Представители каких стран чаще выигрывали Формулу-1?
Страны по наибольшему количеству чемпионов в Формуле-1.
Другая уникальная инфографика тут.
🇬🇧Великобритания - 10 чемпионов/20 чемпионств в совокупности
🇩🇪Германия - 3/12
🇧🇷Бразилия - 3/8
🇫🇮Финляндия - 3/4
🇦🇺Австралия - 2/4
🇦🇹Австрия - 2/4
🇮🇹Италия - 2/3
🇺🇸США - 2/2
🇦🇷Аргентина - 1/5
🇫🇷Франция - 1/4
🇳🇱Нидерланды - 1/3
🇪🇸Испания - 1/2
🇨🇦Канада - 1/1
🇳🇿Новая Зеландия - 1/1
🇿🇦ЮАР - 1/1
Штрафной парад
Обзор Гран-При Австрии Формулы-1 (30.06.2023-02.07.2023)
Вид на финишную связку трассы "Red Bull Ring"
Автодром в Шпильберге обладает многочисленными достоинствами, но не лишен недостатков. Самым главным из них является конструкция зон безопасности в двух финальных поворотах. В поисках пределов гонщики нередко выезжают всеми колесами за ограничительные линии, используя всю ширину бордюров, за что судьи карают их удалением времени круга или черно-белым предупреждающим флагом. Эта проблема год за годом преследует «Red Bull Ring». В прошлом были попытки установить более высокие поребрики на выходе из виражей, но последовали жалобы на разрушительное воздействие этих элементов на подвески и днище болидов. Вариант с гравийной ловушкой не реализовывается из-за проходящих здесь же мотогонок (автодром Формулы-1 мог бы постараться подстроиться под обе серии во избежание нелепых ситуаций), а к предложению отменить штрафы за пересечение белых линий «Королевские гонки» пока не готовы.
Тренировка.
Времени на раскачку на старте уик-энда не было. За единственный тренировочный час команды должны были оценить работу обновлений, попрактиковаться в длинных сериях кругов и сделать квалификационные пристрелки. Никто не стал отсиживаться в боксах - за время сессии гонщики накрутили почти по 30 кругов. «Оранжевая армия» поклонников Ферстаппена заполнила трибуны, и Макс не огорчил их – лучшее время на более жестких шинах относительно преследователей обозначило главного фаворита этапа.
Квалификация.
Прогноз погоды перед гоночными событиями
Вопреки прогнозу погоды, дождевые тучи обходили Шпильберг стороной, так что часть интриги в главной квалификации отпала сама собой. Тем не менее, получившаяся расстановка к воскресной гонке оказалась не совсем привычной.
Первый сегмент получился достаточно нервным. Скоростной 4-километровый круг не давал возможности пилотам как следует растянуться и подготовить свою попытку, поэтому многие упирались в соперников. Чтобы увеличить возможности, все работали сериями кругов, надеясь хоть один из них пройти без лишних проблем. 18 напряженных минут стали последними для пилотов Alfa Tauri, Чжоу, Сарджента и Магнуссена, а возглавил протокол действующий чемпион мира.
Толкучка в квалификации
Вторая треть обнажила всю зловещую суть границ трассы. Гонщики уже на тренировках столкнулись с обнулением кругов, но это не сказывалось на результате. В квалификации судейские решения по данному вопросу оказали непосредственное влияние на итог. Лучше других коварство последних поворотов прочувствовал Перес. Серхио, трижды подряд вылетавший во втором сегменте, продолжил череду неудач. Мексиканец ни разу в своих попытках не смог остаться в пределах асфальта и позорно остался 15-м без внятного зачетного времени (пора бы уже понять, что для выхода в третий сегмент на Red Bull достаточно просто вовремя разгоняться и тормозить, а не пытаться изобразить что-то невероятное). Из потенциально быстрых соперников компанию на скамейке неудачников ему составил Расселл, который так и не смог подобрать настройки к треку.
Одно из нарушений Серхио в квалификации
Финальные минуты должны были дать ответ, сможет ли кто-то пройти круг быстрее Макса. Первая попытка завершилась отрывом в две десятых от пары Ferrari, но останавливаться на этом действующий чемпион мира был не намерен. Red Bull #1 возглавил второй заход и смог отыграть у себя еще 0.112 секунды – вовремя, ведь обновления на алых болидах наконец стали работать. Шарль после двух секторов «вез» Максу одну сотую секунды, но в последних виражах немного потерял и уступил всего 0.048 секунды – самая плотная квалификация сезона. Партнер монегаска Сайнс ворвался на третью строчку, а компанию по второму ряду ему составил Норрис – вот чьи новшества приятно удивили. Лишь 5-м остался Хэмилтон, опередивший оба Aston Martin. Замкнули десятку нечастые гости финала Хюлькенберг и Албон, между которыми осталась Alpine Гасли.
Трио лучших после пятничных заездов
Всего за квалификацию время круга было списано 47 раз, и после сессии представители команд попытались робко критиковать подход к границам трека, но позиция судей не изменились – 4 колеса вне асфальта приводили к наказанию.
Квалификация к спринту.
За ночь эмоции поутихли, субботнее утро встретило гостей «Red Bull Ring» подсыхающим асфальтом и понижением температуры на 10 градусов. Ночные тучи увлажнили трассу, и к началу «Sprint Shootout» траектория еще не просохла. Это отменило правило об использовании в каждой из частей сессии определенного типа шин, так что все могли ехать на том, что считали нужным (или том, что осталось после вчерашних списаний кругов и лишних попыток).
Драматичное развитие короткой квалификации началось с её старта – на машине Сайнса задымились тормоза, и испанец лишь на последних секундах завершил единственную попытку, ставшую лучшей в первом сегменте. На фоне этого его партнер круг за кругом боролся на грани вылета и остался 15-ым, всего одну тысячную вырвав у 16-го места Гуаньюй Чжоу. Главным разочарованием стал Хэмилтон, лучший круг которого был списан. Льюис даже бросил последнюю попытку, обеспечив себе увлекательный спринт из предпоследнего ряда.
Уведомление о списании времени у Льюиса
Другой Mercedes был не в пример более быстрым. Расселл прошел дальше на Medium’е и имел неплохие шансы реабилитироваться за вчерашнюю неудачу, но даже не выехал на трассу – проблема с гидравликой лишила его возможности побороться. Леклер же вновь до последней минуты болтался за пределами топ-10, но чудесным образом вскочил в уезжающий поезд.
Перипетии никак не коснулись лидера. Ферстаппен ехал в другой лиге, и его итоговое преимущество над партнером составило почти полсекунды. Второй ряд заняли Норрис и Хюлькенберг, подтвердив пятничную скорость, пилоты Ferrari остались 5-м и 6-м, причем Леклер на свежем Soft’е уступил Сайнсу на прикатанном, а потом получил штраф в 3 позиции за блокировку Пиастри в первом сегменте.
Итоги "Sprint Shootout" и небольшая иллюстрация происходившего в предспринтерских баталиях
Спринт.
