам с полностью выгоревшей кабиной, потому что взорвался бытовой газ – они его использовали для готовки. Такие специальные баллончики для газовой горелки, иногда почему то взрываются, подобных клиентов у нас было несколько.
Например, один раз приехал клиент из Чебоксар – надо было поменять весь пластик под спальник. То есть он купил у нас спальник и всё: это то, что выгорело.
А с другим клиентом приключилась такая история: баллон взорвался, загорелся, а рядом никого не было и кабина выгорела полностью. Помним, приехала она к нам – снаружи и не скажешь, что пострадала, а внутри вся черная. Мы тогда разобрали полностью салон, оставили проводку, блоки, поставили внутрь офисные стулья и поехали на мойку отмывать. А что делать?
Приехали на мойку, вытащили блоки. Мойщики от увиденного аж присели. Намыли – с щеткой, с пеной, как положено, продули фильтры, вставили блоки. Затащили стулья, чтоб ехать назад, заводим. А она как заорёт, как потерпевшая, и не унимается! Пришлось отключать сигнал. По уму, надо было отсоединить кабину и послать на мойку эвакуатор, но мы экономили время.
У других водил газа не было, но зато имелась фантазия. Один вместо того, чтобы купить за пятнадцать рублей новый предохранитель, решил заменить его монеткой. Конечно, известная фишка – например, до магазина доехать, где предохранители продают. Но нет, он рубль вставил, машина молотит, а он рядом что-то с колесом возится. Рассказывал, красиво горело.
Причем это ж справа – там, где блоки управления, координаторы – короче, самое дорогое. Левая сторона кабины сохранилась, восстанавливали только правую, а получилось на сумму больше трёхсот тысяч рублей. Вот это обменный курс у рубля случился, Набиуллина подавилась бы.
Прикольно, что услышав цену, водитель кричал что-то вроде «Да вы на горе моём наживаетесь», хотя сумма была не более трети стоимости новых оригинальных комплектующих под его проблему – мы же всё взяли б/у, с нашей разборки, ему же деньги экономили. Но к логике товарищ был глух.
А ещё был случай: к нам на восстановление приехал самосвал, который по служебной надобности ездил куда-то на разгрузку. Водитель не поставил на ручник, вышел с документами, а машина покатилась дальше и кого-то догнала. Да так, что кабину повело, надо было восстанавливать диагональ. Стоимость восстановления потенциального клиента не устроила, и самосвал отогнали «в гаражи», где кронштейн крепления подвески кабины умельцы им сделали из шайбы из Леруа-Мерлен – и так сойдёт!
А помните историю, как на тягач упал кран? Мы писали в отдельной статье, как восстанавливали после этого синий автомобиль. Так там история вообще мистическая.
Во-первых, зацените вероятность такого события: ну сколько раз нужно встречаться тягачу и крану, чтобы второй упал на первого, а сколько нужно тягачу поездить для этого вокруг крана?
Во-вторых, у водителя всегда был страх разбить свою машину – не сказать, чтоб фобия, но около того. Он крайне аккуратно ездил и вообще делал всё, чтобы этого не случилось. И ведь до крана и не случалось.
А тут на их же базе после рейса поставил он машину. Кран приехал левый – какую-то другую кабину погрузить. Кран работу закончил, сложился, начал выезжать с территории. А была зима, скользко, а на кране – то резина нешипованная, и под горочку, под горочку – бамц. Стрела полностью накрыла кабину прямо по центру.
Еще повезло: в кабине находился напарник, и он не пострадал – за счет того, что удар пришелся в середину кабины. Короче, гоните свои страхи прочь, видите, как они визуализируются.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Регулировка клапанов и насос-форсунок двигателя Скания: как работают профессионалы
Привет, друзья! Сегодня хотим поговорить с вами о процедуре, которая значительно увеличивает ресурс мотора – регулировке клапанов и форсунок двигателя. В наше время продлить жизнеспособность мотора без особых вложений особенно актуально, правда?
