История произошла со мной на одной из смен, когда я работал в такси.

Была не очень “рыбная” среда, около 8 часов вечера. И я только-только отбил аренду( всего около 2 тысяч с 14 00). Ничего не предвещало беды.Думал отработаю до 12 вечера, заработаю свою тысячу-полторы чистыми и поеду спать.

Приходит заказ в из центра города, по тарифу комфорт (он чуть дороже), я радостно беру его и практически одновременно с этим раздаётся звонок, мужчина на другом конце сообщает мне, что нужно будет забрать девушку и отвезти ее по указанному адресу, и по прибытию перезвонить ему. Ситуация типичная. И все бы хорошо, заказ должен был выйти по деньгам приличным (Китай-Город-Марьино, для москвичей), способ оплаты был выбран карта,если бы не одно но...

Мужчина по привозу просит не закрывать заказ, а последовать по следующему адресу и забрать там человека. Адрес нерационально далеко (ТТК Тульская для понимающих),все время пока я буду ехать туда, у меня будет капать счетчик по тарифу комфорт. Я спрашиваю, немного напрягшись, возможно вам будет удобней вызвать туда другое такси, но мужчина уверенно говорит нет, я всегда так делаю.Ну что ж, хозяин - барин, отвожу девушку, попутно пытаясь узнать у нее нормально ли это для заказавшего и прозондировать почву, но вменяемого ответа не дожидаюсь. По привозу звоню заказчику-мужчине, сообщаю, что девушка на месте, а сам я выдвигаюсь на следующий адрес, он подтверждает, дает телефон человека, которому следует позвонить по прибытию.

Я приезжаю, счетчик капает, звоню новому пассажиру, жду его в течение 15 минут, после чего мы едем на следующую точку (середина Волгоградки), он отзванивается “изначальному заказчику”, говорит что едем. По пути, я пытаюсь вызнать у него хоть какую то информацию, делюсь тем , что какой то необычный заказ получается, и спрашиваю, последняя ли это будет точка в маршруте?

На что он говорит, что ничего необычного, все хорошо, что скорей всего, из места куда мы едем,нужно будет забрать еще одного человека, отвезти его, вернутся обратно, а потом отвезти еще несколько в аэропорт и тогда всё. Я напрягаюсь, но алчность, обычно малое количество заказов в этот день недели и уже затраченное время и бензин, вынуждают меня продолжить этот заказ.

Привожу человека, он выходит и сообщает, что либо он, либо кто то еще через 5 минут спустится.Я киваю, дверь закрывается, счетчик капает. Звоню в компанию агрегатор-диспетчерскую, одна из большой тройки , в приложении которой был взят заказ. Сообщаю всю эту историю, поскольку она кажется мне необычной и прошу подтвердить факт моего звонка и мои дальнейшие действия, поскольку это немного смахивает на мошенничество и я хочу перестраховаться.

В итоге я стою у этого подъезда около 2 часов и поочередно звоню то агрегатору, то клиенту. Клиент утверждает, что все ок, и просит еще подождать, агрегатор же, тоже по началу говорит, что все хорошо, потом сам пытается связаться с клиентом, и в итоге сообщает мне, на вопрос, что же делать, что я могу либо отменить заказ и уехать (получаю 0 рублей за 4 часа), либо я должен попросить заказчика закрыть этот за наличные (уже чуть больше 4 тысяч) иначе опять же мне эту поездку не засчитают.

Я пытаюсь убедить диспетчера, что поскольку неизвестно тут ли человек изначально сделавший заказ и есть ли вообще у него такая сумма наличными, это представляется мне маловероятным, и считаю, что в таком случае, сам диспетчер должен с ним связаться и все обьяснить, тем более, что если все таки это не мошенничество, то получится не очень красиво в открытую высказывать свои подозрения и что-то требовать с такого “платежеспособного” и “постоянного” клиента. В это время на заднее сидение садится парнишка и называет адрес (конец щелковского шоссе), я начинаю движение, пытаюсь снова что то узнать. Делюсь с ним всей странностью и не рациональностью этой поездки. Он же напротив, с южнославянским акцентом,“братюлями” через слово,внешним видом и лексиконом известного в узких кругах репера KYEVSTONER (делал скетчи, перед клипами Грибов) пытается меня убедить, что все хорошо, что это очень разумно, удобно и вообще у них там студия музыкальная, много народу, постоянно кто то приезжает-уезжает и вообще так всегда. Попутно рассказывает мне про свою жизу, про терки с ментами и всячески пытается наладить контакт. Я отвожу его (конец Щелковского шоссе), он просит меня вернутся обратно, и забрать нового челевека.

Ситуация продолжает меня напрягать, время час или два ночи, звоню в диспетчерскую, мне отвечаю, что либо наличные ты выбиваешь из человека, либо он при тебе подтверждает специальной кнопкой оплату по карте, ты ее подтверждаешь у себя на экране и тогда все ок ( обычно все списывается автоматически без подтверждения) либо я не получаю ничего. Звоню заказчику и прошу либо по приезду оплатить наличными, на что он резонно возмущается, и говорит, что таких у него наличкой нет, либо подтвердить оплату картой.Долго убалтываю его, говорю , что с утра за рулем, а машину нужно было сдать в 12 ночи еще, прошу оплатить и отпустить. Он подтверждает оплату, заказ закрывается. Вношу номер в черный список, отзваниваюсь в диспетчерскую, и спрашиваю - только что закрыл последний заказ большой, о котором в течение вечера уведомлял вашу компанию, заказ был “необычный”, закрылся по безналу с подтверждением. Во избежание инцидентов и подозрений я еще раз проговариваю всю ту же историю, и спрашиваю все ли ок, нормально ли он закрылся и пришли ли деньги?

Диспетчер мне говорит , что все ок, деньги пришли и проблем нет.Я отправляюсь спать.

