Я, когда ещё в технаре учился, решил подзаработать на уборке урожая. Знакомые предложили, я согласился. Чтобы было веселее работать, позвал с собой приятеля - Лёху.
А работа, по крайней мере для меня, была ненапряжной: стоишь на комбайне и перебираешь картошку - откидываешь гниль да камни. За один проход комбайн набирал полный бункер. За полный бункер каждому платили 100 рублей. За день спокойно делалось 15-20 проходов, т.е. полторы-две тысячи. Для студента с месячной стипендией 700 рублей - деньги космические. Привозили и увозили на работу сами знакомые. Днём бесплатно привозили обед из ближайшей столовки.
Первый день отработали - всё пучком. На второй день звоню Лёхе, спрашиваю, когда подойдёт. Минут 10 слушал гневную тираду про то, как люд честной наябывают. Мол, в соседнем посёлке частник платит за мешок 100 рублей, а тут 100 рублей за целый бункер картошки, который под 2 тонны вмещает.
Ну ладно, хозяин-барин. Отзвонился знакомым, сказал как есть. Поехал работать один. Через пару часов нашли какую-то бодренькую бабульку. А ближе к обеду звонит Лёха и говорит, чтобы за ним приехали в соседний посёлок. т.к. он передумал.
Оказывается, что у того частника надо было не на комбайне стоять да махать крыльями, а ползать по полю за трактором, который вырыл картошку трясучкой, и собирать картошку в мешки. Хватило Лёхи мешков на 7. А добило Лёху то, что покушать, оказывается, ему никто не привезёт, а электричка до города только в 7 вечера.
Потом Лёха ещё несколько раз звонил, спрашивал, не надо ли выйти на подработку, и очень сильно обижался, когда получал отказ.
С тех пор стараюсь не иметь никаких общих дел ни со знакомыми, ни с родственниками.
В Госдуме обсуждают запрет на сбор пожертвований на личные банковские карты. С инициативой выступила заместитель председателя комитета по развитию гражданского общества, по вопросам общественных и религиозных объединений Ольга Занко:
Сложно понять, действительно ли были потрачены денежные средства на оказание помощи или кто-то присвоил их
Среди предложенных мер – запрет на сборы на личные счета, обязательное использование отдельных благотворительных счетов, создание открытого реестра физических лиц, организующих сборы, с возможностью быстрой регистрации через портал «Госуслуг», а также внедрение простой цифровой отчетности для участников.
Всем привет. Я с нетерпением ждал момента, чтобы написать вторую статью в моей первой серии постов. В этот раз я писал ее около двух часов, хотя думал, что управлюсь за 20 мин, как с ГАЗ 3115. Думаю, посты будут выходить один-два раза в неделю, иногда чуть чаще.
На этот раз я расскажу вам о последней Волге, еще самостоятельно спроектированной на ГАЗе, правда, так и не пошедшей в серию. К тому же, это была та самая Волга, базировавшаяся на кузове ГАЗ 24. Встречайте - ГАЗ 31107!
История
Вернемся чуть назад, примерно в 2003 год. Тогда, видимо, на заводе решили, что они будут обновлять линейку автомобилей каждый год, и уже начали делать замену для еще не вышедшей в массы ГАЗ 31105.
Вернулись немного назад мы не просто так, а из-за того, что прототипов этого автомобиля было несколько:
В 2003 году был разработан первый вариант прототипа:
Вообще, этот рестайлинг-проект ГАЗ заказали у фирмы "Автодизайн" из Набережных Челнов. В этом варианте прототипа изменения коснулся лишь внешний вид автомобиля, технических изменений еще не было. У дизайнеров было одно ограничение - они должны были использовать уже существующую светотехнику, и они это сделали - как видно, передние фары используются от Опель Вектра С. Планировалось внедрить новые ручки дверей, вклеенное заднее и лобовое стекло и новые интерьер
Демонстрационный макет в размере 1 к 1:
Макет на стадии создания
Вид сверху
Так же был выпущен прототип в исполнении универсал:
Убейте меня
А вот сзади красивая
В итоге руководство ГАЗ решило отказаться от этого варианта ввиду его сильных внешний изменений.