Своевременная настройка клапанов позволит избежать вам более масштабного и дорогостоящего ремонта. То есть оптимизация функционирования клапанов – это необходимый процесс, позволяющий существенно увеличить срок службы двигателя.
Что именно мы регулируем в процессе? Мы знаем, что на каждый цилиндр двигателя приходится два клапана. Первый предназначен для подачи горючей смеси, второй — для эффективного отведения отработанных газов. Соответственно, клапана именуют впускными и выпускными. Порядок работы клапанов определяет газораспределительный механизм. Он же приводит клапана в рабочее состояние.
В процессе нагревания двигателя, происходит расширение его отдельных деталей. Следовательно, при нахождении в охлажденном виде, между составляющими компонентами силового агрегата должны сохраняться зазоры строго обозначенной величины. А вот если размер зазоров нарушается – тогда беда – печаль, нужно регулировать.
Когда регулировка клапанов становится нужна? О визите в сервисный центр следует всерьез задуматься, если вы замечаете падение мощности двигателя или появление в нем шумов неизвестного происхождения. А если дефектов в работе системы вы не обнаруживаете, следует посещать СТО для регулировки клапанов каждые тридцать тысяч километров пробега.
Сегодня расскажем и покажем, как осуществляют регулировку клапанов двигателя и форсунок мастера Worktruck.
Итак, регулировка проводится на холодном двигателе. Сперва выставляем верхнюю «мёртвую» точку на первом цилиндре. Можно, конечно, на любом, но лучше начать с первого. Проворачиваем маховик на 120 градусов, регулируем следующий клапан, следующую форсунку. Пользуемся схемой регулировки из multi.
Как определить, что мы выставили клапана? Смотрим: у нас свободный первый цилиндр, клапана и коромысла не зажаты, соответственно, на шестом они должны быть зажаты. Это первый такт работы двигателя.
Проверяем: берем шуп (размером 0,7 для выпускного клапана и 0,45 для впускного), он не лезет – значит, клапан зажат, нужно регулировать. Ослабляем контрагайку, и либо ослабляем регулировочный винт, либо затягиваем. Напоминаем, чтобы регулировка была эффективной, двигатель должен быть остывшим.
Продолжаем проверять: третий цилиндр свободно, на четвертом – зажатые клапана. Это естественно, потому что поршня поднимаются 1-6, 2-5, 3-4. Здесь щуп лезет свободно, надо лишь немного подтянуть.
Обратите внимание, на маховике метки с шагом 120 градусов, т.е. 120, 240, 360, или TDC DOWN, или 0.
Регулируем форсунки. А вот здесь начинаем с пятого цилиндра. Берем специальный инструмент шаблон, он должен быть вровень с плоскостью. Если вал выпирает – нужно регулировать форсунку.
Насос-форсунка отрегулирована правильно, если плунжер находится заподлицо с плоской верхней полкой нашего регулировочного приспособления – наглядно показываем на видео. Однако выпирает – не выпирает можно почувствовать только пальцем – это самая точная регулировка.
Отпускаем контрагайку и действуем регулировочным винтом. Пробуем пальцем – не чувствуем перепада, выпирания и всего такого. Контрагаим обратно.
Выставляем следующую метку на маховике и начинаем процесс заново.
Как делает это наш мастер – посмотрите на видео.
И напоследок: в случае некорректной регулировки происходит ощутимое снижение эффективности работы мотора Скания, а также сокращается рабочий ресурс его составных частей.
В случае установки чересчур маленьких зазоров, клапанам свойственно подгорание. Чрезмерно большие зазоры также нежелательны, поскольку не позволяют клапанам полноценно раскрываться и снижают мощность силового агрегата. В данном случае, появляется характерный звук металлического постукивания. Поэтому обращайтесь к профессионалам!