Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Рисковый три в ряд онлайн!

Камни в ряд онлайн!

Казуальные, Три в ряд, Мультиплеер

Играть

Топ прошлой недели

  • SpongeGod SpongeGod 1 пост
  • Uncleyogurt007 Uncleyogurt007 9 постов
  • ZaTaS ZaTaS 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
11
urguf2609
4 дня назад

Пилота выкинуло из кабины на высоте 5 километров - и он выжил. Что произошло на борту рейса BA 5390?⁠⁠

Представьте: утром 10 июня 1990 года Тим Ланкастер завтракал дома, читал газету, может быть, жаловался жене на британскую погоду. Через несколько часов он висел за бортом самолета на высоте пять километров, а его коллеги держали его за ноги, спасая от верной смерти.

Звучит как бред сумасшедшего? Но это случилось на борту рейса BA 5390, и вся эта дичь попала в сводки новостей BBC. 87 пассажиров летели отдыхать в Испанию, а получили шоу, которое и в кино-то не каждый режиссер снимет.

История началась обыденно. Обычный BAC 1-11, обычный рейс Бирмингем-Малага, обычное британское утро. Ланкастер и его напарник Аластер Атчисон проверили приборы, поговорили с диспетчерами, взлетели точно по графику. Пассажиры уже мечтали о пляже и сангрии.

А потом все пошло к черту.

Пилота выкинуло из кабины на высоте 5 километров - и он выжил. Что произошло на борту рейса BA 5390? Прошлое, Реальность, Авиация, Гражданская авиация, Происшествие, 20 век, Пилот, Самолет, Длиннопост, Негатив

Когда физика решила поиграть в рулетку

В 08:33 самолет летел над тихим английским городком Дидкот. На высоте 5270 метров вдруг как шарахнет! Лобовое стекло со стороны капитана просто исчезло. Не треснуло, не разбилось - испарилось, как будто его никогда не было.

Тима Ланкастера мгновенно засосало наружу. Не "потянуло", не "увлекло" - именно засосало с такой силой, что он влетел в оконный проем и застрял там, болтаясь снаружи кабины как тряпичная кукла.

Внутри самолета начался полный хаос. Температура рухнула до минус семнадцати, давление упало так резко, что у людей заложило уши. Кислородные маски посыпались как конфетти на дне рождения у сумасшедшего.

А за окном висел их капитан. Живой или мертвый - никто не знал.

Герой поневоле

Пилота выкинуло из кабины на высоте 5 километров - и он выжил. Что произошло на борту рейса BA 5390? Прошлое, Реальность, Авиация, Гражданская авиация, Происшествие, 20 век, Пилот, Самолет, Длиннопост, Негатив

Найджел Огден работал бортпроводником уже не первый год, но такого не видел никогда. Он как раз заходил в кабину к пилотам, когда все это началось. Взрыв, ураган, капитан исчез.

Нормальный человек растерялся бы, запаниковал, стал кричать. Огден просто схватил Ланкастера за ноги и держал. Двадцать минут. При скорости ветра, которая могла бы сдуть с дороги грузовик.

Попробуйте удержать мешок картошки, когда на него дует промышленный вентилятор. А теперь представьте, что вместо мешка - живой человек, а вместо вентилятора - воздушный поток со скоростью 800 километров в час.

Руки Огдена буквально примерзали к телу капитана. Его самого тянуло наружу так сильно, что другие члены экипажа держали уже его. Цепочка людей, где каждое звено могло оборваться в любую секунду.

Когда второй пилот становится первым

Аластер Атчисон остался один в кабине. Половина приборной панели сошла с ума, в лицо дует ураганный ветер, температура как в морозилке, а за спиной коллеги орут что-то про капитана.

Атчисон объявил о чрезвычайной ситуации и начал снижаться. Но как снижаться, если резкий маневр может убить человека, который болтается за окном? А медленное снижение означает, что все замерзнут или задохнутся?

