ferggg

Пикабушник
Дата рождения: 13 сентября
поставил 2059 плюсов и 269 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
Награды:
За участие в Пикабу-Оскаре
34К рейтинг 62 подписчика 34 подписки 91 пост 51 в горячем

Чечня и ВОВ. Уклонение чеченцев от призыва в Красную армию. Фашистская организация «Кавказские орлы»

Операция (Операция "Чечевица") была проведена под руководством наркома внутренних дел СССР Лаврентия Берии. Выселение чечено-ингушского населения было проведено без особых проблем. В ходе операции было убито 780 человек, арестовано 2016 «антисоветского элемента», изъято более 20 тыс. единиц огнестрельного оружия. В Среднюю Азию было отправлено 180 эшелонов с общим количеством переселяемых 493 269 человек. Операция была проведена очень эффективно и показала высокое мастерство управленческого аппарата Советского Союза.

Чечня и ВОВ. Уклонение чеченцев от призыва в Красную армию. Фашистская организация «Кавказские орлы» Политика, Военные, Рамзан Кадыров, Сделано в СССР, ВСУ, Терроризм, Русофобия, Мат, Длиннопост, Чечня, Ингушетия, Бандитизм, Дезертирство, Чечевица, Великая Отечественная война

Предпосылки и причины наказания

Надо сказать, что ситуация в Чечне была сложной уже во время революции и Гражданской войны. Кавказ в этот период охватила настоящая кровавая смута. Горцы получили возможность вернуться к привычному «ремеслу» — грабежу и бандитизму. Белые и красные, занятые войной с друг другом, не могли в этот период навести порядок.

Информационный обзор штаба IX-го стрелкового корпуса о развитии бандитизма в районах расположения корпуса Кабардино-Балкарской АО, Горской ССР, Чеченской АО, Грозненской губернии и Дагестанской ССР в июле-сентябре 1924 года: «Чечня является букетом бандитизма. Количество главарей и непостоянных бандитских шаек, совершающих грабежи, главным образом, на соседних с Чеченской областью территориях, не поддаётся учёту».

Для борьбы с бандитами в 1923 году провели локальную войсковую операцию, но её оказалось недостаточно. Особенно обострилась ситуация в 1925 году. При этом надо отметить, что бандитизм в Чечне в этот период носил чисто уголовный характер, идейного противостояния под лозунгами радикального ислама не наблюдалось. Жертвами грабителей становилось русское население из сопредельных с Чечнёй районов. Страдали от чеченских бандитов и дагестанцы. Но, в отличие от русских казаков, оружие у них советская власть не отняла, поэтому дагестанцы могли отбивать грабительские рейды. По старой традиции подвергалась грабительским набегам и Грузия.

Следующее обострение ситуации произошло в 1937 году. С этого пришлось активизировать борьбу с бандитскими и террористическими группами в республике. В период с октября 1937 года по февраль 1939 года на территории республике действовало 80 группировок общей численностью 400 человек, ещё более 1 тыс. бандитов находились на нелегальном положении. В ходе предпринятых мер бандитское подполье было зачищено. Арестовали и осудили более 1 тыс. человек, изъяли 5 пулеметов, более 8 тыс. винтовок и другое оружие и боеприпасы.

С началом Великой Отечественной войны чеченцы приняли активнейшее участие в боевых действиях в тылу Красной Армии. Германия на Северном Кавказе, как и на Балканах, делала ставку на мусульман.

Не желая воевать против гитлеровцев, чеченское население массово уклонялось от призыва в Красную Армию (63 % подлежавших призыву) или дезертировало, уходя с оружием в горные отряды. Практически все народы Кавказа воевали с фашизмом – (например, осетины были мобилизованы практически поголовно). Но чеченские группировки численностью до 40 тысяч человек (!) били в тыл Красной Армии. Кроме стрелкового оружия, они были вооружены артиллерией и минометами, полученными от немецких «друзей». Обучением их занимались заброшенные гитлеровские инструктора. Немецкая агентура помогла создать фашистскую организацию «Кавказские орлы» (примерная численность – 6540 человек), действовавшую вблизи фронта.

Лидерами «Кавказских орлов» были братья Хасан и Хусейн Исраиловы и их племянник Магомет Хасан Исраилов (известный также под фамилией Терлоев). Терлоев образовал бандгруппы в Галанчжоуском и Итумкалинском районах, а также в Борзое, Харсиное, Даги-Борзое, Ачхене и других аулах. Он сам сообщал, что в Чечено-Ингушетии, кроме Грозного и Гудермеса, было организовано 5 повстанческих округов — всего 24 970 человек. Командировались уполномоченные и в соседние республики.

За что Сталин в 1944 году депортировал чеченцев и ингушей? Сегодня широко распространены два мифа. Согласно первому, хрущевскому, причин для выселения не было вообще, чеченцы и ингуши храбро сражались на фронте и ударно трудились в тылу, и стали безвинными жертвами сталинского произвола: Сталин, якобы, рассчитывал одернуть малые народы, окончательно сломить их стремление к независимости.

Второй миф, националистический, запущен в оборот Абдурахманом Авторхановым, который при приближении немцев к Чечне перешел на их сторону, организовал отряд для борьбы с партизанами, служил в гестапо, а после войны работал в ФРГ на радиостанции «Свобода». Авторханов всячески раздувает масштабы чеченского «сопротивления» Советской власти и так же напрочь отрицает сотрудничество чеченцев с немцами:

«…находясь даже прямо у границ Чечено-Ингушской республики, немцы не перебросили в Чечено-Ингушетию ни одной винтовки, ни одного патрона. Перебрасывались только отдельные шпионы и большое количество листовок. Но это делалось везде, где проходил фронт. Но главное — восстание Исраилова началось еще зимой 1940 года, т. е. еще тогда, когда Сталин находился в союзе с Гитлером» (Авторханов А. Народоубийство в СССР. Убийство чечено-ингушского народа. М., 1991. С. 59–60).

Массовое дезертирство чеченцев. Чечено-ингушские банды

Итак, за что же Сталин выселял народы, в том числе чеченцев и ингушей? Причинами были:

1) Массовое дезертирство. Вот что сказано в докладной записке на имя наркома внутренних дел Берия «О положении в Чечено-Ингушской АССР», составленной зам. наркома госбезопасности Богданом Кобуловым по результатам его поездки в Чечено-Ингушетию в октябре 1943:

«Население [республики] за время войны сократилось на 25 886 человек и насчитывает 705 814 человек. Чеченцы и ингуши по республике составляют около 450 000. В республике 38 сект, насчитывающих свыше 20 тысяч человек. Они ведут активную антисоветскую работу, укрывают бандитов, немецких парашютистов. При приближении линии фронта в августе-сентябре 1942 г. бросили работу и бежали 80 членов ВКП(б), в т. ч. 16 руководителей райкомов ВКП(б), 8 руководящих работников райисполкомов и 14 председателей колхозов. Антисоветские авторитеты, связавшись с немецкими парашютистами, по указаниям немецкой разведки организовали в октябре 1942 г. вооруженное выступление в Шатоевском, Чеберлоевском, Итум-Калинском, Веденском и Галанчожском р-нах. Отношение чеченцев и ингушей к Советской власти выразилось в дезертирстве и уклонении от призыва в ряды Красной Армии. При первой мобилизации в августе 1941 г. из 8000 человек, подлежащих призыву, дезертировало 719 человек. В октябре 1941 г. из 4733 человек 362 уклонилось от призыва.

В январе 1942 г. при комплектовании национальной дивизии удалось призвать лишь 50 процентов личного состава. В марте 1942 г. из 14 576 человек дезертировало и уклонилось от службы 13 560 человек, которые перешли на нелегальное положение, ушли в горы и присоединились к бандам… Группа чеченцев… укрыла парашютный десант офицера германской разведслужбы Ланге и переправила его через линию фронта. Преступники были награждены рыцарскими орденами и переброшены в ЧИ АССР для организации вооруженного выступления. По данным НКВД и НКГБ ЧИ АССР, на оперативном учете было 8535 человек, в том числе 27 немецких парашютистов; 457 человек, подозреваемых в связях с немецкой разведкой; 1410 членов фашистских организаций; 619 мулл и активных сектантов… На 1 ноября 1943 в республике оперируют 35 бандгрупп с общей численностью 245 человек и 43 бандита-одиночки.

Свыше 4000 человек — участников вооруженных выступлений 1941–1942 гг. — прекратили активную деятельность, но оружие — пистолеты, пулеметы, автоматические винтовки — не сдают, укрывая его для нового вооруженного выступления, которое будет приурочено ко второму наступлению немцев на Кавказ».

Оценим масштабы уклонения чеченцев и ингушей от службы в Красной Армии. На начало войны их численность составляла приблизительно 460 тысяч человек, что после мобилизации должно было дать примерно 80 тысяч военнослужащих. . В 1943 году из 3 тыс. добровольцев дезертировало 1870 человек Находясь в рядах РККА, погибло и пропало без вести 2,3 тысячи чеченцев и ингушей.

Много это или мало? Вдвое меньший по численности бурятский народ, которому немецкая оккупация никак не грозила, потерял на фронте 13 тысяч человек, в полтора раза уступавшие чеченцам и ингушам осетины — 10,7 тысячи. После депортации было уволено из армии 8894 человек (включая балкарцев, чей народ был выселен сразу же после ликвидации ЧИ АССР). В результате получаем, что в рядах РККА служило около 10 тысяч чеченцев и ингушей, т. е. меньше 1/8 призывного контингента. Остальные 7/8 от мобилизации уклонились или дезертировали.

Между тем бандитизм, организация восстаний, сотрудничество с противником во время Великой Отечественной войны наказывались в СССР по всей строгости. Пособничество в совершении преступлений, укрывательство преступников также карались. А уж в этом были замешаны практически все взрослые чеченцы и ингуши. Получается, что обличители сталинского произвола, по сути, сожалеют, что несколько десятков тысяч чеченских мужчин не были на законных основаниях поставлены к стенке!

2) Бандитизм.
Следующее обвинение — бандитизм. Начиная с июля 1941-го по 1944 год только на той территории ЧИ АССР, которая впоследствии была преобразована в Грозненскую область, органами госбезопасности было уничтожено 197 банд. При этом общие безвозвратные потери бандитов составили 4532 человек: 657 убито, 2762 захвачено, 1113 явились с повинной (ГАРФ. Ф.Р.-9478с. Оп.1с. Д.274. Л.1).
. Таким образом, в рядах бандформирований, воевавших против Красной Армии, погибло и попало в плен почти вдвое больше чеченцев и ингушей, чем на фронте! И это не считая потерь вайнахов, воевавших на стороне вермахта в «восточных батальонах»!
А поскольку без пособничества местного населения в здешних условиях бандитизм невозможен, многих «мирных чеченцев» также можно отнести к предателям. Старые «кадры» абреков и местных религиозных авторитетов были выбиты давно. Однако на смену им пришла молодая смена — воспитанные Советской властью, учившиеся в советских вузах комсомольцы и коммунисты, наглядно показавшие справедливость пословицы «Сколько волка ни корми…». Крупнейший из чеченских полевых командиров времен Великой Отечественной войны Хасан Исраилов, известный под псевдонимом «Терлоев» в 1929, 19-летним вступил в ВКП(б) и в том же году поступил в Комвуз в Ростове-на-Дону. В 1933 году для продолжения учебы Исраилова отправляют в Москву в Коммунистический университет трудящихся Востока. В 1935 году он был арестован по ст. 58–10 ч.2 и 95 УК РСФСР и осужден к 5 годам лагерей, однако уже в 1937 году вышел на свободу. Вернувшись в Чечню, работал адвокатом в Шатоевском районе. После начала Великой Отечественной войны Хасан Исраилов с братом Хусейном развил бурную деятельность по подготовке всеобщего восстания чеченцев. Им были созданы многочисленные боевые группы.