К старту спринта дождь еще раз сполоснул трассу, и 100-километрый заезд все начали на промежуточных шинах. На старте Перес очень жестко сразился с Максом, даже захватив лидерство, но Ферстаппен отыгрался в третьем повороте. Голландец «завез» Серхио на широкую траекторию и подставил того под атаку Хюлькенберга. Еще ближе был Норрис, но молодой британец в пылу борьбы переключил двигатель в ненужный режим. Пока он исправлял ошибку, его оттеснили на десятое место.
Борьба двух Red Bull на первом круге спринта
После первого круга наступило затишье. В мокрых условиях DRS использовать было нельзя, а близко преследовать в пелене брызг не получалось. Основные события шли за пределами первой десятки, где вверх прорывались пилоты Mercedes. По итогам 2-го круга они были 12-м и 13-м, но уперлись в Магнуссена. Расселл смог опередить датчанина, но тот в привычной неуступчивой манере восстановил статус-кво двумя поворотами позже и 8 кругов сдерживал пару черных болидов.
Следующие 10 минут прошли без обгонов, но спокойными их было не назвать. Самыми активным в локомотиве были вагончики с 7-го по 10-ый. Албон сдерживал Окона, Леклера и Норриса, периодически машины равнялись друг с другом, но окончательно опередить оппонента никому не удавалось.
Активное преследование за 7-е место
Хюлькенберг продержался на невероятном для Haas втором месте 12 кругов, но на подсыхающей трассе уже не мог удержать позади себя Переса и Сайнса. Немец пытался сопротивляться, «добил» шины и одним из первых поехал в боксы за сухой резиной. 20 болидов на «промежутке» эффективно прогрели трассу, и к середине спринта была отчетливо видна гоночная линия. До Нико на сервис заглянул Расселл, который начал проходить круги на 4 секунды быстрее, чем на зеленых ободках.
Практически все, кто ехал вне очковой зоны, рванули в боксы. Финальные круги прошли с захватывающим сюжетом – лидеры на изношенных шинах пытались доползти до финиша, а сзади на них накатывали «переобувшиеся» ракеты. Лучшим из посетителей пит-лейна в итоге стал Хюлькенберг, которому лишь круга не хватило до 4-го места – немец уступил паре Стролл-Алонсо 1.5 секунды. Расселл, возглавивший волну остановок, добрался до очковой зоны, а на черте лишь мгновение уступил 7-му месту Окона.
Финишный отрыв двух Aston Martin от Нико Хюлькенберга
Вся эта вакханалия творилась далеко позади призовой тройки. Если Перес и Сайнс тихо-мирно доехали на заслуженных 2-м и 3-м месте, то Макс после стартового инцидента забыл, что не нужно использовать Red Bull на полную катушку. Действующий чемпион мира за полчаса уехал на 21 секунду и безоговорочно выиграл короткую гонку на домашней для команды трассе.
В спринте пилоты аккуратно обрабатывали еще влажные после дождя бордюры, поэтому разговоры о границах трассы на время поутихли, но основное блюдо было впереди.
Гонка.
Минута молчания в память погибшего Дилано ван’т Хоффа
Воскресный заезд начался с минуты молчания в память погибшего во время гонки серии «Formula Regional European Championship by Alpine» в Спа голландца Дилано ван’т Хоффа. Дождевые условия привели к аварии на втором рестарте, где в бок развернувшейся машины молодого пилота на полном ходу врезался один из соперников.
С утра Шпильберг был залит солнцем, к старту гонки собрались тучки, но прогноз не обещал осадков - условия вернулись к пятничным. На первом круге Леклер дважды поравнялся с Ферстаппеном, обозначив себя на внешней траектории, но Макс жестко и корректно пресек эти попытки обгона. Хэмилтон смог пройти Норриса, позади трассу в первом повороте не поделили Цунода, Боттас и Окон. Самурай лишился части переднего крыла, но не перестал атаковать, и на торможении к 4-му повороту едва не собрал гармошку. Японец отправился выправлять повреждения, на трассе появился пейс-кар для уборки обломков.
Попытка стартового прессинга от Леклера и вылет Юки Цуноды
После возобновления гонки Red Bull #1 стал наращивать отрыв от двух алых болидов из Маранелло. Сайнс висел на заднем крыле Леклера (3 зоны DRS немало этому способствовали) и намекал команде, что его надо выпустить на оперативный простор, но получил указание следовать плану. Британская пара Хэмилтон-Норрис боролась за 4-е место, и Льюис неустанно жаловался, как плоха в этот воскресный день черная машина. При этом действительно опасных атак от Ландо не было.
Ближе к 10-му кругу появились предупреждения о нарушениях границ трассы. Первопроходцем в этом невеселом деле стал Хэмилтон, а затем дирекция гонки только и успевала менять фамилии в новости о черно-белом флаге. Парад санкций поставила на паузу короткая передышка. Хюлькенберг после старта терял позицию за позицией, на 12-м круге заехал в боксы, а на 14-м его двигатель потерял мощность, и Нико запарковал Haas в зоне безопасности третьего поворота. Дирекция гонки традиционно перестраховалась и объявила режим виртуальной машины безопасности, чем спровоцировала первую волну остановок. На 15-м и 16-м круге большая часть пелетона посетила механиков, но не пилоты Red Bull – у австрийцев была своя тактика, и они её придерживались.
Сход Нико
В Ferrari решились на обоюдный пит-стоп на одном круге, но допустили заминку два раза. Сайнс был вынужден притормаживать, чтобы механики провели пит-стоп Леклера, и с учетом всех проблем оказался на трассе лишь 6-м, но за пять кругов смог последовательно пройти Норриса, Хэмилтона и Переса. Испанец вернулся в тройку, но одновременно получил предупреждение за нарушение границ, а впоследствии – 5-секундный штраф. Его партнер сохранил второе место и на свежих шинах сокращал отрыв от Макса.
Ферстаппен навестил сервис-бригаду на 25-м круге и выехал на трассу третьим, остановив свою серию по числу кругов лидирования подряд на отметке 248. Шарлю достались 10 кругов славы, в течение которых Макс разобрался с Сайнсом и неумолимо догнал монегаска. Долгой борьбы не вышло – пилот Red Bull подготовил одну разящую атаку, увенчавшуюся успехом. После этого судьба первого места была решена почти на 100%.
Очередной обгон за лидерство в Шпильберге между Ферстаппеном и Леклером
Один за другим пилоты получали замечания о границах трассы, которые через пару кругов перерастали в 5-секундные штрафы. Сайнс, Хэмилтон, Гасли, Албон, Цунода, Окон, Сарджент, Магнуссен – список нарушителей мог быть и больше, но инженеры стали упрашивать своих пилотов пристальнее следить за выходом из 9-го и 10-го поворотов.
Беды Хэмилтона штрафом не ограничились. После пит-стопа на Mercedes начались проблемы с тормозами, и на 28-м круге Норрис смог вернуть себе 4-е место. Но оба уже чувствовали, что сохранить высокие места не выйдет – самым активным позади был Перес, который четко выполнял намеченный план на гонку. Мексиканец после остановки оказался 9-м, но на более свежих шинах методично прорывался вверх.