Второй вариант прототипа:
Он был подготовлен к 75-ти летию УКЭР ГАЗ в середине 2004, и был менее радикален в изменениях:
Как видно, передняя часть досталась от 31105, а вот задняя часть была изменена не только внешне, но и технически, но об этом позже. Изменились фонари, задние крылья, крышка багажника и, естественно, бампер.
Но и это не все: через месяц был представлен итоговый вариант прототипа, в котором было больше изменений.
Как видно, изменили фары и крышка багажника стала более плоской.
А теперь перейдём к сути:
Внешние изменения
В этот раз модификации была подвергнута самая неизменная часть: основа кузова от ГАЗ 24. Изменились задние стойки и угол наклона заднего стекла был изменен на 6 градусов, еще нарастили крылья в высоту для сохранения полезного объема багажника(Об этом позже). Задний свес автомобиля уменьшился на 3см. За задними сидениями вместо перегородки появился люк для транспортировки длинных грузов. В целом салон остался как у 3110, но изменениям подверглись сидения. Появилась рычажная регулировка водительского сидения по высоте, появился новый ЦПС, который переместился справа от рулевой колонки налево, и занял место электрокорректора фар. Представлены новые переключатели консоли. Еще планировалось выпускать 31107 с новым рестайлинговым салоном, но, видимо, планы не были реализованы.
Какой салон остался
Какой салон мог быть у 31107
Технические изменения
Начну с чего попроще.
В качестве ДВС остался все тот же ЗМЗ 406, на который сверху добавили декоративную панель.
Была решена типовая проблема Волг - плохая вентиляция багажника. Это было решено путем заваривания старой вытяжки в стойках и создания новых отверстий в нишах задних крыльев:
3. Изменения коснулись и багажное отделение: помимо люка для крупногабаритных грузов, днище багажника поднялось из-за новой подвески(момент про крылья), были установлены газовые упоры на крышку багажника. Бензобак переехал из под днища за заднее левое колесо, но его объем уменьшился до 60л. Вместе с ним переехал и лючок бензобака. По аналогии с ГАЗ 3102, помимо бензобака появилась ниша в полу для колеса, что очень увеличило полезное место в багажнике
Переходим к интересному:
Так как задний мост лишился рессор, то убрали и задние лонжероны, а затем усилили боковые усилители основания кузова. Это было сделано из-за принципиально новой задней подвески - подвеска стала пружинной. В дополнение к новому стабилизатору продольной устойчивости были добавлены две тяги спереди и одна сзади моста, а амортизаторы расположились почти вертикально.
Предлагалось добавить систему АБС, кондиционер и изменить систему отопителя.
Что в итоге?
В 2005-м году в модернизацию планировалось вложить 20 миллионов долларов. Отпускная цена относительно базовой ГАЗ-31105 обещала повысится на 1,5-2 тыс.долларов (т.е. до 9 000). У дилеров же наблюдалась не очень хорошая ситуация по продаже новой 31105, поэтому, видимо, и от 31107 было решено отказаться. А жаль.
Прототипы живы и по сей день:
Где то на стоянке УКЭР ГАЗ
Второй прототип сейчас находится в музее ГАЗ
Красивое
О судьбе универсала 31022 ничего не известно, увы(
Вот так незавидно сложилась судьба последней реинкарнации 24-го кузова
Наверное можно как-то по-другому оплачивать проезд по МСД или как там его, но я там бываю редко, так что похрен даже если х8 по 5-20 рублей два раза в месяц
Дорога на фото ведёт в район с более чем 2000 жителей, объезда нет. Капитального ремонта она не видела ни разу с 70-ых годов ХХ века, как вы сами понимаете.
Верю, что вы в полной мере можете прочувствовать всю нашу боль от необходимости ежедневно ездить по ней не менее двух раз в день. От сумм, которые выставляют нам в сервисах за ремонт подвески. От такси и доставок, отказывающихся ехать в наш район, либо завышающих цену как за межгород. О том, что будет, если и когда кому-то понадобится скорая, и подумать страшно!
Так вот к истории. Сначала нашу улицу обещали включить в программу БКАД, даже сделали проект. Дважды. Т.е. дважды освоили бюджетные средства - проект дело недешёвое. Худо-бедно расторговали тендер в 2024, пересчитали сметы старого проекта на новые деньги. Жители района в предвкушении потирали руки - ремонт согласно открытым данным запланировано закончить до 30 августа текущего года. Но не тут-то было. Управление благоустройства совершенно неожиданно нашу улицу решило делать лишь частично, причём исключительно ту часть, что находится в гораздо более приемлемом состоянии. На встрече с жителями начальник этого самого управления Артем Павлович Осинкин вяло обещал перерассмотреть проект возможно, наверное, может быть, но это не точно в 2026 году. В 2025 даже отсыпка ям глубиной гораздо более 5 сантиметров тоже с приставкой "если" и "по возможности". А основание отказа - несоответствие проекта текущему состоянию дороги - требуются гораздо большие вложения, нежели предусмотрено. Такое ощущение, что проект упал на них с луны, а выезд на объект перед началом работ по проектированию и составлению сметы - обязанность, скорее всего, многострадального Александра Сергеевича. Того, что Пушкин. Ни обещаний разобраться с тем, кто виноват в неадекватности проекта, ни конструктивных предложений по скорейшему решению проблемы. Ни-че-го.
К счастью, у нас проживают активные граждане, мы вполне в состоянии самоорганизоваться, собрали большое количество подписей для обращения в прокуратуру, мы, само собой, планируем бороться. И, смею надеяться, бороться не с ветряными мельницами. Потому что чиновники - живые люди, которые обязаны подчиняться законам и работать во благо граждан, а не так, как они привыкли. Да, наивно. Но иначе, простите, не умеем.
Цель написания данного опуса кроме как выговориться? Она простая и сложная одновременно.
Одним из первых комментариев на нашу ситуацию после освещения в новостях было что-то вроде "бог терпел и нам велел, да везде так". Так вот к цели. Если каждый примет как данность своё право на хорошие дороги, медицину, образование и пр., если каждый спросит с власти: где то, что гарантировано мне конституцией моей страны, вот тогда что-то изменится. Меняйте себя люди, боритесь за свои права. Легко не будет, никто этого не обещает. Но, по крайней мере, мы точно будем знать, что мы сделали всё, что могли.
Видео монтировала тоже дочка, для своих одноклассников.
— Пап, а ты можешь сделать для нас игру? — Ну, вообще-то... могу. С помощью нейросети и немного магии.
Так началось моё приключение в мир Roblox-разработки. У меня есть две дочки, и обе — фанатки Roblox. А я — программист, который писал в основном сайты и бэкенды на php (laravel). Но тут захотелось по-настоящему порадовать своих девчонок.
И я решил: буду делать вместе с ними. Они — как геймдизайнеры (собирали сами лобби), критики и тестеры, я — как разработчик. Ну а помогли мне в этом Cursor (AI-кодинг IDE) и нейросеть (угадайте какая 😉).
Ты появляешься на арене, у тебя есть 30 секунд и одна цель: собрать как можно больше сияющих монет. Всё просто? А вот и нет!
Простенькая карта, но каждый раз новая (спасибо алгоритмам генерации уровней), монеты разбросаны хаотично, а если играешь в Duo или Trio — придётся соревноваться и перехватывать друг у друга. Кто больше собрал — тот и победил.
Писал на Lua в Roblox Studio, но большую часть логики и структуры помогала собирать нейросеть: от генерации карт до UI-анимаций. На все про все ушло около месяца (очень неспешные сеансы по вечерам, видно по диалогам).
Вот так выглядит проект и диалоги в Cursor
Больше всего понравилось Gemeni, а когда у него был затык - переходил на Claude 3.7 Sonnet. Изображение генерировал в ChatGPT.
Конечно Lua я совсем не знал (и не знаю), да и документацию Roblox пролистал для ознакомления, поэтому присутствуют различные баги, но результат вайбкодинга понравился главным заказчикам, а значит цель выполнена.
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте. Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