Первоначально восстание было назначено на осень 1941 (а не на зиму 1940 года, как лжет Авторханов) и должно было быть приурочено к подходу немецких войск к границам республики. Однако гитлеровский блицкриг сорвался, и срок начала мятежа был перенесен на 10 января 1942. Но из-за отсутствия четкой связи между повстанческими ячейками отложить восстание не удалось. Единое выступление не состоялось, вылившись в разрозненные преждевременные действия отдельных чеченских групп. 21 октября 1941 года жители хутора Хилохой Галанчожского района разграбили колхоз и оказали вооруженное сопротивление пытавшейся восстановить порядок опергруппе. Для ареста зачинщиков в район был послан оперотряд из 40 человек. Однако его командир совершил роковую ошибку, разделив своих людей на две группы. Первая из них была окружена повстанцами, разоружена и расстреляна. Вторая стала отступать, попала в окружение в селе Галанчож и также была разоружена. Выступление чеченцев удалось подавить только после ввода крупных сил. Примерно через неделю вспыхнуло восстание в селе Борзой Шатоевского района. Собравшаяся там толпа обезоружила милицию, разгромила сельсовет и разграбила колхозный скот. С присоединившимися повстанцами из окрестных сел борзоевцы пытались сопротивляться подошедшей опергруппе НКВД, однако, не выдержав её удара, чеченцы рассеялись по лесам и ущельям.

План Кавказской федерации, вассальной Германской империи

Исраилов активно занялся партийным строительством. Свою организацию он строил по принципу вооруженных отрядов по районам. 28 января 1942 на нелегальном собрании в Орджоникидзе (Владикавказе) Исраилов учредил «Особую партию кавказских братьев» (ОПКБ). Её программа предусматривала «создание на Кавказе свободной братской Федеративной республики государств братских народов Кавказа по мандату Германской империи». Партия выработала собственную символику:

«Герб ОПКБ – ОРЕЛ а) голова орла окружена изображением солнца с одиннадцатью золотыми лучами; б) на лицевом крыле его рисован пучком коса, серп, молот и ручка; в) в его когтях правой ноги в захваченном виде нарисована ядовитая змея; г) в его когтях левой ноги в захваченном виде нарисована свинья; д) на спине между крыльями нарисованы вооруженные двое людей в кавказской форме, один из них стреляет в змею, а другой шашкой режет свинью…

Объяснение ГЕРБА такое:

I. Орел означает Кавказ.

II. Солнцем обозначается Свобода.

III. Одиннадцать солнечных лучей обозначают одиннадцать братских народов Кавказа.

IV. Коса обозначает скотовода-крестьянина; Серп — хлебороба-крестьянина; Молот — рабочего из кавказских братьев; Ручка — наука и учеба для братьев Кавказа.

V. Ядовитая змея — большевик, потерпевший поражение.

VI. Свинья — русский варвар, потерпевший поражение.

VII. Вооруженные люди — братья ОПКБ, ведущие борьбу с большевистским варварством и русским деспотизмом».(ГАРФ. Ф.Р.-9478. Оп.1. Д.55. Л.187-188)

«Национал-социалистическая партия кавказских братьев» и «Чечено-горская национал-социалистическая подпольная организация». Майрбек Шерипов

Чтобы лучше угодить вкусам немецких хозяев, Исраилов переименовал свою организацию в «Национал-социалистическую партию кавказских братьев» (НСПКБ). (ГАРФ. Ф.Р.-9478. Оп.1. Д.55. Л.314-315) Ее численность вскоре достигла 5000 человек. Другой крупной антисоветской группировкой Чечено-Ингушетии была созданная в ноябре 1941 «Чечено-горская национал-социалистическая подпольная организация». Ее лидер Майрбек Шерипов, младший брат знаменитого командира так называемой «Чеченской Красной Армии» Асланбека Шерипова, убитого в сентябре 1919 года в бою с деникинцами, был членом ВКП(б), тоже был арестован за антисоветскую пропаганду в 1938, а в 1939 освобожден за недоказанностью вины и вскоре назначен председателем Леспромсовета ЧИ АССР. Осенью 1941 он объединил вокруг себя главарей банд, дезертиров, беглых уголовников Шатоевского, Чеберлоевского и части Итум-Калинского районов, установил связи с религиозными и тейповыми авторитетами, пытаясь вызвать вооруженное выступление. Основная база Шерипова находилась в Шатоевском районе. Шерипов неоднократно менял название своей организации: «Общество спасения горцев», «Союз освобожденных горцев», «Чечено-ингушский союз горских националистов» и, наконец, – «Чечено-горская национал-социалистическая подпольная организация».

Захват чеченцами райцентра Химой. Штурм Итум-Кале

После приближения фронта к границам Чеченской республики, в августе 1942 Шерипов вошёл в связь с вдохновителем ряда прошлых восстаний, сподвижником имама Гоцинского, Джавотханом Муртазалиевым, который с 1925 находился на нелегальном положении. Воспользовавшись его авторитетом, он сумел поднять крупное восстание в Итум-Калинском и Шатоевском районах. Оно началось в селении Дзумской. Разгромив сельсовет и правление колхоза, Шерипов повел бандитов на центр Шатоевского района — село Химой. 17 августа Химой был взят, чеченские повстанцы разгромили партийные и советские учреждения, а местное население разграбило их имущество. Захват райцентра удался благодаря предательству начальника отдела по борьбе с бандитизмом НКВД ЧИ АССР ингуша Идриса Алиева, связанного с Шериповым. За сутки до нападения он отозвал из Химоя опергруппу и войсковое подразделение, охранявшие райцентр. Мятежники во главе с Шериповым пошли захватывать и райцентр Итум-Кале, по пути присоединяя к себе земляков. Полторы тысячи чеченцев окружили Итум-Кале 20 августа, однако взять не смогли. Небольшой гарнизон отбил все их атаки, а подошедшие две роты обратили чеченских повстанцев в бегство. Разгромленный Шерипов попытался объединиться с Исраиловым, но 7 ноября 1942 был убит сотрудниками органов госбезопасности.

Немецкие диверсанты на Кавказе

Следующее восстание организовал в октябре того же года немецкий унтер-офицер Реккерт, заброшенный в Чечню с диверсионной группой. Установив связь с бандой Расула Сахабова, он при содействии религиозных авторитетов завербовал до 400 человек и, снабдив их немецким оружием, сброшенным с самолетов, поднял ряд аулов Веденского и Чеберлоевского районов. Этот мятеж чеченцев тоже был подавлен, Реккерт погиб. Расул Сахабов был убит в октябре 1943 года своим кровником Рамазаном Магомадовым, которому за это пообещали прощение бандитской деятельности. И другие немецкие диверсионные группы чеченское население встречало очень благожелательно.

Им поручалось создать отряды горцев; провести диверсии; перекрыть важные дороги; совершать теракты. Наиболее многочисленная диверсионная группа в количестве 30 парашютистов была заброшена 25 августа 1942 в Атагинском районе близ села Чешки. Возглавлявший ее обер-лейтенант Ланге вступил в связь с Хасаном Исраиловым и с Эльмурзаевым, бывшим начальником Старо-Юртовского райотдела НКВД, который в августе 1942 скрылся со службы, забрав 8 винтовок и несколько миллионов рублей. Однако Ланге постигла неудача. Преследуемый чекистами, он с остатками своей группы (6 немцами) с помощью проводников-чеченцев перешёл обратно за линию фронта. Исраилова Ланге охарактеризовал как фантазера, а написанную им программу «кавказских братьев» назвал глупой.

Осман Губе - несостоявшийся кавказский гауляйтер

Пробираясь к линии фронта по аулам Чечни, Ланге продолжал создавать бандитские ячейки. Им были организованы «группы абвер»: в селе Сурхахи (10 человек), в ауле Яндырка (13 человек), в ауле Средние Ачалуки (13 человек), в ауле Пседах (5 человек), в ауле Гойты (5 человек). Одновременно с отрядом Ланге 25 августа 1942 в Галанчожский район была заброшена группа Османа Губе. Аварец Осман Сайднуров (псевдоним Губе он взял в эмиграции) в 1915 году добровольно вступил в русскую армию. Во время гражданской войны вначале служил поручиком у Деникина, но в октябре 1919 дезертировал, жил в Грузии, а с 1921 года — в Турции, откуда в 1938 году был выслан за антисоветскую деятельность. Затем Осман Губе прошел курс в немецкой разведывательной школе. Немцы возлагали на него особые надежды, планируя сделать его своим наместником на Северном Кавказе.

В начале января 1943 года Осман Губе и его группа были арестованы НКВД. Во время допроса несостоявшийся кавказский гауляйтер красноречиво признавал:

«Среди чеченцев и ингушей я без труда находил людей, готовых служить немцам. Меня удивляло: чем недовольны эти люди? Чеченцы и ингуши при Советской власти жили зажиточно, гораздо лучше, чем в дореволюционное время, в чем я лично убедился. Чеченцы и ингуши ни в чем не нуждаются. Это бросалось в глаза мне, вспоминавшему постоянные лишения, в которых обреталась в Турции и Германии горская эмиграция. Я не находил иного объяснения, кроме того, что чеченцами и ингушами руководили шкурнические соображения, желание при немцах сохранить остатки своего благополучия, оказать услуги, в возмещение которых оккупанты оставили бы им часть скота и продуктов, землю и жилища».(ГАРФ. Ф.Р.-9478. Оп.1. Д.228. Л.228-268)