Британская дуэль
На 43-м круге стартовала вторая волна остановок. Возглавили её Норрис и Хэмилтон, за ними поехали Алонсо, Гасли и Расселл. Ferrari пытались максимально оттянуть пит-стоп, потому что в их распоряжении оставался лишь комплект Hard’а, на котором итальянская машина страдала сильнее других. Сайнс терпел еще три круга, из-за штрафа выехал позади Норриса, но сразу же смог еще раз пройти британца, который проводил отличную гонку на обновленном McLaren.
Леклер, Ферстаппен и Перес остановились на 48-м, 50-м и 51-м круге соответственно. Макс и Шарль ехали достаточно спокойно, контролируя отрывы и состояние машины, а Серхио бросился в финальную стадию без оглядки. Мексиканец покинул боксы в 4-х секундах от дуэта Ferrari-McLaren, и на сильнейшей машине не мог отказаться от борьбы за подиум. С Норрисом удалось справиться достаточно быстро, а вот с Карлосом пришлось повозиться. Пара испаноговорящих пилотов трижды менялась позициями, и за 10 кругов до конца Перес все же сломил сопротивление Ferrari #55. До Леклера в тот момент оставалось 12 секунд, так что третье место стало максимумом для Чеко при старте с 15-го места.
Макс не был бы собой, если бы не попробовал заполучить все доступные регалии этапа. За 2 круга до финиша он дал понять команде, что лучший круг тоже входит в его планы, и механики принялись готовить Soft. Преимущество над Шарлем составляло 26 секунд, так что позиции голландца угрожали только внезапные приключения при смене шин. Зрители замерли, но в боксах «быков» не подкачали, буднично «переобув» лидера за 2.3 секунды. Ферстаппен оказался на трассе в трех секундах впереди и даже позволил себе погреть шины. Клетчатый флаг засвидетельствовал лучший круг гонки, а также 5-ю победу чемпиона мира на домашнем для Red Bull автодроме.
Подиум Гран-При Австрии
Второе место Леклера стало лучшим результатом Ferrari в этом сезоне, а также принесло итальянской команде 800-ый подиум в истории. Замкнувший тройку Перес компенсировал потерянное в квалификации, и австрийский Гран-При помог ему вернуть часть веры в себя. Дальнейшие результаты с финишем гонки зафиксированы не были.
Памятный лист с подиумами от Ferrari
Уже после награждения в Aston Martin подали протест на судейские решения, считая, что те недостаточно наказали гонщиков, получивших штрафы за нарушения границ трассы. Стюарды приняли обращение команды и после Гран-При рассмотрели его:
Позитив в боксах Aston Martin
«Было установлено, что некоторые из этих нарушений не были учтены, когда была опубликована предварительная классификация, хотя основания для штрафов имелись. Эти нарушения будут отражены в окончательной классификации. Соответственно, протест принят, а плата за протест возвращена подавшей его стороне.»
Итогом стало изменение классификации Гран-При Австрии. Ко времени Цуноды было добавлено 5 секунд, в отношении Сайнса, Хэмилтона, Гасли, Албона и Сарджента применено 10-секундное взыскание, де Вриза наградили 15-ю секундами, а Окона – тридцатью.
4-е место после перестановок досталось Норрису, а пятое – Алонсо, который если сам не может, то команда всегда поможет. Сайнс опустился на шестое место, а Хэмилтон – на 8-е, уступив еще и партнеру по команде. Стролл, увидивший клетчатый флаг 10-м, получил два очка за 9-е место, замкнул очковую зону Гасли.
Итоговый протокол гонки
С формальной точки зрения судьи правы – раз правила есть, то их надо соблюдать. Но все происходящее напоминает какой-то фарс. Почему именно 5- и 10-секундные санкции применяются судьями? Насколько тщательно проверены все случаи выезда четырех колес за белые линии? У того же Стролла было предупреждение за границы трассы еще на 37-м круге, другую половину гонки канадец проехал осмотрительно и осторожно? Ну и изменение итогов через часы после соревнования никогда не шло на пользу спорту.
Международная автомобильная федерация уже сформировала замечания к автодрому в Шпильберге:
«В FIA обновят рекомендации автодрому добавить гравийные зоны безопасности на выходе из девятого и десятого поворотов. Хотя это не самое простое решение, принимая во внимание, что на этой трассе выступают другие гоночные серии [MotoGP], оно доказало свою эффективность в других поворотах на других трассах, где возникали подобные проблемы».
По ходу уик-энда гоночный комплекс посетили рекордные 304 тысячи болельщиков, что однозначно показывает любовь публики к австрийскому автодрому. Контракт с «Red Bull Ring» продлен до 2030 года, так что следующие 7 лет Гран-При в Штирии вновь будет собирать полные трибуны, но, надеюсь, с доработанной системой определения границ трассы.
Через неделю чемпионат мира продолжится гонкой в Великобритании – самым домашним для серии этапом. 74-ый Гран-При Соединенного Королевства пройдет на легендарном Сильверстоуне, трибуны которого до отказа будут заполнены британскими болельщиками. Mercedes, Aston Martin и McLaren получат огромную поддержку, а на Red Bull будет максимальное давление по ходу сезона.
Табличка перед въездом на Сильверстоун
Экскурсия по «Ф-1» в Австрии: что за город, как там смотрят гонку и развлекают
Перефразируя Джули Эндрюс из «Звуков музыки», можно сказать, что штирийские холмы оживают от звука моторов V6, поскольку «Формула-1» прибывает в Австрию на, возможно, самый живописный этап сезона. Расположенный в естественной чаше у подножия величественного горного хребта, «Ред Булл Ринг» является обязательным местом посещения для поклонников, которые любят гонки на фоне красивой природы.
Расположенный в 200 км от столицы Австрии Вены, маленький городок Шпильберг, возможно, является одним из самых сложных мест в сезоне с точки зрения путешествий и размещения, но те, кто совершает поездку, вознаграждаются потрясающими видами на трассу, которая редко разочаровывает своими действиями.
Где и что поесть
Регион Ноймаркт-ин-Штайермарк, в котором находится автодром, нежно называют «животиком Австрии». Здесь очень развито сельское хозяйство, так что вы можете не переживать, что вас не накормят из свежих продуктов.
В то время как в некоторых странах мира тыква считается овощем, который используют для создания страшных образов раз в год на Хэллоуин, штирийцы употребляют оранжевый фольклорный овощ круглый год. Большая часть сельскохозяйственных угодий вокруг «Ред Булл Ринга» отведена под тыкву, которую выращивают в южной Штирии с 18 века.
На каждом ресторанном и домашнем столе в регионе для заправки салатов или приправки супов используют тыквенное масло, но, возможно, вас удивит то, что один из лучших способов насладиться этим богатым и ореховым вкусом деликатеса - полить им ванильное мороженое.