На следующий день деньги не приходят.Звоню в диспетчерскую - они говорят, ничего не знаем, звоните посреднику. Посредник сообщает, что выплаты не будет- подозрения на мошеннические действия, я описываю всю эту историю, говорю, что диспетчер мне все подтвердил, они обещают разобраться. В итоге, в течение двух недель мне поступают звонки, и я пересказываю эту одну и ту же историю во всех подробностях, агрегатор выплачивать эту сумму не хочет и единственное, что меня спасает, по мнению посредника, это то, что их диспетчер подтвердил, что сумма прошла.

В итоге

я проездил/простоял около 5-6 часов, получил 4200 чистыми и до сих пор не понимаю , что это было - хитрая мошенническая схема или просто необычный заказ, для кого то являющийся повседневной нормой. Я бы мог конечно уже после второй точки его отменить, но тогда бы ничего не заработал, хотя уже к тому моменту потратил много времени и бензина, зато не потратил бы наверное столько по итогу нервов.

Морали нет.

Настало время мне упомянуть не только о самой «РЖД», но и о её непосредственных «детишках», а точнее «дочках». Сейчас расскажу о том, как благодаря этим ДЗО и ООО растаскивается и разворовывается некогда могучая и великая железнодорожная отрасль.

Один мой знакомый трудился метрологом в ремонтном локомотивном депо. Объем работы у него был колоссальный (приходилось обрабатывать в АСУ и заниматься контролем за 5 тысячами шаблонов), даже само руководство метрологической службы признавало чрезмерную нагрузку на одного человека. Мой товарищ был человеком грамотным и организованным, поэтому смог наладить работу даже в таких бестолковых условиях.  Но руководству депо этого было мало, поэтому в один прекрасный день его заставили перейти на должность мастера ремонтного цеха. Если разгреб метрологию – пусть теперь разгребает на производстве. Он согласился. Затем, когда грянули торги, и ремонтное депо ушло с молотка в некое ООО «ТМХ-Сервис» (ныне эта конторка называется «ЛокоТех»), работа стала невыносимой. Рабочему персоналу начали резать часы – все переработки уходили в небытие.  Закупка запасных частей перестала производится полностью. Хочешь работать – ищи запчасти самостоятельно! Теперь, когда у тогдашних манагеров «РЖД» были развязаны руки и их ничего не связывало с государством, они не сдерживались в своих желаниях и творили полный беспредел, оргазмируя своей дутой важностью и напыщенностью на развалинах казенного имущества, купленного за копейки. Учитывая постоянную текучесть кадров, с этого депо уволился и мой знакомый. Работать в таких условиях он не смог.

Вместе с ремонтом локомотивов полетел с торгов огромный вагонный парк компании. Вагоны были разделены между двумя крупными дочками: «ПГК» и «ВГК». Первая грузовая и Вторая грузовая компании. Это были лазейки для распродажи государственного имущества. Все вагоны были переданы дочерним компаниям с руководителями из бывшего «РЖД» за чисто символическую плату, а потом уже перепродавались в частные руки по рыночной цене. Прибыль от продажи бывшего государственного имущества, естественно, оседала в карманах частных лиц – ведь дочерние конторки уже к государству и не относятся. «Это ж уже не государственное, это ж уже моё, частное!» - Думал менеджер «РЖД», после того, как он росчерком пера подарил себе тысячу-другую грузовых вагонов.  Б – Бизнес!

«ВГК», кстати, после продажи в частные руки стали именоваться не «второй», а «федеральной». Видимо, новому руководству было обидно называться вторыми. Но и от «федерального» в этой компании нет ничего, кроме воспоминаний о бывшем Министерстве. Всё «федеральное» было выведено в оффшоры и сейчас гордо красуется на берегу Темзы в Лондоне в виде красивого частного замка.

На данный момент компаний-операторов, которые владеют собственным парком вагонов, насчитывается порядка нескольких сотен. Все они непрерывно живут и умирают, сменяя друг друга на рынке перевозок, банкротясь и возрождаясь вновь, как птицы феникс.  Вагоны, как проститутки на Тверской, сдаются по кругу многократно в аренду и субаренду, приводя к гигантскому увеличению перевозочного тарифа. Таким бездарным реформам обрадовались, прежде всего, владельцы автомобильного бизнеса. Ведь теперь намного проще и дешевле стало возить груз от «двери до двери» фурой, чем заморачиваться на непонятные перевозки от кучи посредников с тем же привлечением автомобилей, чтобы довезти груз до места назначения от ж/д терминала.

Здесь хочу добавить, как бывший работник  вагонного депо, что запасные части для ремонта вагонов в нашем железнодорожном предприятии возились в ремонт на… грузовых автомобилях. Можно было использовать и ж/д платформу, но это было очень долго и нерентабельно. Вот такая вот у нас «эффективная» железная дорога, которая в своей деятельности пользуется услугами конкурентов.