Он выбрал Саутгемптон - ближайший аэропорт с нормальной полосой. Двадцать две минуты полета, которые тянулись как вечность. Каждую секунду он думал: держат ли еще Тима, жив ли он, справлюсь ли я с посадкой?

Что случилась со стеклом?

Пилота выкинуло из кабины на высоте 5 километров - и он выжил. Что произошло на борту рейса BA 5390? Прошлое, Реальность, Авиация, Гражданская авиация, Происшествие, 20 век, Пилот, Самолет, Длиннопост, Негатив

После всех этих ужасов началось расследование. И выяснилась такая глупость, что хочется плакать.

За день до полета на самолете меняли лобовое стекло. Техник взял болты из ящика, прикрутил как обычно, все проверил. Только болты оказались не те. Вместо 8,6 миллиметра - 8,0 миллиметра. Меньше миллиметра разницы!

Визуально они выглядели одинаково. В темном ангаре, при плохом освещении, после многих часов работы - кто заметит? А перепроверить было некому, техник работал один.

Эти болты и держали стекло, через которое наружу давило воздухом полкилометра высоты. Продержались ровно до того момента, когда самолет набрал критическую высоту. Дальше - законы физики сделали свое дело.

Как выжить там, где нельзя выжить

Тим Ланкастер провисел снаружи самолета двадцать минут. При температуре минус сорок, без кислорода, на скорости почти тысяча километров в час. Это как засунуть человека в промышленную морозилку и включить на нем реактивный двигатель.

Ланкастер получил переломы обеих рук, серьезные травмы кистей, обморожения. Но выжил. Врачи до сих пор не понимают как. Может быть, тело впало в какое-то защитное состояние. Может быть, помогла физическая подготовка. А может быть, просто повезло.

Самое удивительное - он не помнил самого инцидента. Очнулся в больнице через несколько дней и спросил, почему у него руки в гипсе. Когда ему рассказали, сначала не поверил.

Возвращение

Любой нормальный человек после такого завязал бы с авиацией навсегда. Ушел бы работать бухгалтером или продавцом мороженого - куда угодно, лишь бы подальше от самолетов.

Ланкастер вернулся к полетам через несколько месяцев. Сел за штурвал того же типа самолета и полетел дальше. Работал до пенсии, налетал тысячи часов, возил пассажиров по всему миру.

На вопросы журналистов отвечал просто: "Один дурацкий случай не должен перечеркнуть всю карьеру". Типичный британец - никаких эмоций, никакой патетики. Случилось и случилось, жизнь продолжается.

Что изменилось после

История с рейсом BA 5390 перевернула всю систему техобслуживания в авиации. Теперь каждый болт проверяют дважды, на каждую деталь ведется документация, техники работают парами.

В школах пилотов эту историю изучают как пример идеальной работы экипажа в экстремальной ситуации. Огден получил награду за мужество, Атчисон - за выдающиеся летные навыки.

Самолет BAC 1-11 G-BJRT отремонтировали и он еще годы возил пассажиров. Правда, многие стюардессы отказывались работать на этом борту - суеверие.

Обычные люди в необычных обстоятельствах

Рейс BA 5390 доказал простую истину: героями становятся не по желанию. Огден не собирался спасать капитана - он просто сделал то, что казалось правильным. Атчисон не планировал совершать чудо-посадку - он просто делал свою работу.

87 человек остались живы благодаря тому, что несколько обычных людей в критический момент не растерялись и делали что должны. Без пафоса, без героических речей - просто работали.

Может быть, в этом и есть настоящий героизм? Не в красивых жестах для камер, а в том, чтобы держать за ноги полумертвого коллегу двадцать минут подряд, когда тебя самого тянет в пропасть.

Эта история случилась больше тридцати лет назад, но авиационные инженеры до сих пор изучают каждую деталь того полета. Ищут ответы на вопросы: что если бы стекло вылетело на большей высоте? Что если бы Огден не успел схватить Ланкастера? Что если бы Атчисон растерялся?

Но все эти "что если" остались в учебниках. В реальности все закончилось хорошо - благодаря профессионализму, везению и тому, что в критический момент правильные люди оказались в правильном месте.

