Морозное утро в Аэропорту Кольцово!
Еще больше интересных видео и статей можно посмотреть на канале Самолет. Ждем тебя!
Еще больше интересных видео и статей можно посмотреть на канале Самолет. Ждем тебя!
Взлет грузового Boeing 747, Мощно! Да?! Фото Михаил Перевозов.
Начал вести канал в телеграмм про самолеты! Выбрал эту тему не случайно, очень уж нравятся как они взлетают, садятся и ощущать чувство полета когда смотришь на землю с высоты птичьего полета!
Я сосредоточился на создании качественного и интересного контента. Пересмотрел много видео с Ютуба, вКонтакте и тд. Стараюсь делиться уникальными фактами и интересными историями, чтобы привлечь внимание своих подписчиков и увлечь их этой темой.
Чтобы привлечь новую аудиторию, я регулярно размещаю анонсы новых постов на канале в социальных сетях и форумах, связанных с авиацией. Решил здесь написать что бы найти людей которым интересна авиация.
Кроме того, я стараюсь поддерживать активное взаимодействие с моими подписчиками. Я регулярно отвечаю на комментарии и обратную связь, задаю вопросы, чтобы почитать мнение и интересы аудитории. Также я провожу опросы , чтобы поднять уровень вовлеченности и взаимодействия на канале.
Все вышеперечисленные действия, проводимые мной для развития канала о самолетах, помогли привлечь новых подписчиков и поддерживать интерес к моим публикациям. Я надеюсь и дальше продолжать развивать этот канал и делиться своей страстью к авиации с вами всех. Канал создал 20 сентября и спустя месяц, я нашел 373 подписчика, считаю что это неплохо!
Спасибо за то, что вы со мной! Будем держать руку на пульсе событий и прикоснемся к небу вместе! Канал ТГ "Самолет"
Летели из Питера на Хайнань на А330. Полёт долгий, около 10 часов, двумя экипажами. Успеешь поспать, в карты поиграть, фильм посмотреть и даже немного поработать, без фанатизма))
Длительные перелеты выполняются усиленным экипажем. Это может быть капитан с правом управления с обоих кресел или полноценный экипаж КВС+второй
A330-моя любовь форэва энд эва
Шли северной трассой вдоль Кирова, Сургута... Скучнейший маршрут.
Но вот подходим к родным местам. Начинается предгорье Алтая, идем по краю Телецкого озера, затем заснеженные вершины "Горного Алтая" резко обрываются, и кругом лишь безжизненная монгольская степь. Закат, спать совсем не хочется.
Прошли половину пути, пора меняться.
Из салона заходит в кабину сменный капитан: "Миша, иди поваляйся, там 1-й ряд свободен, можешь мою надувную подушку взять"
Передаю управление: "You have control"
Второй: "I have control, you have хороший сон"
Вышел в переднюю кухню. Девченки готовятся кормить пассажиров второй раз. Мне скучно, спать совсем не хочется.
Говорю старшей: "Надя, а можно я еду разнесу в салон, по приколу?"
Девченки: гагагаааа, на всю кухню))
Объяснили мне как правильно подавать еду: «Вот, берешь салфетку, на нее кладешь касалетку, всё это на ланчбокс и подаешь»
Снял погоны, одел фартук. Выходим в салон. Девченки телефоны достали, снимают.
Непривычно пилоту видеть десятки устремленных глаз. Я немного смутился, покраснел, но жутко весело)
Где-то на 8м ряду:
-Здравствуйте, сегодня на ужин курица с картошкой или рыба с рисом.
-Мясо мне дай (мужик лет 45)
-Извините, мясо закончилось
Девченки: хаааахахаааа
-Смыси закончилося? Мясо дай!
-Извините, но мяса нет, есть только курица и рыба. Пытаюсь улыбаться.
-Я заплатил за билет и за еду, мне похер где ты его найдешь, мясо неси!
Я побагровел от злости и не знаю как себя вести... Все смотрят. Но тут в разговор вмешалась стюардесса с противоположного конца тележки. Наклоняется к мужику и сочувствующим голосом говорит:
"Мужчина, вы знаете, мясо сегодня загрузили всего 30 порций, но там какие-то хрящи, совсем не вкусное... А курочка сегодня вообще восторг!"