Другой ветвью бывшего Министерства Путей Сообщения, проданной в частные руки, стали вагоноремонтные депо. На карте железных дорог, как грибы после дождя, начали появляться предприятия под брендами «ВРК-1», «ВРК-2» и «ВРК-3» Это три разных вагоноремонтных компании, между которыми были попилены поделены ремонтные предприятия АО «РЖД». Каждая из них должна была создавать иллюзию конкуренции, именно поэтому их было несколько. Но если считать, что ремонтные участки находились в условиях разного климата и экономической инфраструктуры, считать это честной конкуренцией было, как минимум, нелепо. Учитывая, например, заработную плату в два раза выше в районах Крайнего Севера, все вагоны одной охапкой гнались на ремонт в среднюю полосу, т.к. там ремонт был дешевле. Руководству северных регионов ничего не оставалось, как просто приспосабливаться к рыночным условиям. Они либо резали заработную плату своим работникам, либо делали плановый ремонт исключительно при помощи г@вна и палок. Выживать на таком «рынке», где безопасность движения была отодвинута на второй план в угоду коммерции,  было очень проблематично. Главный инженер предприятия от «ВРК-2» делился своими методами ведения бизнеса: на каждый вагон существует лимит по затратам на ремонт, если ты его превышаешь, то никто у тебя вагоны ремонтировать не будет – тут либо экономишь на ремонте, как хочешь, либо закрываешь депо. Сами при этом вагоны эксплуатируются в крайне агрессивных условиях: осматривают их закрытыми глазами, на дефекты ходовой части влияют машинисты и состояние пути от путейцев, которым на сами вагоны плевать с высокой колокольни, на частных терминалах разгрузки подвижной состав ломают и взрывают, чтобы выгрузить по крупицам замёрзший уголь и щебень.  И получается, что для ремонта вагона надо потратить, например, порядка 50 тысяч, а заказчик требует дефектную ведомость не более чем на 30 тысяч. А где руководству депо взять ещё 20 тысяч для выпуска из ремонта вагона, соответствующего требованиям безопасности, никого особо и не волнует из менеджмента «РЖД». Они просто получили за казённые предприятия бабки, раздали себе премий и сделали ручкой! «Спасение утопающих – дело рук самих утопающих!» РЖД» (с)

Сейчас АО «ВРК-2» перекуплено компанией «НВК» - это Новая вагоноремонтная компания. Каждый раз появляется что-то «новое». А люди, работники этих «новых» предприятий, по-прежнему со своей зарплаты доедают «х..й» с солью.

Если, к примеру, коснуться не только вопросов ремонта и обслуживания подвижного состава, а его изготовления и производства, то ничего хорошего мы также не увидим. Весь подвижной состав, либо использует западные технологии, либо производится за рубежом. Все знаменитые пассажирские высокоскоростные поезда, вроде «Сапсана», «Стрижа», «Ласточки» и прочих «пернатых» есть не что иное, как поезда производства немецкого конгломерата Siemens. От «РЖД» там только неуместные птичьи названия. Рожденный ползать - летать не сможет! Самое смешное, что несмотря на наличие огромного количества высокоскоростных поездов, в нашей стране нет ни одной высокоскоростной магистрали (ВСМ). Все наши советские ж/д пути рассчитаны и спроектированы на скорость в 140 км/ч (и это максимальная, критическая, а не крейсерская), при необходимом пороге для высокоскоростного сообщения в 300 км/ч. Эти ВСМ начинали строить ещё при Якунине - лет десять назад. И строят до сих пор, и будут "строить" ещё лет десять, пока деньги не кончатся. Потому что поезда можно купить в Германии, а вот купить и спроектировать отдельно магистраль для своей страны уже не получится. Её надо строить своими силами. Да и зачем нам эти скоростные пути? Поезда есть для отчета и красивых постеров, и хватит нам. А гонять можно и по старым путям, пока какой-нибудь "Сапсан" не улетит в кювет. Потом и будем разбираться, кто виноват. У нас же так всё и делают, пока петух в задницу не клюнет. Вспомните "Зимнюю вишню".

Сами пассажирские перевозки, как всем известно, отошли в ведение «ФПК» - не перестающей радовать нас всех ценами на ж/д билеты, от которых вылезают глаза из орбит. Ведь за ту цену, которую предлагают прокатиться на тарахтящем и скрипящем вагоне на грязных полках, можно в десять раз быстрее и комфортнее долететь на самолёте. Да ещё и в облаках тебя покормят и нальют «халявный» апельсиновый сок.

Электрификация и электроснабжение последовали следом за локомотивами и вагонами. Все предприятия службы «Э» были переданы в некое «Трансэнерго», которое согласно сайта отсчитывает свой жизненный цикл с 1993 года. Откуда в 93 году могло взяться предприятие, которое образовалось в результате развала госкорпорации АО «РЖД», появившейся лишь в 2003 году, остается большой загадкой.

Сейчас также оказывается, что в частные руки были передано и хозяйство ШЧ  (автоматики и телемеханики): обслуживанием аппаратуры по контролю за подвижным составом в пути следования (различные комплексы КТСМ, ПАК, КТИ и прочие) теперь занимаются различные ПАО, ЗАО и ШМАО.

Что осталось в итоге от псевдогосударственной компании АО «РЖД»? Ну, разве что, рельсы и шпалы пока принадлежат этой самой «РЖД», но учитывая массу бюрократических переименований (сначала было "ПЧ", потом "ИЧ"), упразднений и оптимизаций сама служба пути рассыпается на глазах. Работа монтером пути всегда была очень тяжелой и невостребованной на рынке труда. Вообще укладкой путей испокон веков занимались заключенные, там же на этих путях они и умирали. Сейчас же роль заключённых в большей мере исполняют студенты железнодорожных ВУЗов. Один мой сокурсник провёл всё лето в душном вагончике на перегоне, пожирая пластмассовую тушёнку из банки, и не разгибаясь укладывая шпалы и рельсы на палящем солнце. За все свои труды он получил порядка 20 тысяч (за три месяца) и дешёвые китайские часы от проректора. К слову, работая продавцом-консультантом, на простой и легкой работе, можно было тогда смело поднимать по 30-40 тысяч за те же три месяца.

Кстати, касаемо студентов и молодых специалистов, хочу отметить следующую тенденцию. Все мои сверстники, молодые специалисты, с которыми я, так или иначе, общался и имел дело, в итоге ушли с железной дороги. При этом это были довольно-таки грамотные, умные и активные люди. Кто от этого потерял? Они, или «РЖД»? И могли ли они уйти от хорошей жизни? Наверное, я был последним из могикан, когда покидал развалины АО «РЖД».