Райком закрыт — все ушли в банду
Возникает резонный вопрос: а куда же все это время смотрели местные органы внутренних дел? НКВД Чечено-Ингушетии возглавлял тогда капитан госбезопасности Султан Албогачиев, ингуш по национальности, до этого работавший в Москве следователем. В этом качестве он отличался особой жестокостью. Особенно это проявилось во время следствия по делу академика Николая Вавилова. Именно он вместе с бывшим ответственным секретарем "Московского комсомольца" Львом Шварцманом, по словам сына Вавилова, пытал академика по 7-8 часов подряд (Вавилов Ю.Н. Отец умирал рядом, а мы об этом не знали ... // Комсомольская правда. 17 января 2000 г.).
Усердие Албогачиева не прошло незамеченным — получив повышение, он накануне Великой Отечественной войны вернулся в родную республику. Однако вскоре выяснилось, что новоиспеченный нарком внутренних дел Чечено-Ингушетии отнюдь не горит желанием выполнять свои прямые обязанности по искоренению бандитизма. Об этом свидетельствуют многочисленные протоколы заседаний бюро Чечено-Ингушского обкома ВКП(б):
— 15 июля 1941 года: "Нарком тов. Албогачиев не укрепил организационно наркомат, не сплотил работников и не организовал активной борьбы с бандитизмом и дезертирством".
— начало августа 1941 года: "Албогачиев, возглавляя НКВД, всеми путями отмежевывается от участия в борьбе с террористами".
— 9 ноября 1941 года: "Наркомат внутренних дел (нарком т. Албогачиев) не выполнил постановления бюро Чечено-Ингушского обкома ВКП(б) от 25-го июля 1941 года, борьба с бандитизмом до последнего времени строилась на пассивных методах, в результате бандитизм не только не ликвидирован, а наоборот активизировал свои действия".
В чем же была причина такой пассивности? В ходе одной из чекистско-войсковых операций военнослужащими 263-го полка Тбилисской дивизии войск НКВД лейтенантом Анекеевым и старшиной Нециковым был обнаружен вещмешок Исраилова-Терлоева с его дневником и перепиской. В этих документах находилось и письмо от Албогачиева следующего содержания: "Дорогой Терлоев! Привет тебе! Я очень огорчен, что твои горцы раньше положенного времени начали восстание (Имеется в виду восстание октября 1941 года — И.П.). Я боюсь, что если ты не послушаешь меня, и мы, работники республики, будем разоблачены ... Смотри, ради Аллаха, держи присягу. Не назови нас никому.
Ты же разоблачился сам. Ты действуй, находясь в глубоком подполье. Не дай себя арестовать. Знай, что тебя будут расстреливать. Связь держи со мной только через моих доверенных пособников.
Ты пиши мне письмо враждебного уклона, угрожая мне возможным, а я тоже начну преследовать тебя. Сожгу твой дом, арестую кое-кого из твоих родственников и буду выступать везде и всюду против тебя. Этим мы с тобой должны доказать, что будто мы непримиримые враги и преследуем друг друга.
Ты не знаешь тех орджоникидзевских агентов ГЕСТАПО, через которых, я тебе говорил, нужно послать все сведения о нашей антисоветской работе.
Пиши сведения об итогах настоящего восстания и пришли их мне, я их сразу сумею отослать по адресу в Германию. Ты порви мою записку на глазах моего посланника. Время опасное, я боюсь.
10.XI.1941 г.". (ГАРФ. Ф.Р.-9478. Оп.1. Д.55. Л.1-9).
Под стать Албогачиеву (чью просьбу о враждебном письме Исраилов добросовестно выполнил) были и его подчиненные. О предательстве начальника отдела по борьбе с бандитизмом НКВД ЧИ АССР Идриса Алиева я уже писал. На районном уровне в органах внутренних дел республики также имелась целая плеяда изменников. Это начальники райотделов НКВД: Старо-Юртовского — Эльмурзаев, Шароевского — Пашаев, Итум-Калинского — Межиев, Шатоевского — Исаев, начальники райотделов милиции: Итум-Калинского — Хасаев, Чеберлоевского — Исаев, командир истребительного батальона Пригородного райотдела НКВД Орцханов и многие другие.
Чего уж говорить о рядовых сотрудниках "органов"? Документы пестрят фразами типа: "Сайдулаев Ахмад, работал оперуполномоченным Шатоевского РО НКВД, в 1942 году ушел в банду", "Иналов Анзор, уроженец с. Гухой Итум-Калинского района, бывший милиционер Итум-Калинского районного отделения НКВД, освободил своих родных братьев из КПЗ, арестованных за дезертирство, и скрылся, захватив оружие" и т.п.
Не отставали от чекистов и местные партийные руководители. Как было сказано на этот счет в уже цитировавшейся записке Кобулова: "При приближении линии фронта в августе-сентябре 1942 г. бросили работу и бежали 80 человек членов ВКП(б), в т.ч. 16 руководителей райкомов ВКП(б), 8 руководящих работников райисполкомов и 14 председателей колхозов".
Для справки: в это время ЧИ АССР включала в себя 24 района и город Грозный. Таким образом, со своих постов дезертировали ровно 2/3 1-х секретарей райкомов. Можно предположить, что оставшиеся в основном были "русскоязычными", как например, секретарь Ножай-Юртовского РК ВКП(б) Куролесов.
Особенно "отличилась" парторганизация Итум-Калинского района, где на нелегальное положение перешли 1-й секретарь райкома Тангиев, 2-й секретарь Садыков и другие партийные работники. В общем, на дверях местного партийного комитета впору было вывешивать объявление: "Райком закрыт — все ушли в банду".
В Галашкинском районе после получения повесток о явке в республиканский военкомат бросили работу и скрылись 3-й секретарь райкома ВКП(б) Харсиев, инструктор райкома и депутат Верховного Совета ЧИ АССР Султанов, зам. председателя райисполкома Евлоев, секретарь райкома ВЛКСМ Цичоев и ряд других ответственных работников. Другие же работники района, такие, как заведующий организационно-инструкторским отделом райкома ВКП(б) Вишагуров, председатель райисполкома Албаков, районный прокурор Аушев, оставаясь на своих местах, вступили в преступную связь с уже упомянутым руководителем разведывательно-диверсионной группы Османом Губе и были им завербованы для подготовки вооруженного восстания в тылу Красной Армии.
Столь же предательски повела себя и местная интеллигенция. Сотрудник редакции газеты "Ленинский путь" Эльсбек Тимуркаев вместе с Авторхановым ушел к немцам, нарком просвещения Чантаева и нарком соцобеспечения Дакаева были связаны с Авторхановым и Шериповым, знали о их преступных намерениях и оказывали им помощь.
Зачастую предатели даже не пытались прикрываться высокими словами о борьбе за свободу и откровенно выставляли напоказ свои шкурные интересы. Так, Майрбек Шерипов, переходя осенью 1941 года на нелегальное положение, цинично объяснил своим приверженцам: "Мой брат, Шерипов Асланбек, в 1917 году предвидел свержение царя, поэтому стал бороться на стороне большевиков, я тоже знаю, что Советской власти пришел конец, поэтому хочу идти навстречу Германии".

По материалам

Николай Гродненский "Неоконченная война: История вооруженного конфликта в Чечне"

Витковский А. «Чечевица» или семь дней чеченской зимы 1944 года // Служба безопасности. 1996. № 1–2. С. 16

https://en.wikipedia.org/wiki/1940–1944_insurgency_in_Chechn...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Восстание_Хасана_Исраилова

«Краткий обзор и характеристика существующего бандитизма на территории IX-го стрелкового корпуса» от 28 мая 1924 года

Информационный обзор штаба IX-го стрелкового корпуса о развитии бандитизма в районах расположения корпуса Кабардино-Балкарской АО, Горской ССР, Чеченской АО, Грозненской губернии и Дагестанской ССР в июле-сентябре 1924 года:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Национал-социалистическая_парт...

Россия и СССР в войнах XX века: Статистическое исследование. М., 2001.

https://web.archive.org/web/20191012152711/https://ru.wikiso...

И.Е.Дунюшкин. Идеологический и военный аспект борьбы с вайнахским национал-клерикальным сепаратизмом на Северном Кавказе в 1941 году. Доклад на научной конференции 9 декабря 2001 года. Сборник докладов "Мир и война: 1941 год". Издательство гуманитарного университета. Екатеринбург. 2001г.

Пыхалов И. За что Сталин выселял народы. М., 2013
UPD: Позднее Игорь Пыхалов изменил свое мнение #comment_288856580

Показать полностью 1

Мировой голод, работа над ошибками или кто такие кулаки

Очень много негатива набросали из за слова "Лож" в самом начале текста, не взирая но то что слово указано в цитате оппонента, в основном это люди которые прочитали только одно слово, каюсь моя ошибка, я не дока русского языка, но прекрасно знаю как пишется слово - ложь.

Для всех считающих меня неграмотным, ссылка на оригинал комментария "доктора исторических наук"

#comment_288400184

Вторая ошибка, я не учел что большая часть читателей не знает кто такой кулак, считая что это такой работящий мужик имеющий крепкое хозяйство.

Так кто такой кулак?

Для желающих самостоятельного изучения трактовки понятия " кулак "

  1. Кони А. Ф. Лучшие речи. — М.: АСТ, 2022. — С. 334. — 448 с. — ISBN 978-5-17-145713-6.

  2. Кошко И. Ф. Мелкий народный кредит как могучее средство борьбы с обеднением нашего крестьянина // Кошко И. Ф. Воспоминания губернатора. Пермь (1911—1914) / Сост. Н. Г. Павловский. — Екатеринбург: Демидовский институт, 2007. — С. 317—318.

  3. Кошко И. Ф. Мелкий народный кредит как могучее средство борьбы с обеднением нашего крестьянина // Кошко И. Ф. Воспоминания губернатора. Пермь (1911—1914) / Сост. Н. Г. Павловский. — Екатеринбург: Демидовский институт, 2007. — С. 321.

    // Стратификация в России: история и современность / Отв. редактор Ю.М.Рапопорт. Сыктывкар: изд-во СыктГУ, 1999.. С. 28-41.

Для тех кому лень читать дальше ссылки на видео, еще одно видео в конце текста.

Еще одно видео развернутого характера

Для людей читающих пушу далее.

В середине 19 века Владимир Иванович Даль, автор знаменитого словаря, писал об этом так:

«Кулак — это скупец, скряга, жидомор, перекупщик, переторговщик… Он живет обманом, обсчетом, обмером…».

Известный государственный деятель, судья А. Ф. Кони ставил кулаков в один ряд с эксплуататорами, барышниками, скупщиками, которые не привязаны к земле-кормилице трудом или личными воспоминаниями, а лишь хищнически тянут наживу, вырубая леса, истощая земли, обирая людей[. Ему вторит Иван Кошко, прослуживший более 9 лет земским начальником в Новгородской губернии. В 1899 году он констатировал, что крестьянская реформа привела к доминированию в деревне кулака:

Крестьянская жизнь со времени уничтожения крепостного права и до наших дней характеризуется широким расцветом кулачества, захватившего в свои руки всё крестьянское хозяйство.

Выручая крестьянина в нужде, ссужая его деньгами или товаром в трудную минуту, кулак безбожно дорого заставляет оплачивать свои услуги и поглощает сам львиную долю пользы, извлеченную мужиком из предоставленного ему кредита.

Несмотря на это, он усваивает себе высокомерный и повелительный тон в обращении, требует рабского повиновения, позволяет себе самое возмутительное глумление и не знает пределов своему самодурству. Все общественные дела на сходе решаются так, как это ему угодно и выгодно, причём никто не смеет и пикнуть против его предначертаний, хотя все отлично понимают как невыгодно такое влияние отражается на хозяйстве. Здесь не место подробно описывать деятельность и приёмы кулаков. Они слишком хорошо известны и достаточно разработаны литературой.

Кошко отмечал, что «процветание кулачества и прогрессирующее обеднение крестьян — явление в России повсеместное». Кошко отмечал, что крестьянская реформа привела к фактическому прекращению деятельности государственных сельских банков, которые кредитовали государственных и удельных крестьян. По словам Кошко, к 1870-м годам «крестьянские сбережения или были прожиты, или же обращались в кулаческих предприятиях».

Алексей Сергеевич Ермолов, бывший в 1883—1892 годах директором неокладных сборов Министерства финансов, а в 1892 году назначенный товарищем министра финансов, писал в своей книге 1892 года (посвящённой голоду 1891—1892 годов):

В тесной связи с вопросом о взыскании упадающих на крестьянское население казённых, земских и общественных сборов и, можно сказать, главным образом на почве этих взысканий, развилась страшная язва нашей сельской жизни, в конец её растлевающая и уносящая народное благосостояние, — это так называемые кулачество и ростовщичество. … Однажды задолжав такому ростовщику, крестьянин уже почти никогда не может выбраться из той петли, которою тот его опутывает и которая его большею частью доводит до полного разорения. Нередко крестьянин уже и пашет, и сеет, и хлеб собирает только для кулака.

— Ермолов А. С. «Неурожай и народное бедствие»[12]

Пётр Столыпин в своём отчёте о 1904 годе сообщал о негативной роли кулаков в крестьянской общине:

Естественным противовесом общинному началу является единоличная собственность. Она же служит залогом порядка, так как мелкий собственник представляет собой ту ячейку, на которой покоится устойчивый порядок в государстве. В настоящее время более сильный крестьянин превращается обыкновенно в кулака, эксплуататора своих однообщественников, по образному выражению — мироеда. Вот единственный почти выход крестьянину из бедности и темноты, видная, по сельским воззрениям, мужицкая карьера. Если бы дать другой выход энергии, инициативе лучших сил деревни, если бы дать возможность трудолюбивому землеробу получить сначала временно, в виде искуса, а затем закрепить за ним отдельный земельный участок, вырезанный из государственных земель, или из земельного фонда Крестьянского банка, причём обеспечена была бы наличность воды и другие насущные условия культурного землепользования, то наряду с общиной, где она жизненна, появился бы самостоятельный зажиточный поселянин, устойчивый представитель земли…

Надеюсь с кулаками мы разобрались, но был комментарий что кулаки с вилами и топорами могли сделать власти сильно плохого, встречаем - кулацкий обрез

Мировой голод, работа над ошибками или кто такие кулаки Сделано в СССР, Военные, Россия, Российская империя, Сталин, Первая мировая война, Видео, YouTube, Длиннопост

Кулацкий обрез, в простонародье -Привет председателю)

Обрез из трёхлинейной винтовки системы Мосина - это очень специфическое отечественное оружие. Порождено оно было Гражданской войной, когда дезертиры бежали с фронта, прихватив выданные им винтовки.

Сначала краденное казённое оружие припрятывали до поры, а потом укорачивали винтовкам стволы и отпиливали приклады, чтобы сподручнее было их под полой прятать. И в таком ущербном виде трёхлинейка уже использовалась для сведения личных счётов.

Что мы знаем о таком оружии, как обрез? Да особо ничего мы не знаем, разве что только то, что обрезом называется гладкоствольное ружьё, обрезанное до размеров дуэльного пистолета. Ещё многие слышали про так называемый классический обрез, который делался из винтовки Мосина или карабина Мосина.

Мировой голод, работа над ошибками или кто такие кулаки Сделано в СССР, Военные, Россия, Российская империя, Сталин, Первая мировая война, Видео, YouTube, Длиннопост



На этом все наши знания по обрезам заканчиваются, разве что мы уверены, что даже классический обрез из винтовки или карабина Мосина обладает крайне малой точностью, и стрелять из обреза нужно в упор, или на дистанции до 10-15 метров максимум, на большей дистанции стрелять из обреза бесполезно.