А как думаете вы - смогли бы держать человека за ноги двадцать минут, зная, что от этого зависят десятки жизней? Напишите в комментариях, что вас больше всего поразило в этой истории.

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Показать полностью 3
[моё] Прошлое Реальность Авиация Гражданская авиация Происшествие 20 век Пилот Самолет Длиннопост Негатив
19
218
YoulDHead
YoulDHead
4 дня назад
Авиация и Техника

Ответ на пост «В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям»⁠⁠1

Ответ на пост «В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям» Гражданская авиация, Авиация, Оак, Пилот, Ответ на пост

ОАК в своей новости накосячил с номером. И ни одна зараза, судя по всему, даже не прочитала эту новость до конца. Все, абсолютно все копируют как есть.

И что инетересно, SSJ-100 с таким бортовым номером (97024) построен в 2021 году. Сделал несколько полетов и потом стоял в Комсомольске-на-Амуре.

А 97004 вообще построен в 2016 году. И судя по всему стоит на хранении в Венеции.

Закрадывается подозрение, что кто-то где-то нам что-то недоговаривает :)

Хотя мне кажется все гораздо проще. Взяли 97024 и переоборудовали его тем, что импортозаместили. И это не первый полет, а первый полет с импортозамещенной начинкой.

Вот для любителей пруфов, карточки самолетов:

https://russianplanes.net/reginfo/192906

https://russianplanes.net/reginfo/97808

PS: @AlexRadio, вы таки какие-нибудь доводы приведете, что это ДРУГОЙ самолет? Или так и сгините в молчании?

UPD.

На фото 97024 MSN 97004.
В 2021м сдали 97024 MSN 95211.
Это два разных самолёта.

#comment_366109569

Показать полностью
Гражданская авиация Авиация Оак Пилот Ответ на пост
75
12
puz0
puz0
5 дней назад
Авиация и Техника

США приступили к испытаниям "самолёта судного дня"⁠⁠

(ВВС) США и компания Sierra Nevada приступили к летным испытаниям борта E-4C Survivable Airborne Operations Control (SAOC), известного как «самолет Судного дня». Об этом сообщает издание Defense News.

https://www.defensenews.com/air/2025/09/04/flight-tests-begi...

США приступили к испытаниям "самолёта судного дня" Авиация, Военная авиация, Самолет

Испытания будущего воздушного командного пункта проводятся в Центре авиационных инноваций и технологий в Дейтоне (штат Огайо). По данным Sierra Nevada, летные испытания стартовали 7 августа и продолжатся в 2026 году. Кроме Огайо, борт будет совершать тестовые полеты в штате Канзас.

«SAOC призван служить воздушным командно-штабным центром, который будет задействован в самых катастрофических обстоятельствах. В случае ядерной войны или другой масштабной катастрофы, которая уничтожит или выведет из строя большинство военных командных центров, SAOC позволит президенту руководить американскими войсками и передавать приказы с воздуха», — напоминает портал.

После успешных испытаний компания намерена сконвертировать 5 (пять) 747-8 в SAOC. Контракт в 13 млрд $ компания получила в прошлом году.

Машины должны заменить стареющий флот из 4 штук E-4B Nightwatch, построенные в 70-х годах века. (обратите внимание, число ВКП увеличивается, а не уменьшается!). Планируется, что новые машины полностью заменят старые к 2036 году.

Показать полностью
Авиация Военная авиация Самолет
10
8609
ex.stuardessa
ex.stuardessa
5 дней назад

Жадная стюардесса и 7 стаканчиков⁠⁠3

Какая жадная стюардесса – не дала бутылку! Нужно срочно ее переиграть и выложить глумливое видео в интернет, пусть знает свое место!

↑ Наверное, примерно так думала героиня этого ролика, сгрудив перед собой аж семь полных стаканчиков с жидкостью.

Меж тем, бортпроводник просто соблюдает инструкцию, согласно которой напитки предоставляются строго в стаканчиках. Это правило, за нарушение которого можно схлопотать по шапке.