Построенное в 1872 году величественное кафе Wasserturm в Цельтвеге первоначально было жизненно важной водонапорной башней и резервуаром для этого района. Отремонтированный и расширенный несколько лет назад, этот уникальный ресторан предлагает обширное меню поздних завтраков и кофе в течение всего дня всего в двух шагах от трассы. Поднимитесь на стеклянном лифте в панорамный бар в башне с заходом солнца и насладитесь прохладной атмосферой, любуясь захватывающими видами с коктейлем в руке.
Недалеко от него в небольшом городке Книттельфельд находится Gasthof Bachwirt - передовой ресторан, но меню которого прочно укоренилось в традиционной штирийской культуре. Наряду с фирменным блюдом backhendlisalat (жареная во фритюре курица на салате с тыквенным маслом) - или, для более смелых, рагу из телячьих легких с кнедликами - вы также найдете множество вегетарианских и веганских вариантов.
Этот популярный ресторан гордится тем, что выбирает региональные и экологически чистые ингредиенты, а красивый сад, затененный деревьями, - идеальное место, чтобы насладиться блюдами, приготовленными с любовью и заботой, в кругу друзей.
Ресторан Gosserbrau в Леобене, расположенный на берегу реки Мур, предлагает типично австрийское меню и пиво местного производства. Он принадлежит компании Goss - одной из крупнейших и наиболее известных пивоварен Австрии.
История пивоварения восходит к 960 году нашей эры. Традиционное заведение предлагает дружелюбное обслуживание, классическую кухню и возможность насладиться напитком в обширном саду с чистой совестью, зная, что он был произведен на первой в мире крупномасштабной пивоварне с нейтральным уровнем выбросов углерода.
Если вы начинаете и заканчиваете свое австрийское путешествие в столице в Вене, то обязательно найдите время для посещения Schnitzelwirt в оживленном районе города Нойбаугассе. Это неприметное заведение, спрятанное на боковой улочке, уже более 50 лет предлагает местным жителям (и туристам, которым повезло его найти) 15 вариантов шницеля, и даже имеет знак одобрения от певца Эда Ширана, который посетил этот культовый ресторан в прошлом году, чтобы посмотреть, чем вызвана вся эта шумиха.
Для протокола (каламбурно) он насладился классическим шницелем (панированный и жареный эскалоп из телятины) с картофельным салатом, запивая все это большим стаканом пивом.
Ни одна поездка в Вену не будет полной, если вы не попробуете, пожалуй, самое изысканное кулинарное лакомство города - сахерторте. Легенда гласит, что этот богатый шоколадный торт, прослоенный абрикосовым джемом и покрытый темно-шоколадной глазурью, был создан 16-летним подмастерьем повара Францем Захером для австрийского принца Меттерниха в 1832 году по особому случаю, когда основной повар принца заболел.
Это сладкое лакомство, считавшееся в то время инновационным благодаря использованию слоев шоколада и джема, можно попробовать с кофе в элегантном кафе Bel Etage в историческом отеле Sacher в самом центре города.
Где остановиться
Если учитывать, что трасса расположена в сельской местности, то большого количества гостиниц вы не найдете, однако есть варианты в соседних городах, таких как Леобен. Примерно в часе езды от автодрома находится симпатичный город Грац, где есть на что посмотреть и чем заняться, если вы решите потратить еще несколько дней на знакомство со вторым городом Австрии.
Безусловно, лучший способ прочувствовать Гран-при Австрии – это принять своего внутреннего бойскаута и разбить лагерь! Семь кемпингов, расположенных в нескольких минутах ходьбы от трассы, позволят вам в считанные минуты оказаться в самом центре событий, в окружении товарищества и фестивальных настроений единомышленников. Для полного погружения в атмосферу фестиваля возьмите с собой барбекю и бассейн для плавания. И, конечно же, палатку.
Где смотреть гонку
Хоть автодром и короткий, но возвышенности и перепады высот, сопровождаемые по всему периметру трассы трибунами, делают его одним из лучших для просмотра в сезоне.
Впечатляющий вид открывается с трибуны Nord, расположенной на внешней стороне того, что раньше было поворотом Bosch Остеррайхринга, откуда открывается прекрасный обзор на большую часть трассы, уходящей от вас.
Что стоит знать еще
Насладитесь природой! В Штирии насчитывается более 1 600 туристических маршрутов общей протяженностью 15 000 км, так что надевайте ботинки или берите напрокат велосипед и наслаждайтесь прекрасными окрестностями этого невероятного региона.
Расположенный на высоте 1 800 км над уровнем моря в центре Сеетальских Альп, куда можно добраться на автомобиле из Шпильберга примерно за 45 минут, Winterleittenhutte является популярным местом для любителей отдыха на природе: кристально чистые озера усеивают величественный ландшафт, а в окрестных хижинах предлагаются такие развлечения, как стрельба из лука, рыбалка, скалолазание и пешие прогулки. А благодаря маршрутам различной степени сложности здесь найдется занятие по силам каждому.
В летнее время тропы усыпаны прекрасными альпийскими цветами, а со всех сторон открываются захватывающие дух виды. В конце дня, проведенного активно на чистом горном воздухе, вы можете освежиться холодным напитком в хижине и с трепетом взглянуть на впечатляющие вершины, которые вы только что покорили.
Грюнер-Зе («зеленое озеро») считается одним из самых красивых озер Австрии и получило свое название благодаря поразительному изумрудному оттенку воды. Зимой это мелкое озеро глубиной всего 1-2 метра, но весной уровень воды поднимается до удивительных 11-12 метров благодаря таянию льда и снега с окружающих гор, стекающих в бассейн.
В часе езды от Шпильберга находится популярный среди любителей пеших прогулок загородный парк, и, хотя с 2016 года здесь запрещено купаться, чтобы сохранить нежную природную красоту, вокруг озера есть множество прогулок с обзорными площадками, где можно остановиться и полюбоваться потрясающей водой и пейзажем за ее пределами.
Исторический город Грац с его непринужденной культурной атмосферой, красивой архитектурой и возвышающимся на 473-метровой высоте замком Шлосберг, стоит посетить, даже если вы не останетесь там на выходные во время гонки.
Шлосберг был когда-то крепостью, настолько укрепленной, что даже Наполеон не смог ее разрушить. В летнее время замок является местом для отдыха и развлечений под открытым небом, откуда открывается вид на красивые здания с красными крышами и городскую суету внизу. В этот центральный общественный парк можно попасть на фуникулере, который с 1894 года доставляет пассажиров на вершину этого легендарного холма.
Вернувшись на землю, обязательно побродите по улицам Старого города Граца, внесенного в список всемирного наследия ЮНЕСКО, с его хорошо сохранившимися зданиями эпохи Средневековья и итальянского Возрождения, и выпейте кофе в очаровательном кафе, расположенном в одном из узких переулков вдали от толп туристов.
После дня, проведенного в осмотре достопримечательностей, вы будете готовы к порции адреналина в виде картинга на «Ред Булл Ринге», где впечатляющая и сложная трасса расположена прямо за поворотом Ники Лауды. Благодаря разнообразной планировке, асфальту с высоким сцеплением и сложным комбинациям поворотов, это идеальное место для демонстрации навыков вождения, когда вы будете бороться за победу и пытаться подражать покойному самому великому австрийскому герою «Формулы-1».