На место умным и грамотным специалистам приходят тупые и пустоголовые троечники. Один такой персонаж с латентными признаками синдрома Дауна, с которым мне довелось иметь дело, работая в вагонном депо, был трудоустроен на должность коммерческого директора ремонтного депо АО "ВРК-2". Вот такие вот люди теперь руководят бывшими железнодорожными предприятиями. И в этом нет ничего удивительного - гнилая политика АО "РЖД" привлекает исключительно гнилых людей. Они слетаются на обломки МПС, как мухи на г@вно. Их не интересует развитие предприятий, их не волнуют люди и безопасность движения, им нужен только заработок, пусть даже и краткосрочный. А после них хоть трава не расти.

Бывшее МПС после многочисленных издевательств, трепанаций и вивисекций предстало в своем жалком и уродском обличии, на которое сейчас неприятно и обидно смотреть. Да, оно лишилось вагонов, тяги, ремонтов, энергетики, автоматики и кадров… Но зато у нашего уродца остались куча заместителей генерального директора по всем возможным вопросам, газета «Гудок» с просиживающими штаны журналистами и футбольный клуб «Локомотив». А как же крупной государственной конторе жить без кучи директоров, собственной газеты и футбольного клуба? Скажите, как?

Желаю, чтобы моя бывшая компания не мучилась и покинула этот мир быстро и безболезненно. Покойся с миром, железнодорожная отрасль! 

Браслет на руке ритмично завибрировал. Хозяин любезно выключил его об подбородок и перевернулся на другой бок. Пара минут в кровати это самое приятное, что может произойти за день. А тем временем в комнате начал медленно загораться свет. Как раз за эти пару минут лампы дошли до заложенного предела и браслет завибрировал с новой силой.
— Да заткнись ты. — Заговорил с техникой молодой человек. Ударил ладонью по браслету и уставился в потолок.
— Шесть часов тридцать семь минут. — Донеслось из часов. — Ваша машина будет подана ровно в семь. Для сохранения рейтинга пользователя убедительная просьба не опаздывать. — Продолжал женский голос, казавшийся вполне милым пару лет назад.
— Знаю.
Молодой человек водил руками по лицу, и размазав остатки сна, усилием воли, все-же поднялся с кровати. Рядом стоял стул с одеждой на сегодня. Впрочем этот же набор был и вчера. Рядом так же была и раковина, чтобы умыться и почистить зубы. Вообще в этой комнате все было рядом.
— Протокол завтрак. — Отдал команду хозяин, намазывая зубную пасту на щётку.
— Закончилась каша. Добавьте кашу в кашеприемник. — Ответила электронная помощница.
— Кашеприемник...
Кофеварка уже пропускала воду через капсулу, превращая белый и черный порошки в изысканные амаретто капучино. А мультиварка мигала красной лампочкой требуя накормить ее заветной овсянкой.
— Желаете добавить кашу в список покупок? — Спросила умная система, когда мультиварка была полностью удовлетворена.
— Нет, ещё есть. Сколько время.
— Шесть часов сорок пять минут.
— В самый раз.
Молодой человек схватил смартфон и направился на выход из комнаты. Прямо по коридору и налево. На туалет было как раз пять минут.
В новостную ленту вклинилась шторка уведомления о готовности каши. А значит пора смывать. Маленькие щёточки начали чистить трон, стоило королю его покинуть. Устройство, словно поезд по рельсам, протёрло стульчак. На табло загорелась зелёная галочка, символизирующая, что все готово к новому пользователю. Но старый пользователь этого уже не видел. Каша ждать не будет.
— Лаврентий Бориславович, ваша машина прибудет через пять минут. — Донеслось из браслета.
Кашу пришлось доедать прямо над раковиной. Последний глоток кофе и бежать. С семнадцатого вниз, прямо на парковку. А на браслете уже новое уведомление: "М-47".

Двери лифта открылись и Лавр быстрым шагом направился вдоль стройных рядов автомобилей. Будь он чуть быстрее и считалось бы, что он бежит. А бегать по парковке нельзя.
Заветное место, и маленькая машинка, занимающая меньше половины отведенной на парковку площади. По бокам и сзади надписи "Ямашина" а на капоте номер К 1944.
— Доброе утро, Лаврентий. — Поздоровалась машина. — Какой мар...
— На работу. — Перебил человек. И начал пристёгиваться.
— Пристегните ремень безопасности. Безопасность пользователя наш главный приоритет. Приятной поездки.
— Включи музыку. Бодрое, новое.
— Включаю музыку.
Лаврентий откинулся в кресле и погрузился в игру на смартфоне. А мимо начали мелькать, сначала столбы парковки, потом спортивные площадки и прогулочные зоны его "элитного" ЖК для молодых и активных. Потом и следующего ЖК, для ценителей природы. С деревьями, что обещают стать высокими лет через двадцать, статуями и фонтаном. Но Лавру было все равно. Это он уже видел больше чем 365 раз. Приелось.
Машинка вклинилась в поток к остальным, к выезду на кольцевую. Для беспилотников выделено три полосы из пяти.
Еле заметное покачивание заставило на секунду отвлечься. Это значит, что "Ямашина" встретила такую же и они сцепились вместе. Умные инженеры таким способом уменьшали затраты электроэнергии и гармонизировали поток. Поэтому паравозик, а вернее электровозик из таких вот малышек вполне обыденное явление. Вообще, Лавру такое не по карману. Зарплата у него ниже средней. Плюс ипотека. Но он работает в мастерской по ремонту этих самых машин, и имеет 60% скидку на тариф "рабочий". Фиксированный маршрут два раза в день. Поэтому и ездит, хотя это и выходит дороже, чем классический транспорт. Но так дорога до работы занимает чуть меньше часа. А не полтора, а иногда и все два.
Машинка отклеилась от подружек, спустилась с кольцевой и поехала последний километр, притормаживая у каждой ямы.
— До конца поездки осталось две минуты. Не забывайте вещи в салоне. Спасибо, что выбрали "Ямашина".

