Макрон заявил о готовности Франции обучать украинских пилотов
Президент Франции Эмманюэль Макрон заявил, что Париж готов обучать украинских пилотов управлению истребителями. При этом ранее он исключал поставки Киеву военных самолетов.
«Мы открыли дверь для обучения пилотов, и это с несколькими другими европейскими странами, которые тоже готовы. Я думаю, ведутся дискуссии с американцами... Обучение может начаться прямо сейчас»,— сказал господин Макрон телеканалу TF1 (цитата по AFP).
Владимир Зеленский на этой неделе находился в Европе с рабочим визитом. Он посетил Италию, Германию, Францию и Великобританию. Президент Украины в ходе поездки получил обещания по новым пакетам военной помощи и по обучению украинских пилотов управлению американскими F-16.
Наши едуть до Парижу
| Июль 1989 года |
Будни военного туризма
Вспомнился ещё один случай полётов в зарубеж:
Однажды выпала нам высочайшая честь отвезти на родину с авиасалона Ле Бурже останки нашего бедолаги-истребителя (были там какие-то проблемы при демонстрации нашей непобедимости и легендарности) *.
После тщательной подготовки наш самолет стоит на всех парах на вылет. Мы со вторым бортовым техником (знакомым вам уже тов. Жуковым) накладываем на лайнер последние штрихи (типа не валяются ли где по грузовой кабине зелёные военные фуражки и прочий негражданский компромат). Вот к самолёту подъезжает командирский бобик, из него выгружается остальной экипаж, а вместе с ними – кто бы мог подумать – выгружается, весь сияя аэрофлотовской формой,* Толя Ж-ркин, мой коллега, и можно даже сказать что друг. Командир объясняет, что мой паспорт истекает, и во избежание проблем с границей, там (указательный палец вверх) решили не рисковать и поменяли нас местами.
...далее Толик рассказывает моими устами:
Вот они, самолётные кофеварки, с красной полосой наискосок – котёл для супа, канистра для спирта. Над ними в шкафчике хранятся гранёные стаканы.*
В общем, полетели, мягко сели – всё как учили. Нам, татарам, все равны. Что по европам на рулёжки садиться, что по российским грунтовкам взлетать.
Зарулили на перрон, быстренько загрузились (груз в контейнеры упакован), заправились. Время обедать...
Тут и автобус местный с загорелым до цвета хромовых сапог водилой подкатил. Из него выпорхнула пытающаяся говорить по-русски переводчица.
Мадмуазель даёт расклады – перекусить, далее Лувр, Эйфелева башня, Елисейские поля, может ещё чего успеем, если быстро.
Тут замечаю, что кое-кто в экипаже переходит на язык жестов, вплоть до моргания ушами. Кофеварка, опять же, самолётная с нами в автобусе едет (вот она, боевая подруга, на фото).
Ход их мыслей мне понятен:
– Не-е, кричат в голос. Мы, эта... устали. Полёт длинный (ну-да, ну-да, три часа), погрузки-заправки (и мы пахали, ага).
– Ну а кушать, господа?
– Ээ-э, а в нумера можно покушать принести?
– Можно. А Лувр? Вы ж завтра назад?
– Лувр, Лувр... Вы знаете, да, мы завтра назад. Нужно как следует отдохнуть.
– Жаль, ведь вы же не были в Париже?
– Успееееем!!!
Приехали в гостиницу. Барышня даёт указания на кассе и прощается с нами. Расходимся по нумерам.
Что за идиотская экономия у наших – селить по два мужика в номер. Впрочем, об этом я задумался 'значно піздніше' * (простите, вырвалось).
Хавчик доставили довольно быстро – с ним мы и собрались в номере у командира. Прапора достали газетку с (конечно же!) салом, настрогали домашнего лучка и открыли кофеварку...
Командир стал во главе мероприятия. "Не можешь предотвратить пьянку – ты должен её возглавить" – так гласит боевой Устав.
Он сказал "Поехали!" и запил водой (oфицеру полагается облекать процедуру УСН в красивые формы).