В окрестностях есть много интересного: прекрасная природа и живописные пейзажи, несомненно, привлекают болельщиков, приезжающих на гонку.
Добавьте сюда культуру питания, сосредоточенную на качественных и местных ингредиентах, которые объединяют уютные традиционные штирийские блюда и более современные кулинарные направления, добавьте страстную толпу и дружескую атмосферу фестиваля, и вы получите идеальный рецепт для отличного впечатления от «Формулы-1».
Забавный факт
В историческом центре Граца можно посетить множество интересных музеев, но, возможно, самый эзотерический из них находится в 3,2 км от города в Тале, где бывший профессиональный культурист, голливудский актер и одно время губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер имеет музей, посвященный его жизни и карьере.
Экспонаты, открытые в 2011 году в день рождения (самопровозглашенного) самого знаменитого австрийца и размещенные в доме, который когда-то был домом детства звезды «Терминатора», включают памятные вещи из долгой актерской карьеры Шварценеггера, такие как мотоцикл из кинофраншизы, а также личные вещи, такие как кровать, в которой он спал в детстве, и копию рабочего стола в его кабинете во время его пребывания на посту губернатора.
Шварценеггер посещает музей несколько раз в год, и каждый раз уезжает в США, однако не волнуйтесь, ведь он всегда возвращается обратно.
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
Штирийские горки
Предобзор к Гран-При Австрии Формулы-1 (30.06.2023-02.07.2023)
Вид на поворот "Remus" на трассе "Red Bull Ring"
Австрийский этап считается одним из самых динамичных и захватывающих в календаре «Формулы-1». В отличие от новых современных автодромов, которые пытаются взять лучшее
от других треков, «Red Bull Ring» обладает собственным шармом. Короткий трек
с впечатляющими перепадами высот на фоне лесов Штирии ежегодно привлекает к себе внимание сотен тысяч поклонников спорта.
История Гран-При Австрии уходит корнями в далекие 60-е. Первая гонка на территории республики была проведена в 1963-м году по полосам аэродрома «Цельтвег». Годом позже этап на авиабазе был включен в календарь «Формулы-1», после чего Международная Федерация признала трассу опасной (или очень странной) и покинула Австрию до постройки более подходящего места для гонок.
Старт гонки 1964-го года на трассе "Цельтвег"
Австрийцы недолго горевали и к 1970-му году соорудили в паре километров от «Цельтвега» новый трек, получивший имя «Остеррайхринг» - «Автодром Австрии». Шестикилометровый красавец завоевал сердца пилотов и болельщиков скоростной конфигурацией и чарующими видами лесных предгорий Восточных Альп. От гонки к гонке шло зрелищное сражение, которое сопровождалось яркой борьбой и приносило успех самым неожиданным кандидатам на победу. Особенно значимым получился Гран-При 1984 года, когда домашней победой отметился трехкратный чемпион мира Ники Лауда. Союз Австрии и «Формулы-1» разорвался в 1987-м году – автодром почти не дорабатывали, и условия безопасности все меньше соответствовали требованиям. Узкий пит-лейн, отсутствие барьеров вокруг трассы никак не сочетались
с растущими скоростями (в 1987 году средняя скорость лучшего круга была выше 255 км/ч).
Классический "Остеррайхринг" (сверху), старт Гран-При Австрии (внизу слева), чемпионский McLaren Ники Лауды (внизу справа)
Престижное соревнование покинуло Штирию на 10 лет. В течение этого времени «Остеррайхринг» был кардинально доработан – длина уменьшилась с почти 6 до 4.3 километра, но прежний характер трека был сохранен. Усилили меры безопасности, возвели технологичные ограждения, проработали зоны вылетов, а получившееся творение нарекли «А1 Ring» - в честь сотового оператора, спонсировавшего перестройку. 7 следующих Гран-При Австрии оказались богатыми на события: столкновения лидирующих партнеров, скандальные финиши, увлекательные баталии. Но в 2004 году в Австрии наступил запрет на рекламу табачной продукции, и этап стал приносить мало дохода. Из-за этого Берни Экклстоун разорвал отношения с «А1 Рингом», несмотря на действовавшее 10-летнее соглашение.
Старт Гран-При Австрии 1997 года и столкновение партнеров по McLaren в ГП'99
Без финансирования даже лучшая трасса не выдержит конкуренцию за место в календаре, так что в окрестностях Цельтвега наступило затишье. Оживить трек пытались сначала экс-пилот "Формулы" Александр Вурц, а затем союз компаний во главе с Volkswagen, но дальше идей дело не дошло. Все изменилось с приходом Дитриха Матешица. Австрийский бизнесмен выкупил трассу, вложил большие средства в доработку и переименовал автодром в "Red Bull Ring". Магнат смог найти подход к главе "Формулы-1", и в 2014-м году посвежевшее кольцо, полностью сохранившее черты, вновь приняло "Королевские гонки".
Red Bull Air Race над Шпильбергом в 2014 году
Открылась следующая веха в истории именитого автодрома, который стал вотчиной Red Bull. Трасса обросла новыми историями, а также приобрела особенный символ - гигантскую фигуру быка в центральной части арены. Трибуна возле неё стала маяком для австрийских и голландских фанатов, которые устраивают яркие представления и нередко подвергаются штрафам за излишние шалости. В наши дни "Red Bull Ring" переживает вторую молодость, в 2020 и 2021 годах даже принял два этапа по ходу сезона.
Оранжевое безумие на самой популярной трибуне
Гран-При 2022-го года принес последнюю на текущий момент победу Ferrari, но повторения успеха от алых болидов могут ждать лишь самые отчаянные фанаты. Макс Ферстаппен и его машина под #1 выглядят непоколебимым дуэтом, который с большой неохотой уступит первенство в домашней для команды гонке. Но простым для Red Bull этап не станет - чем дальше по ходу сезона, тем больше желания у соперников наконец сдвинуть "быков" с верхней ступеньки подиума. Кроме того, австрийский трек очень требователен к болидам: возвышенность увеличивает нагрузку на турбомоторы, а частые интенсивные торможения -
на тормоза. Надежность в начале сезона была высока почти у всех команд, но рано или поздно детали начнут давать сбои. Уик-энд в Штирии будет насыщен двумя квалификациями, спринтом и основной гонкой, к которым по прогнозу добавляется высокий шанс осадков.
Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 30 июня;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – квалификация;
Суббота, 1 июля;
13.00 – квалификация к спринту, 17.30 – спринт;
Воскресенье, 2 июля
16.00 – гонка
Обзор Гран-При Австрии Формулы-1 2022г (08.07.22-10.07.22)
В южной части Штирии в предгорьях Восточных Альп скромно разместилась деревушка Шпильберг, в 3 километрах от которой в 1969 году была построена гоночная трасса Остеррайхринг. В течение 17 лет скоростной автодром принимал этапы Формулы-1, после чего был признан несоответствующим требованиям безопасности, и на 10 лет “Королевские автогонки” покинули Австрию. В середине 90-х была произведена реконструкция, длина круга сокращена более чем на 1.5 километра, и в 1997 году этапы в Штирии возобновились. Но после вступления в стране в 2003 году закона о запрете табачной продукции контракт с трассой был разорван, и пришлось ждать еще 10 лет, когда активы бывшего Остеррайхринга выкупил РедБулльный магнат Дитрих Матешитц. Комплекс был модернизирован, инфраструктура полностью обновлена, и с 2014 года по сей день австрийское полотно, получившее название “Ред Булл Ринг”, ежегодно собирает на своих трибунах тысячи поклонников Формулы-1.
Одной из интересных особенностей кольца является значительный перепад высот (65 метров) и расположение на высоте 677 метров над уровнем моря. Из-за малой протяженности круга (4.3км) поездка по ней чем-то напоминает американские горки. Скоростная конфигурация и постоянная смена высоты добавляет своего шарма в пилотировании, и часто гонщики, пытаясь найти пределы риска, допускают нестандартные ошибки на торможении и выходах из поворотов.
Гонки на нынешнем “Ред Булл Ринге” всегда получались зрелищными и напряженными, но запомнились болельщиками не только бескомпромиссной борьбой, но и разрушительной командной тактикой, например, в соревнованиях 1998, 2001 и 2002 года Ferrari на последних кругах в приказном порядке заставляла своих вторых пилотов Эдди Ирвайна и Рубенса Баррикелло уступать третью, вторую и первую позицию соответственно лидеру команды Михаэлю Шумахеру, причем если в 1998 и 2001 году это было просто не очень красиво, то в 2002 выглядело совершеннейшим фарсом, и даже сам Михаэль на подиуме не скрывал смятения от происходящего (напомню, что в 2002 Шумахер все 17 гонок завершил на подиуме, выиграв из них 11).
В новейшей истории (с 2014 года) старты в Штирии очень здорово удаются местным ребятам из Red Bull и их приме-балерине Ферстаппену. Считая прошедшие в 2020 и 2021 году Гран-При Штирии, из последних 6 гонок голландец выиграл 4, а зрительская любовь к иссиня-черным поистине фундаментальна. Для болельщиков “энергетиков” даже отстроили специальную трибуну на 3 секторе, которая до отказа заполняется прибывающими зрителями.
Уик-Энд
Неделя после британского Гран-При пролетела очень быстро, и гонщики, еще не успевшие остыть от перепетий Сильверстоуна, уже оказались в самом центре Европы. Времени на раскачку не было совсем, потому что это был второй уик-энд сезона со спринтерской гонкой, а это значит, что квалификация должна была состояться уже в пятницу.
Австрийское солнце добродушно залило автодром, и в первой половине дня гонщики судорожно пытались попасть в настройки для вечерней сессии - ведь после неё машины попадут в режим “закрытого парка”, и поменять что-либо без штрафов будет нельзя. Избежав серьезных ошибок, гонщики успешно откатали часовую сессию, по итогам которой первую строчку протокола занял местный герой Макс Ферстаппен.
Стоит отметить, что австрийская трасса является одной из наиболее капризных для пилотов в отношении лимитов трассы - в поисках максимально быстрого прохождения поворотов гонщики часто целиком выезжают за пределы трассы, что приводит к списанию быстрых кругов. Особенно любопытно, что за данную оплошность в последнем повороте дирекция гонки аннулировала сразу 2 круга - текущий и следующий (правильно, нечего разгоняться, прыгая на пыли за бордюрами). Этот нюанс не остался незамеченным и в квалификации (прим. Положили бы за границей 2-метровую полоску гравия. Выехал широко - рискуешь развернуться или поскакать по камням, не выехал - молодец, и никаких судей не надо).
В первом сегменте были сняты времена у 7 пилотов, и если Ферстаппену и Сайнсу это не помешало провести еще одну результативную попытку, легко пройдя дальше, то для зеленых майских жучков из Aston Martin это стало фатальным. (Подозреваю, что Себастьян Феттель, так рьяно борющийся за экологию в мире, просто подначивает команду не выходить в дальнейшие сегменты сессии, дабы остановить загрязнение окружающей среды). Компанию на лавке для зрителей составили им Николас Латифи, Гуаньюй Чжоу и Даниэль Риккиардо (McLaren вообще не может найти свой темп, в Австрии проблемы были и у Норриса, который, забегая вперед, остался в итоге 15-ым).
Во втором сегменте порядок сил не изменился, но приятной неожиданностью стали результаты Mercedes, навязавших плотную борьбу Ferrari и Red Bull. Кроме них, феерические результаты удались 2 Haas, синхронно прошедшим в 3 часть сессии, и 2 болидам Alpine.
Над Штирией вечерело. Золотистое солнце начало скрываться за склонами гор, и в этой напряженной обстановке стартовала 3 часть заездов. Первая пристрелочная попытка осталась за Ферстаппеном, который засчет первого сектора опередил пару Ferrari. И тут же за их спинами возникли красные флаги - Льюис Хэмилтон в 7 повороте не удержал свою серебристую машину на апексе, и его боком вынесло через гравийную ловушку в барьер. Правая половина болида была разрушена, но гонщик смог сам покинуть кокпит.
В течение 10 минут аварию британца ликвидировали, и партнер Льюиса по команде Джордж Расселл, первым покинул боксы, стремясь улучшить текущий 5 результат. Идя с опережением графика первой попытки, Джордж не удержал Mercedes на выходе из последнего поворота, и тот задней частью отправился прямиком в стену, спровоцировав вторые красные флаги за 10 минут.
После уборки всех обломков немецких агрегатов с трассы оставшимся пилотам все же позволили побороться за поул. Леклер смог перебить время Макса на считанные доли секунды, Сайнс проиграл партнеру по команде 8 сотых, а сам Макс под оглушительный рев трибун выцарапал у монегаска еще 29 тысячных, выиграв 3-ю квалификацию в сезоне. Его партнер Серхио Перес не смог вмешаться в борьбу лидеров, кроме того, после квалификации судьи рассмотрели инцидент с нарушением границ трассы еще во 2 сегменте, и аннулировали все времена мексиканца в итоге квалификации, переместив того на 13-е место решетки завтрашнего спринта. Расселл даже после аварии остался позади лидирующего трио, а позади него 2 Haas расположились между 2 Alpine.
Суббота
В субботу погода продолжила радовать посетителей «Ред Булл Ринг» сухой солнечной погодой. В утренней практике пилоты проверяли исправность своих машин перед ожидающимся спринтом, лишь в боксах Mercedes кипела работа – механики в поте лица исправляли набитое накануне.
К 3.30 дня по местному времени болиды организованной вереницей выстроились на стартовой решетке. Еще до старта спринта пелетон потерял двух бойцов – машина Алонсо отключилась еще до начала формировочного круга, и механики оставили её на домкратах, а Alfa Romeo Чжоу заглохла на выходе из последнего поворота, и её оттолкали на пит-лейн (китаец все же смог потом начать гонку).