Лавр вышел из авто, хорошенько потянулся и направился на работу.
— Посмотрите в камеру. — Раздался очередной не живой голос, когда молодой человек подошёл ко входу. — Добро пожаловать и продуктивного дня.
Раздался пронзительный писк. Магниты наконец отпустили дверь. Лаврентий направился в раздевалку. Через металлические рамки проходной, на улицу. Строго по размеченным линиям. Вдоль цеха, там, в конце здания был вход в царство людей.
— Посмотрите в камеру. Добро пожаловать и продуктивного дня.
В раздевалке пахло добрым людом. Запах, пота, дезодоранта и носков.
— Здарова, народ. — Поприветствовал Лавр своих товарищей.
Спустя десяток рукопожатий он наконец-то добрался до своего шкафчика. Открытие по отпечатку пальца. Первым делом нацепить и включить служебный браслет. Вот теперь рабочий день начался. Можно и переодеться.
— Здарова, Лавруха. — Поприветствовал сосед по шкафчику. — Как оно?
— Здарова. Да как и вчера, как и позавчера.
— Завтра лучше будет.
— Это почему?
— Сегодня же крайняя. Значит завтра что? Правильно. Вы-хо-дной.
— Это конечно поднимает настроение.
— Чего делать планируешь?
— Выбираю между запойным просмотром сериала или до пройти игрулю одну. А ты?
— А мы идём в интерактивный, автоматизированный театр. Прикинь.
— Боже. Как она тебя уговорила?
— Сам в шоке.
— Ну, слушай. А почему нет? У меня знакомые ходили. На любителя, говорят, но советовали посетить. Там типо ходишь прямо по сцене и действие вокруг тебя происходит.
— Мне такого и тут хватает.
— Это точно.
— А у нас сегодня прибавление, я смотрю.
— Да?
— Да. Новенький.
— Ну, удачи ему.
— Ха.

Лавр отправился на выход. Вернее на вход в цех. Комбинезон, специальные ботинки, очки, перчатки, беруши. У двери как раз мялся новенький, пытаясь победить красную, мигающую лампочку.
— Как эта херня работает?— Спросил мужчина, в очередной раз поднеся браслет к датчику.
— Кепка должна быть на голове.
— Реально? — Не поверил новичок даже после утвердительного кивка, но головной убор нацепил. — Опять не работает.
Лаврентий слегка отклонил голову и взглянул на уши новоиспечённого товарища.
— И беруши. И очки. И вообще все, что написано в инструктаже.
— Боже...
Наконец лампочка загорелась зелёным, и дверь разблокировалась.
Лаврентий прошел преграду с первой попытки. И сразу направился налево, к одному из пяти терминалов. Привычным движением прислонил браслет к датчику. Тот хорошенько провибрировал получив уведомление, а из терминала выехала желтоватая бумажка.
— Это здесь задачи получать? — Раздался из-за спины уже знакомый голос.
— Ага. Задание приходит и на браслет, и на бумагу.
— Понял.
— Тебя как звать-то?
— Кеша.
— Ну, с первым днём, Кеша. Я Лавр. Если что, обращайся.
— Спасибо. Ну-с, приступим.

До начала работ оставалась минуты три. А Лаврентий уже стоял за своим станком, обозначив присутствие браслетом. Это время зачтется в перерыв.
— Прочистить клеммы на аккумуляторе блоке. — Произнес он себе под нос. И приступил.
Ловко работая электроинструментом он снял первые шесть болтов, сменил насадку и скрутил ещё восемь. Подогнал подставку, прищелкнул к ней аккумулятор, отщелкнул аккумулятор от машины, стащил, опустил деталь на землю и отвёз чуть дальше от машины, в специально отведенное место. Раздался раздражающий писк. Но не у Лавра. За пару рабочих мест от него. Этот звук звучит всегда, когда кто-то косячит. И Лавр рефлекторно обернулся. Красная лампа мигала, а бедняга ругался на стол, совершенно не понимая, что происходит.
Лаврентий глянул на часы, потом на Кешу, и отправился на подмогу, быстро ступая вдоль ограничительных линий.
— Чего оно? — Вопрошал Кеша, словно ребенок.
Лавр смерил взглядом окружение.
— У тебя в руках две головки.
— И?
— Должна быть одна.
— Да какая разница?!
— Я то тут не причем, на меня не ругайся. Просто положи одну обратно.
— Бред... — Но головка отправилась на свое место.
— Ну, такие правила. Короче, клади все на место и пищать не будет. — Посоветовал Лавр и отправился выполнять свою задачу.
Не успел он дойти до своего места, как снова раздался раздражающий сигнал. Лаврентий на секунду замер, но тут же продолжил путь. Он и так пожалел, что подошёл.

По итогу первое задание выполнено в срок, даже на минуту раньше, чем посчитала программа. Сдав задачу, работник взял следующую, и уже отправился в путь, как его поймал Кеша. Мужчина ринулся к товарищу напрямик, от чего вся зона загорелась красными огоньками.
— Ну что опять?! — Возмутился Иннокентий, он и так был немного на взводе. Остановился посреди пути и начал судорожно тыкать в браслет, пытаясь остановить раздражающие вибрации.
— Вернись за линию. — Посоветовал, мимо проходящий работник.
— Да-а ёпт!
А Лавр смотрел на автоматический штабелёр, стоящий на границе красной зоны и спокойно ожидающий, когда вновь можно будет продолжить путь.
— Вот объясни, мне, дураку, чего оно там опять орет? — Спросил Кеша, когда подошёл к Лавру. Он как бы звал товарища к своему рабочему месту.
— Чего пишет то?
— Поместите инструмент в держатель.
— Ну...
— Он в держателе.
— Если система пишет, что он не в держателе, значит он не в держателе. Видимо криво положил и датчик не видит. Теребонькни там, должно помочь.
— Я этой херне так по теребонькаю. — Ушел разгневанный Кеша. И опять зона загорелась красным, когда он перешёл заветную черту. — Сука! — Но обратно он не вернулся. Так и прошел поперек дороги.
Лавр пару секунд покачал головой вслед, пока раздумывал, был ли он таким же, когда только начинал, да и отправился чистить салон следующей машинки, сделав вывод, что у него в первый день получалось лучше.