Я пытался сачковать, но вяло, из-за боязни показаться стукачом или язвенником, затем просто незаметно слинял. Меня всё ещё не покидала надежда увидеть Париж и умереть. Вышел из гостиницы, пошарил взглядом по уже темнеющему горизонту, пытаясь узреть хотя бы верхушку Башни. Но увы, какие-то столбы, провода и серые трёхэтажки. И ни одной девушки, да даже простого грабителя в подворотне, чтобы поговорить о дружбе между народами. Пришлось вернуться и тупо лечь спать.*
Наутро французская сударыня убедилась, что мы вчера действительно-таки очень устали. Она сопроводила нас до аэропорта и пригласила прилетать ещё. Командир со штурманцом пошли подписывать флайт-план (я не сомневаюсь, что по дороге они жевали лавровый лист).
Летим домой.
И теперь я могу всем рассказывать, что был в Париже!
____ Сноски: __________________________________
* – при демонстрации нашей непобедимости ... Речь идёт об аварии истребителя МиГ-29 8 июня 1989 года на аэродроме Ле-Бурже, Париж, Франция. Отказ двигателя над ареной из-за попадания в воздухозаборник птицы. Пилот чудом остался жив.
* – сияя аэрофлотовской формой ... В настоящую загранку мы летали под прикрытием 224-го правительственного отряда, знаменитого на международной арене своими тёмными делами (см. Wiki).
* – УСН – Употребление Спиртных Напитков... известный армейский канцеляризм.
* – гранёные стаканы ... "Если самолёт не укомплектован гранёным стаканом – экипаж к полёту не готов" (Из Устава лётной службы).
* – 'значно піздніше' – у укро-нейтивов эта буква Д вызывает смех (а слово 'пiзже' на суржике вызывает гомерический хохот).
* – тупо лечь спать ... Да, мы были предупреждены, что по темноте лучше вне гостиницы не шарахаться, ибо клошары-гангсты-нарки... "Как, в самом Париже? – Уи, Месье").
____ немного мистики _____________________________________
Для особо упоротых (тип меня) авиаторов (остальным не читать):
Копаясь в своих электронных архивах времён моей пост-армейской работы на Мотор Сич, я обнаружил любопытную заметку:
______________________
Отказ двигателя в Ле Бурже
Инцидент произошел 3 июля 1989 года на Парижском авиасалоне в Ле Бурже, Франция, во время публичной демонстрации самолета Антонов Ан-124 Руслан. На одном из его четырех двигателей Д-18Т [No2] произошёл отказ и его разрушение в воздухе.
Очевидцы сообщали, что слышали громкий взрыв, после которого из двигателя пошёл дым, а затем пламя. Обломки двигателя повредили несколько лёгких самолеты на стоянке и нанесли ущерб аэродромным объектам. Также сообщалось о незначительных травмах на земле.
Экипажу Ан-124 удалось восстановить управление самолетом и совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Позже было установлено, что причиной отказа явилась лопатка турбины, которая отделилась от двигателя из-за производственного дефекта.
_____________________
И чё тут такова? – спросите вы. А вот чё: Я сам, в своих мозолистых руках держал тот солидный импортный журнал (названия, к сожалению, не помню), с этой заметкой, и сейчас вы прочли мой перевод. И в памяти моей гвоздём торчит тот факт, что увозили мы тогда из Франции не останки истребителя, а именно вот этот рассыпавшийся движок произведённый на Мотор-Сич!
Однако: Безжалостное выворачивание рук Гуглу не принесло результата: такое значительное событие как паденье частей самолёта "на головы беспечных парижан" должно было остаться в анналах истории, а он ни гу-гу и ни му-му! Как сквозь землю в рот воды набрал.
И вот я снова не в доумении: неужели я сейчас опять на той стороне, "Где ничего не было, но возможно когда-то и случалось"?
(закадровый смех..., хотя...)
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Не надо возвращать 2007 год..Хотя бы 2013 верните...