Мужик заулыбался: "Ладно, давай…"
Я дошел с тележкой до второй кухни и на этом мои эксперименты закончились, желание пропало))
Вернулся в кабину раздраженный, ну и быдло возим, думаю…
После посадки открыл форточку, в кабину хлынул теплый влажный морской воздух, невозможно надышаться! Это мой любимый момент, когда прилетаешь на море…
Выходят пассажиры. Тот мужик уставился с земли, жене пальцем показывает на меня (а мою рожу сложно перепутать)
«Это же тот тип, который жрачку разносил и мне мясо не дал!»
Часто случаются ситуации с пассажирами, когда пилоты не могут грамотно разрулить конфликт.
Мы не привыкли к общению с большим количеством людей в сфере услуг.
Я преклоняюсь перед бортпроводниками, это железные люди. Они каждый день сталкиваются с хамством и конфликтами на борту и мастерски разрешают их, сохраняя достоинство и самообладание.
Пилоты так не умеют…
С вами был летчик Миша-лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья и безопасных вам полетов! Подписывайтесь, впереди много интересного😉
Ту-114 экспулатировавшийся совместно с японской авиакомпанией «Japan Air Lines»
Вечер 16 февраля 1966 года, Москва, аэропорт Шереметьево. Флагман Аэрофлота – самолёт Ту-114 – готовится к выполнению дальнего рейса по маршруту Москва — Конакри (Гвинея) — Аккра (Гана, Африка) — Браззавиль (Конго, Африка). Ранее советские самолёты летали только до Аккры, и сегодняшний рейс до Браззавиля был первым опытом для экипажей. В связи с этим планировалось, что отрезок пути Аккра-Браззавиль пройдёт без пассажиров, в целях тренировки пилотов. Во время многочасового полёта управлять лайнером будет усиленный экипаж, состоящий из 19 человек. Всего на борт самолёта поднялось 47 пассажиров. Сам самолёт был выпущен с завода чуть больше двух лет назад и совершил всего лишь 19 взлётов и посадок.
За несколько дней до вылета в Москве прошёл сильный снегопад. Весь город, включая аэродром, был в сугробах. Ближе к ночи температура воздуха поднялась до +1˚, и снег начал таять. Стоит туман, идёт слабый снег. Минимальная видимость для взлёта в аэропорту Шереметьево составляет 1000 метров, однако фактическая видимость составлет всего 600 метров. Тем не менее, руководитель полётов решил лично съездить на ВПП и оценил видимость в 1100-1200 метров. Экипажу было предложено выехать на ВПП и визуально оценить возможность безопасного взлёта. В 23 часа 45 минут командир основного экипажа принял решение вылетать.
В 01 час 15 минут уже 17 февраля, когда пассажиры заняли свои места в салоне, экипаж приступил к рулению. Решение о вылете было принято, исходя из сводки о погоде, которая была актуальная более двух часов назад. Сейчас же условия могли измениться, но экипаж не стал обновлять информацию. Выехав на ВПП, командир запросил разрешение на взлёт. В ответ на это диспетчер попросил КВС вслух посчитать количество сигнальных огней на ВПП, которое он видит. Это позволило бы оценить фактическую видимость на полосе. КВС насчитал 11 огней. Диспетчер решил, что видимость составлет 1100 метров, т.е. превышет минимальную для взлёта. Однако, диспетчер сделал такой вывод, думая, что расстояние между огнями составляло 100 метров, тогда как на самом деле оно было вдвое меньше – 50 метров. То есть реальная видимость составляла 550 метров. В таких условиях взлетать категорически запрещено. Но диспетчер даёт добро, и в 01 час 37 минут Ту-114 начинает разбег по полосе.
Поверхность ВПП плохо очищена и по краям полосы лежит снег, местами толщиной полметра. Снег покрывает в том числе осевые и боковые огни ВПП. Ночь, туман, снег, слабая видимость, отсутствие должного освещения. Всё это приводит к тому, что самолёт разгоняется по полосе с отклонением от её оси вправо на 1°. Когда экипаж это замечает, лайнер уже вплотную приближается к правому краю полосы.
