В Омаке вновь летают ретро-самолеты
Порадовало, что ролик открывают два Yak-3UA. На российском рынке известны как Як-3М, но производились по контракту с Gunnell, США, куда и уехала большая часть из 12 выпущенных бортов.
Кроме Як-3М, из советско-российского в этом видео встречается пилотажная эскадрилья на Як-52 и двигатель в FlugWerk (Focke Wulf) Fw.190 - Швецов М-82Т. С Флюгверками та же история, что и с Як-3М - это новые самолеты, построенные с опорой на техническую документацию от фоки.
Четыре часа с самолетами
Даксфорд, авиашоу "Битва за Британию", сентябрь 2022, в четырех частях.
Штурвал vs Сайдстик. Как удобнее управлять самолетом?
Я работал на самолетах как со штурвалом, так и с sidestick, хочу поделиться мнением.
Принцип действия
Sidestick. Ручка управления посылает электрический сигнал в компьютер. FCC (Flight control computer) через гидроуселители управляет рулевыми поверхностями, такими как: элероны, рули высоты и направления, интерцепторы.
Штурвал. На старых самолётах к штурвалу крепится система тросов и роликов. Троса идут либо к гидроусилителю, который уже толкает рулевую поверхность, либо напрямую к рулям.
На современных самолётах принцип действия штурвала такой же, как у сайдстика. Штурвал лишь передает в компьютер электрические сигналы, и его громоздкая конструкция потеряла смысл.
Это как на свежий крузак поставить руль от КамАЗа и рычаг от ЗИЛа с розочкой.
Удобство и эргономика
Sidestick. Комфортно ложится в руку, требует минималистичных движений. Рука лежит на подлокотнике, двигается только кисть. Это позволяет точнее совершать движения. Когда второй пилот становится капитаном, и меняет управление на левую руку, то период привыкания сокращается до нескольких часов.
Отсутствие штурвала освобождает пространство между пилотом и приборной панелью. Кресло пилота делается без выреза под штурвал. Добавляется столик-невероятно удобная вещь для пилота!
Штурвал. Пилотирование так же происходит одной рукой (за один рог), вторая рука управляет тягой двигателей. Движения гораздо шире, чем на sidestick. Нужно задействовать не кисть, а всю руку.
Чтоб расширить диапазон движения штурвала, кресла пилотов делаются с вырезом, как в дачном сортире.
Когда я летал на Boeing 747, то первым делом купил квадратную подушку и клал ее на кресло на эшелоне, чтоб закрыть вырез и можно было сидеть по-человечески.
Почему штурвал все еще ставят на современные самолеты?
Штурвал-это пережиток прошлого. Со стороны пилотов нет ни одной объективной причины, чтоб использовать штурвал в наши дни.
Дело в том, что современные самолеты делаются на основе старых, сконструированных под штурвал. И менять штурвал на sidestick-значит менять всю кабину и производственную линию. Этого не может себе позволить даже Boeing.
Второй момент-имидж. Boeing будут до конца веков усераться и ставить бесполезные рога на самолеты лишь бы не признавать то, что Airbus лучше со своим sidestick.
Есть любители штурвала, которые будут доказывать его удобство.
Но любой пилот, который летал и со штурвалом и с sidestick скажет вам, что ручка в 100 раз удобнее рогов.
С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья!
Кстати, у меня вышел новый альбом, его можно послушать по ссылке👉 https://zvonko.link/SAHALINDavaiUletim
Галя, раздвинь ноги! Авиационные байки
В среде авиаторов ходит много историй, конечно всегда очень правдивых, которые случились с лучшими друзьями, однополчанами и т.д. Короче говоря, подслушанное, подсмотренное слегка перевранное ....
Женщина-диспетчер руководит воздушным движением в грозовой обстановке:
- "815, курс на Красноград"
- "На Краноград, 815"
- "434, сию подходите к Лихачево, набирайте 5400"
- "434, не понял, повторите"
- "Ой, не тому дала"
- (наглый голос) "А кому дала?"
*********
Д: Борт357, справа под 90 борт наблюдаете?
Э: Наблюдаем.
Д: Между Вами 30 км.
Э: Подтверждаем.
Д: Так вот он на трассе!
**********
Было это в Кремне на Ан-2. (Ну куда без Ан-2)
В Кохновке летали ночные полеты. А медичка задержалась на старте и не успела на дежурную машину. Кто был в Кохновке помнит какой там аэродром, ну медичка и стала ждать дежурку. Скучно, упросила КомЭску прокатить на Ан-2. Все вроде было хорошо, да медичка в полете перед посадкой что-то испугалась, сжалась, и ноги сжала. А штурвал на себя КомЭск никак не возьмет, ноги медички мешают колонке. Ну и выдал он в эфир, предварительно перепутав кнопки:
- Галя, раздвинь ноги!
На старте сон прошел...
При самостоятельных полетах на площадку вне аэродрома, курсант явно идет с перелетом, но все еще пытается примоститься, РП на площадке посадку запрещает и отправляет его на аэродром:
РП: Я "Буран-1" посадку на площадку запрещаю, набирайте 200 м. следуйте на аэродром!
Курсант (с обидой в голосе): Понял, "Баран-1", следую на аэродром ....
***********
Диалог в экипаже:
ШТ: Командир, доверните вправо два градуса.
КВС: Да у меня цена деления два градуса. Меньше трёх и не проси.
ШТ: Тогда вправо пять и влево три.
*********
К командиру Ту-95 подходит прапор и просит подписать рапорт на отпуск.
- а чё ты ко мне обращаешься? иди к своему командиру ....
- дык ведь я Ваш стрелок-радист!
- аааа!!!! слышу, что голос знакомый )))
Самый популярный сувенир в авиации СССР. АЧС-1
Авиационные часы АЧС-1 являются не только точным механическим прибором в составе бортового оборудования самолета, но и самым популярным сувениром среди авиаторов. Что снимается на память в первую очередь со списанного самолета?
Именно АЧС-1 - это порой происходит просто молниеносно, еще не успели остыть двигатели после заключительного полета, а часов уже нет )).
У меня в коллекции тоже есть АЧС-1. Часы АЧС-1 предназначены:
для показаний текущего времени в часах минутах и секундах, для этого предназначен основной циферблат и центральный блок стрелок
для отсчета времени полета в часах и минутах, для этого предназначен верхний малый циферблат с часовой и минутной стрелками
для отсчета малых промежутков времени в минутах и секундах, циферблат секундомера расположен в нижней части основного циферблата.
Продолжительность действия часов от одного полного завода 3 суток, заводить их необходимо раз в двое суток, о чем напоминает надпись в левой части циферблата. Метки циферблата и стрелки покрыты белой краской, что приспособлено под внешнюю подсветку красным светом, об этом нам говорит индекс "К" в правой части циферблата.
Механизм секундомера запускается, останавливается и сбрасывается нажатием кнопки "Пуск", так же при ее помощи можно остановить или запустить основные часы. Для этого нужно повернуть кнопку влево или вправо до щелчка.
Левая заводная головка (с красным кружочком) предназначена для завода часов и установки текущего времени, путем ее вращения в одном из двух положений (завода или перевода стрелок).
Также при ее нажатии запускается, останавливается и сбрасывается время полета, отображаемое на верхнем циферблате. Так же на нем расположено сигнальное окно:
белый сигнал - время полета остановлено
серый сигнал - время полета запущено
серо-белый сигнал - время полета остановлено
Корпус часов литой из дюраля, покрытый молотковой эмалью. На задней части часов расположены:
окошко регулировки точности хода (закрыто винтом-заглушкой)
две резьбовые шпильки с гайками для крепления часов
два разъема подключения питания электрообогревателя (27 Вольт).
Для своих часов я изготовил простенькую подставку из дуба и часы радуют меня точным ходом уже много лет.
Успеть до дня молчания
Ан-26-100
Ми-8 и Ка-27
Як-40К
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.