Но почему тогда большевики так ненавидели крестьян-кулаков с обрезами? Неужели они боялись этого убогого оружия, которое было эффективно на дистанции до 15 метров? Может не так уж убог был обрез на самом деле? Сейчас разберёмся в этом, но сначала немного про историю взаимоотношений воинов-всадников и обрезов, к которым можно отнести старые пистоли

Обрезы винтовок Мосина, эти обрезы резались не просто так, а по специальной технологии. Если вы просто ножовкой отпилите нарезной ствол, то получится у вас косорылая ерунда, которая реально будет мазать.

А вот если ствол отпилить специальной приспособой, чтобы срез был идеально перпендикулярен оси нарезного канала, да ещё и фаска с дульного среза должна быть снята ровно, тогда обрез получится идеальным. И кулаки вынуждены делать идеальные обрезы

Мировой голод, работа над ошибками или кто такие кулаки Сделано в СССР, Военные, Россия, Российская империя, Сталин, Первая мировая война, Видео, YouTube, Длиннопост



И знаете, какая реальная дистанция поражения у правильного обреза из винтовки Мосина? От ста до двухсот метров попасть в круг размером с человеческую голову? На этой дистанции кулаки попадали легко! С упора, конечно, хорошенько выцелив, но попадали! Со 100 метров в голову, с 200 метров просто в человека или в коня.

А по факту в реальном бою дистанции стрельбы до 200 метров более чем достаточно. А если засада в посёлке или в лесу – то там и 50 метров за глаза хватит, средняя дистанция в таких случаях вообще до 25 метров. Вот поэтому красноармейцы и ненавидели хорошие кулацкие обрезы, ведь они превосходили даже знаменитые маузеры по мощности и точности, причём в разы.

Конечно, маузер многозарядный и скорострельный, но кулак-то замаскированный, и не знаешь, простой ли это селянин, или враг Советской Власти! Конечно, карабины Мосина Красных отрядов были более дальнобойными, чем обрезы в открытом бою. Вот только мужички – это не регулярная армия, и они, как правило, не устраивали открытые «честные» сражения, а били из засад.

И для прочитавших еще одно видео от Клима Жуков

Показать полностью 3 3

Мировой голод

Лож. После появления железных дорог (когда стало возможным перевозить еду из урожайного региона в неурожайный) от голода никто не помирал. Даже в российской империи. И только при коммунистах люди от голода мерли миллионами. Позорище. Учи историю тупизень я доктор исторических наук (орфография сохранена)

Именно этот ответ на мой комментарий мотивировал на написание данного поста.

Повально обвиняют большевиков в голодоморе, включая и докторов исторических наук (видимо образование получали у новоявленных коучей и инфоцыган)

Для начала что же с голодом в современном мире - в 2019 году в мире голодали почти 690 миллионов человек — на 10 миллионов больше, чем в 2018 году, и почти на 60 миллионов больше, чем пять лет назад. Больше всего голодающих проживает в Азии (381 миллион, 8,3 % населения), а в Африке, занимающей второе место (250 миллионов, 19,1 % населения), отмечается наиболее быстрый рост их числа. Третье место занимает регион Латинской Америки и Карибского бассейна (48 миллионов, 7,4 % населения).

По состоянию на 2020 год количество страдающих от голода людей в мире растёт, за последние пять лет десятки миллионов человек пополнили их число.

Недоедание является причиной смерти примерно 45 % всех смертельных случаев у детей до пяти лет. От болезней, связанных с голодом, ежегодно погибает более 5 миллионов маленьких детей.

На октябрь 2020 года не менее семи миллионов человек погибли от голода на планете с начала года. Массовый голод в некоторых регионах мира в настоящее время протекал на фоне кризиса, вызванного пандемией коронавируса, что существенно обострило масштабы трагедии.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Массовый_голод

Как ни странно большевиков нет а голод есть, ладно рассмотри ситуацию конкретно с Российской империей (далее по тексту РИ)

в 1734 году смертоносная засуха захватила Воронежскую, Нижегородскую, Смоленскую земли. Начавшийся затем голод погубил десятки тысяч человек.

В России во время правления Николая I самые крупные голодовки после длительной засухи были в 1833, 1845–1846, 1851, 1855 годах. При Александре II первый голод разразился в 1872 году на Волге, в Самарской губернии, которая до того времени считалась богатейшей житницей России.

В 1880 году голодало Нижнее Поволжье и часть новороссийских губерний. Спустя пять лет голод начался на обширных нечерноземных землях от Калуги до Пскова. В 1891 году страшная засуха способствовала еще более страшному кризису, который охватил почти 40 млн крестьян в 29 губерниях. На следующий год наступил голод в центральных и юго-восточных районах Российской империи, который повторился в 1897–1898 годах и унес жизни десятки тысяч людей.

XX век тоже начался с голода. В 1901, 1905–1908 и 1911 годах от недостатка питания страдали 22 российские губернии, в том числе четыре нечерноземных: Псковская, Новгородская, Витебская, Костромская, в которых выпадало очень мало дождей.

Мировой голод Военные, Голод, Российская империя, Сделано в СССР, Сталин, Длиннопост

В 1842 г. правительством было констатировано, что неурожаи повторяются через каждые 6-7 лет, продолжаясь по два года кряду. Всероссийский голод 1891-1892 годов охватил 17 губерний с населением 36 миллионов человек, умерло от него по официальным данным – 400.000 человек (считали лишь взрослых и только русских наций (русских, украинцев и белорусов), «инородцы» (не крещенные) в те годы вообще не учитывались статистикой); по мнению историков, как того времени, так и современных, от голода в 1891/92 годах умерло от 800 тыс до 2.4 млн человек, так как они высчитывали сверхсмертность 1892 года, исходя не из смертности 1891 года, тоже голодного, а исходя из данных 1888, 1889 и 1890 годов. Всего за вторую половину XIX века было свыше двадцати «голодных годов» (по данным доклада царю за 1892 год).

Территория, охватываемая голодовками в России, начала расти с началом развития капитализма, то есть после отмены крепостного права в 1861 году, так как в стране стали преобладать соображения получения максимальной прибыли, а не обеспечения жизни. Кстати, отмена крепостного права привела к еще большему денежному закабалению крестьян, так как свободу они получили, а землю нет, и их принудили ее выкупать по цене в 2-3, а порой в 5-6 раз дороже рыночной. Все эти факторы привели к тому, что крестьяне стали разоряться, что повлекло за собой в деревнях голод и рост числа эпидемий. С 1860 по 1880 год средний крестьянский надел сократился примерно на 30% - с 4,6 до 3,5 десятин 10). Если в 1880–1890 гг. число голодающих губерний в неурожайный год колебалось от 6 до 18, то в 1890–1900 гг. минимум равнялся 9, а максимум — 29; для 1901–1910 гг. соответствующие цифры были 19 и 49, а голод 1911–1912 гг. охватил за два года 60 губерний. С начала 20 века голодные годы пошли один за другим. «В зиму 1900/01 г. голодало 42 миллиона человек, умерло же в результате данного голода – 2 миллиона 813 тыс. православных душ». Голодными были 1902 и 1903 годы, что переросло в народные бунты. В 1902-03 годы для подавления крестьянских восстаний и выступлений рабочих только в Полтавской и Харьковской губерниях было использовано 200 тысяч регулярных войск, то есть 1/5 всей русской армии тех лет, и это — не считая сотен тысяч жандармов, казаков и полицейских. В начале 20 века не только непогода мешала созреванию хлебов, в качестве причин также выступают народные бунты, перешедшие в революцию 1905-1907 годов. Голод 1905 г. поразил 22 губернии, в том числе четыре нечерноземных, — Псковскую, Новгородскую, Витебскую, Костромскую. Голод наблюдался в 1906, 1907 и в 1908 гг. «Потребление продовольственных хлебов (кроме овса) на душу населения в среднем в 1901-1904 гг. было равно 16,36 пудов, в следующие же голодное четырехлетие 1905-1908 гг. оно спустилось до 13,69 пуд. в среднем или понизилось на 16%, в самый неурожайный год — 1906/07 — до 12,57 пуд. или на 23%». Голод этот сопровождался резким ростом заболеваемости. Количество заболеваний только цингой с 1905 по 1907 год возросло на 528%. Массовый голод в царской России всегда приводил к росту смерти от эпидемий на 300-400%, так как сильный и длительный голод значительно снижает иммунитет, а эпидемии в царской России были обычным делом, в частности эпидемии кори и скарлатины среди детей. В 1911 году (уже после расхваленных столыпинских реформ): «Голодало 32 миллиона, умерло от данного голода – 1 млн. 613 тыс. человек» (всего от голода с 1900 по 1912 год умерло более 8 миллионов человек) . Но даже когда большого голода в России не случалось, то это не значит, что люди ели досыта, это лишь означает, что они не голодали. Причем и в такие годы голодали отдельные уезды. Даже в «нормальные» годы положение было тяжелым. Об этом говорит очень низкий уровень установленного официально «физиологического минимума» — 14 пудов хлеба в год, а хлеб был основной пищей жителей дореволюционной деревни. В 1907 г. князь Д. Н. Святополк-Мирский в Госдуме заявил, что на душу населения в России потреблялось 212 кг хлеба, тогда как в Англии — 299 кг, во Франции — 363 кг, в Германии — 317 кг.

Миронин С.С. « «Голодомор» на Руси».

(Череванин Фёдор Андреевич. Сельское хозяйство Население и уровень жизни. «Энциклопедический словарь Гранат» Пг. 1916 Т. 30 Столб.157-160)http://istmat.info/node/24183
-Миронин С.С. « «Голодомор» на Руси» -газета «Большевистская правда» И. Козленко, г. Киров

При среднем показателе смертности по Европейской России за 1861 -1913 гг., равном 34,0 на 1000 населения, в отдельных губерниях заметны значительные различия. Так, в Пермской губернии смертность составляла 43,3, Самарской - 40,2 и Оренбургской - 40,0. Менее 25 умерших на 1000 населения приходилось в Виленской - 24,6, Ковенской-23,9, Эстляндской - 21,9, Лифляндской - 21,7 и Курляндской губернии-19,1. Таким образом, даже отношение средних показателей смертности, исчисленные за 53 года для губерний, было выше отношения 2:1.
(Глава 7. Смертность населения России за 1861-1913 гг. А.Г. Рашин Население России за 100 лет (1813 - 1913) Статистические очерки)


Можно сравнить с советскими показателями по Ростовской области и то довольно плохими:
1940 смертность 16,0 на 1000 населения.
1950 смертность 7,8 на 1000 населения.

https://rostov.gks.ru/storage//2020/05-07/KHXmAQul/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82.%20%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%20%D0%BA%2075-%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%8E%20%D0%9F%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B%20%D0%B2%20%D0%92%D0%9E%D0%92.pdf

В войну в Москве 1942 года, смертность составила 14,9 на 1000 населения!

Теперь понятно, почему гитлеровская пропаганда, насчет голодомора и травли колхозников не работало на Красную Армию и население?
Все прекрасно помнили, как они жили "хорошо" в РИ, в таком тотальном голоде, что после такого, любые катаклизмы в СССР, в виде голода и войны казались просто раем, поэтому эту пропаганда и годилась только на бумагу для самокруток и нужников.

Но поколение 90-х стало воспринимать всю эту "никчемную" немецкую пропаганду за чистую монету, оно же не знало реалий жизни РИ на своей шкуре и представляла себе эту жизнь, как заседание благородных господ на дворянском собрание.
С "благородной имперской статистикой", особенно если там, значится круглый ноль, что сигнал для любого статистика, что учет тупо не ведется. И распространяло тресканье икры купцами на все население РИ, игнорируя реальные воспоминания многих очевидцев, о плохой жизни основного населения РИ, так как это голозадые и ленивые, завистливые люди.

Наряду с низкой урожайностью одной из экономических предпосылок наших голодовок является недостаточная обеспеченность крестьян землей. По известным расчетам Мареса в черноземной России 68 процентов населения не получают с надельных земель достаточно хлеба для продовольствия даже в урожайные годы и вынуждены добывать продовольственные средства арендой земель и посторонними заработками. По расчетам комиссии по оскудению центра, на 17 процентов не хватает хлеба для продовольствия крестьянского населения. Какими бы другими источниками заработков ни располагало крестьянство, даже в средне-урожайные годы мы имеем в черноземных губерниях целые группы крестьянских дворов, которые находятся на границе продовольственной нужды, а опыт последней голодовки 1911 года показал, что и в сравнительно многоземельных юго-восточных губерниях после двух обильных урожаев 1909 и 1910 годов менее одной трети хозяйств сумели сберечь хлебные запасы».


Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона, 1913 год

Работали в РИ все те же отряды по изъятию хлеба и пресечения попыток голодающих покинуть район, как при нелюбимых большевиках.

Многочисленные случаи массового голода тщательно замалчивались в российской прессе, слово «голод» категорически запрещено было писать, вместо него употребляли слово «недород». Против голодающих крестьян регулярно применялись силовые методы воздействия, как при сборах налогов, которые составляли 13% от доходов семьи (1% государству в казну плюс 12% местные налоги), так и недоимок. Крестьяне прятали зерно в случае неурожая, ибо понимали, что их ждет голод даже без уплаты налогов; в таких случаях урядник с полицейскими с помощью казаков (казаки были аналогом ОМОНа во времена царизма) устраивали обыск, искали схроны с зерном. Когда голод уже наступил, то чтобы люди не разбегались по сёлам власти предпринимали решения останавливать их, в голодающие деревни начинали вводить казаков, которые не разрешали сбегать людям из деревни. Деревню разрешалось покидать тем, у кого был паспорт (но он был у немногих). У кого не было паспорта, тех считали бродягами, они подвергались избиению со стороны казаков или даже тюремному наказанию

Крайне недостаточная и несвоевременная помощь в случае массового голода. Царское правительство было более всего озабочено тем, как бы скрыть масштабы голодовок. В печати цензура запрещала употреблять слово голод, заменяя его словом «недород». Если при Александре II во время крупнейшего голода 1871 г., для оказания помощи голодающим были активно привлечены земства, Красный Крест и другие организации, то Николай II резко урезал права земств по борьбе с голодом, а в 1911 и 1912 годах полностью запретил участие земств, Красного Креста и благотворительных организаций в оказании помощи голодающим. Получение голодающими помощи («голодная ссуда») было также сопряжено со сложностями. «Голодная ссуда» составляла 1 пуд муки в месяц на взрослого и 1/2 пуда муки на ребенка. При этом «голодную ссуду» не имели права получать взрослые в возрасте от 18 до 55 лет (мол, нечего тунеядцев подкармливать, сами выкрутятся). Исключались из получателей «голодной ссуды» бесхозяйные крестьяне (а таких по России было 3,5 млн. семей, это как правило были батраки), вдовы и сироты, которых должно было кормить сельское общество «из излишков помощи». Тем самым наиболее беззащитные слои общества обрекались на голодную смерть, ибо излишков у голодающего села не имелось54). Хлебные ссуды и бесплатные столовые действительно спасли много людей и облегчили страдания, без этого ситуация стала бы просто чудовищной. Но их охват был ограниченным и совершенно недостаточным. В тех случаях, когда хлебная помощь доходила до голодавших, нередко оказывалось уже поздно. Люди уже умирали или получали непоправимые расстройства здоровья, для лечения которых нужна была квалифицированная врачебная помощь. Но в царской России катастрофически не хватало не то что врачей, даже фельдшеров, не говоря уже лекарствах и средствах борьбы с голоданием. В 1891-92 голодало свыше 30 миллионов человек. Но в открытых Красным Крестом столовых кормилось всего до 1,5 миллиона человек55). Более того, полученную «голодную ссуду» впоследствии приходилось возвращать. В 1911 г. с голодающей Самарской губернии взыскали свыше 20 млн. руб. недоимок за «голодные ссуды» предыдущих лет. А сколько взыскали по всей России, скольких людей тем самым убили в голод 1911-1912 годов, собрав «голодные ссуды», полученные в голодные 1901-1902, 1905-1908 годы.
«Царская Россия в цифрах»

Число жертв умерших от голода в Поволжье 1912 года в РИ составляет 1 млн. 613 тыс. человек».

Миф об отсутствие голода в РИ держится на незнание истории, а именно на святой вере в исторические сведения объявленные в годы перестройки либеральной оппозицией, Солженицыны и т.д. их факты никто не проверял, верили на слово.

Показать полностью 1

В Беларуси отмечается День Октябрьской революции

В Беларуси отмечается День Октябрьской революции Политика, Социализм, Коммунизм, Сделано в СССР, Капитализм, Республика Беларусь, Александр Лукашенко, Октябрьская революция, 7 Ноября, Белорусы

7 ноября, Минск День Октябрьской революции отмечается в Республике Беларусь.

День Октябрьской революции был учрежден Указом Президента Республики Беларусь от 26 марта 1998 года № 157 "О государственных праздниках, праздничных днях и памятных датах в Республике Беларусь" и является выходным днем в стране

Великая Октябрьская социалистическая революция свершилась 25 октября (7 ноября по новому стилю) 1917 года. Она стала одним из значимых событий XX века и коренным образом повлияла на ход дальнейшей истории. Революция всколыхнула и вдохновила миллионы людей на борьбу против угнетения и неравенства. Октябрь 1917 года, особенно для представителей старшего поколения, стал символом преобразования жизни в Беларуси. Благодаря революции белорусский народ обрел государственность, создал экономический и интеллектуальный потенциал, сберег и обогатил национальную культуру.

После Октябрьской революции произошло самоопределение Беларуси, создание национального государства на советской основе. В пользу именно этой формы государственности говорили настроения белорусского общества, привлекательность политической программы большевиков, возросшая военная мощь Советской России на Западном фронте. БССР изначально заняла территорию шести уездов бывшей Минской губернии - лишь часть Центральной Беларуси. Но маленькая республика с площадью всего 50 тыс. кв.км и населением в 1,5 млн человек стала одним из соучредителей Советского Союза и собрала вокруг себя сначала восточнобелорусские, а затем и западнобелорусские земли. Современная Беларусь - прямой наследник и правопреемник БССР, а БССР стала возможна только после Октябрьской революции.

Поздравление Президента Беларуси с Днем Октябрьской революции

Дорогие соотечественники!

Сердечно поздравляю вас с Днем Октябрьской революции.

Минуло более ста лет с момента событий Великого Октября, а его идеалы по-прежнему актуальны и значимы.

И сегодня подавляющее большинство населения Земли стремится к социальной справедливости, но многие страны до сих пор сталкиваются с современными формами эксплуатации и угнетения, культурной экспансией, экономическими санкциями и политическим шантажом.

Поэтому нам нельзя забыть, что Октябрьская революция открыла новую страницу в отечественной истории, послужив импульсом для развития национальной белорусской государственности. Преодолев в нелегком двадцатом столетии многочисленные испытания, раскрыв потенциал творчества и созидания, белорусы заняли достойное место в большой семье народов мира.

Убежден, что, зная свое прошлое, защищая историческую правду, уважая и приумножая достижения прежних поколений, мы создаем мирное будущее наших детей и внуков.

Пусть искренняя любовь к Родине дает вам силы и энергию, вдохновляет на новые свершения во имя любимой Беларуси. От всего сердца желаю вам крепкого здоровья, оптимизма и благополучия.

Александр Лукашенко.

7 ноября 2023 года

https://www.belta.by/president/view/lukashenko-idealy-veliko...

Показать полностью

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд

Этот пост про два самый классных микроавтобуса Завода имени Лихачева.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

ЗиЛ 118 и ЗиЛ 119 (ЗиЛ 118-70, ЗиЛ 118К)

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

ЗиЛ 118.

Когда Никите Сергеевичу Хрущеву продемонстрировали новинку, то он буквально пришел в восторг, увидев в микроавтобусе автомобиль широкого назначения. Действительно, Юность могла пригодиться во многих сферах и отраслях народного хозяйства, где был нужен удобный и вместительный автомобиль для перевозки пассажиров и специального оборудования. Маршрутное такси, скорая помощь, служебный, пригородный или экскурсионный автобус, ведомственный транспорт — трудно даже перечислить все возможные варианты применения этого автомобиля.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Увы, на тот момент освоить "минимально-рентабельное" производство около 2000 экземпляров в год на ЗИЛе не могли вследствие того, что выйти на такие объемы выпуска не позволяли старые производственные мощности, а необходимые средства в бюджет будущей пятилетки не были заложены Госпланом, для которого появление новой модели стало полной неожиданностью. Вопрос отложили до 1966 года, а появившееся "свободное время" конструкторы должны были потратить на доработку и улучшение опытных образцов. Однако в это же время происходит смещение Хрущева со всех постов, что могло сказаться на судьбе «Юности» самым драматичным образом.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

С чего все начиналось.

Автобус ЗИЛ-118 разработан на автозаводе имени Лихачева в 1961 году по инициативе группы конструкторов завода. Технического задания на эту модель со стороны Совета министров СССР или Министерства автомобильной промышленности не поступало. Проектирование автобуса велось в свободное от основной работы время. Ведущим конструктором являлся Николай Гринчар, дизайн кузова создавали Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, интерьер салона разрабатывала Татьяна Киселева. Все агрегаты трансмиссии и подвески ЗИЛ-118 использовались от представительского ЗИЛ-111, а двигатель — от грузовика ЗИЛ-130 или ЗИЛ-375 от «Урала». Унификация автобуса с лимузином позволяла существенно снизить себестоимость производства обеих машин.

«Юность» собирали вручную, в свободное от основной работы время. Из-за отсутствия финансирования автомобиль создавался «с чистого листа» и без права на ошибку. Главное, на что делали упор разработчики – это комфорт водителя и пассажиров, которых в автобусе могло разместиться 17 человек. И это было достигнуто с блеском. Кузов автомобиля получил большие панорамные стекла, что обеспечивало великолепный обзор. В потолке был оборудован огромный сдвижной люк, в салоне был установлен радиоприёмник, для каждого пассажира был сделан индивидуальный свет, пепельница и крючок для одежды. Микроклимат в салоне поддерживали эффективные системы отопления и вентиляции.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

На создание первого опытного образца ушло около двух лет. В марте 1962 года «Юность» успешно прошла дорожные испытания на северо-западе и юге страны, в сумме преодолев несколько десятков тысяч километров. По случаю успеха, директор ЗиЛа направил в Госкомитет по автоматизации и машиностроению Совета министров СССР предложение, в котором обосновал необходимость финансировать серийное производство нового семейства легковых автомобилей. Наряду с правительственными ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, в нем был заявлен и ЗИЛ-118. В документе отмечалось, что производство «Юности» могло достигнуть уровня рентабельности уже при производстве 2000 автомобилей в год, а общая потребность в машинах такого класса на внутреннем и внешнем рынках оценивалась в 4000-6000 автомобилей в год. Подобные письма директор завода отправлял почти каждые три года, но они так и не находили должного ответа.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост
"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Впрочем, зиловцы рук не опускали. В середине 60-х на заводе разрабатывается вариант «скорой помощи» на базе «Юности». Это был первый в нашей стране реанимобиль, предназначенный не только для транспортировки больного в клинику, но и позволяющий делать операции прямо внутри автомобиля. Для этого центральная часть крыши была сделана подъемной, что давало возможность врачам работать, стоя в полный рост. Любопытно, что «меха», соединяющие эту подъемную часть с крышей, были изготовлены на Московском заводе музыкальных инструментов. Подобного автомобиля в стране тогда просто не существовало. К сожалению, далее двух экземпляров дело не пошло.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

ЗиЛ 118А

В 1964 году ЗиЛ в сотрудничестве с Институтом им. Склифосовского и московской станцией "Скорой помощи" разработал медицинский вариант микроавтобуса высшего класса ЗиЛ 118 "Юность". Оригинальной конструкторской идеей была подъемная средняя часть крыши с "гармошкой", причем изготавливали ее действительно на фабрике музыкальных инструментов. Рядовые граждане пользовались услугами этого автомобиля только во время проведения испытаний, после которых Четвертое управление забрало автомобиль. Ведь этот микроавтобус был оснащен форсированным двигателем от ЗиЛ 130 и мог легко и долго поддерживать скорость 140 км/ч и выше (именно в таком темпе передвигались кортежи правительственных автомобилей, в котором обязательно находилась медицинская "Юность"). Впоследствии были изготовлены еще две подобные машины.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Пожалуй, триумфальным для «Юности» стал 1967 год. Машина в составе советской делегации принимала участие в Неделе автобусов во французской Ницце. Суть мероприятия состояла в том, что члены жюри садились в автобус, на котором их везли по определенному туристическому маршруту. Эксперты были призваны оценивать не только организацию туристических услуг, но и само средство передвижения. Именно «Юности» было суждено стать главным открытием фестиваля. В ее копилке оказались самые значимые награды. В частности, большой приз конкурса — кубок Оргкомитета — машина получила по совокупности тягово-скоростных свойств, уровню внешнего шума и плавности хода. Всего же «Юность» привезла с этих соревнований 12 призов в различных номинациях, что не удавалось сделать ни одному отечественному автомобилю ни до, ни после «Юности».

