Сияние и вертолет
Вертолетоугадайка продвинутого уровня.
Вертолетоугадайка продвинутого уровня.
Исследования по самолету-истребителю с ВРДК в КБ П. О. Сухого, получившему обозначение И-107 («Д»), начались еще осенью 1942 года. Реальная же возможность создания такой машины появилась лишь два года спустя после появления ВРДК.
К середине февраля 1944 года был готов первый вариант проекта самолета, выполненного по классической схеме с воздухозаборниками ускорителя, расположенными в передних кромках центроплана.
Все получалось компактно, если не считать больших потерь полного давления из-за многочисленных изгибов воздуховодов на пути к ускорителю. Это учли при разработке второго варианта самолета. На этот раз воздухозаборник расположили в носовой части фюзеляжа под коком воздушного винта. Этот проект предъявили заказчику и затем включили в план опытного самолетостроения на 1944 год. Требования к машине остались такими же, как и для И-250 Микояна. Предписывалось построить два экземпляра самолета, предъявив первый из них на летные испытания к 15 февраля 1945 года.
В середине сентября состоялось заседание макетной комиссии, и все замечания заказчика учли в строящемся экземпляре машины, получившей впоследствии обозначение Су-5. НКАП утвердил эскизный проект машины одновременно с И-250.
Планер построили в срок, но из-за несвоевременной подачи силовой установки самолет передали на испытания лишь в марте 1945 года. Спустя две недели, 6 апреля, летчик-испытатель Г. И. Комаров выполнил на нем первый полет.
Заводские испытания самолета проводились на аэродроме Тушино в Москве. Вначале почти все шло по плану, но 15 июня в 23-м полете разрушился двигатель ВК-107А. К тому времени была достигнута скорость 793 км/ч на высоте 4350 метров.
В период вынужденного простоя из-за отсутствия двигателя на самолете установили новое крыло с ламинарным профилем.
В дальнейших полетах подтвердить полученную однажды скорость не удалось из-за недоведенности ВРДК.
Новый ВК-107А получили 7 июля, а ВРДК с доработанным компрессором - 2 августа. К тому времени на самолете установили другое крыло с ламинарным профилем.
Заводские испытания возобновились 7 августа, продолжались до конца октября и прекратились после выработки двигателем ВК-107 назначенного ресурса. По программе заводских испытаний выполнили лишь 42 полета, из них 11 - с включением ВРДК. Общий налет составил 17 часов 49 минут.
1 ноября 1945 года построили второй летный экземпляр самолета, который передали в ЦАГИ для исследований в натурной аэродинамической трубе Т-101.
Су-5 был построен в полном соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны. На нем предусмотрели бронезащиту пилота, а также 23-мм пушку и два синхронных пулемета калибра 12,7 мм. Поскольку создатели И-250 ставку сделали на более мощное вооружение, то это также негативно отразилось на судьбе проекта.
Но главным было то, что А. С. Яковлев, будучи заместителем наркома, посчитал, что работа по самолету И-250 проходит успешнее, да и летные данные его выше. К тому же в декабре 1945 года начались испытания первого советского истребителя с газотурбинным двигателем Як-15.
В ноябре 1946 года в соответствии с постановлением правительства СССР все работы по Су-5 прекратили.
«Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др.», Николай Васильевич Якубович, 2015г.
Извините, я всего лишь логике обучаю, поэтому думаю так: Когда начнём производить свои самолёты. Хотя бы МС-21, Ил и Ту в нескольких вариациях. Плюс Суперджет. Общее количество новых отечественных самолётов составит не менее 500 (выпущенных с 2023 года)
Локализация производства - не менее 90 процентов.
Авиационное топливо российского производства - не менее 80 процентов.
Постройка нескольких новых аэропортов и обновление запланированных страны.
Плюс некоторое гос регулирование (за некоторыми авиа-перевозчиками, аэропортами, посредниками, подрядчиками и агрегаторами нужен глаз да глаз ;)
Но это я просто как логик рассуждаю, у специалистов и имеющих полномочия могут быть иные соображения, в отличии от меня - дилетанта :)
Почему нам дешевле слетать допустим, в Нстрану и там встретиться, чем она прилетит ко мне или я ней? Когда уже путешествие по родной стране авиатранспортом стране станут более доступны????