После прохождения второго установочного круга гонщики все же начали борьбу. Макс перекрыл Шарлю возможные попытки атаки и тот, оттормаживаясь от Ред Булла, пропустил партнера по команде вперед. Позади едва не случилось повторения Сильверстоуна – Хэмилтон оказался в коробочке между Албоном и Гасли, поддел машину француза, и того развернуло поперек трассы. В тот момент пилоты уже сбрасывали скорость перед первым поворотом, и Алекс, в которого летела неуправляемая Alfa Tauri, успел отрулить по обочине. Всем этим умело воспользовался Перес, уже к 4-му повороту отыграв 5 позиций.
Сайнс попробовал пройти Ферстаппена на торможении к 3 повороту, но был вытеснен голландцем наружу. Леклер, в свою очередь, не стал откладывать дело в долгий ящик, и уже на первом круге контратаковал Карлоса, который, во избежание столкновения, не стал оказывать сопротивления, но вцепился в заднее крыло машины под №16, и в течение следующих кругов алые болиды заставили своих поклонников понервничать, наблюдая за тем, как Макс уезжает вперед, а двое их любимцев ведут борьбу между собой. На 7 круге Карлос пошел в оптимистичную атаку, пройдя Шарля, но заблокировал свои шины, и уже в следующей зоне крыла монегаск вернул позицию, легко оторвавшись от испанца на подпорченном комплекте. На том борьба в первой тройке и закончилась – Ферстаппен уверенно держал отрыв в 3-4 секунды, лишь на последних кругах позволив его сократить, итальянские «жеребцы» дополнили призовую тройку.
Позади них впечатляющий прорыв продолжил Перес, разобравшийся до кучи с пилотами Haas и Оконом, доехав до 5-го итогового места. А вот Хэмилтон не смог повторить успех мексиканца, застряв в «паровозике DRS» за парой Магнуссен-Шумахер. В течение 15 кругов 7-кратный чемпион мира в каждом повороте пытался обогнать Мика, показавшего отличную работу под прессингом, и лишь на 21-ом круге смог сломить сопротивление немца в борьбе за 8-е место.
Из моментов, достойных внимания, стоит выделить столкновение Феттеля и Албона на 11-ом круге. Немец, выбравший для спринта нестандартный Soft, пытался компенсировать упущенное в квалификации, и вел борьбу уже за 13-е место с Williams тайца. На входе в скоростной левый излом в конце 2 сектора Себастьян темпом по внешней уже объехал синий болид, когда получил удар в левое заднее колесо и билет на увлекательную прогулку по гравийным ловушкам Австрии. Насладившись предложенным, Себ поехал в боксы за свежей резиной, а потом сошел.
Воскресенье
В воскресенье всех ждала уже совсем иная борьба. Кроме чистой скорости болидов и умения пилотов, в игру вступала Её Величество Стратегия. Самые мягкие составы шин на непритязательной к износу трассе, казалось, не должны были дать сложную задачу командным мостикам, но вышло все совсем иначе.
Перед началом гонки фанаты устроили над трассой оранжевую дымовую завесу, и на первых кругах весь третий сектор проходился в условиях ограниченной видимости (подозреваю, что к следующему году организаторам гонки за такое могут дать ремня, потому что со стороны это смотрелось достаточно небезопасно).
На старте первый ряд среагировал практически синхронно, и Шарль, учтя опыт спринта, не стал пытаться лезть в первый поворот, а хладнокровно исключил возможности потери позиции. Карлос остался третьим, а Перес, на кураже от субботней борьбы, сразу заборолся с Расселлом. Пилоты прошли бок о бок полкруга, и на спуске к 4-му повороту мексиканец по внешней траектории начал объезжать Джорджа, но тот не оставил свободного места и отправил Серхио пускать пыль в гравий. Британцу практически сразу выписали 5-секундный штраф, вот только пилоту Red Bull от этого легче не стало – на инциденте было потеряно около минуты, и к 25 кругу команда приняла решение снять своего гонщика с гонки.
Макс остался без поддержки партнера, столь необходимой в этот раз, и позади 2 «жеребца», в отличие от событий днем ранее, начали нагонять одинокого «бычка» (конечно, странно, что бык убегает от лошадей, но современный мир открыт для неожиданных ситуаций). Это выглядело несколько нелогично, потому что в субботу на тех же комплектах шин по такой же погоде Макс на десятую-две с круга уезжал (на 3 круге между лидерами было 1.1 секунды, и можно было стряхнуть Ferrari с зоны крыла). На 10-ом круге Леклер первый раз попробовал прорвать оборону голландца, но тот смог отбить попытку обгона. Шарль продолжил висеть на крыле Red Bull (3 зоны DRS весьма этому способствовали) и на 12-круге подготовил разящую атаку в 4 повороте, в этот раз принесшую успех.
На мостике австрийской команды решили не пытаться бороться с алыми болидами и сразу зазвали своего лидера в боксы, рассчитывая на свежем комплекте шин отыграться (как по мне, это было странное решение – прошло лишь 12 кругов, и либо поставленный Hard должен был выдержать 59 (к концу гонки тогда Макс ехал бы на ошметках), либо уже однозначно говорило, что одним пит-стопом тут не обойтись. Ferrari при этом была вполне довольна своими шинами, и оказалась вольна использовать свою тактику – пусть Ферстаппен и отыграет время на новых покрышках, но зато более поздний пит-стоп даст и свежие шины, и преимущество по их ресурсу после, и вариативность тактики – можно делать 2 пит-стоп, а можно и не делать, как пойдет).
Действующий чемпион мира вернулся на трассу 8-м позади Окона, Магнуссена, Норриса, Шумахера и Хэмилтона. Ландо и Кевин освободили дорогу Максу, повторив его тактику, а вот за Миком и, особенно, за Льюисом, Макс потерял некоторое время и немного начал изнашивать свой новый Hard. Через 7 кругов Ферстаппен вырвался на оперативный простор за лидирующим дуэтом, но темп сокращения отставания был весьма невелик.
Одним из факторов, сдерживающим пилотов, стали те самые пресловутые границы трассы, и уже к 20-му кругу у лидеров были по 2-3 предупреждения от дирекции гонки, а некоторые идущие позади пилоты даже получили 5-секундные штрафы за нарушение пределов, поэтому борьбу приходилось вести агрессивно, но очень точно.
Ferrari дотянули за прикатанном Medium до 27 и 28 круга, синхронно выехав позади Ферстаппена в 6 и 10 секундах соответственно. Темп алых болидов был на секунду быстрее страдающего от деградации шин Red Bull, и уже спустя 6 кругов Леклер просто объехал его в 4 повороте, а через 4 круга его маневр повторил Карлос, и Макс снова свернул в боксы. К тому моменту лидирующее трио отъехало ото всех на 40 секунд, и голландец остался третьим с колоссальным отставанием от пары лидеров. Было очевидно, что итальянцы во избежание риска тоже проведут 2 пит-стоп позже и снова на трассе «съедят» голландца. Так и произошло – на 50 и 51 круге они провели последовательные пит-стопы, и, имея преимущество в 14 кругов по свежести шин, оказались в 3 и 7 секундах позади.
Шарлю хватило 3 кругов, чтобы вернуть себе лидерство, еще через 4 за спиной Ферстаппена оказался Карлос, подгадывая удобное место, чтобы выйти вперед. Но внезапно из труб машины Сайнса повалил белый дым, означая лишь одно – «кина не будет, электричество кончилось». Мотор Ferrari в очередной раз в этом сезоне проиграл в русскую рулетку, на этот раз с другим пилотом, и испанцу оставалось лишь запарковаться побезопаснее, что получилось совсем не сразу – болид остановился на подъеме, пилот пытался покинуть уже реально горящую машину, а та катится назад. Наконец её удалось упереть в ограждение и начать тушить, но уже включили режим виртуальной машины безопасности.
И тут, думаю, у болельщиков Ferrari случилось дежа вю – лидирующий болид Леклера, пейс-кар, понимание, что преследователь рванет за свежими шинами…Возник вопрос – либо ехать спустя 8 кругов снова за свежим Medium, либо надеяться, что темпа Макса на новом комплекте не хватит, чтобы достать Шарля в конце. Был выбран первый вариант, и за 13 кругов до финиша пара лидеров провела синхронный пит-стоп. Оба выехали на новом Medium, и отрыв в 4 секунды не говорил о том, что последние круги гонки могут пройти напряженно, учитывая, что темп болида под № 16 был выше всю гонку. Но человек предполагает, а надежность техники располагает. Монегаск сразу после выезда из пит-стопа стал жаловаться на «залипающую» педаль газа и сопутствующие проблемы с переключением передач в медленных поворотах. Ферстаппену тут же сообщили о ситуации перед ним, и тот стал выжимать все возможное из машины, ставя лучшие круги. Только вот Леклер, который, казалось бы, должен терять по секунде-две на круге, отвлекаясь на управление болидом, почему-то их не терял, хоть и каждый круг обреченно просил команду что-то сделать с этими невзгодами. Отрыв сокращался буквально по 2-3 десятых на круге, и Ferrari все же пересекла линию финиша первой, а их болельщики наконец-то смогли остановить подергивание в ногах от напряжения. Макс финишировал вторым, что можно признать неплохим результатом, исходя из того, как складывалась гонка.
За всей суматохой в первых рядах не осталось незамеченной борьба позади. Стартовавший 8-м Хэмилтон провел первые 20 кругов за тем же занятием, что не доделал вчера – преодолением Haas. На 5-круге британец даже уступил позицию на трассе Шумахеру, но затем смог контратаковать, а еще через несколько кругов прошел и Магнуссена, выйдя на 4-е место. При этом всем Льюис предпочел не делать раннюю остановку, оставшись на трассе до 30 круга, и пока группа его преследователей боролась в трафике, он отыграл у всех достаточно времени, чтобы остаться позади лидирующего трио. После схода Сайнса пилот Mercedes неожиданно для себя оказался на подиумной позиции, которую не составило труда сохранить.
Его партнер по команде после штрафа и замены носового обтекателя на 11 круге совершил потрясающий прорыв с 19-ой позиции. Пока все останавливались и играли в тактику, Джордж придерживался своей гонки, остановившись второй раз на 40 круге и проигнорировав возможность сменить шины под виртуальным SC. В итоге к 57-му кругу Расселл оказался 5-м, и ему оставалось лишь пройти более медленную Alpine Окона, вернув себе 4-ю позицию.
Окон, в свою очередь, провел неяркую, но безошибочную гонку, став лучшим не из пилотов топ-команд. Позади него финишировал Мик Шумахер, который неделей назад «покушал» в Сильверстоуне, а тут его аппетит окончательно разыгрался. 7-е место занял Ландо Норрис, и, учитывая проблемы McLaren в пятницу и субботу, это выглядит отличным финишем. 8 и 9 места заняли их партнеры по команде, Кевин Магнуссен и Даниэль Риккиардо, а замкнул десятку Фернандо Алонсо, который на последних кругах переобулся в Medium, откатился на 14-е место, но за 10 кругов отыграл 4 позиции.
Очередная провальная гонка для Alfa Tauri и Aston Martin. Феттель, получивший пинок от Албона в субботу, снова пытался прорваться вверх, но на 40 круге встретился с Пьером Гасли, который скопировал удар Алекса по зеленому болиду, только уже в правое заднее колесо, повторно отправив Себа изучать камушки на обочине. Вот и думай после этого, это Феттель обгонять не умеет или против него все бороться не хотят.
Итоги:
-Австрийский Гран-При подарил нам колоссальный объем соперничества и напряжения. Результат уик-энда можно назвать как закономерным, так и несколько неожиданным – Red Bull выиграли все, кроме самого главного. Их темп 2 дня был непоколебим, а в воскресенье машина перестала слушаться. Возможно, дело в том, что в ночь на воскресенье прошел дождь и смысл «держак» с трассы, но Ferrari же ехали по тому же самому асфальту, и у них таких проблем не было. Итальянская конюшня второй уик-энд подряд могла отыграть у «бычков» много баллов, но очередные проблемы с надежностью поставили крест на подобных планах.
-Пересу, возможно, стоит быть более осмотрительным, ведь судьба гонки редко решается на 1-ом круге, вдобавок четвертый поворот австрийской трассы давно печально знаменит столкновениями, и обычно страдает в них тот, кто снаружи.
-Мерседесы, несмотря на огромное отставание, могут утешить себя тем, что Льюис 20 кругов терял время в трафике, а Джордж сначала терял время с подломленным крылом, а затем всю гонку пробивался с самого дна.
-Потрясающая борьба в средней части пелетона. От гонки к гонке примерно на равных позади лидеров борятся 4 команды, и в Австрии был даже момент, когда 5 болидов вместе боролись колесо в колесо.
Первая половина сезона на этом завершена. Red Bull сохраняет за собой лидирующие позиции в обоих зачетах, но нестабильное поведение как их машин, так и болидов конкурентов, оставляет большую вероятность того, что маятник может качнуться в любую сторону. Чемпионат продолжится через 2 недели на потрясающе красивом, но ужасно стандартизированном французском треке «Поль-Рикар», включающим в себя как длиннейшие прямые, так и извилистые изгибы. Кто будет быстрейшим – скоро узнаем!
Спасибо за внимание и до встречи на следующих обзорах!
Телеграм https://t.me/orangevision
Яндекс. дзен https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/628b6e0303b7db64fb00...
Ландо Норрис мог взять поул в Гран-При Австрии
Фактически потерял преимущество в последнем повороте, по итогу отстав на 48 сотых.
Позёрский финиш
Зная, что ближайший преследователь находится почти в 39 секундах позади, Макс Ферстаппен замедлился перед финишной линией и попортил напоследок покрышки. Как он сказал в одном из интервью по ходу уик-энда, команда готова. И тут же подтвердил свои слова.