Ответ на пост «По каким причинам закрыли проект уникального истребителя Су-47 "Беркут"»
На самом деле дело не только в экспериментальности проекта. Причин там действительно вагон с прицепом.
Как минимум само крыло обратной стреловидности (КОС):
Да, оно было на тот момент революционным решением и обеспечивало прекрасные характеристики на некоторых режимах полёта, например (вкупе с отклоняемым хвостовым и передним горизонтальным оперением, ПГО) сверхманёвренность на малых высотах, но...
На средних и больших высотах такая схема давала крайнюю неустойчивость полета. Образовывалась избыточная подъемная сила, и управление самолетом становилось сущим мучением, тем более что пилот был только один, а развитие электроники на тот момент не обеспечивало достаточный уровень поддержки.
Далее, аэродинамический эффект скручивания. Грубо говоря, из-за него у самолета тупо могли оторваться консоли крыла в полете, поэтому они должны были быть легкими, но в то же время достаточно прочными. В основном из-за этого для изготовления плоскостей применялись композитные материалы. Легкие, но относительно непрочные.
В третьих, КОС хорошо сказывается на характеристиках самолета на малых высотах и в ближнем бою, но развитие управляемого вооружения, а также двигателей с отклоняемым и управляемым вектором тяги (ОВТ и УВТ) вело (да и продолжает вести) к тому, что основой воздушных сражений будет всё-таки дальний ракетный бой на средних и больших высотах.
В общем КОС - это в целом хорошо, но в современных реалиях малоэффективно. Поэтому от подобных разработок отказались и у нас, и в США.
Не стоит также забывать, в какое время велась разработка этого самолета (конец 80х - 90е годы), это распад СССР, кризис в авиационной (да и не только) промышленности, т.е. отсутствие должного финансирования со стороны государства. ОКБ Сухого пришлось дорабатывать самолет своими силами, однако в итоге, на момент завершения проекта, им никто из потенциальных заказчиков не заинтересовался, а когда ВВС стали готовы закупать современные самолеты, концепция Су-47 уже морально устарела.
Тем не менее, самолет прекрасный, и бесценный опыт его разработки (та же малозаметность например, да и многое другое) были использованы при разработке Су-57.
ВотЪ... Это из того что навскидку вспомнилось, если где-то неправ, сильно не пинайте.
По каким причинам закрыли проект уникального истребителя Су-47 "Беркут"
Больше 30 лет назад в СССР началась разработка уникального истребителя, который, в последствии, получил название Су-47 "Беркут". Уникальность этого истребителя состоит в том, что в нём реализована технология крыла обратной стреловидности. Ведь при его разработке использовались композитные материалы. Создан был истребитель в ОКБ им. Сухого, главным конструктором был М. Погосян. Изначально, самолёт создавали для ВВС СССР, но в 1988 году проект был закрыт. Тем не менее, проектом заинтересовались в ВМФ СССР. В итоге, проект в 1990-е гг. развивался как палубный истребитель под названием Су-27КМ.
В конечном итоге, в 1997 году был построен один единственный лётный экземпляр самолёта Су-27КМ, который был показан на выставке МАКС-1999. На этой выставке его уже представили под названием С-37 "Беркут", но уже на МАКС-2001 его переименовали в Су-47 "Беркут". Всё же, уникальный истребитель, который был по своим показателям одним из лучших в своем классе, не нашёл применения и не был принят на вооружение российских военно-воздушных сил. Сегодня объясним вам, почему же проект истребителя Су-47 "Беркут" был закрыт.
Проект был закрыт по той причине, потому что он изначально планировался как экспериментальный и до середины 2000-х гг. продолжалось его испытание для разработки истребителя 5-го поколения Т-50 (Су-57). Безусловно, бесценные накопленные технические наработки будут использованы в других будущих проектах.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Угадайка про людей и их достижения. #38
Пока в Лучшее с 16к+ плюсов выходит пост "А Я ОДИН НЕ СМОТРЕЛ СЛОВО ПАЦАНА" в марте 2024-го, я подготовил вам новую угадайку. На этот раз вопросы будут так или иначе связаны с человеком и его достижениями. Два момента до того, как начнём:
1. Минусов, конечно нет, но на лучшее вы ещё влиять можете. А именно плюсами. Не забудьте поставить плюсик, если пост понравился.
2. Опросы в приложении не поддерживаются, я знаю, все знают, я тут вам помочь не могу.
Погнали!
1. Еловым гусём и берёзовой сукой называли...