Нашел расчет старых цен на путешествие по Европе - такие цены были на 13 ноября 2013 года.
Оставлю на память и даже комментировать не буду - все все понимают...
update: цены в рублях
upd2: тот же маршрут с актуальными ценами
Пролёты под парижскими достопримечательностями
В День взятия Бастилии на военном параде победы, прошедшем на Елисейских полях и посвященном окончанию Первой мировой войны, пилотам ВВС Франции приказывают маршировать под аплодисменты парижан, но только пешком, как пехотинцам и артиллеристам. Для авиаторов, героев Первой мировой войны, это было величайшее оскорбление. Группа угрюмых авиаторов, собравшихся у Фуке, решает выразить свое недовольство. В знак мятежа они решили, устроить дерзкий перфоманс.
Для этого действия был выбран 23-х летний летчик Жан Наварр — один из лучших пилотов того времени. Но, во время подготовки к этому опасному трюку 10 июля 1919 года Наварр разбился насмерть вблизи аэродрома в Вилакубле под Парижем буквально за несколько дней до мероприятия. В связи с этим, теперь Шарлю Годфруа поручается тяжелая задача заменить храбреца и выполнить трюк, который многие авиаторы считали невозможным. «Тот, кто попытается пройти, убьет себя», — сказал знаменитый летчик Ролан Гаррос.
Изучив архитектуру, чертежи, расположение, а также совершив совершенно секретно несколько тренировочных полетов на юге Франции, молодой французский летчик решился. Он поручает своему другу-журналисту Жаку Мортану снять это эпохальное событие, которое в конечном итоге состоится не во время официального парада в честь Дня взятия Бастилии, а спустя несколько недель, 7 августа 1919 года.
В этот день в 7:20 утра, несмотря на небольшой туман, Годфруа взлетает с аэродрома Виллакубле на самолете-биплане Ньюпорт 11, легендарной модели времен Первой мировой войны, прозванной «Бэби» из-за небольшого размера. Дважды облетев вокруг сооружения, летчик берется за дело. Вынужденный лететь на малой высоте — всего 29 метров, он едва избегает трамвая, где пассажиры, напуганные видом быстро летящего к ним самолета, в ужасе выбегают из него.
Задача непростая: Nieuport 11 имеет размах крыла около 8 метров, а ширина сооружения всего - 14,5 метра. На скорости около 150 км/ч, Годфруа совершает впечатляющий пролет через Парижскую Триумфальную арку, став первым летчиком, совершившим это!
На следующий день подвиг Годфруа печатается на обложках всех газет, и честь воздушных героев отомщена! Арестованный вскоре после полета молодой пилот быстро освобождается благодаря народному возмущению, но власти лишают его лицензии. Это захватывающее путешествие в парижском небе стало его последним полетом. Семья Шарля, узнав о его полёте, потребовала, чтобы он навсегда перестал летать. И Годфруа пришлось подчинится и заниматься виноторговлей.
«Я хотел рассказать французам, как несправедливо обошлись с авиацией в день парада Победы, дав им лишь маленькое представление о наших славных войсках», — заявил он в газете Petit Parisien.
В 1926 году лейтенант Леон Колле, офицер запаса Орли, принял решение пролететь на своем самолете Breguet 19 между опорами Эйфелевой башни. Пилот успешно сделал трюк, но, когда он собрался выровнять самолет, то не справился с управлением и его самолет запутался в электрических проводах, после чего загорелся, а сам пилот погиб. На фото пролет Леона Колле под Эйфелевой башней.
Весной 1944 года в небе Парижа произошел воздушный бой между американским летчиком-истребителем Уильямом Оверстритом-младшим из 357-й эскадрильи ВВС США, который летал на Мустанге P-51C под названием «Берлинский экспресс» и немецким истребителем «Мессершмитт» Bf 109. Во время боя немецкий ас решил перехитрить Оверстрита и оторваться от погони. Он пролетел под Эйфелевой башней, но американский пилот нырнул за ним следом, продолжая вести огонь по самолету противника. В конце концов Оверстрит попал в двигатель противника и тот начал дымить...