— Здарова, Лавр. Че, как смена?
— Привет Мефодий. Пойдет, пойдет. А у тебя как?
Так начинается типичный разговор у кулера в семиминутный перерыв.
— Ну, мне досталось ходовую чистить...
— Ух...
— Мы люди привыкшие. Видел новенького?
— Кешу?
— Ага... Рукожоп. Чисто под красным работает. И вопросами достал уже.
— Все так начинали.
— Такое ощущение, что он читать не умеет.
— Ладно тебе.
— О, принесла нелегкая.
В комнату приема пищи вошёл Кеша. Снял шапку и вытер пот со лба.
— Мужики. Как вы тут работаете?! Где начальник. Я сейчас в этом автомате рылся так и не нашел.
— Ну, у меня перерыв кончился я погнал работать. — Мефодий допил воду и быстро ретировался.
— У тебя есть телефон бригадира, или как он там называется?
— Нет тут бригадира.
— В смысле?
— Терминал твой бригадир.
— А отгул там, да и по работе спросить?
— Все через терминал.
— Сука. У меня там походу станция сломалась. С этим мне что делать?
— Запусти диагностику. Браслет к датчику, выбери голосовой поиск. И скажи запустить диагностику.
— Помоги, а?
— Ну... — Лавр глянул время. — Пошли.
По пути он быстренько взял с терминала следующую задачу.
— Видишь, мигает, а все чисто, все на своих местах. А она пишет, что бардак. — Жестикулируя объяснял Кеша.
— Тряпочка. — Лавр указал пальцем на аккуратно сложенную, висящую на ручке одного из ящиков, тряпку.
— Так ее обратно не засунуть.
— Использованная тряпка должна лежать в ведре.
— Так она чистая почти. Чего ее выкидывать?
— Она отправится в стирку.
— Я там только чуть-чуть пратер. Она чистая. — Новичок бросился за тряпкой и развернул ее перед лицом Лаврентия. — Видишь. — Лишь четвертинка полотенца была запачкана, причем только с одной стороны.
— Кеш, системе пофиг. Тряпочку в ведро.
Иннокентий покраснел, открыл крышку и бросил тряпку в ведро. И спустя пару секунд лампа начала излучать мягкий зелёный свет.
— Видишь?
— Бред. Это такой бред. Сука. Вот это вот все по твоему не бред?! А? Ну бред же. Бред. Сраная машина придирается к каждому пустяку. Тебя самого то это не бесит?
— Кеш...
— А! — Махнул рукой Иннокентий и пошел в сторону терминала. — Сука! — Заорал он, махая руками. Зона опять засветилась красным, когда он вышел за ее пределы. — Тут нет никого! — Показал он ладонями. Направо. — И тут нет никого! — Показал он налево. — Чё ты мигаешь?! Вот че?! — Вопрошал он в камеру на потолке.

Следующая встреча с Кешей была сразу после обеда, у терминала. Лавру выпала балансировка колес, и он уже был на пути к рабочему месту.
— Лавр. — Окликнул Кеша. — Извини. Ты то тут не причем. Это все сраные роботы.
— Не парься. В первый день всем тяжело. Самого по началу раздражало.
— Слушай, подскажи быстренько, что тут?
Лавр взглянул на экран. Там было множество картинок одного и того-же рабочего места.
— Давай-ка сам.
— Тебе жалко что-ли?
— Мне то не жалко. Времени просто совсем нет. Давай, ты справишься. — Лавр быстренько ушел бросив Кешу наедине с экраном. И даже не почувствовал прожигающий взгляд в спину.
На экране был тест. Нужно выбирать картинки и отвечать что с ними не так. И тест не то, чтобы сложный. Для тех, кто знал регламент это было раз плюнуть. Но вот для Кеши... Выделять на картинках неправильные объекты. Заполнять порядок выполнение задачи. Это все не для него. Перед тем, как пустить нового работника в цех, ему высылают видеоматериалы для изучения. На это даётся неделя. Полностью оплачиваемая неделя. И видимо Кеша всю эту неделю валял дурака. И теперь расплачивается.

Разобравшись с колесами Лавр сходил купил себе чашечку кофе в автомате, послушал пару минут историю о рыбалке от коллеги, и вновь направился к терминалу за заданием. Кеша все тыкал в экран и бурчал себе под нос.
— Это я знаю. Это вот так. Эта херня вообще никогда не случится. — Усердно тыкал он пальцем в экран. — Да сука! — Мужчина не выдержал и ударил ладонью по кромке экрана. — Что за дебил это сочинял?!
"Похоже дебил тут только ты" подумал Лаврентий вставая с противоположной стороны.
— Слушай, помоги пожалуйста, я первый день. — Обратился Кеша к проходящему мимо сотруднику.
— Это индивидуальный тест. Так что давай сам. — Ответил молодой человек, бегло взглянув на экран.
— И этот туда же. — Тихонько буркнул Кеша.
Лавр взял новое задание. Заполнение рабочих мест. Полотенца и средства для мытья рук.
— О, Лавр. — Сразу подметил знакомый силуэт работник.
— Сам, Кеша. Сам. — Моментально среагировал Лаврентий, и даже не остановился.
— Ты раб. Ты понимаешь? Ты раб этих машин. — Не унимался мужчина, бросаясь словами в спину. — Сука. Вы все тут сраные рабы. Двенадцать часов ублажаете эту автоматку. И ради чего? А? Лавр. Ты раб!
Но Лавр продолжал удаляться. Ему нужно было взять расходники, положить в тележку и следовать по указанным номерам.