Ответ: еловый гусь — это гидросамолёт построенный тем самым Говардом Хьюзом. Но самолёт был сделан из берёзы, за что критики его прозвали берёзовой сукой. Типа шутка такая, не Spruce Goose, а Birch Bitch. Сделаю тут пометку, что сам вариант ответа немножко некорректен. В 2019-м Гусь не перестал быть крупнейшей летающей лодкой, но перестал быть крупнейшим по размаху крыла самолётом. В стремление сократить текст ответа я что-то перестарался. Опередил Гуся Stratolaunch Model 351
2. В какой стране находится крупнейший в мире циферблат механических часов?
Ответ: да, это не Биг Бен, не Куранты и другие исторические часы. Речь про Королевскую часовую башню Мекки в Саудовской Аравии. На ней расположились 4 циферблата диаметром 43 метра каждый.
3. Какая авиакатастрофа является крупнейшей по количеству жертв, исключая 9/11?
Ответ: Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — крупнейшая авиационная катастрофа. На взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос в Санта-Крус-де-Тенерифе (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас-де-Гран-Канария) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас-де-Гран-Канария). В катастрофе погибли 583 человека — все 248 человек на борту рейса KL4805 (234 пассажира и 14 членов экипажа) и 335 человек на борту рейса PA1736 из 396 (380 пассажиров и 16 членов экипажа).
4. Это памятник братьям нашим меньшим, участвовавших в медицинских исследованиях. Это памятник собаке Павлова. В каком городе находится памятник с фотографии?
Ответ: Памятник Собаке — памятник с фонтаном, установленный в честь научных экспериментов и подопытных животных в саду Института экспериментальной медицины на Аптекарском острове в Санкт-Петербурге (улица Академика Павлова, д. 12).
5. Какая из перечисленных нон-фикшн книг продалась большим тиражом?
Ответ: есть несколько вариантов, какая нон-фикшн книга самая популярная. Это и "Думай и богатей", и "Отчёт Хайт", и "Ребёнок и уход за ним". Из представленных книг самой популярной будет "Ребёнок и уход за ним" с тиражом в 50 млн копий.
6. Этот кондитерский продукт состоит из корневища солодки с добавлением хлорида аммония (нашатырь). Где впервые смешали эти странные ингредиенты, неясно, но в этой стране "конфеты" производятся с 1930-го года и до сих пор популярны. Назовите страну?
Ответ: речь идёт про солёную лакрицу, или как называют её в Финляндии "салмиакки". Лакомство популярно в северной Европе, Германии и Великобритании.
7. Первая олимпийская чемпионка в современных олимпийских играх взяла золотую медаль в этом виде спорта.
Ответ: первую золотую медаль получила швейцарская графиня Элен де Пуртале, технически став первой олимпийской чемпионкой. Но есть нюанс. Сделала она это в команде своего мужа в парусном спорте.
8. 27 ноября 1895 года в Париже этот учёный и предприниматель подписал своё завещание. После его смерти в декабре 1896 года многие с напряжением ожидали публикации содержания завещания, поскольку было широко известно, что он оставил после себя одно из крупнейших в мире частных состояний. О ком речь?
Ответ: речь про изобретателя динамита, шведского учёного и предпринимателя Альфреда Бернхарда Нобеля. Его завещание можно прочитать на сайте Нобелевской премии
9. На гербе какого российского города изображён бабр?
Ответ: на гербе Иркутска изображён бабр. Бабр — тигр с тюркских языков. Из-за созвучия с бобром были некоторые казусы с гербом.
10. Масштабную модель какого космического телескопа вы видите на фото?
Ответ: это, конечно, телескоп Джеймса Уэбба. А я попробую вангануть ваши ответы и расположу их от самого популярного к самому непопулярному.
Ну и на финал по традиции:
Всем спасибо за внимание! Надеюсь я внёс разнообразие в вашу ленту. В моём канале "Естественно знаем" ежедневно выходят тесты, в основном по биологии и географии. Если пост вам понравился, обязательно ставьте плюсик. Можете ещё поблагодарить меня донатом или оставить комментарий. Авторам это очень важно, помните про это.
Дополнительные материалы к посту:
К вопросу №1. Еловый гусь
К вопросу №2, королевская часовая башня
К вопросу №9, герб Иркутска
К вопросу №9, памятник бабру:
Кто сказал игровая импотенция?
Игровая импотенция - явление преходящее. В один день можешь перещупать всю библиотеку в стиме - не вставляет. В другой день работаешь под 10-15-часовой суперкат по конкретной игре, и после работы уже с желанием в неё катаешь. Иногда несколько вечеров подряд.
Не хочется играть - значит, хочется работать, ибо организм подсознательно считает, сколько денег вы могли бы заработать, если вместо папки с играми открыли бы папку с рабочими задачами.
Вообще, игровая импотенция воспринимается даже не столь тяжело, сколько меняющиеся интересы. Тогда в прошлом любимые вами игры просто становятся памятниками тому времени, когда у вас было желание учить этот лор. Например, несколько дней назад я в один присест прошел свою первую игру Battle Of Europe: Royal Air Force.