Странный вопрос, вот ответ, который знает каждый:
При нем олигархи не разворовывали страну,а прибыли шли на её развитие. И хрен бы Чубайс утек за границу.
ИМХО ситуация с авиацией (все летят ч.з. Москву) - это картельный сговор владельцев аэропортов. Это же сколько денег надо было занести и сколько ворья было бы при Висарионыче повешено...
Пс. В коменты прилетела стая недовольных тем, что мы считаем справедливым жесткое наказание за коррупцию. Слоган ""Вор должен сидеть в тюрьме" очень раздражает блатоту и прочих рукогреев.
пс2. кончайте вешать лапшу, будто мы думаем что при Сталине коррупции не было. Все там было. Но борьба с нею была безжалостна и жесткая. Чубайс машет россиянам членом из-за границы. Почувствуйте себя лошарами.
пс3. Ни мой дед, ни отец жившие при Сталине его не ругали.А это чего-то да стоит. Им я верю гораздо боле чем анонимусу из под интернета.
пс4. Сколько самолетов было у СССР на начало войны?
Более 1000 машин эксплуатировалось как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5000 самолетов были в распоряжении в Рабоче-Крестьянской Красной Армии, где Р-5 был основным образцом разведчика, легкого бомбардировщика и штурмовика до начала 1940-х годов.
В пресс-службе Минтранса NEWS.ru сообщили, что на сегодня в парках российских авиакомпаний эксплуатируется 1165 пассажирских воздушных судов, из них 438 — отечественного производства. В 2022 году, по статистике ведомства, российский авиапарк составлял 1287 единиц, из которых 1101 самолет — пассажирский.15 дек. 2023 г.
French Aircraft from 1939 to 1942 Volume1 Amiot to Curtiss
PDF | 20 MB | 83 стр.
Цветные и ч/б иллюстрации
Смотреть и скачать в PDF:
Больше информации - Книги, журналы, энциклопедии и другие материалы о военной истории, военной технике и моделизму в новом сообществе:
Армейский магазин
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Согласно одному из проектов постановлений Совета министров СССР планировалось организовать производство МиГ-21Ф-13 на заводе № 30 для поставок на экспорт. В 1962 году завод выпустил 10 машин, в 1963-м планировалось 200, а на следующий год – 300 самолетов.
В 1962 году шесть МиГ-21Ф-13 в экспортном варианте, поставленных в феврале, осваивали пилоты Индии. В том же году «МиГи», построенные в Горьком, отправили морским путем в Египет. Эта страна получила из Советского Союза 115 МиГ-21Ф-13.
С апреля 1962 года МиГ-21 Ф-13 стали поступать в ГДР. В общей сложности завод № 21 за два года поставил в Германию 76 изделий «74». С апреля 1965 года в ГДР начались поставки учебно-тренировочных самолетов МиГ-21У, затем – МиГ-21УС и МиГ-21УМ, которые служили там до 1990 г.
МиГ-21Ф-13 поставлялись в Китай, Финляндию, их можно было встретить на военных аэродромах ГДР, Египта, Ирака, Чехословакии, причем в последней стране истребители строились по лицензии и поставлялись на экспорт. До конца 1964 года за рубежом эксплуатировались 471, а к началу 1970 года – 640 самолетов этого типа.
Удалось заполучить МиГ-21 Ф и западным спецслужбам. 16 августа 1966 года пилот иракских ВВС перегнал один из 26 поставленных в эту страну истребителей в Израиль. Там самолет основательно изучили как в воздухе, так и на земле, а затем передали его в СИТА, где она испытывалась с 23 января по 8 апреля 1968 г. Сообщения об этом появились в зарубежной прессе лишь 30 лет спустя, но результаты исследований так и не были опубликованы.
Кроме Советского Союза производство МиГ-21Ф-13 освоили в Чехословакии, построив 194 самолета.
Из рассмотренных выше вариантов самолета МиГ-21 за рубежом эксплуатировалось 640 МиГ-21 Ф (кроме Финляндии), 24 МиГ-21ФП (Афганистан), 90 МиГ-21 ФЛ, 163 МиГ-21 У, 367 МиГ-21УС, 377 МиГ-21УМ.
«Истребитель МиГ-21 Рождение легенды», Николай Васильевич Якубович, 2007г.