Браслет у Лавра запищал и начал мигать красным, когда парень загружал в станцию очередную пачку полотенец. Парень быстро огляделся и увидел тоже самое у коллеги неподалеку. Они переглянулись оставили работу и отправились напрямик к ближайшему выходу, игнорируя разметку. Такое случалось только на пожарных учениях. Но тревога в здании не звучала. И это было немного подозрительно. Вскоре все собрались у точки эвакуации в ожидании указаний.
— Слушай, а где Кеша? Этот, новенький. — Спросил Лавр.
— А, ты не видел? — Удивился Мефодий, все больше расплываясь в улыбке.
— Я станции пополнял. Че там?
— О, ты такое пропустил. М-м-м...
— Ну давай уже. Мы из-за него тут стоим?
— Ага. Это чудак похоже умом тронулся. Короче, начало я не видел, но говорят он начал орать на терминал и на всех, кто проходил мимо. А потом взял со стола самую большую трещетку и начал курочить терминал. Это я уже наблюдал лично. Первым же ударом снес камеру. Я подумал нифига себе он меткий. Кстати у нас качественные экраны. Когда он пробил стекло матрица ещё работала. Правда недолго. Ха.
— Мда.
— Такие дела, Лавр. Такие дела. Думаю завтра видео покажут. Поржем.

Сегодня в выпуске:

— МВФ выдало кредитов на 151 млрд $
— Кто-то кучно вошел в лотерейки Нвидиа
— Банкротства в Канаде
— Отказываться от нашего зерна в Европе решили через тарифы

Доброе утро, всем привет!
Дорогие друзья, нажатие кнопки "Поддержать" - дело благостное и богоугодное. Каждому воздастся за добрые дела :) Жмите смело!

Ну а мы начинаем!

Голдман Саки сообщают об ужесточении финансовых условий среди большинства крупнейших мировых экономик.

У них там есть свой индекс финансовых условий. И вот он, значит, растет. У Турции за неделю вырос на 38 базовых пунктов. У нас на 25. В основном это связано с ростом ставок по «длинным» долговым бумагам. Всего там 5 компонентов индекса. Ну, короче, сводится всё к тому, что бизнесу сложнее добираться до денег.

************************

Банк Японии повысил ставку впервые с 2007 года

Краткосрочная процентная ставка по депозитам коммерческих банков в ЦБ теперь находится в диапазоне от 0% до 0,1% годовых, ранее она составляла минус 0,1%, говорится в заявлении японского центробанка.

Банк Японии последним среди центробанков мира удерживал ставку на отрицательном уровне, установленном в феврале 2016 года.

**********************

Сколько надо денег?
Чтобы позволить себе купить дом медианной цены в США?

Если допустить, что траты на ипотечные платежи составляют не более 30% ежемесячного дохода, то в настоящее время требуется 114,6к$ годовой зарплаты. В 2012 эта цифра была существенно ниже - 44,8к$.

А помните, еще совсем недавно годовой доход в 100к$ был хорошей американской мечтой. А теперь даже ипотеку не взять. До чего страну довёли.

Местные шутят на этот счет:

- Вот, что случается, когда печатаешь триллионы!

***************************

МВФ выдал денег на 151 млрд $

Непогашенный кредит МВФ, ключевой показатель денежных средств, выделенных базирующимся в Вашингтоне фондом, вырос примерно до 151 миллиарда долларов в конце февраля, согласно расчетам Bloomberg на основе данных МВФ. (МВФ сообщает, что эта цифра составляет 113 миллиардов единиц его валютных резервных активов, называемых специальными правами заимствования.)

Эта цифра, вероятно, увеличится ещё больше после того, как фонд завершит увеличение своей поддержки Египту до 8 миллиардов долларов.

“США рассматривают фонд как жизненно важный инструмент для обеспечения своей собственной национальной безопасности, экономического благосостояния и интересов в финансовой стабильности во всем мире”, - сказал Марк Собел, бывший чиновник Министерства финансов США.

Вот так без затей вам всё пояснили про МВФ. Но мы понимаем, что те, кто понимают, они и так понимают. А те, кто не хочет понимать - там всё роса.

И удивительным образом получается, что главные клиенты фонда - Аргентина, Египет, Украина.

****************************

Nvidia Corp., третья по величине компания в мире по рыночной стоимости, превращается в казино для трейдеров.

Позавчера любители лотереек просто вымели опционы-колл со страйком 1940 с экспирацией в пятницу. Между 14:00 и 14:30 трейдеры, по всей видимости, купили более 24 000 контрактов. Однако открытый интерес там всего 6,03к. Т.е. 3000 опционов куплено и они ждут роста цены, а 3000 опционов им, соответственно, продано. И продавцы ждут, что цена не дойдет до 1940.

На пальцах! Цена акций компании 871$. Страйк опциона - это цена базового актива (в данном случае акции), которая должна быть на момент окончания жизни опциона (экспирация), чтобы опцион хоть что-то стоил. Т.е. Нвидиа должна вырасти с 871 до 1940$, чтобы эти опционы были оплачены.

Смотрите, в чем там цимус. Опционы были куплены по минимально возможной цене - 0,01$. Соответственно, любое движение цена вверх принесёт как минимум удвоение вложенных средств.

На что расчёт? Там вроде в понедельник в Сан-Хосе стартовала ежегодная конференция по искусственному интеллекту. Дженсен Хуан, главный исполнительный директор Nvidia, выступил с основным докладом, представив новые чипы, направленные на расширение доминирования его компании в области вычислений с искусственным интеллектом. И вот, значит, граждане прикинули, что на волне конфы, акции могут рвануть. А там не надо обязательно выше 1940.  Даже при резком подъёме цены в район 1000, указанные выше опционы могут вырасти в цене до доллара, а может и больше. Что пахнет иксами по позиции.

Т.е. в момент экспирации цена будет, конечно, ноль. Но если будут в течение недели резкие рывки в цене акции, то указанный опцион может иксануть.

***************************

В Канаде плохеет бизнесу

Количество заявлений о банкротстве в Канаде стремительно растёт: только в январе 2024 года было подано почти 800 заявлений о банкротстве. Количество заявлений о банкротстве в 2023 году подскочило почти на 40%.