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

То самое участие в конкурсе. Поистине уникальная фотография.

Казалось бы, последней каплей «за» серийное производство «Юности» мог стать визит в СССР в 1970 году внука Генри Форда. Когда заокеанскому гостю продемонстрировали ЗИЛ-118, автопромышленник сразу предложил продать ему техническую документацию и лицензию на этот автомобиль, дабы производить его в Америке под маркой Ford или, в крайнем случае, наладить совместное производство. Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался от предоставленного в его распоряжение ЗИЛ-114, объяснив это так: «Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на «Юности», которая нисколько не хуже». Как можно догадаться, в Америку Форд вернулся ни с чем – в каком-либо совместном производстве ему было отказано.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Общая высота помещения пассажирского салона (1395 мм в передней части и 1335 мм в задней) сделана достаточно удобной для посадки, но не допускала перевозку стоящих пассажиров, чем исключала возможность перегрузки машины и определяла получение низкой габаритной высоты.
Кузов ЗиЛ-118 оборудован системой отопления, использующей тепло охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя, вентиляцией и устройством для обдува ветрового стекла. В теплое время свежий воздух попадает в отделение водителя через сдвижные форточки, установленные в двери и правом окне (на первых образцах только через форточку в двери), а в пассажирский салон проходит благодаря опускающимся на 200 мм стеклам боковых окон. Если этого оказывалось недостаточно, то смонтированная на крыше жесткая центральная панель при ее перемещении назад по направляющим открывала проем размерами 680x1830 мм.
Ветровое стекло оборудовалось устройством обмыва и двумя стеклоочистителями. Отделение водителя было оснащено центральным зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, дополнительным микрофонным устройством и плафоном освещения. Пассажиры «Юности» могли воспользоваться пепельницами, крючками для верхней одежды, светильниками, расположенными над сиденьями и входной дверью, а также радиоприемником, укомплектованным четырьмя громкоговорителями.
Для устойчивой работы радиоприемника над ветровым стеклом устанавливалась телескопическая антенна, управление которой производилось вручную изнутри. В машине имелись электрические часы. Дополняли картину релиновое или ковровое покрытия пола.
Широкое применение в конструкции ЗиЛ-118 пластмасс, легких сплавов штампованных цельнотянутых и гнутых силовых элементов дало возможность использовать без дополнительного усилия большинство серийных агрегатов легкового автомобиля ЗиЛ-111.
От лимузина были заимствованы элементы трансмиссии и ходовой части, включающие силовую передачу, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и колеса.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Установка надежного, неприхотливого, современного на тот момент двигателя от грузовика, представляющего по существу упрощенную и дефорсированную до 150 л.с. версию мотора ЗиЛ-111, позволяла ЗиЛ-118 легко разгоняться до 120 км/ч, иметь невысокие эксплуатационные расходы за счет использования относительно дешевого низкооктанового топлива. При 100-миллиметровом диаметре цилиндра и 95-миллиметровом ходе поршня мотор имел тот же рабочий объём, что и Зил-111, но степень сжатия была снижена до 6,5-кратного значения. Впоследствии такой двигатель будет установлен на ЗиЛ-130.
Два топливных бака общей емкостью 160 л, расположенные в задней части кузова, обеспечивали запас хода, равный 575 км.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

И последняя модель ЗиЛ 118К/119/3207

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Опытный образец. Точнее предсерийный

Дальнейшее развитие конструкции ЗиЛ 118. Первые два образца были построены в 1970 и 1971 годах под индексом ЗиЛ 119, но в 1974 году модель переименовали в ЗиЛ 118К.
Выпускался с 1971 года. В отличие от 118-го, построен в основном на агрегатах ЗИЛ-114. ЗИЛ-119 разных лет выпуска. Первоначально модель носила обозначение ЗИЛ-118-70 (очевидно, по году разработки — 1970г.), потом получила более короткий индекс ЗИЛ-118К, еще позже стала именоваться ЗИЛ-119 и, наконец, после принятия нового ГОСТа (а также после некоторой модернизации — в частности, светотехника от ВАЗ-2105), получила обозначение ЗИЛ-3207. Модификация с высокой крышей имела индекс ЗИЛ-32071.
Изящные обводы кузова, лаконизм декоративных элементов, выразительная окраска — вот характерные черты этого 18-местного автобуса. Он базируется на узлах шасси легкового автомобиля ЗИЛ—114 и двигателе грузовика ЗИЛ—130. Среди отличительных особенностей конструкции — гидроусилитель руля, независимая подвеска передних колес, кондиционер воздуха и радиоприемник в салоне.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Всякие попытки поставить «Юность» на конвейер не находят понимания. В 1993 году под индексом ЗиЛ-3207 выпускается самая большая партия автобусов в количестве 12 штук. В 1994 году машина получает оптику от ВАЗ-2105 и пластмассовую решетку радиатора. На этом история автобуса заканчивается. Всего за 32 года было выпущено около ста экземпляров.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

С оптикой от ВАЗ 2105.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Медицинская версия на базе обычной "Юности" — ЗиЛ 118КА. Произведено 2 единицы.

И еще модель ЗиЛ 118КС уже в 4 экземплярах.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Передвижная криминалистическая лаборатория, созданная в единственном экземпляре на базе ЗиЛ 118К в 1982 году по заказу Московского Уголовного Розыска.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

ЗиЛ 118КЛ

ЗиЛ 3207 Г Опытный. Произведен в единственном экземпляре.
Экспериментальный грузовик грузоподъемностью 2 т был создан в 1992 году на базе ЗиЛ 118К. В серию не пошел. Единственный выпущенный экземпляр много лет простоял в запасниках завода, был разобран и окончательно утилизирован в 2000 году.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

И модель 3207 — последняя маркировка данного автобуса…

Эксклюзивность "Юности" первого поколения сыграла с люксовым советским автобусом злую шутку: увидеть такую машину как в живой природе, так и в общедоступном музее практически невозможно. Изредка в люди выходит Юность, которая была восстановлена силами МСЦ-6, и на этом, в общем-то, всё. Остальные же уцелевшие ЗИЛ-118 первой генерации либо списаны и утилизированы в советские годы, либо рассосались в закрытые нычки олигархов, либо уже находятся в таких же закрытых коллекциях уже за пределами России. И есть ещё одна машина

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Эта "Юность" живёт в не очень публичном музее, который находится во Всеволожске, близ Петербурга. Его нынешнее название — музей "Битва за Ленинград" имени Зиновия Колобанова, и работает он исключительно по заявкам экскурсионных групп. В музее занимаются в первую очередь тематикой Великой Отечественной с танками, самолётами, артиллерийскими тягачами и так далее. А в недавнем прошлом та же коллекция развивалась в другом формате — как "Национальный автомобильный музей". С тех пор у них осталось изрядное количество раритетов, не связанных с ВОВ, и эта Юность — в их числе.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост
"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Кстати, несмотря на то, что советская "Юность" не получила должного признания на родине, да и в странах западного мира предпочитают расставлять кресла в промтоварных грузовых фургонах — её концепцию подсмотрели в… Китае. Под маркой HongQi ("Красное знамя"), которая служит местным "легковым ЗИЛом", помимо представительских автомобилей уже в нескольких поколениях выпускаются люксовые автобусы для номенклатуры китайской компартии.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Китайская Юность — HongQi QM7 (2023)

Более того: в этом году засветилась китайская "Юность" нового поколения, модели HongQi QM7. Она может похвастать роскошным салоном с 23 кожаными креслами и 306-сильным бензиновым V6 под капотом — но не может похвастать дизайном ни перед кем.

"ЗИЛ", который хотел купить Генри Форд Сделано в СССР, Авто, Автобус, 70-е, 80-е, Ретроавтомобиль, Реставрация, Транспорт, Зил, Длиннопост

Китайская Юность — HongQi QM7 (2023)

Да и прочий конструктив "Юности по-китайски" вполне привычен для малого автобуса из Азии — как китайского, так и, к примеру, корейского: простенький вагонный кузов, двигатель спереди. Предположу, что у модели QM7 есть и массовый "пролетарский" аналог в гамме материнского FAW — первого китайского автозавода.
FAW — своего рода патриарх китайской автопромышленности, к слову, порождён именно ЗИЛом. Первый китайский автозавод был запущен при помощи советских специалистов, и начинался с лицензионного Jiefang CA-10, клона грузового ЗИС-150.

К сожалению, мы все это потеряли… Потеряли завод, потеряли те прекрасные автомобили и вообще профукали ту эпоху…

Показать полностью 24

В чем СССР опередил свое время

Как бы кто ни относился к Советскому союзу- это была великая страна. Огромная империя, где трудовой народ гегемон, а всеобщее равенство и дружба народов-не пустой звук. Пережив две ослепительно страшные войны страна, как птица Феникс, смогла возродится из пепла и по многим показателям обогнала весь "цивилизованный" мир.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Первое что приходит на ум - это космос. Первый искусственный спутник был запущен на орбиту Земли 4 октября 1957 году, ознаменовав собой открытие космической эры и острой конкуренции СССР и США за освоение космоса.

Через четыре года после запуска ИСЗ в космос отправился первый человек-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин. 12 апреля 1961 с космодрома Байконур была запущена ракета" Восток" с человеком на борту, а через 108 минут полета Гагарин успешно приземлился в Саратовской области недалеко от города Энгельс.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Первую атомную бомбу создали американцы, но Советский Союз стал лидером по освоению мирного атома.

В июне 1954 года в промышленную эксплуатацию была введена Обнинская атомная электростанция и мирный советский атом стал не только оружием, а еще теплом и светом для тысяч советских граждан.

Атомный ледокол "Ленин" был первым в мире надводным судном с ядерной установкой, построенным для обслуживания и обеспечения непрерывной навигации "Северного морского пути". Ледокол вступил в строй в 1959 году.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Первое искусственное сердце, первый сверхзвуковой самолет, первый прототип мобильного телефона... По сотням направлений науки и техники СССР был впереди всей планеты.

Мобильный телефон

Первым мобильным телефоном в мире считается Motorola DynaTAC, представленная в 1973-м году. Однако еще за 16 лет до этого московский инженер Леонид Куприянович создал прототип мобильника ЛК-1, который весил 3 кг и имел базовую станцию, связанную с автоматической телефонной станцией стационарной связи. При этом сам аппарат ЛК-1 мог функционировать автономно в радиусе 20–30 км от базовой станции, а для набора номера нужного абонента использовался дисковый механизм, как на традиционных телефонах того времени.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Леонид Куприянович и его прототип мобильного телефона

Позже столичный изобретатель доработал устройство, снизив его вес до 0,5 кг, а к 1961 году даже создал опытный карманный образец весом не более 100 г.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

В 1961 году советский инженер Леонид Куприянович продемонстрировал карманный мобильный телефон весом 70 граммов

В интервью журналистам Куприянович рассказал, что эта последняя модель радиофона подготовлена к серийному выпуску на одном из советских предприятий и, чтобы обслужить телефонной связью такой город, как Москва, потребуется всего десять автоматических телефонных станций. Первая из них якобы уже даже была спроектирована, однако на этом разговоры о разработке прекратились. Причины не знает даже дочь изобретателя. «Ему сказали спасибо в виде «Волги», — подытожила она.

Интересно, что спустя два года в СССР была запущена экспериментальная система сотовой связи «Алтай», которая позднее работала в 114 городах страны и даже использовалась спецслужбами для обеспечения безопасности во время проведения Олимпиады-80. Система функционировала и после распада СССР, просуществовав вплоть до 2013 года — последнюю станцию отключили в Воронеже.

Система «умного дома»

Понятие интернет вещей, концепции передачи данных между предметами техники, оснащенными встроенной технологией для взаимодействия друг с другом и окружающей средой, появилась на рубеже XXI века. Однако в СССР работа над подобной системой велась еще в конце 1980-х и даже была продемонстрирована широкой публике в 1987 году.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Советский проект «умного дома» СФИНКС

Она носила имя СФИНКС (Суперфункциональный информационно-коммуникационный комплекс) и разрабатывалась командой дизайнеров под руководством Дмитрия Азрикана в стенах ВНИИТЭ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики). Система включала в себя различные устройства для использования в доме, которые должны были коммуницировать между собой. Занятно, что все прототипы, изображения которых были опубликованы в журнале «Техническая эстетика» за сентябрь 1987 года, удивительным образом напоминают привычную нам современную технику, которой мы пользуемся ежедневно.

Так, в СФИНКС входили сферические и плоские акустические колонки, жидкокристаллические или газоплазменные панели-экраны, ручной пульт управления, телефонная трубка, устройства для хранения данных и центральный процессор, у которого было три блока памяти и небольшой дисплей. По задумке создателей, вся работа по приему, записи и хранению информации должна была осуществляться именно этим центральным процессором. Проводя аналогию, можно сказать, что в современных системах «умного дома» эту функцию выполняет так называемый хаб — он управляет всеми гаджетами в квартире.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Советский проект «умного дома» СФИНКС

В свою очередь, акустические системы и видеодисплеи должны были служить чем-то вроде домашнего кинотеатра или Smart TV. По крайней мере, в публикации советского журнала указывается, что они предназначены «для коллективного отдыха семьи и приема гостей» — чтобы просматривать фильмы, телепередачи и даже запускать видеоигры. Кроме того, разработчики предполагали, что на большой экран (диагональ — до 1 м) можно будет выводить фрагменты из семейного фотоальбома.

Менее крупные экраны отводились «для индивидуальных занятий и досуга», играя роль современных смартфонов или планшетов. Тогда в распоряжении советских инженеров не было сенсорных дисплеев, поэтому девайсы сопровождали пульты «большой функциональный насыщенности». С пульта также можно было управлять акустической системой, телефоном и другими устройствами в доме.

Человекоподобный робот

Человекоподобные роботы, которые должны заменить людей на опасных производствах или стать помощниками в быту, давно не оставляют в покое умы ученых и инженеров. Всерьез такими разработками начали заниматься во второй половине 1980-х, но в СССР попытки создать роботов-гуманоидов предпринимались гораздо раньше.

В 1966 году советский инженер Борис Гришин придумал экспериментального робота-секретаря АРС, или «Арсика». Он должен был помогать больной матери изобретателя, когда тот отсутствовал дома, передвигаться по квартире, ухаживая за человеком, отвечать на телефонные звонки и записывать их, включать свет и бытовую технику, регулировать температуру в помещении, а также вызывать необходимые службы в экстренных ситуациях.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Борис Гришин и робот-секретарь АРС

В этом «Арсику» помогали отдельные блоки и 13 электродвигателей, которые приводили в движение его конечности, в том числе руки из множества шарниров и редукторов — самой технически сложной части разработки. Тем временем звуковая часть робота состояла из двух магнитофонов: бобинного для записи сообщений и магнитофона на кольцевой многодорожной ленте с подвижной головкой для озвучивания высказываний самого устройства. Это, а также «обшивка» из листового алюминия сказались на весе домашнего помощника, который составлял почти 100 кг. Андроид Гришина получил приз «За самую сложную конструкцию» и стал героем многих газетных и журнальных публикаций, в том числе за рубежом, однако не привлек внимания в научной среде и не получил финансирования для развития. После смерти изобретателя его главное творение было передано Калужскому музею истории космонавтики, где встречает гостей до сих пор.

Водородный автомобиль

Формально «Москвич 412 ИЭ» заправлялся и ездил на воде. Однако на самом деле это было не совсем так. Необычный автомобиль, появившийся на улицах Харькова в 1976 году, использовал в качестве топлива водород, который при помощи химической реакции прямо на борту получали из обычной воды.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

«Москвич 412 ИЭ»

Из топливного бака экспериментального «Москвича» вода поступала в мини-реактор, заправленный энергоаккумулирующим веществом (ЭАВ) — катализатором, в основе которого лежат окислы различных металлов, где вступала с ними в реакцию. Вследствие этого она расщеплялась на кислород и водород, который потом и сгорал в цилиндрах привычного двигателя внутреннего сгорания вместо бензина.

Автомобиль был создан учеными Института проблем машиностроения Академии наук УССР. В их автопарке также были «Жигули» и «Волга», оборудованные водородными двигателями. Однако до серийного производства ни одна из разработок не дошла.

Поезд на магнитной подушке

В 1979 году СССР наряду с Западной Германией был одной из двух стран в мире, которая запустила экспериментальный общественный транспорт под названием маглев. Слово «маглев» (от magnetic levitation — «магнитная левитация») обозначало поезд, который работал на совершенно новой технологии — она приводила его в движение посредством мощного электромагнитного поля, которое одновременно приподнимало состав над землей. Его также называли магнитопланом или просто поездом на магнитной подушке.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Современный маглев по маршруту Шанхай — Аэропорт Пудун — Шанхай

Благодаря отсутствию шума от колес и высокой скорости передвижения маглевы могли конкурировать с авиацией средней дальности. Единственным весомым минусом изобретения было то, что для движения маглевов нужно было прокладывать отдельную дорожную сеть. Причем стоимость строительства и обслуживания одного километра таких путей была гораздо выше, чем у традиционного железнодорожного транспорта.

Именно по этой причине немцы сделали из запуска своего магнитоплана настоящее шоу: поезд возил по короткой трассе посетителей Международной транспортной выставки. Тем временем в СССР первый маглев ТП-01 ездил вдали от глаз по специальному полотну на территории ВНИПИ «Транспрогресс», где и разрабатывался.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Экспериментальный вагон «ТП-05» в Раменском

ТП-01 и последующие испытательные маглевы ТП-02 и ТП-03 вмещали до 20 пассажиров и проходил тестирование на 180-метровой трассе в подмосковном городе Раменское. Вскоре трассу удлинили до 850 м, а последующий маглев ТП-04 стал своего рода передвижной лабораторией. Причем успехи, продемонстрированные конструкторами на первых образцах, позволили запланировать создание экспериментальных линий, на которых маглевы уже перевозили бы пассажиров.

Первыми республиками с действующими маглевами должны были стать Казахская и Армянская ССР. Но первая вскоре отпала, поскольку в Алма-Ате сосредоточились на строительстве метрополитена. Остался лишь ереванский проект маглева, согласно которому столицу республики должны были соединить с наукоградом Абовян, расположенным в 16 км к северо-востоку.

В 1986-м даже началось возведение опытной линии длиной 3,2 км. Запуск в эксплуатацию советского маглева был запланирован на 1991 год. Но и этим планам не суждено было сбыться. Через два года после начала строительства линии, в 1988-м, произошло Спитакское землетрясение. На восстановление города были брошены практически все силы республики. Кроме того, в те годы стремительно развивался Нагорно Карабахский конфликт, что окончательно заморозило строительство путей для маглева. А в 1991-м не стало и самого СССР.

Но перейдем от научных изобретений в плоскость гуманитарную.

В начале 20 века господствовавший повсеместно капитализм относился к человеку, как к рабочей силе без прав и свобод. Капиталисты тянули жилы из простого народа и все, что их интересовало, это собственное обогащение, как в принципе и сегодня.

СССР как первая социалистическая страна пошел по пути заботы о трудовом человеке.

Именно в СССР был введен 8-ми часовой рабочий день и ежегодный оплачиваемый отпуск.

СССР ввел всеобщее бесплатное образование. Бесплатным было и техническое профобразование.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Красота в глазах смотрящего.

Впервые в мире медицинская помощь стала бесплатной для всех групп населения. За достойный труд человека премировали санаторно-курортным отдыхом. Если требовалось лечение, человек мог совершенно бесплатно получить путевку в профильный санаторий, чтобы привести пошатнувшееся здоровье в порядок.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

В стране победившего социализмы заботились о детях. Каждый ребенок был обеспечен всеми необходимыми прививками. Для удобства родителей были бесплатные ясли и детский сад. Каждый ребенок мог побывать в пионерлагере в курортных регионах нашей страны. Бесплатная молочная кухня для новорожденных и оплачиваемый декретный отпуск для мам.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

В плане социальных льгот, для собственного населения, СССР был на многие десятилетия впереди всей планеты.

Советский союз строил гигантскими темпами и все квартиры раздавались бесплатно, в порядке справедливой очереди. Устроился на работу-получи место в общежитии. Обзавелся супругой-отдельная комната. Родился ребенок-на подходе квартира.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

Легендарные московские высотки

Только благодаря СССР западные воротилы капитализма услышали свой пролетариат. Жестко подавив нарождающиеся в их странах социалистические движения они поняли, что если не пойдут по пути гуманизации и не решат социальные запросы общества их сметут.

В чем СССР  опередил свое время Сделано в СССР, 60-е, 70-е, 80-е, СССР, Детство в СССР, Длиннопост, Политика, Военные, Культура

А еще именно СССР внедрил подлинный Интернационализм. Когда, не важно какой ты религии, какого цвета у тебя кожа, и разрез глаз, сколько денег в твоем кошельке. Народы Советского союза жили одной семьей (в отличии от местечкового европейского национализма ) и имели равные права и обязанности. Вот как-то так.

PS.. В 1985 г., началась эксплуатация сверхзвуковых тяжёлых истребителей Су-27. Сразу же после разработки этот самолёт установил 27 мировых рекордов, часть из которых не побита до сих пор.

Самый крупный в мире транспортный самолёт Ан-225 «Мрия» первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. «Мрия» до сих пор остаётся самым большим и грузоподъёмным самолётом на свете — поднимает до 250 т.

Крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт Ми-26 пошёл в серию в 1980 г. выпускается до сих пор силами ростовского предприятия «Роствертол»

В июне 1955 г. состоялся первый полёт пассажирского реактивного самолёта Ту-104. До 1958 г. это был единственный реактивный лайнер в мире.

СССР был единственной страной на планете, на 100% из собственных комплектующих производившей все типы самолётов. А "Аэрофлот" в 1976 г. стал первой в мире авиакомпанией, которая за год перевезла 100 млн человек.

В 1962 г. Юрий Валентинович Осокин в качестве главного конструктора по заказу НИИРЭ разработал первую в СССР и третью в мире (после ИС Дж. Килби и Р. Нойса ) полупроводниковую интегральную схему Р12-2 (серия 102). Она была самая маленькая в мире, ее корпус имел диаметр 3 мм и высоту 0,8 мм.

А.С.Готман предложил революционную, по меркам 1961 года, технологию – разводить выводы транзистора не к стандартным ножкам, а распаивать к контактной площадке с шариками припоя на ней, для упрощения дальнейшего автоматического монтажа. По сути, он открыл настоящий BGA-корпус, который сейчас используется в 90 % электроники – от ноутбуков до смартфонов.

Показать полностью 16

«Формула-1» в СССР: как это было

Формула 1 в СССР представляла собой национальный класс гоночных автомобилей с открытыми колёсами для шоссейно-кольцевых автогонок по классификации Федерации автомобильного спорта СССР. Существовала с 1960 по 1976 годы.

Советская Формула-1 представляла собой национальный класс кольцевых гонок автомобилей с открытыми колесами. Серия просуществовала в СССР с 1960 года. В октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР стал полноправным членом мирового автоспортивного сообщества, вступив в ФИА. Международная федерация зафиксировала два международных рекорда скорости, установленных в СССР, а в том же году советская делегация побывала на этапе Formula-1 в Великобритании. Впечатленный глава ДОСААФ был поражен энтузиазмом и популярностью, которой пользовались гонки за рубежом, что стало зерном на благодатной почве. Советские спортсмены начали "пробовать" мировые первенства.

Лучший болид: «Москвич»-Г5

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

Новинку разрабатывали на основе предыдущего трехкратного чемпиона Союза «Москвича»-Г4 специально для участия в «Формуле-1» с мотором ГД-1 — поэтому конструирование модели отдали инженерам, занимавшемся двигателем – Игорю Гладилину и Марку Мильштейну. С оглядкой на мировые тренды они создали совершенно новую заднюю подвеску, довольно продуманный аэродинамический пакет и поменяли компоновочную схему, поместив инновационную коробку передач за заднюю ось. Кроме того, в болид поставили и другие разработки, появившиеся в процессе конструирования ГД-1, вместе с дисковыми тормозами (в то время как предыдущие советские гоночные болиды использовали барабанные).

