Государственная публичная историческая библиотека России
📍 Старосадский пер., 9, стр. 1
📍 Старосадский пер., 9, стр. 1
Тягач-эвакуатор «МазЗил», собрали в 1980-е из списанных грузовиков ЗИЛ-157 и МАЗ-200. Укороченную раму и мосты взяли у грузовика МАЗ-200. От него же решётка радиатора с вертикальными прорезями, передние крылья, часть капота и фары в индивидуальных корпусах. Кабина, силовой агрегат и элементы трансмиссии тягачу достались от армейского полноприводника ЗИЛ-157.
В музей тягач попал в частично разукомплектованном состоянии: отсутствовало несколько кузовных элементов и лебёдка. Несколько слоёв краски свидетельствовали о многочисленных ремонтах за время службы. Список ремонтных работ включал восстановление внешнего облика, реставрацию рамы, выхлопной системы, деталей кабины, двигателя и трансмиссии. Кабину и кузов окрасили в красно-оранжевый цвет, а затем нанесли аутентичные надписи и цифры при помощи трафаретов.
Автомобиль использовался в качестве тягача-эвакуатора на территории Филевского автобусно-троллейбусного парка под бортовым номером 803 до конца 2010-х годов.
«МазЗил» станет частью постоянной экспозиции музея, которая откроется в гараже Мельникова в 2024 году.
Для тех, кто не в курсе: до 2018 года в наземном общественном транспорте Москвы стояли турникеты. Их функция понятна - борьба с "зайцами". Выглядело это примерно так:
Турникеты провоцировали очереди на остановках, посадка только через переднюю дверь была долгой, а это, в свою очередь, приводило к увеличению времени в пути.
Убрать турникеты хотели еще в 2011 году, но делать это решили постепенно, путем повышения удобства общественного транспорта. Логика была следующая: "Измените общественный транспорт - изменится и отношение к оплате за проезд". На решение такой задачи столице понадобилось около семи лет.
За это время появились выделенные полосы для общественного транспорта, благодаря которым снизилось время в пути и стало меньше ДТП. На данный момент в городе около 440 км выделенных полос, которыми ежедневно пользуются ~2,4 млн пассажиров.
Был обновлен подвижной состав - закупили более 10 000 автобусов, более 600 трамваев, а в последние годы - и более 1000 электробусов.
Большую популярность завоевали новые трамваи "Витязь-Москва", у которых нет ступеней и установлены кондиционеры и зарядка для устройств. В них изначально не ставили турникеты, и ничего страшного не произошло. Пассажиры входили через любую из шести дверей и оплачивали проезд.
Старые остановки начали заменять павильонами нового образца. Для безопасности там установлены камеры видеонаблюдения, а для удобства - USB-разъемы для зарядки.
К тому же, была внедрена карта "Тройка", благодаря которой оплата проезда стала простой и удобной процедурой. Тарифы на городской транспорт индексировали ниже инфляции, тем самым снизив реальную стоимость проезда примерно на четверть.
Наконец, 1 января 2018 года турникеты убрали на 72 наиболее загруженных автобусных маршрутах, а с 1 сентября 2018 года - на всем наземном транспорте Москвы.
В результате отмены турникетов:
Высадка и посадка стала осуществляться через все двери.
Практически полностью исчезли очереди на остановках.
На крупных пересадочных узлах у метро время посадки сократилось до 1 минуты, а раньше могло достигать 10 минут.
Наземный транспорт стал ходить быстрее и чаще - экономия до 25 минут в зависимости от маршрута.
Не оправдались опасения о массовом возвращении "зайцев" (до отмены турникетов - 800 безбилетных проездов в сутки, сейчас - около 1000, что в московских масштабах некритично).
Упростилось внедрение новых сервисов для пассажиров (бесплатные пересадки между маршрутами наземного транспорта или внутри одного маршрута). В 2022 году пассажиры сэкономили более 161 млн рублей благодаря этой возможности.
Появилась возможность использовать валидаторы для активации удаленного пополнения "Тройки".
Очевидно, что такие изменения, как отмена турникетов, требуют комплексного подхода. Сначала нужно было кардинально изменить имидж наземного транспорта - сделать его привлекательным и комфортным.
В интересное время живём, я смотрю самые неоднозначные звёзды уезжают, ну как говориться скатертью дорожка... Кстати, Пугачёва с Галкиным замок свой продали?
Про дом 80млн, 430м, 13 соток, в Новой Москве (ТиНАО) 20км от МКАД.
Надо кому 😁?
Ссылка на домик
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Пост не про действующие успешные территории, если можно так сказать, которые производят/разрабатывают и делают город лучше. Речь о тех промзонах, которые находятся в частной собственности. Владельцы особо не заморачиваются над развитием и внешним видом территории, просто сдают в аренду - какая-то денежка «капает», и ладно. На наш век хватит.
И если раньше город мог кардинально повлиять на изменения в таких территориях, только которые были на его балансе (7 заброшенных промзон, которые стали современными арт-пространствами Москвы), то после принятия закона о комплексном развитии территорий в 2020 году ситуация поменялась.
Теперь, для таких собственников промзоны, власти представляют проект изменения, который собственники могут изменить самостоятельно. Если они не согласны, то власти выкупят у них землю или привлекут к реализации проекта инвестора по результатам торгов.
В 2020 году заключен первый договор о комплексном развитии территорий, для реорганизации производственной зоны «Октябрьское Поле» - Москва, ул. Берзарина, владение 32. Сейчас проект в активной фазе: введен в эксплуатацию жилой дом со встроенной поликлиникой, будет достроена школа и технопарк.