Аэродром в снегу
Из-за большой скорости и высокой вероятности не удержать самолёт при экстренном торможении, экипаж отворачивает влево, пытаясь скорректировать курс. Пилоты даже не рассматривают возможности прекращения взлёта. Когда отметка скорости достигает 260 км/ч, экипаж предпринимает попытку взлететь и тянет штурвал на себя. Передняя стойка оторвается от земли, но основные стойки продолжают бежать по полосе. Через 450 метров на скорости 275 км/ч левая тележка шасси, а затем и правая врезаются в сугроб высотой 60 сантиметров.
Скорость падает и самолёт разворачивает влево. Несмотря на это, экипаж всё ещё намерен взлететь и продолжает тянуть штурвал на себя. Самолёт всё же отрывается от земли, но левой стойкой задевает один из огней ВПП. На критически малой скорости лайнер кренится вправо. Он пролетел в таком положении около трёх секунд, а затем правым крылом коснулся бетона полосы. От удара крыло оторвало от фюзеляжа, после чего лайнер развернуло вправо, и он перевернулся. Хвостовую часть также оторвало от фюзеляжа, и она осталась лежать на полосе, тогда как остальной фюзеляж вылетел на снег и загорелся.
В катастрофе погиб 21 человек (13 членов экипажа и 8 пассажиров). Оставшиеся в живых 47 человек получили ранения и различные травмы. На борту разбившегося лайнера могло быть и больше людей. Среди пассажиров могли оказаться 24 иностранца. Они опоздали к началу посадки, и руководство аэропорта решило их не ждать.
Основной причиной катастрофы стало невыдерживание экипажем направления при разбеге. Комиссия Министерства гражданской авиации СССР признала виновными руководителя полётами, диспетчера и начальника технической службы аэропорта. Экипаж и вышеуказанные лица пренебрегли фактическими погодными условиями и не обеспечили требования по безопасности полётов. Кроме того, аэродромные службы расчистили только 60 метров ширины ВПП вместо необходимых 80 метров. Халатное отношение рабочих привело к тому, что поверхность взлётно-посадочной полосы не была расчищена надлежащим образом. Всем виновным были объявлены строгие выговоры.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Китайская компания EHang получила первый в мире сертификат, позволяющей начать эксплуатацию летающего такси. Отныне она сможет производить официально коммерческие перевозки, после того как в течение 6 лет момента с первого испытания она провела около 4 тысяч тестовых полетов.
Летающее такси» вмещает двух пассажиров и способно лететь со скоростью до 130 км/ч, но, по сути, это такой пассажирский дрон.
Сообщается, что самого таксиста там не будет, все управление возложено на искусственный интеллект, так что работа такси будет напоминать каршеринг — сел и полетел!
27 июня 1980 года авиалайнер McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании Itavia выполнял рейс по маршруту Болонья—Палермо (остров Сицилия). На борту было 77 пассажиров и 4 члена экипажа. Полёт проходил над Тирренским морем. Через 51 минуту после вылета, уже на подходе к Сицилии, связь с лайнером прервалась. Позже, в 25 километрах от острова Устика, были найдены его обломки. Никто из находившихся на борту не выжил.
Тот самый борт
Крушение DC-9 в Тирренском море стало большой загадкой на долгие годы. Во время первоначального расследования было установлено, что самолёт развалился на две части. Однако, версии о технической неисправности и столкновении в воздухе сразу были отметены. Стало очевидно, что причиной случишегося был взрыв. Вот только где он произошёл: на борту (от бомбы) или снаружи (от ракеты), следователи так и не высянили и закрыли дело.
Но через семь лет родственники погибших добились возобновления расследования. К тому моменту был найден речевой самописец. Ничего, что проливало бы свет на причину трагедии, он не зафиксировал, за исключением последней фразы КВС. В конце записи он прокричал: "Смотри!!!…". Часть экспертов предположила, что он мог увидеть ракету. Однако, более скептически настроенные специалисты считали, что он хотел сказать: "Смотри на авиагоризонт!!!", то есть фраза не имела отношения к ракете. Также, комиссия обнаружила обломок, края которого были вогнуты внутрь, что свидетельствовало о попадании ракеты.