Дашь бутылку одному – увидит другой и тоже захочет. И вот уже весь салон тянет руки, а на всех бутылок нет. Ведь их ровно столько, сколько положено по норме, а иногда и меньше, особенно если рейс заменен или загрузка нестандартная. Следовательно, есть риск, что кто-то вообще останется без питья.

Ну и потом, где гарантия, что кто-то неподалеку не запечатлит акт выдачи бутылки, чтобы накатать жалобу или похвалу, которая обернется проблемой для экипажа? Ее нет, а желающих проявить активную гражданскую позицию полно.

Отдельная история – пассажиры, которые просят не 1-2 стакана, а сразу 5-7. Их тоже много, и чаще всего запрошенное не допивается даже наполовину. И всё это приходится собирать вручную.

Уж сколько я так бегала, не перечесть. Перед посадкой быстро-быстро на поднос все эти недопитки, туда-сюда, выльешь, выбросишь, и за новой партией.

А ведь можно же просто взять 1-2 напитка, выпить, и при необходимости попросить еще. Если есть, обязательно нальют.

Ну и не стоит забывать про турбулентность, разок хорошо тряхнет самолет, и дальше лететь придется в мокром, причем не только коллекционеру стаканов, но и его соседям.

Для тех, кому удобнее читать в ТГ: https://t.me/exstuardessa

Показать полностью
[моё] Самолет Гражданская авиация Авиация Telegram (ссылка) Видео Вертикальное видео Короткие видео
884
buhanka.chan
buhanka.chan
5 дней назад

Дорогие друзья, нихао. Промышленность вкусно размер кит ужасный кошмар да здесь сразу плакать. Выходной⁠⁠

В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям. Полет продлился около часа. SJ-100 – ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины.

Холдинг «Вертолеты России» открыл на Казанском вертолетном заводе новое механообрабатывающее производство площадью 30 тысяч квадратных метров. Здесь планируется изготавливать широкую номенклатуру деталей для заводов холдинга и выполнять коммерческие заказы. Цех оборудован современными токарными, фрезерными и универсальными станками с ЧПУ, а также роботизированными комплексами.

Российское предприятие "Решетнев" запустило первую отечественную конвейерную линию сборки космических аппаратов массой до 300 кг, а также их составных элементов. Серийное производство позволит снизить сроки создания космических аппаратов, повысить производительность труда и оперативно формировать многоспутниковые орбитальные группировки, обеспечивая качественными спутниковыми услугами потребителей на всей территории России.

На головном патрульном корабле ледового класса "Иван Папанин" поднят флаг ВМФ. Корабль имеет водоизмещение около 9 тыс. тонн, неограниченный район плавания. Дальность плавания составляет около 10 тыс. миль, автономность порядка 70 суток. Полная скорость хода - около 18 узлов. Вооружен 76-мм автоматической артиллерийской установкой, оборудован вертолетной площадкой и ангарами, в том числе для беспилотников.

Обуховский завод завершил поставку оборудования Метрострою Северной Столицы. Метростроевцы получили два современных тоннелепроходческих комплекса диаметром 5,6 м, два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра. Стоимость оборудования превышает 2 млрд руб.

Бумажная фабрика «Коммунар» запустила в Ленинградской области первое в России производство бумаги-основы для кальки, а также наладила выпуск декоративной импрегнированной бумаги-основы, используемой при изготовлении мебельных плит и ламинированной фанеры. Общие инвестиции в создание нового производства превысили 1,2 млрд рублей. Фабрика планирует выпускать до 300 тонн глассина для кальки в год.

«НАМИ» и Ульяновский автомобильный завод внедрили в серийное производство российскую антиблокировочную систему. NAMI-ABS-450 разработана для внедорожников и легкого коммерческого транспорта массой не более 4,5 т. Система в реальном времени анализирует данные с датчиков скорости вращения колес и, используя передовые алгоритмы, регулирует давление в каждом контуре тормозной системы таким образом, чтобы не блокировались колеса и сохранялась управляемость автомобиля.