Считается, что этот бой в небе Парижа сильно поднял дух французских войск Сопротивления на земле. За доблестную службу посол Франции в США вручил Оверстриту орден Почетного легиона Франции на Национальном мемориале «Дня Д» в Бедфорде в 2009 году.
На фото Оверстрит с трубкой в зубах стоит рядом со своим самолетом P-51 «Берлинский экспресс», на котором он летел под Эйфелевой башней.
Вечером 13 сентября 1944 года пилот уорент-офицер Боб Бурман и его штурман флайт-сержант Билл Брайант из 409-й эскадрильи RCAF гуляли в баре в Париже, где встретили фотографа и репортера издания Stars & Stripes. Который ради эффектного кадра начал уговаривать их пролететь на своем самолете под Эйфелевой башней. Немного выпив и «повеселившись», команда бомбардировщика De Havilland Mosquito Mk XIII согласилась провернуть этот трюк на следующее утро во время патрулирования района. Фотограф, согласно договоренности, ждал на балконе перед отелем «Трокадеро» и сфотографировал самолет в момент этого трюка, когда его похмельные пассажиры пролетели под башней, и с трудом смогли увернуться, чтобы не врезаться в отель. Как они в последствии сказали, что под самой башней места полно, а вот не врезаться в отель было сложно.
Данное мероприятие быстро отрезвило их! Опасаясь дисциплинарного наказания за этот безрассудный поступок, летчики настояли на анонимности, но в эскадрилье было хорошо известно, кто это сделал. На фото двухмоторный бомбардировщик королевских ВВС Канады пролетает под Эйфелевой башней. 1944 год.
В воскресенье, 18 октября 1981 года, спустя более 60 лет после пролета Шарля Годфруа сквозь Триумфальную Арку в Париже, в 7:45 в арку пролетел одномоторный самолет Morane-Saulnier Rallye MS-880 с размахом крыльев 9,5 метров. Эта была акция бывшего летчика-истребителя и сертифицированного летного инструктора Алена Маршана, и она была направлена на привлечение внимания к ситуации с легкой авиацией, находящейся под угрозой исчезновения. За этот поступок французский пилот был оштрафован на 5000 франков, у него арестовали самолет и лишили лицензии пилота.
31 марта 1984 года субботним днём Париж праздновал 95-летие с момента открытия Эйфелевой башни. В 11.20 утра зеваки смогли наблюдать довольно необычное зрелище: под арками башни на одномоторном самолете Beechcraft Bonanza V35 пролетел американец Роберт Мориарти. Ветеран войны во Вьетнаме совершил трюк, схожий с тем, что в свое время проделывали предыдущие пилоты. Только в этот же раз американец взял с собой кинооператора, который долго думал, что Роберт хочет совершить таким образом самоубийство. Когда Мориарти потом спросили, зачем он это сделал, он ответил: «Просто для развлечения». Впоследствии Мориарти обычно шутил, что сделал лишь одну ошибку: нужно было «нырять» под Эйфелеву башню днем позже - 1 апреля. Видео этого события в комментариях автора. На фото пролет Мориарти под башней. 1984 год.
Но полет Роберта Мориарти еще не был последним «подвигом» лихих летчиков в небе Парижа! В воскресенье 15 сентября 1991 года неизвестный дерзкий пилот вскоре после рассвета украл двухместный самолет Mudry Cap B-10 из частного аэроклуба в Лонье на окраине Парижа, за двадцать минут долетел до центра города и пролетел на нем под Эйфелевой башней! Потом пилот хладнокровно покружил над рекой Сеной, и разогнавшись, пролетел под Триумфальной аркой в конце Елисейских полей! После чего беспрепятственно покинул столицу и бросил самолет на поле к востоку от Парижа в Фероль-Атилли, недалеко от города Бри-Конт-Робер, где его и обнаружила полиция. Сам пилот исчез.