Маршрут и находившиеся поблизости самолёты
В итоге в 1989 году комиссия пришла к выводу, что с большой долей вероятности взрыв был вызван ракетой воздух-воздух, выпущенной с неизвестного самолёта. Но в 1991 году два итальянских следователя в связи с недостатком улик отозвали свои утверждения о том, что самолёт был сбит ракетой и дело развалилось.
Однако, родственники не успокаивались и инициировали третье расследование. Один из следователей Фрэнк Тейлор беспокоился из-за того что много обломков не удалось обнаружить. Ранее он участвовал в расследовании катастрофы рейса Pan American-103 над Локерби и создал компьютерную программу, которая смогла показать местоположение каждого обломка. Тейлор решил использовать эту программу в расследовании причин катастрофы DC-9.
В итоге следователи нашли 92% обломков самолёта. При их изучении они обнаружили дыру в хвостовой части. Следователи заключили, что имел место взрыв бомбы в в туалете, который привёл к отрыву правого двигателя, а затем всей хвостовой части. В салоне произошла взрывная декомпрессия. Пилоты потеряли управление и самолёт, войдя в пикирование, рухнул в воду. Однако, правительство Италии публиковать окончательный отчёт отказалось.
Обломки на стенде
В дальнейшем в СМИ сообщали, что во время катастрофы в том же районе находились истребители из нескольких стран НАТО, которые, вероятно, преследовали ливийский истребитель МиГ. Тот, пытаясь уклониться от радиолокационного контроля, пролетел рядом с пассажирским лайнером, в результате чего выпущенная ракета попала именно в последний. В 2008 году бывший президент Италии и председатель Совета министров Франческо Коссига заявил, что авиалайнер был сбит ракетой, запущенной с французского истребителя. К слову, итальянцы называют это событие "Резня на Устике".
В 2013 году Верховный суд Италии выне решение, чтобы государство выплатило € 100 000 000 семьям погибших. К сожалению, истинная причина катастрофы так и осталасть неизвестной. Возможно в будущем, когда откроют архивы, мы узнаем что же действительно произошло над Тирренским морем в 1980 году.
Ставьте плюс и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
12.09.2023 года самолёт Airbis-A320 авиакомпании «Уральские авиалинии», совершавший рейс из Сочи в Омск, совершил экстренную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области.
Я думаю многие слышали об этом, видели по ТВ или читали в новостной ленте. Когда до меня дошла эта новость, сразу же возникла идея прокатиться до Убинки. Это не так далеко от Новосибирска, что-то порядка 250 км, но ехать специально не хотелось.
Волей случая выдалась командировка в с.Убинское, куда мы с коллегой прибыли 17.10.2023, спустя месяц после ЧП. Выполнив служебные задачи, было принято решение проехать до самолёта и всё таки увидеть вживую, ну и конечно же сделать некоторое количество фотокарточек.
Местоположение было несложно выяснить, т.к. многие местные буквально на пальцах объясняли куда и как проехать, чтобы добраться до аэробуса. Ехать от самой Убинки минут 20, это соседняя деревня Московка. Доехав до деревни, уходим направо в поля, и спустя минут 5-7 по накатанной полевой колее, вдалеке начинает вырисовываться силуэт самолёта. Паркуемся, встали чуть поодаль и идём пешком.
Самолёт огородили забором из профлиста
Вживую подобная картина вызывает некоторый сюр
Подхожу ближе и делаю фото с вытянутых рук, чтобы рассмотреть сам самолёт
Визуально аэробус выглядит целым
Закрылки опущены
Двигатели закрыты заглушками
С моего дилетантского взгляда выглядит так, будто просто стоит и ожидает очереди на взлёт
Делаю последние фото
Уже собираемся уезжать, и в этот момент к самолёту приезжают ещё 3 автомобиля, кто-то даже детей привёз
Фото напоследок
Я очень рад, что обошлось без человеческих жертв. Даже представить не могу, что пережили пассажиры и совершенно не знаю как бы я повёл себя в такой ситуации. Тег "моё" - фото мои. Всем мир!