"Газпром нефть" выпустила первую партию российского авиационного топлива с низким углеродным следом - SAF-топлива. В основе собственной технологии - синтез сложных эфиров из возобновляемого органического сырья под воздействием водорода. Применение SAF позволяет сократить до 80% выбросы парниковых газов при авиаперевозках.

Первое в России производство полиэфирэфиркетона (ПЭЭК) начато в Томске. ПЭЭК - универсальный инженерный пластик с поликристаллической структурой, стойкий к высоким температурам. Он используется в микроэлектронике, кабельной промышленности, машино- и автомобилестроении, нефтяной, газовой и фармацевтической отраслях.

РусГидро построило и ввело в работу линию электропередачи напряжением 220 кВ, которая соединила крупнейшие электростанции Магаданской области: Усть-Среднеканскую и Колымскую ГЭС. В кратчайшие сроки было возведено свыше 123 км новой высоковольтной линии электропередачи на 406 опорах. Использован сверхпрочный провод, обладающий компактной структурой и сроком службы более 45 лет.

Если ревнуете и подозреваете любимую промышленность в измене, поройтесь в собственном детстве, у вас проблемы.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Показать полностью
Промышленность Российское производство Самолетостроение Sukhoi Superjet 100 Механообработка Космический аппарат Судостроение Метрострой Метро Бумага УАЗ Антиблокировочная система Газпром Топливо Авиация Химпром Русгидро Электросети Магаданская область Текст Новости Telegram (ссылка)
0
10
Naotmash
Naotmash
5 дней назад

Самолетик⁠⁠

Видео Самолет Авиация Вертикальное видео
8
1097
StockGambler
StockGambler
6 дней назад

SJ-100⁠⁠

Российская Федерация пробивает дно за дном. Экономика дорывает последние нитки. Война — это мир, свобода — это рабство, незнание — сила. А поставленная на колени экономика 2% – это подъем в воздух импортозамещенного самолёта, построенного по серийным технологиям. Так и живём.

Вчера ПАО «ОАК» сообщило:

Импортозамещенный самолет SJ-100 с номером 97004, построенный по серийным технологиям в Производственном центре Филиала «Региональные самолеты» (ФРС) ПАО «Яковлев», поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.

Машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных.  В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины.

На производстве SJ-100 создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.

SJ-100 Экономика, Санкции, Новости, Импортозамещение, Авиация, Производство, Самолет, Российское производство, Гражданская авиация, Промышленность, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост, Sukhoi Superjet 100
SJ-100 Экономика, Санкции, Новости, Импортозамещение, Авиация, Производство, Самолет, Российское производство, Гражданская авиация, Промышленность, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост, Sukhoi Superjet 100
SJ-100 Экономика, Санкции, Новости, Импортозамещение, Авиация, Производство, Самолет, Российское производство, Гражданская авиация, Промышленность, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост, Sukhoi Superjet 100
SJ-100 Экономика, Санкции, Новости, Импортозамещение, Авиация, Производство, Самолет, Российское производство, Гражданская авиация, Промышленность, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост, Sukhoi Superjet 100
SJ-100 Экономика, Санкции, Новости, Импортозамещение, Авиация, Производство, Самолет, Российское производство, Гражданская авиация, Промышленность, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост, Sukhoi Superjet 100
SJ-100 Экономика, Санкции, Новости, Импортозамещение, Авиация, Производство, Самолет, Российское производство, Гражданская авиация, Промышленность, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост, Sukhoi Superjet 100

Что такое импортозамещенный SJ-100? К примеру, это серьезное техперевооружение на российское оборудование. Так, новые машины в российском облике стыковались уже на новом, полностью отечественном стенде стыковки. Это более 140 предприятий-поставщиков первого уровня.

Ну так. Для начала. Страна-бензоколонка.