С неё началось увлечение авиацией Второй мировой войны, продолжавшееся со средних классов и по раннее студенчество. Единственная причина, по которой теперь мне бы захотелось вернуться в эту игру - это заспидранить её, ибо во время обычных прохождений я, наоборот, пытался уничтожить всё, что уничтожается. Смысла в этом особого нет, ибо разработчик игры давно мёртв и не создал даже достижения в Стиме, которые поддерживали бы к ней интерес более трёх часов.
P.S. Почему Бандикам показывает ватермарк, будто он не оплачен, хотя это свежая активированная пиратка - вопрос. Скорее всего, пиратка на самом деле оказалась неактивированной, а по сути, неоплаченной лицухой. Разберёмся.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Реактивный гидросамолёт-истребитель Convair F2Y Sea Dart
Первые атомные бомбы были очень тяжелыми и используемые для их доставки стратегические бомбардировщики требовали очень длинных аэродромов, которые противник мог легко уничтожить первым ударом. В связи с этим американцы и затеяли проект, который делал стратегическую авиацию независимой от аэродромов - глиссирующий бомбардировщик Martin P6M SeaMaster и глиссирующий истребитель Convair F2Y Sea Dart для его прикрытия. О последнем мы поговорим сегодня подробнее.
Несмотря на то, что программа была очень масштабной и даже была разработана и испытана система дозаправки гидросамолётов от подводного танкера, в том числе из подводного положения, отношение людей к использованию сверхзвуковых самолётов на авианесущих кораблях было скептическим. Все корабельные самолёты этого периода были дозвуковыми. Проблему представляли большой пробег и скорость сверхзвуковых самолётов при взлете и посадке. Гидросамолёт-истребитель должен был решить ряд этих проблем.
"Си Дарт" начинался как участие Convair в конкурсе ВМС США на создание сверхзвукового самолета-перехватчика в 1948 году. Команда Эрнеста Стаута из лаборатории гидродинамических исследований Convair предложила поставить на перехватчик F-102 Delta Dagger водные лыжи.
F-102 Delta Dagger
Проект Convair был одобрен, постройка двух прототипов заказана в конце 1951. Ещё до полёта первого прототипа была заказана серия из 12 машин. Хотя на построенные самолёты не устанавливалось какого-либо вооружения, в перспективе планировалось вооружить самолёты четырьмя 20-мм пушками Colt Mk12 и батареей неуправляемых ракет со складывающимся оперением. Четыре из этого заказа были переименованы в служебные испытательные машины, а вскоре были заказаны еще восемь серийных самолетов.
Прототип имел треугольное крыло, водонепроницаемый корпус и гидролыжи для взлёта и посадки на глиссировании. В неподвижном состоянии или на малой скорости самолёт удерживался на воде за счёт водоизмещающего корпуса, при этом задняя кромка крыла касалась воды. На взлётном глиссировании, по достижении скорости 16 км/ч гидролыжи опускались вниз, поднимая корпус над водой: после взлёта они подтягивались к корпусу. В качестве двигателей предполагались два турбореактивных форсажных Westinghouse XJ46-WE-02 с воздухозаборниками, расположенными высоко над крылом, во избежание попадания воды. На прототипы устанавливались различные конфигурации лыж. Первый самолёт был оснащен одной лыжей (что оказалось наиболее удачной схемой), второй прототип — двумя.
Второй прототип
Его официальный первый полет состоялся 9 апреля 1953 года. Слабая мощность двигателей сделала истребитель медлительным, а гидролыжи оказались не такими успешными, как хотелось. Они создавали сильную вибрацию во время взлета и посадки несмотря на систему аммортизации.
"Морской дротик" в полете
Второй самолёт, с двигателями J46, также показал неудовлетворительные характеристики. Скорость звука была незначительно превышена лишь в неглубоком пикировании. В ходе испытаний 4 ноября 1954 произошла катастрофа: прототип с бортовым номером 135762 разрушился в воздухе над заливом Сан-Диего. Погиб лётчик-испытатель Чарльз Ричбург. Причиной стало превышение допустимых нагрузок на конструкцию самолёта.
Катастрофа второго «Си Дарта». 4 ноября 1954 г.
Ещё до окончания цикла испытаний флот потерял интерес к самолётам столь экзотической схемы, в частности, были решены проблемы эксплуатации сверхзвуковых самолётов с авианосца. Появились альтернативные способы доставки, поскольку термоядерные бомбы стали весить менее 2,5 тонн, удалось реализовать запуск ракет «Поларис» из подводного положения. Заказ на серийное производство был аннулирован, а программа свёрнута.
Интересно, что в 1950-х годах ВМС США рассматривали проект подводного авианосца, способного нести три таких самолета. Но ничего из этого так и не было воплощено в жизнь.