Зимняя «Рама». Focke-Wulf FW.189A-1 Uhu
Попробую новый формат поста. Поскольку статья о "Раме" уже была, тут вы найдёте только фотосет. С описанием истории создания и применения, конструкцией и техническими характеристиками самолёта можно ознакомиться в более раннем посте.
Самолёт с разных ракурсов
Детали крупным планом
С более поздней модификацией FW.189 A-2
Представлена модель самолёта-разведчика/корректировщика огня/лёгкого бомбардировщика Focke-Wulf FW.189A-1 Uhu, Восточный фронт, зима 1944 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж. Модель фирмы Italeri с дополнительным фототравлением от «Микродизайн», масштаб 1/72.
Обзор набора и дополнений, заметки по сборке и окраске тут:
На этом пока всё, далее поговорим о аэродромной машине на базе грузовика ЗиЛ-130! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Пилоты Аэрофлота перепутали полосу на посадке
10 апреля А320 выполнял рейс Саратов-Шереметьево. Пилоты по ошибке произвели посадку на полосу, которая работала только на взлет. Диспетчер дал команду вылетающему борту остановиться перед полосой и предотвратил катастрофу. Такое случается редко. Пилоты в усталости и запаре не проконтролировали полосу посадки.
Мощь - в 544 тонны!
Каспийского монстра еще в 2020 году перетащили с закрытого завода «Дагдизель» в Дербент, а точнее на место будущего парка в 20 км. от города, недалеко от села Арабляр, сняв с него предварительно всё вооружение.
Так же было демонтировано навигационное железо и всякие лабораторные «черные ящики».
С тех пор прошло почти четыре года в течении которых экраноплан медленно по сантиметру вытаскивали из Каспийского моря, пока он наконец не достиг места своего последнего пристанища.
Во времена СССР почти все названия были связаны с именем Ленина, но сейчас другие времена и названия военно-патриотических парков изменили. У этого парка уникальный топоним - "Патриот".
В парке из экспонатов сейчас только один объект. Но зато какой!
Памятник военно-промышленного комплекса Советского Союза - ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь».
Летучий корабль в 80-х годах наводил страх и ужас на все страны каспийского региона. Гибрид самолёта и корабля, на создание которого были затрачены миллионы, как и ракетоплан "Буран" оказался, в итоге, и к огромному сожалению никому ненужным.
Лунь был экспериментальным проектом и так таковой пользы не успел сыскать. Он был очень прожорлив в плане топлива, и ладно еще прожорлив, т.к. военные тогда не считали расход топлива.
Но вот он был крайне сложным в управлении , и при этом довольно маломобильным.
Но был очень быстрым и мог игнорировать корабельные мины и торпеды.
А что же парк, с громким названием "Патриот"?
Пока что он представляет из себя песчаную полосу на которой нет ничего, кроме главного экспоната и залитого в бетоне подобия амфитеатра.
По планам открытие парка было намечено на летний сезон 2022г., но видно денежные средства, выделяемые государством, таят быстрее, чем добираются до самой южной точки нашей необъятной страны.
Справедливости ради, стоит отметить, что техника работает в полную силу и уже проглядываются контуры будущей инфраструктуры парка.
Многие видели экраноплан снаружи, но лишь немногим удалось совершить путешествие в мир фантастики и испытать технический экстаз.
На сегодняшний день в этом плане ничего не изменилось – стальная дверь надежно защищает внутренний покой Луня.
Откроют ли когда ни будь доступ в одну из крупнейших военных летающих конструкций в истории с грузоподъемностью 544 тонны и размером с пятиэтажный дом?
Поживем, увидим. А по факту, этот тип судов опередил время, мог бы быть спасательным судном, ему ведь всё равно, лететь или плыть.
Shorts Skyvan: микроаэробус
Перевод статьи из журнала Aviation Archive Classic British Propliners.
Прототип Shorts Skyvan, G-ASCN, с турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou II, на которых он впервые поднялся в воздух 2 октября 1962 года. Испытания Skyvan продолжались до его последнего полета 15 августа 1966 года. Через 10 лет он был списан.
Пилоты по понятным причинам «ласково» называли его «сарай» и «обувная коробка». Shorts SC7 Skyvan был самолетом общего назначения, который нашел свою нишу в качестве ближнемагистрального грузового самолета и платформы для прыжков с парашютом. Дитя 1960-х годов, он породило столь же успешные региональные авиалайнеры Shorts 330 и 360.
Модель Shorts SC7 Skyvan берет свое начало от модели Miles Aerovan, концепция которого была перенята компанией Shorts в радикально переработанном дизайне. Shorts построили сравнительно недорогой самолет функциональной конструкции, двухдвигательный, цельнометаллический, с подкосным крылом большого удлинения и негерметичным фюзеляжем квадратного сечения. В частности, у него был бобровый хвост с двумя килями, позволяющий загружать самолет через рампу при поднятой двери в задней части фюзеляжа.
Строительство начинается в аэропорту г. Сиденхем в 1960 году, а прототип впервые поднялся в воздух 17 января 1963 года с поршневыми двигателями Continental. Но было решено, что потребуется турбовинтовая мощность, поэтому прототип и ранние серийные экземпляры (серия 2) были оснащены турбовинтовыми двигателями Astazou II. Эти двигатели не были идеальными для жарких и высоких условий, поэтому самолеты серии 3 были модернизированы турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE-331-201.
Первая поставка Skyvan была осуществлена в компанию AerAlpi в Италии в 1966 году, а вскоре за ней последовали, среди прочих, Emerald Airways, Ansett-MAL и Northern Consolidated на Аляске. Всего было построено 149 самолетов Skyvan и продано коммерческим грузовым и пассажирским операторам и военным/военизированным организациям. Этот тип остается на вооружении и во втором десятилетии 21 века как у гражданских, так и у военных операторов.
Производство закончилось в 1986 году после запуска преемников - пригородных лайнеров с удлиненным фюзеляжем - Shorts 330 и Shorts 360.
Технические характеристики Shorts Skyvan 3
Экипаж: Один/два
Вместимость: 19 пассажиров
Длина: 40ft 1in (12,21 м)
Размах: 64ft 11in (19,78 м)
Высота: 15ft 1in (4,6 м)
Вес пустого: 7 344lb (3331 кг)
Максимальный взлетный вес: 12 500lb (5670 кг)
Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя Garrett AiResearch TPE-331-221, 715 л.с. каждый.
Максимальная скорость: 202mph (325 км/ч)
Крейсерская скорость: 197mph (317 км/ч)
Дальность: 694miles (1117 км)
Рабочий потолок: 22 500ft (6860 м)
Скороподъемность: 1640ft/min (500 м/мин)
Сваливание Airbus А310, лётные испытания
Нельзя было выбрать местечко поровнее?🤔