Иллюстрация. Источник: https://admiralcloudberg.medium.com/the-1983-madrid-runway-d...
Испания - это страна, где произошла крупнейшая в мире авиакатастрофа. И произошла она во многом из-за тумана (подробрее про неё - здесь). Но немногие знают, что через 6 лет после этой катастрофы в Испании произошла ещё одна, схожая по обстоятельствам. И виноват в ней опять туман.
Итак, утро 7 декабря 1983 года. Аэропорт Мадрида (Барахас) затянут густым туманом. Видимость составляет всего 100 метров. При этом на взлётно-посадочной полосе, благодаря самолётам, которые потоками горячего воздуха из двигателей разгоняют туман, видимость составляет уже 300 метров.
Боингу 727-256 авиакомпании Iberia предстоит выполнить международный пассажирский рейс в Рим. В 08:05 по местному времени 84 сонных пассажира поднимаются на борт, а экипаж из 9 человек проводит обычную предполётную подготовку. Когда посадка заканчивается, экипаж связывается с диспетчером руления и запрашивает разрешение на запуск двигателей и руление. Диспетчер даёт его не сразу, в 08:26, чтобы не допустить скопления самолётов на предварительном старте.
Тот самый Boeing 727
В это же время на стоянке северного перрона находится McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aviaco. Он должен выполнить внутренний пассажирский рейс в Сантандер. Однако, из-за тумана в аэропорту вылет задерживается уже на 33 минуты. На борту находится 37 пассажиров и 5 членов экипажа. Разрешение на запуск двигателей и начало движения получено в 8:30, через четыре минуты после Боинга.
В 08:33 экипаж Дугласа получил разрешение на руление к полосе №01 через внешние рулёжные дорожки. Через три минуты с борта доложили о выходе с северного перрона. Тогда диспетчер попросил, чтобы экипаж сообщил когда они будут на рулёжной дорожке OSCAR 5.
Тот самый McDonnell Douglas DC-9
В это время Боинг занимает предварительный старт у начала ВПП №01. После получения от диспетчера взлёта и посадки разрешения на вылет, в 08:38 лайнер начинает разбег в северном направлении. В это же время диспетчер руления спрашивает у Дугласа о его местонахождении, на что экипаж отвечает:
"Послушайте, мы не увидели на земле указателя на Оскар пять. Мы следуем по… курсу ноль девятнадцать [019°], простите, курсу один девяносто [190°] и, похоже, мы уже входим на неё".
Одновременно с этим на борту Боинга второй пилот докладывает о достижении скорости V1. И вдруг пилоты сквозь туман замечают прямо по курсу силуэт Дугласа. Экипаж Боинга пытается поднять самолёт в воздух, в надежде уклониться от столкновения, но уже слишком поздно.
Боинг левым крылом и левой стойкой основного шасси врезается в левый борт стоящего вдоль полосы Дугласа и распарывает его. От удара тот взрывается и разрушается, а все люди на его борту гибнут. Потеряв левое крыло, стабилизатор и двигатель, Боинг падает на полосу, скользит по ней, переворачивается и вспыхивает. На его борту гибнут 50 пассажиров и 1 член экипажа (стюардесса). Общее число жертв катастрофы таким образом составило 93 человека.
В качестве причины катастрофы комиссия назвала непреднамеренный выезд DC-9 на взлётно-посадочную, где в это время выполнял взлёт Boeing 727. Выезд DC-9 на ВПП произошёл из-за того, что в зоне его движения в это время стоял густой туман, который скрывал от экипажа часть визуальных ориентиров, поэтому пилоты не смогли точно определить своё местонахождение и не заметили, как пересекли порог ВПП.
Схема. Источник: https://admiralcloudberg.medium.com/the-1983-madrid-runway-d...
По результатам расследования были в том числе даны рекомендации по окрашиванию и обозначению рулёжных дорожек цветами, значительно отличающимися от цветов ВПП.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram