ВМоскве

До:

После:

Парковка появилась по адресу: 2-й Вязовский проезд, владение 22, сооружения 3, 4.

Ранее участок сдали в аренду юридическому лицу, однако на момент обследования договор был расторгнут, а значит размещение и эксплуатация построек незаконны. Строения были ликвидированы.

Позже на этой территории инспекторы вновь зафиксировали пять строений шиномонтажа. Кроме того, участок был огражден бетонным забором с металлическими воротами - фактически самозахват территории.

На данный момент постройки и ограждения демонтировали, парковка доступна для горожан.

Форум пройдет в столице с 1 августа по 10 сентября 2023 года.

Кстати, Moscow Urban Forum в этот раз проходит на четырёх площадках.

Все происходящее на форуме — реально интересно. Развеивается масса привычных уже заблуждений.

В этом году гости форума смогут познакомиться с транспортными проектами, делающими поездки по городу еще быстрее, удобнее и безопаснее.

В Гостином Дворе расскажут о московском здравоохранении и образовании завтрашнего дня, многие элементы которого присутствуют в нашей жизни уже сегодня.

В Зарядье откроется площадка «Город для каждого», там будут проходить различные культурные и развлекательные мероприятия, спортивные тренировки пройдут прямо на Парящем мосту.

А в Лужниках гостей ждут выступления цирковых артистов и уличных музыкантов, гастрономический фестиваль, модные показы, декорации киногорода, разнообразные мастер-классы, соревнования и многое другое.

Его стоит посетить хотя бы из любопытства — что же это за конгресс такой, тем более — самый крупный в мире? Если одного любопытства мало, можно добавить цель — разобраться, как сейчас развиваются города, и маленькие, и крупные мегаполисы.

Собираюсь в Москве прожить долго и счастливо еще много лет, да и дети подрастают — вряд ли захотят менять место жительства. Так что современная концепция — город для людей, а не люди для города, меня пока очень даже устраивает.

В 1970-е стремительно развивалось автобусное сообщение. Если в 1950 году в городе было 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то 20 лет спустя - уже 256 (226 и 30 соответственно).

К 1970 году закончился выпуск ЗИЛ-158, а на смену ему пришел ЛиАЗ-677, получивший название "луноход". Из-за отсутствия тряски во время поездки казалось, будто он плывет. "Луноходы" колесили по Москве около 40 лет.

В 1980-е на долю автобусов приходилась треть всех перевозок наземным городским транспортом, поэтому на самые загруженные направления начали запускать автобус большой вместимости - "Икарус". Его половины были соединены резиновым сильфоном, напоминающем меха гармони, отсюда и прозвище - "гармошка".

"Икарусы" были самыми технологичными и массовыми автобусами в 1980-е годы. Они имели мощный двигатель, который позволял преодолевать долгие подъемы ("луноходы", оснащенные технически несовершенной гидромеханической передачей, не справлялись с такими препятствиями).

Эти автобусы были комфортнее: сиденья разделены, а благодаря спрятанному под пол двигателю уменьшалась загазованность салона.

В 1966 году был основан Волжский автозавод в Тольятти (ныне - АО "АвтоВАЗ"). Детищем нового предприятия стали "Жигули", превратившиеся в один из символов прошлого века. Только в 1970-е выпускали по 660 тысяч машин в год, а к началу 1980-х эта цифра увеличилась до 730 тысяч. "Жигули" открыли дорогу массовой автомобилизации СССР, в частности Москвы.

Однако в таксомоторных парках "Жигули" не использовали. В 1970 году туда начали поступать ГАЗ-24-01 "Волга". Первые машины были разных цветов, год спустя Горьковский автозавод стал окрашивать их в светло-салатовый и лимонный оттенки. А водители получили единую форму: костюмы и фуражки с буквой Т.

В 1970-е начали внедрять первую в стране автоматизированную систему диспетчерского управления. Стоимость поездки рассчитывалась по таксометру - километр стоил 10 копеек. А с 1972 года стоимость увеличилась в два раза - до 20 копеек. Для сравнения: прокатиться на трамвае можно было всего за 3 копейки.

К концу 1970-х в Москве работал 21 таксопарк с почти 19 тысячами автомобилей. "Волги" перевозили москвичей вплоть до 1990-х годов, став самой узнаваемой машиной советского такси.

На фестивале "Ретрорейс" представят самые известные и редкие виды транспорта, которые колесили по улицам столицы в 1970-1980-х годах.

Из легенд можно будет увидеть автобусы ЛАЗ-695 и ЗИЛ-158В,

автомобиль Москвич 407,

"Волгу" ГАЗ-24-04 (универсал),

экскурсионный автобус ЦАРМ "Рица" с открытым кузовом,

грузовой автомобиль ГАЗ-51.

Также на фестивале покажут эксклюзив - редкую тротуароуборочную машину ТУМ-975.

Помимо этого, в экспозиции представлены пожарные автоцистерны, самосвалы, тягач-эвакуатор и грузовые троллейбусы времен 1970-1980-х годов.

Гостей ждут турнир по домино и детские гонки на педальных машинах. Во время ралли владельцы ретромашин преодолеют более 80 км, а на автобусе "Икарус" можно будет отправиться на экскурсию по Раменкам.

В честь фестиваля Музей транспорта Москвы также выпустил тематические карты "Тройка" с изображением автомобилей "Москвич-407", "Москвич-2140" и ГАЗ-24 "Волга". Лимитированные карты раздадут в качестве подарков участникам, которые посетят "Ретрорейс", одевшись в стиле 1970–1980-х годов. Карты можно будет получить на входе.

Все мероприятия фестиваля бесплатны. Узнать подробную программу и зарегистрироваться можно на сайте.