Кстати, уважаемые читатели, вы таки много знаете стран, которые в одну каску гражданскую авиацию поднимают? Просто, если вы вдруг не знали, Боинг – это не только США. С Аэрбасом и так понятно. Чувствую, следующие годы будут интересные.

***

Экономико-познавательный канал — MarketScreen
Трейдинг, анализ, графики, кривые — StockGamblers
Дзен - StockGambler | Дзен

Показать полностью 6 1
[моё] Экономика Санкции Новости Импортозамещение Авиация Производство Самолет Российское производство Гражданская авиация Промышленность Видео Вертикальное видео Короткие видео Длиннопост Sukhoi Superjet 100
556
1
seminon600
seminon600
6 дней назад
Еврейский мир
Серия Электрический транспорт Израиля и технологии

Всегда мечтал летать? Израильская компания делает ставку на изменение будущего авиации⁠⁠

UPD: Удалил видео(проблемное) Установил ролик Youtube(Есть опция русские субтитры)

Двухместный электрический самолет с вертикальным взлетом компании Air Vev получил разрешение Федерального управления гражданской авиации США на спортивные полеты, вызвав интерес у 2500 покупателей. Цена самолета составляет 200 000 долларов США. Компания заключила военные контракты с Израилем и США, а также проводит испытательные полеты. Поставки планируется начать к 2026 году.

Всегда мечтал летать? Израильская компания делает ставку на изменение будущего авиации Израиль, Стартап, Гражданская авиация, Электрический самолет, FAA, Авиация, Видео, Длиннопост, YouTube

Одобрение FAA, выданное в соответствии с новым регламентом MOSAIC, позволяет использовать этот самолёт в качестве лёгкого спортивного самолёта для частных любительских полётов за пределами населённых пунктов. AIR стала первой компанией, получившей такой сертификат с момента вступления в силу правила, введённого указом администрации Трампа о развитии современной авиации, в августе.

Air One предназначен для перевозки двух пассажиров или беспилотных грузов весом до 250 килограммов (550 фунтов). Максимальная скорость самолёта составляет 250 километров в час (155 миль в час), а максимальное время полёта — один час. По заявлению AIR, при целевой цене около 200 000 долларов, самолёт конкурентоспособен по сравнению с конкурентами. Компания утверждает, что 2500 клиентов выразили заинтересованность в покупке после начала поставок.

Компания AIR также нацелена на военный рынок и уже выиграла контракты с Армией обороны Израиля и армией США, которые в настоящее время находятся на стадии испытаний.

Генеральный директор Рани Плаут заявил, что с 2020 года значительная часть усилий компании была направлена на разработку правил США, которые позволят зарегистрировать Air One в качестве спортивного самолёта. «Мы участвовали в работе комитетов и обсуждениях, пока правило не было утверждено в августе», — сообщил он журналистам. «По сути, это означает, что к концу 2026 года мы сможем поставлять самолёты частным клиентам».

Плаут сообщил, что испытательные полёты прототипов уже проводятся в Израиле и Флориде, а инспекторы Федерального управления гражданской авиации США (FAA) контролируют сборку и проверяют лётную годность. «Мы получили одобрение лётной годности, у нас есть бортовой номер, и теперь мы полностью готовы к выпуску продукции для клиентов», — сказал он.

На площадке во Флориде также пройдут демонстрации для клиентов, партнеров и инвесторов, поскольку Air Vev стремится набрать обороты на рынке США.

Преимущество вертикально взлётных самолётов заключается в том, что им не нужна взлётно-посадочная полоса.

Крылья складываются, что позволяет самолёту поместиться на стандартном парковочном месте.

Несколько компаний нацелены на этот рынок. По словам Плаута, Air One выделяется тем, как он переходит от вертикального подъёма к горизонтальному полёту. В то время как конкуренты используют дорогостоящие механизмы, которые наклоняют винты, что приводит к увеличению стоимости самолётов до миллионов и удлиняет процесс сертификации, Air Vev разработала технологию, которая позволяет изменять угол наклона винтов, не сдвигая их с места.