Власти заявили, что, конечно, бывали случаи, когда пилоты пролетали под Триумфальной аркой и под Эйфелевой башней, но этот неизвестный летчик стал первым, кто пролетел под обеими достопримечательностями за один полет сразу. И напомнили, что летать над Парижем строго запрещено
Экобесие GreenPeace
Активисты GreenPeace прорвались на территорию аэропорта Парижа.
Прямо сейчас несколько активистов GreenPeace, проникших на территорию парижского аэропорта Руасси Шарль-де-Голль (CDG/LFPG) красят зелёной краской самолёт Boeing 777 авиакомпании Air France, находящийся в аэропорту на хранении.
Кто знает французский, переведите, чего он говорит.
Про Париж - день рождения
Встречал я свой день рождения на Эйфелевой башне. Точнее сказать провожал, так как с утра была учёба, а дальше было два выходных дня.
Мы приехали в отель, хорошо покушали и пошли в ближайший ларёк за таким вот прекрасным напитком и колой, стоймость была 20~25 евро.
По классической схеме - разбили по бутылкам с колой и пошли гулять. Как привыкли - автобус до Гаре ду норд, а там уже пешком до башни. Путь конечно не близкий, но Париж меньше Питера, так что терпимо.
Так как мы пытались избежать больших очередей (несмотря на январь, народу было много, опять же шоппинг-туризм в галерею Лафайет), мы долго гуляли по набережной и улочкам. От 1.5 литров джека осталось 0.5, перелитые в литровую бутылку колы, общий объём жидкости составлял ~0.9литра. Помимо этого ребята купили вина в районе 70 евро - я конечно не гурман, но более невкусного вина я не пил. Но это было после башни, а на башню мы поперлись только с колой/виски, а вино пришлось оставить, так как с алкоголем туда нельзя. Ничего лучше, чем спрятать в кустах мы не придумали:
Так вот, идём мы в башню, там 2 охранника - женщина и мужчина. Вещи на сканер, обыск. Все прошли, я шёл крайний, и мужик то меня пропустил, но женщина сказала, что у меня в сумке алкоголь и я пьяный. Мужик с ней поспорил, но она была не преклонна, так что пришлось мне показывать содержимое рюкзака - там был свитер и бутылка с колой, соответственно женщина-охранник потребовала, нет не выкинуть, а "drink it”, я сказал что не хочу, но она сказала, что тогда не пустит... Я не особо парился по поводу разумности и законности данного требования, и просто сделал несколько глотков. Но её это не удовлетворило и она сказала пить всё... Ну ок, желание чернокожей госпожи надо было уважить, но я уточнил у неё, что если я это выпью она уже пустит меня? На это она согласилась. В общем пришлось выпить эту алкогольную колу и шатающейся походкой пойти на лифт башни, под презирающи взглядом охранницы и улыбкой охранника. Мужик извинился за коллегу и спросил откуда я - на что я сказал, что не стоит извинений и я из России, на это он посмеялся и пожелал хорошего вечера).
К сожалению, работала только часть башни, но вид с неё все равно был восхитительный. Мы повосхищались видом, ударились кулаками за мой день рождения (ибо выпить было нечего) и немного подурачились.
Ну а дальше мы немного погуляли, забрали наше вино и пошли до метро, там опять до гаре ду норд, но весь транспорт уже не ходил до Ле Бурже, так что пришлось ехать на такси, правда вышло это в 60 евро, если мне не изменяет память. Доехали до отеля и пошли спать.
Утром я спустился на завтрак (под конец завтрака), но после не смог найти свой ключ-карту от номера. Ночью сосед открывал, так что проблем не было. Пошёл на рецепшен, заплатил за утерю и мне выдали новую. Потом переписывался с женой и рассказывал эту историю. Скидывал фотки. И нашёл свой ключ, точнее его местоположение:
Вот такая забавная история (на мой взгляд). Моя профессия подарила мне такую возможность, как встретить день рождения в Париже. Желаю всем молодости души, как у меня)
П.С. в прошлом посте про Париж, я говорил, что не нашёл фото домиков в Ле Бурже - недавно нашёл, вот вам бонусом
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Другая сторона переучивания в Париже
Предупреждение: есть видео со звуком, берегите уши.