В настоящее время число предприятий, подающих заявления о неплатежеспособности, является самым высоким за последние 13 лет.

В январе малые предприятия столкнулись с крайними сроками погашения беспроцентных займов на сумму ~ 45 000 долларов, выданных во время пандемии.

На долю малого бизнеса в настоящее время приходится ~33% ВВП Канады.

***************************

Кто больше страданёт от внедрения искусственного интеллекта?

В отчёте Всемирного экономического форума проанализировали и оценили всякое. И оказалось, что, к примеру, в результате развития и всё более глубокого проникновения ИИ в нашу с вами жизнь, 73% задач в IT будут решаться тем самым ИИ. 26 и так и сяк. 1% не подвергнутся влиянию.

Дальше идут финансы, где 70% отдадут ИИ.

В общем, нетленное:
- Работать пойдешь. Умеешь что-нибудь делать-то?

*********************************

Разгоняют доходности наших ОФЗ

За 18 дней марта уже более 0,5% подняли. То есть что? Т.е. цена облигаций падает. Это видно по индексу RGBI, который обновляет минимумы за минимумами и сейчас находится на уровнях апреля 2022.

Преподносится это так, что ЦБ сильно напугал инвесторов, заявив, что жёсткая ДКП ещё не подошла к своему завершению. Странно, конечно, ведь все инвесторы должны быть людьми умными, расчётливыми. А тут, значит, паника. А ЦБ, значит, ещё прошлой осенью не говорил откровенно, что жёсткая ДКП - это очень сильно надолго? Как минимум до осени 2024. А теперь, значит, всё это «ой, а мы первый раз услышали».

Что интересно, RGBI минимумы обновляет, а доллар максимумы нет. Традиционно, экстремумы этих двух вещей совпадают.

Сдается нам, кто-то сильно хочет паркануть максимум денег по максимальным ставкам, которые только можно вытянуть перед нашим с вами светлым будущем.

**************************

Биткоин - 8900!

Короче, позавчера лонгустов битка нагнули на одной из богоугодных криптобирж мира.

Вчера поздно вечером цена Биткоина по отношению к монете Tether USDT (она стабильна к баксу 1:1) на бирже BitMEX упала до 8900 долларов! В то время как на остальных биржах цена была 66 000$.

Представитель BitMEX заявил, что компания расследовала инцидент и обнаружила доказательства “агрессивного поведения при продаже с участием очень небольшого количества учётных записей, которые превысили ожидаемые рыночные диапазоны”, добавив, что её системы работали нормально и все средства пользователей в безопасности.

Средства пользователей безусловно в безопасности. Но дело в другом. Подавляющее большинство участников торгов торгуют со стопами. Т.е. в систему выставляют стоп-приказ на закрытие позиции, если цена опустится ниже определённого уровня (в случае длинной позиции). Некоторые выставляют эти приказы близко к текущей цене, некоторые далеко. Но как только происходит подобный «сквиз», который мы видим на графике, то все эти стоп-приказы активируются, и происходит продажа. Обычна продажа идёт «по рынку», то есть по ближайший доступной цене. И вот, значит, стоит у вас стоп - продать при цене битка ниже 62 000. Происходит его активация и заявка на продажу уходит в систему «по рынку». И исполняется по ближайшей доступной в тот момент цене, к примеру, 10 000. Т.е. вместо того, чтобы продать по 62 000, у тебя продалось по 10 000. Но сами-то средства, конечно, в безопасности. Вон, лежат на счете.

Судя по объёмам (столбики в нижней части графика), полегло там немало. Густо. И кучно.

Дорогие начинающие любители поспекулировать, у меня есть для вас небольшая рекомендация, как можно избежать подобного. Не ставьте стопы в систему. Держите его у себя в башке. С дополнительным условием сработки - если цена не просто оказалась ниже стоп-уровня, а если она там задержалась, к примеру, на минуту. Тогда вы себя на 99% обезопасите от диких убытков, вызванных такими «соплями».

*****************************

Количество американских публикаций с нарративом «софт лэндинг» бьет рекорды.

Софт лэндинг сиречь «мягкая посадка». Ну, типа, а вот и не упадем. Дескать не будет рецессии, Пауэлл молодец, танцуем.

Два раза после таких оптимистичных задёргов происходила рецессия. Но, понятно, это не показатель.

**************************

И снова про конкуренцию.

Импорт из России в ЕС зерновых, маслиничных семян и их производных в 2023 оказался выше, чем до начала СВО. 4 млн.тонн за год, что составляет 1% от общего потребления.

По словам людей, знакомых с планами, ожидается, что в ближайшие дни Европейская комиссия введёт пошлину в размере 95 евро за тонну на зерновые из России и Беларуси. По словам людей, это приведёт к росту цен как минимум на 50%, что приведёт к снижению спроса. 50-процентные пошлины также будут введены на масличные семена и продукты их переработки.

Иначе европейские фермеры пойдут на завод.

Латвия в феврале ввела односторонний запрет на импорт многих продуктов питания из России и Беларуси, в то время как Литва объявила о строгих проверках грузов.

Ранее назвавший экспорт российского зерна в Польшу “незначительным”, комиссар ЕС по сельскому хозяйству Януш Войцеховский сменил риторику на прошлой неделе во время визита в свою родную Польшу, заявив: “Когда Россия использует продовольствие в качестве оружия, мы должны реагировать”.

В Польше фермеры усиливают протесты по поводу более дешёвого импорта из Украины — и все чаще из России — подрывающего рынок польского зерна.

*****************************

Дорогие друзья, в силу "Особого порядка" тут не все можно написать и назвать своими именами, посему приглашаю вас на свой экономико-познавательный канал, где ад и Израиль — MarketScreen
Если же нужен трейдинг, анализ, графики, кривые и всё вот это вот, то второй мой канал — StockGamblers