Система управления полётом спроектирована таким образом, что пилоты с минимальной подготовкой могут управлять самолётом, что исключает необходимость в высококвалифицированных пилотах.

«Мы полагаем, что рынок США, на котором частные лица покупают самолёты, исчисляется сотнями тысяч в год», — сказал Плаут. «Это открывает новую нишу в авиации, где вместо продажи десятков или сотен единиц можно продавать тысячи».

По словам Плаута, для получения лицензии спортивного пилота требуется всего 15 часов обучения, тогда как для получения продвинутой лицензии — 35. Получив сертификат, владелец может застраховать самолет, управлять им и брать с собой пассажира.

Разве целевой рынок не ограничен исключительно сверхбогатыми людьми? «Не думаю», — сказал Плаут. «У нас уже 2500 зарегистрированных клиентов. Сегодня есть владельцы вертолётов, которые не слишком богаты.

В США более 300 000 лёгких частных самолётов. Если кто-то хочет подняться в воздух, он этого добьётся. Это вопрос приоритетов, и в США возможности финансирования очень хороши. Для сравнения: в США ежегодно продаётся около 20 миллионов автомобилей. Если я продам 500 самолётов в год, я стану крупнейшей авиационной компанией в США и мире. Но по сравнению с 20 миллионами автомобилей эта цифра кажется ничтожной».

Удаленная поддержка боевых сил

Помимо работы на рынке гражданской спортивной авиации, Air Vev продолжает испытания и демонстрации беспилотных логистических полётов, включая ночные полёты и полёты за пределами прямой видимости — такие полёты считаются более рискованными и требуют специальных лицензий. Компания присоединилась к программе Agility Prime ВВС США и в течение следующего года поставит 15 самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) для дистанционно управляемых миссий.

Всегда мечтал летать? Израильская компания делает ставку на изменение будущего авиации Израиль, Стартап, Гражданская авиация, Электрический самолет, FAA, Авиация, Видео, Длиннопост, YouTube

Air Vev (Фото: Air Vev )

Air Vev также сотрудничает с Армией обороны Израиля. В прошлом году было объявлено, что компания будет поставлять аналогичные самолёты для логистических целей, а технологическое управление Министерства обороны проводит их испытания для перевозки пассажиров и снабжения войск в глубоких полевых условиях — всё это с помощью дистанционного пилотирования. «Министерство обороны закупило двузначное количество этих самолётов», — сказал Плаут. «Один уже поставлен, остальные начнут поступать в этом году».

Ограничатся ли эти самолёты логистикой или смогут выполнять оперативные задачи? «Всё начинается с логистики. Первые заказчики в США, Израиле и других странах — мы ведём переговоры ещё с тремя-четырьмя странами — всегда начинают с логистики, потому что это проще всего. Но обсуждения продвигаются и в отношении более широкого применения. Например, в США действует программа «лояльный ведомый», в рамках которой истребитель сопровождается двумя дистанционно управляемыми беспилотниками, расширяющими его возможности, пока пилот принимает решения в режиме реального времени. Мы могли бы сделать то же самое, но с боевым вертолётом».

Всегда мечтал летать? Израильская компания делает ставку на изменение будущего авиации Израиль, Стартап, Гражданская авиация, Электрический самолет, FAA, Авиация, Видео, Длиннопост, YouTube

Air Vev (Фото: Air Vev )

Air Vev была основана в 2018 году техническим директором Ченом Розеном, генеральным директором Рани Плаутом и руководителем подразделения авионики Нетанелем Голдбергом. Компания привлекла около 30 миллионов долларов, в том числе 23 миллиона долларов в раунде серии A, организованном израильским фондом Entrée Capital, при участии бизнес-ангела Шмуэля Харлапа, владельца автоимпортера Colmobil. В компании работает около 50 человек, 45 из которых находятся в Израиле. Компания имеет производственные мощности в Кфар-Йоне и операционный центр в США, во Флориде.

Показать полностью 3 1
Израиль Стартап Гражданская авиация Электрический самолет FAA Авиация Видео Длиннопост YouTube
13
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии