ВК-650В могут начать в 24-м году
Время прочтения 2 минуты
Летные испытания российского двигателя для "Ансатов" и Ка-226 могут начать в 2024 году
Летные испытания двигателя ВК-650В, которым планируется оснащать вертолеты "Ансат" и Ка-226, планируется начать в 2024 году. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию "Ростеха") Всеволод Елисеев.
ВК-650В предназначен для отечественных многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн (в частности, для Ка-226 и "Ансатов"). Модификации двигателя в перспективе могут применяться в беспилотных летательных аппаратах. Сертификация силовой установки ожидается в 2024 году.
До введения в прошлом году антироссийских санкций Ка-226 оснащались двигателями британской Rolls-Royce и французской Safran, "Ансаты" – канадскими моторами Pratt&Whitney.
Ранее пресс-служба "Ростеха" сообщала, что до конца 2023 года корпорация изготовит 10 вертолетных двигателей ВК-650В для испытаний.
Весной 2023 года ОДК завершила испытания демонстратора вертолетной силовой установки ВК-1600В. Стендовые испытания двигателя планируется завершить к концу текущего года, а в 2024 году начать летные испытания в составе вертолета Ка-62.
Вернуть моторы
Время прочтения 3 минуты
В апреле прошлого года делегация российских официальных лиц, посетившая Каир, обратилась к президенту Египта с просьбой вернуть более сотни двигателей от российских вертолетов, в которых теперь есть необходимость.
Россия заявила, что в обмен на это она простит Египту задолженность и продолжит оказывать помощь в поставках зерна.
Президент Египта выразил свое согласие после встречи с Путиным на Саммите Африканских наций в июле. Поставки около 150 двигателей должны начнаться в скором времени.
Эти переговоры были частью более масштабной попытки России обратиться за помощью к своим давним покупателям вооружений, которые продолжительное время покупали российское вооружение. Россия десятилетиями продавала самолеты, вертолеты, ракеты и системы противовоздушной обороны, благодаря чему стала вторым по величине экспортером оружия в мире. Экспорт российских вооружений составил в прошлом году около 8 млрд. долларов, что почти в два раза меньше уровня 2021 года - 14,5 млрд. долларов
В течение года Россия также вела переговоры с официальными представителями Пакистана, Белоруссии и Бразилии, пытаясь приобрести двигатели для российских боевых и транспортных вертолетов.
Россия обращалась с просьбой к Пакистану выкупить не менее четырех двигателей от вертолетов Ми-35М которые были ранее туда проданы.
У Бразилии пытались выкупить 12 двигателей от военных вертолетов Ми-35М, которые Бразилия вывела из эксплуатации в прошлом году. Официальный представитель МИД Бразилии заявил, что страна отказалась от этой просьбы, руководствуясь политикой, направленной против отправки оружия одной из сторон конфликта.
Беларусь, один из самых верных союзников России, продала шесть двигателей для тяжелых транспортных вертолетов Ми-26.
Источник The Wall Street Journal (не является иноагентом):
https://www.wsj.com/world/russia-turns-to-longtime-arms-cust...
Аэропорт Чара (Забайкальский край)
При перелёте из Читы до вахтового посёлка Таборный, где активно занимаются добычей золота уже на протяжение 16 лет, была у нас одна пересадка в небольшом региональном Аэропорту Чара, где мы пересели с нашего самолёта на вертолёт. Но и небольшой паузой между рейсами я всё-таки воспользовался и напряг свой фотоаппарат. Итак, Аэропорт Чара располагается на краю административного центра Каларского района Забайкальского края, в 2 км на северо-восток от села Чара.
Когда-то село Чара было центром Забайкальского ГУЛАГа, вокруг которого со всех сторон находились каторжные лагеря, да ещё и с поэтическими названиями - Синельга, Сульбан... Уже тогда наш аэропортик был востребован, сюда заключенных и спецпереселенцев завозили из Читы маленькими самолетами. На этой операции были задействованы 62 "Дугласа". Взлетную полосу готовили геологи, которые в этих местах нашли урановые и медные месторождения. По их воспоминаниям были моменты, когда самолеты выстраивались в небесной очереди, потому что на земле не успевали конвоировать заключенных…Есть сведения, что для грузовых перевозок использовались и трофейные "Юнкерсы" (Ju-52). Часть из них в зимний период садилась на озере Леприндо, откуда до Чары и на лагпункты Борлага шли зимники.
Сегодня аэропорт работает только в светлое время суток. Причём регламент работы аэропорта: среда, пятница 00.00. - 06.00. (UTC). В остальные дни по запросу. Эксплуатирующими организациями являются: Авиакомпания «Ангара» и авиакомпания «Аэросервис», на которой мы сюда и прилетели.
Полоса аэропорта «Чара» имеет размеры 1800 х 35 метров. Аэродром аэропорта обладает способностью выдерживать авиационную нагрузку до 26 тонн.
Первое, что видят пассажиры, прибывшие самолетом в аэропорт Чара, это - высокие горы альпийского типа. Это хребет Кодар. В переводе с эвенкийского "кодар" означает "стена". Над Чарской долиной (примерно 650 м над у.м.) хребет практически без предгорий взлетает сразу больше чем на 2 км. Высшая точка Кодара - пик БАМ (3073м). Из-за такого резкого и большого перепада высот Кодар иногда зовут "маленькими Гималаями".
Аэропорт готов принимать самолёты следующих типов: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Л-410, Як-40 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. И за 2016 год он принял 7 926 человек и обработал 40,72 тонн груза. А вот и наша птичка Ми-2, нам пора, продолжение следует...
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу. Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Первый вертолёт в истории
Американский однодвигательный вертолет Vought-Sikorsky VS-300 был разработан Игорем Сикорским. Первоначально вертолет имел один трехлопастный несущий винт, оснащенный двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт).
13 мая 1940 года VS-300 совершил свой первый "свободный" полет.