После того, как я вернулся со Шпицбергена, я уволился и устроился в новую компанию на Boeing 737.
Учиться отправили в Париж на месяц. Вылет был 2го января, летел транзитом через Швейцарию - Цюрих, экономом авиакомпании Swiss. Очень крутое обслуживание на борту, бортпроводники владели английским, французким и немецким языками (и судя по имени, одна из них владела русским). Кормили тоже шик, касалетки были в твёрдой пластиковой посуде, а не в фольгированном контейнере, как обычно.
Фото примерное с инета:
И после рейса КВС на выходе стоял в проходе и лично со всеми прощался. Очень хорошо добавляет к имиджу авиакомпании, но сильно убавляет время на заполнение бумаг и отчетов.
Мне же свезло и летел я у запасного выхода.
Прилетев в Цюрих, думал скататься в сам город, но на пересадку было 3 часа, поэтому остался в аэропорту, благо там было на что посмотреть:
После Цюриха рейс в Париж. Там меня встретил трансфер от учебного центра и отвез в гостиницу.
Контракт вышел в миллион с четвертью, четверть пошла на жилье, питание и билеты.
Что входит в учёбу я уже рассказывал. Учился я в центре "SimAero", фоток с центра почти нет, но вид из окна был такой (простите за шакалов в посте):
Гостиниц предложили на выбор три или четыре штуки, мы выбрали Appart city прямо напротив музея Ле Бурже.
Практически каждый день после учёбы мы с другом отправлялись исследовать Париж. Начали конечно с района в котором жили, и скажу я вам район так себе. Нет, не то чтобы он был какой-то ужасный... вот лучше оцените сами:
Фотки с центральной улицы, за ними идут районы с небольшими двухэтажными домиками на одну-две семьи, но этих фоток, к сожалению, не осталось. В районе очень много кафе и фастфуда. Поесть стоит от 4 до 20 евро на человека, но за любую цену - огромные порции (кроме суши бара). Как правило весь поднос будет завален едой. Хотя сочетания еды русскому человеку могут быть не привычные в некоторых случаях. Но такое на окрайне, в центре Парижа дела обстоят по другому.
Кстати я был там в самый разгар протестов:
Но на улицах безопасно, народ бастовал по субботам, в воскресенье с утра уже все убрано. Разве что, битые стекла и помятые машины стояли, но это ущерб от еб#нутых представителей, в основном массы мирные.
Нагуливали мы по Парижу в основном пешком. Разве что добирались до Северного вокзала на автобусе или электричке. В выходные гуляли много, в будни поменьше, так как в основном приходилось сидеть в номере и учить мат.часть.
Цены конечно кусаются для русского человека с нынешним курсом, но делать нечего + привыкаешь к среднему уровню цен, и когда начинаешь считать в евро, а не переводить в рубли, тогда перестаёт казаться дико дорогим (П.с. на месяц я взял с собой 2 тысячи евро на расходы с запасом, но так как в галерее Лафайет были новогодние распродажи, жена высылала ещё).
Немного фото с Галереи Лафайет, при желании можете исправить заваленный горизонт и попросить @moderator вставить в пост:
По началу метро в Париже мне показалось сложным, хотя такое оно и есть) Мы по первости с другом немного запуталась, спросили бабушку в метро "ду ю спик инглиш", она ответила положительно, мы спросили, доберёмся ли мы до "гаре ду норд" на этом поезде, на что она нам минут 5 рассказывала что-то на французком).
По хорошему посмотреть весь Париж снаружи понадобится недели две. А если хотите обойти ещё и все заведения, музеи и т.п., то двух недель не хватит. Так как у меня был дефицит времени, то я использовал первый вариант. Но у меня есть друзья французы, так что тусанул и с ними, но об этом в продолжении, так как дальше не приложить медиаконтента нельзя. Так что держите фото, ещё не сгоревшего, Собора Парижской Богоматери.