Всем привет!
Сижу я, значит, карантиню, как все нормальные люди в Литве, в магазин в маске хожу, и тут звонок с работы: иди, сэр, в китайское посольство, визу делай.
Для тех, кто со мной не знаком, я работаю пилотом и, наверно, как и большая часть коллег, самолета не видел с начала марта. Поэтому этот звонок вызвал во мне бурю эмоций. Еще бы, в начале великого ужасного вируса часть наших самолетов переоборудовали под перевозку грузов в салоне и компания каталась за мед. оборудованием для Европы в Азию. Рейсов несравнимо меньше, поэтому большая часть пилотов сидит в неоплачиваемом отпуске. А тут такая удача для меня!
Я собрал ноги в руки и пошел за комп, подал онлайн заявку на китайскую визу для экипажей и уже через 20 часов стоял у посольства с готовым паспортом в руках (умеют всё-таки они работать!). Сообщил в компанию, через 5 минут в моем расписании уже красовался рейс: Вильнюс-Новосибирск-Тяньцзинь-Новосибирск-Будапешт-Вильнюс. Получилось примерно 22:30 летного времени за 60 часов. Неплохо! Такое и до кризиса редко было.
Новосибирск - остановка для дозаправки. Напрямки А320 не долетит.
Остается несколько дней до вылета, готовимся. Из-за специфики полетов еду мы возим с собой и ночуем в самолете. Поэтому к чемодану одежды прибавляется спальный мешок и чемодан еды.
Далее по плану: подъем в 6 утра, брифинг в 8 утра. Ложимся спать. В 6 утра приходит СМС: китайцы не дали разрешения на прилет, ждем. Супер, спим дальше. Спустя два часа еще СМС: разрешение есть, вылет в 10:00. Стандартный набор: завтрак, форма, поцеловать невесту, такси, едем! Приезжаем в офис компании, здороваемся с экипажем. Несмотря на то, что рейс грузовой, летим составом из семи человек: 2 пилота, инженер, 4 бортпроводника. Инженер на случай непредвиденных обстоятельств с технической стороны, БП грузят грузы в салон самолета, так как во многих китайских аэропортах грузчикам нельзя входить к нам (вирус, помните?).
Так вышло, что со всей этой вакханалией у меня просрочилась ежегодная летная проверка, так что в этом рейсе мой кэп еще и мой экзаменатор.
Проверяем документы: из бумажных нам нужны только декларации на экипаж. Все остальное в планшете. Договариваемся с командиром насчет топлива: заливаем под пробку - 18.9 тонн (примерно 24000 литров), договариваемся, как летим: из Вильнюса в Новосиб пилотирует кэп, я лечу следующий. На обратном пути наоборот.
Выдвигаемся в сторону аэропорта (офис, где мы встречаемся перед рейсом, находится в 3 минутах ходьбы от терминала). Я никогда не видел Вильнюс таким вымершим! Ни души, хотя рейсы начинают потихоньку восстанавливаться. Работает одна линия досмотра и паспортного контроля, дьюти фри как после бомбежки: с полок все убрано и выключен свет. На перроне все место используется для хранения нелетающих самолетов. Я насчитал штук 30, как минимум, среди которых прячется и наш.
Вот он, лось, знакомьтесь. Лось по регистрации - LY-ELK. Фото из интернета, не мое.
Поднимаемся на борт. Эмоции! После 3 месяцев без полетов - неописуемые ощущения, как будто после нескольких лет разлуки наконец-то оказался дома. Ставим сумку на место, подвигаем кресло, выдвигаем столик. Достаем QRH - предварительная подготовка кабины по схеме Read and Do. Мозг не успевает за руками. Руки помнят, что надо делать и пытаются делать это на автомате. Приходится себя притормаживать, чтобы ничего не упустить. Доходим до проверки АКБ. Включаем, раздается электрический "писк". Следующее - наземное питание. Нажатие кнопки, и самолет оживает, начинает дышать. В кабине сразу шум, из салона раздаются "чаймы" - звуки, которые вы слышите при включении/выключении табло "пристегните ремни" - это система проверяет себя на работоспособность. Проверяем связь с БП, делаем "PA check" и я чапаю на улицу обходить самолет. А на улице весна, красота! Помните рассказ про Дубай и мое отношение к обходам? Теперь к этому еще добавились и эмоции от перерыва.
Самолет в порядке, топливо заправлено, документы готовы. Выталкиваемся, запускаемся. Параллельно вспоминаю, что тут вообще делать-то надо в вашей этой кабине (не воспринимайте буквально :))
Исполнительный старт. Взлет разрешен. Двигатели начинают плавную раскрутку до 50%. Стабилизируются. Командир отпускает тормоза, дает полную тягу. Пустой самолет разгоняется на удивление энергично, только и успевай "thrust set, 100 knots, V1, rotate". Отрыв! Наконец-то! Убираем шасси и сходу набираем эшелон 390 (39000 футов/11900 метров). В ленивых разговорах проходим Минск, затем Москву. Символично, что мы пролетели почти точно над школой, в которую я ходил 3 с половиной года, когда жил в столицу. Периодически сверяем расход топлива, проверяем работу систем. Идиллия!
Но надо и поработать. Мы летим двумя самолетами. В 5 минутах позади нас летят коллеги. Из Китая мы забираем 2 партии груза: одну для Будапешта (аппараты ИВЛ), другую для Вильнюса (защитные костюмы). Планируется, что груз в Будапешт повезут 2 самолета, но у нас есть стойкое подозрение, что все может поместиться в один. Начинаем подсчеты. Имеются размеры коробок и размеры багажника. Чертим багажник на бумаге и пытаемся разместить ка можно больше.
Рабочий процесс:
По нашим подсчетам мы можем взять все с условием, что коробки можно вертеть. Спойлер: вертеть их было нельзя.
Тем временем пересекаем Волгу, Урал. Неспеша обедаем. Проходим недалеко от Екатеринбурга и вовсю приближаемся к Новосибирску. Как красива Сибирь! Столько воды и зелени я не видел никогда.
Заход и посадка от кэпа. Мастер!
Красивый аэропорт. У Сибири одни из самых симпатичных самолетов на мой взгляд.
Отдаем декларацию, один loadsheet на прилет и один на вылет рамп агенту, заливаем топливо и уже через 15 минут запускаемся в путь-дорогу. Моя очередь пилотировать.
На земле все готовы, докладываем о готовности диспетчеру руления и получаем разрешение. Starting Engine 2! По самолету идет приятная вибрация и басовитый гул. Двигатели сначала продуваются в течение 30 секунд, затем в камеру сгорания подается топливо. Обороты растут, температура пошла. Через полторы минуты двигатель на малом газе (аналог холостого хода у автомобилей). Запуск первого (левый двигатель запускается вторым, так как правый питает "желтую" гидравлическую систему, которая в свою очередь запитывает стояночный тормоз. Двигатели запущены, проверяем управление и просим руление. Выруливаем за зеленым самолетиком по рулежке Bravo. После посадки Ан-26 (впервые вижу летающий экземпляр) взлетает Сибирь, а за ней и мы. После взлета нам дают команду довернуть влево, поэтому на высоте примерно 130 метров поворачиваем налево в сторону Оби. Самая широкая река России не поскупилась на впечатления. А ведь мне раньше Нева казалась бесконечной.
Видео взлета. Видео не обрезаны специально, вдруг кому-то будет интересно просто позалипать на красивые виды.
Над Монголией встречаем ночь. А вместе с ней и жуткую сонливость. Наш организм работает по солнцу и несмотря на то, что в моем часовом поясе было в районе 5 часов вечера, мой организм решил, что пора спать. Самое время перекусить и выпить чая с лимоном. Перед границей с Монголией меняем эшелон, набираем 100 футов. В Китае и Монголии эшелонирование в метрах, поэтому надо занять соответствующую высоту до прохода границы. Над Улан-Батором встречаем первый за весь полет встречный самолет: кто-то из европейцев, кажется, КЛМ, летит домой. Совсем стемнело и светит полная луна. Мы рассчитываем, во сколько прилетим и на какое время ставить вылет завтра с учетом обязательного отдыха.
За 10 минут до входа в Китайское воздушное пространство связываемся с Пекин-контролем и просим разрешение на вход в зону (на фото выше на одном из дисплеев есть пунктирный круг: в середине этого круга точка, в которой мы пересекаем границу). Движения почти нет, поэтому нам удается даже некоторое время пройти на оптимальном эшелоне и без смещения в сторону от маршрута, что весьма удивительно. Миль за 400 до Тяньцзиня нам говорят снижаться на эшелон 6900 метров. Обычно снижение начинается миль за 120, но у китайцев свои причуды. Сверяемся с табличкой, переводим метры в футы и начинаем снижение.В процессе снижения прошли над Пекином и Тяньцзинем. Города кажутся очень тусклыми по сравнению с Европой или той же Москвой из-за смога. То, как выглядит атмосфера, напомнило мне веселые деньки в Нью-Дели.
Итак, первая посадка за три месяца. Получилось на троечку. Ну да ладно, спишем на усталость. Рулим через весь аэропорт на грузовой перрон и выключаемся. Миссия почти выполнена. Остались формальности с таможенниками. Надеваем любимые маски, открываем двери. Нам приносят костюмы индивидуальной защиты, которые мы обязаны надеть на время проверки паспортов и температуры.
Паспорта у нас забрали, чтоб не сбежали, мы скинули проклятые костюмы и облачились в домашнее
После долгого дня мы, наконец, разложили раскладушки, надули матрасы, раскатали спальники, выключили свет и отправились отдыхать. В гостиницах в Китае мы не ночуем, дабы избежать обязательного двухнедельного карантина по возвращении домой. Для лиги детективов: это легально и компанией было получено спец. разрешение на отдых в самолете.
Впереди нас ждал долгий день.
Друзья, спасибо за внимание. Надеюсь, рассказ вам понравился. В ближайшее время выйдет вторая часть о том, как мы грузили коробки, летели в Будапешт и оттуда в Вильнюс. Пост будет сосредоточен на фотографиях и видео с небольшими комментариями.