В 1967 году именно Г5 должен был испытать советский двигатель «Формулы-1», но вместо него в машину поставили форсированный от «Москвича-412» мощностью 92 л.с. После годичной обкатки конфигурации новинку допустили до участия в чемпионате СССР — и в общей сложности в период с 1968 по 1975 годы на Г5 выиграли три золотых, одну серебряную и три бронзовые медали. Так что болид стал не только самым лучшим и продвинутым в свое время, но и самым успешным.

Конечно, он не мог семь лет соревноваться без каких-либо улучшений. В 1974 году масляный радиатор перенесли из передней части машины в заднюю и разместили над двигателем, а кузовные панели в соответствии с новыми веяниями «Формулы-1» выполнили из стеклопластика вместо алюминия. Небольшой доводке подверглась и аэродинамика, после чего машину назвали Г5М. Но на двигателях прогресс не сказался: лучшая силовая установка под названием «Москвич 412-2В» с мощностью в 124 л.с. стояла на болиде в 1972 и 1974 годах. С такими показателями на международных соревнованиях ловить было нечего: двигатели «Ф-1» вплотную подошли к 400 л.с. и разгоняли болид до 355 км/ч, а в аэродинамический пакет как раз вошел граунд-эффект.

Лучший пилот: Юрий Теренецкий

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

Участвовать в «Формуле-1» от СССР мог только пилот с максимальным успешным накатом на Г5. Таким и был Юрий Теренецкий – один из самых крутых гонщиков за все время существования Союза. Он четырежды выиграл чемпионат страны в кольцевых автогонках (1972, 1973, 1975, 1976 годы), добился того же самого в спидвее (1969 год), и, конечно же, побеждал в национальной «Формуле-1» в сезоне-1972 и не покидал топ-3 общего зачета в 1973, 1974 и 1976 годах. Завершив карьеру чемпионом, пилот перешел в тренеры заводских гонщиков и конструкторы болидов на АЗЛК. Юрий особо знаменит своей стабильностью: несмотря на высокую конкуренцию, в каждом сезоне (кроме дебютного) он хотя бы раз гарантировано попадал на подиум. Кстати, именно он смог привести Г5М к последней победе и последней медали на этапе национальной «Ф-1» на излете почти десятилетней карьеры прославленной машины в 1976 году.

Также Теренецкий слыл отличным инженером и доводчиком болидов. Например, ему удалось подготовить самый легкий кузовной автомобиль в истории советских кольцевых гонок – «Москвич-412» весом всего 670 кг (при стоковой массе в 1045 кг!). Все потому, что в юности Юрий обучался в Московском авиационном институте на факультете двигателей летательных аппаратов. Пилот пытался совмещать гонки и научную деятельность и даже брал трехлетний академический отпуск для развития спортивной карьеры, но все-таки окончил институт в 1969 году и до прихода на АЗЛК работал в лаборатории обеспечения безопасности испытаний космических кораблей – звучит как заявка на звание самого образованного пилота в истории «Формулы-1».

Лучшая трасса: «Бикерниеки»

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

Трек близ Риги стал первым в Советском Союзе специализированным гоночным авто- и мотодромом. До этого все соревнования проходили исключительно на дорогах общего пользования, из-за чего их нередко закрывали и доставляли неудобства простым смертным. Место под «Скоростное кольцо» выбирали с прицелом на простую доступность для зрителей, чтобы трек окупил затраты на строительство. Лес Бикерниеки подошел идеально: он находился всего в трех километрах от Риги, и в нем отсутствовали порывы бокового ветра, опасные при заездах для гонщиков.

Участок под строительство выделили в 1962 году, через три года закончили проектирование плана трассы, и еще год спустя трек открыли. «Бикерниеки» сходу получил легендарный статус, и победа на нем быстро стала самой престижной среди всех остальных трасс национальных этапов. Но при обсуждении возможных Гран-при мировой «Формулы-1» рижский автодром никогда не рассматривали в качестве кандидата из-за удаленности от самых густонаселенных городов СССР. Промоутеры предлагали построить новые треки в Москве или Ленинграде, не обращая внимания на «Бикерниеки», хотя там со временем даже поставили отбойники, зоны экстренного торможения и табло в соответствии с требованиями ФИА.

Нет, иллюзий по поводу того, что мы готовимся стать участниками чемпионата мира в «королевских гонках» у руководства Федерации автомобильного и мотоциклетного спорта СССР не было, и тогда сходство технических регламентов «Формулы-1» FIA и ФАМС сводилось в основном к ограничению рабочих объемов двигателей 2,5 л. А первым чемпионом СССР в национальной «Формуле-1» стал замечательный гонщик и конструктор Валерий Шахвердов. Если же провести аналогию по принципу «у нас и у них», то достаточно отметить, что мощность форсированного двигателя ГАЗ-21, установленного на автомобиль ГА-22 конструкции Шахвердова недотягивала и до 90 л.с., в то время как двигатель автомобиля Cooper-Climax, на котором Джек Брэбем стал в 1960 году чемпионом мира, выдавал более 240 л.с.

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

Начало 1970-х. Станислав Гесс де Кальве за рулем доработанного в ЛСА МАДИ автомобиля «Эстония-16М»

В последующие два года в регламенте чемпионата СССР класс «Формула-1» был заменен зачетной группой «Свободная формула», но затем, во всяком случае по литражу двигателей, национальная «Формула-1» вновь вернулась к мировому «исходнику». С 1963 по 1965 год объем двигателей ограничивался 1,5 л, а с 1966 по 1975-й (последний год существования национальной Ф1) – 3 литрами. Правда, был и 1969 год, когда техническим регламентом допускался объем двигателя советской Ф1 до 7 литров!

Что касается технической информации о конструкциях автомобилей международной «Формулы-1», то в этом плане пресловутый «железный занавес» был не таким уж плотным. Во всяком случае, больших проблем с тем, чтобы ознакомиться с некоторыми иностранными журналами и книгами, не было. Там можно было найти и чертежи, и результаты испытаний узлов и агрегатов автомобилей «Формулы-1». А сомнений в том, что для создания успешного гоночного автомобиля нужна серьезная инженерная база, у наших конструкторов не было. Именно такой подход к конструированию гоночных автомобилей демонстрировали сотрудники Лаборатории спортивных автомобилей МАДИ, ведущим специалистом и гонщиком в которой был Станислав Гесс де Кальве.

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

«Эстония-МАДИ» имел необычную для «формул» того периода клиновидную форму и расположенные по бокам радиаторы системы охлаждения двигателя. В качестве силового агрегата использовался экспериментальный двигатель ГАЗ-24-14, V-образная «шестерка» объемом 2998

А в 1973 году со «стапелей» Лаборатории спортивных автомобилей МАДИ сошел автомобиль «Эстония-МАДИ», подготовленный на базе автомобиля «Эстония-16» по требованиям национальной «Формулы-1». Здесь нужно отметить и то, что первой советской «формулой» с клиновидной формой кузова стал автомобиль «Ленинград-2» конструкции ленинградского инженера Александра Капустина, подготовленный по техническим требованиям национальной «Формулы-2». Там, правда, радиатор охлаждения двигателя располагался в передней части автомобиля. И так же впервые с «подачи» Александра Капустина в конструкции отечественного гоночного автомобиля появились антикрылья

В 1975 году на трассы вышла обновленная версия «Формулы-1» «от ЛСА МАДИ». Главными направлениями проектирования стали работы по снижению веса и аэродинамике – на автомобиле появились переднее и заднее крылья. Передние крылья с регулируемым углом атаки имели два варианта исполнения: стеклопластиковая оболочка с пенопластовым наполнителем и чисто «самолетное» решение – нервюры и авиационная фанера. Заднее антикрыло шириной 1100 мм также имело регулируемый угол атаки и было изготовлено с использованием нервюр и авиационной фанеры.

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

Потенциал Станислава Гесса де Кальве как гонщика часто недооценивают. Но для Станислава самым важным был даже не спортивный результат – для него гоночный автомобиль представлял интерес с точки зрения инженерной работы

А о том, как шла борьба с весом, рассказывает непосредственный участник создания этого автомобиля Игорь Ермилин: «Для автомобиля, при активном участии Игоря Снитко, был сделан новый и прочный стеклопластиковый обтекатель. Также из стеклопластика были изготовлены бензобаки с улучшенной аэродинамической формой. Корпус автомобиля получился легким и прочным. Передние и задние диски колес были сделаны составными – из трех частей и изготовлены из магния. Ободья выточены из авиационных колес, а центральная часть изготовлена из болванки. Толщина обода колес – 3 мм, ширина обода передних колес – 10 дюймов, задних – 12 дюймов. Вес переднего колеса был примерно 4 кг, а заднего – около 4,5 кг. Ступицы колес изготовлены из титана. В трансмиссии применен переработанный дифференциал повышенного трения от автомобиля ГАЗ в магниевом корпусе. Опорные подшипники использованы от главной пары «Москвича», опоры подшипников также изготовлены из магния. Благодаря этим доработкам узел «похудел» с 10,6 до 6,2 кг. В результате машина стала легче предыдущей версии почти на 100 кг. При этом ширина увеличилась до 1850 мм (для сравнения: «Эстония» - 1655 мм, «Москвич Г5 – 1620 мм». А еще именно этот автомобиль стал первым, которому, с легкой руки все того же Игоря Ермилина, был присвоен «внутренний» индекс. И, вероятно, именно его следует считать обладателем индекса «МАДИ-01».

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

«Эстония-МАДИ»

В конструкции МАДИ-01, по сравнению с предыдущей версией, использован и целый ряд новых решений. Для улучшения характеристик подвески перенесена опора амортизатора на раме, рычаги подвески большей длины в сочетании с колесными дисками обеспечивают отрицательное плечо обкатки около 10 мм… Тормоза, для снижения неподрессоренных масс, перенесены на КП, тормозные диски вентилируемые, с радиальными сверлениями диаметром 5 мм. Так же были установлены стеклопластиковые заборники охлаждения тормозов. На снимке хорошо видно, что распорки дуги безопасности над головой гонщика выдвинуты вперед.

«Работать над этим автомобилем было очень интересно, тем более что это был мой первый творческий эксперимент, – продолжает Игорь Ермилин. – Работая с Гессом де Кальве я как конструктор имел возможность реализовывать все свои идеи. Главная проблема МАДИ-01 заключалась в двигателе. Мы использовали все тот же экспериментальный ГАЗ-24-14, но в системе питания применяли 6 мотоциклетных карбюраторов Dell Orto с выносными поплавковыми камерами. Правильно настроить подобную систему питания было чрезвычайно сложно. Да и с системой смазки мотора были проблемы».

«Формула-1» в СССР: как это было 60-е, 70-е, Сделано в СССР, Кольцевые гонки, Автоспорт, Длиннопост

В 1975 году эра национальной «Формулы-1» в СССР закончилась. Но в ЛСА МАДИ уже работали над другими, не менее интересными проектами.

PS. Смерть Брежнева сорвала советский этап Гран При Формулы-1. Он уже стоял в календаре на сезон - 28 августа 1983 года. Москва, уличная трасса на Ленинских горах

Показать полностью 8

Иван Лихачев: «красный директор». Часть 2

В первой части я рассказал, как сын крестьянки и типографского рабочего стал директором завода АМО, вступив на новую для себя стезю и вновь взявшись за учебники. Затем были годы изучения рыночных отношений, принятие стратегических решений и поездки за границу, чтобы воочию увидеть, как организовано производство у разных автопроизводителей. Но это было лишь начало большого пути.

Опять борьба

Доработав на основе добытых в Америке знаний один из ранее заказанных зарубежных проектов реконструкции, заводчане наладили выпуск 2,5-тонного грузовика АМО-2. Поначалу это была всего лишь крупноузловая сборка усовершенствованного на месте американского Autocar. На этот сомнительный с точки зрения многих тогдашних знатоков шаг пошли с дальним прицелом. Изучив конструкцию, за год с небольшим завод сам освоил в производстве все детали и узлы «американца». Машина стала называться АМО-3.

В октябре 1931-го заработал конвейер, производство полностью советского грузовика АМО-3 стало массовым – 55 машин в смену. Это было первое поточное автопроизводство в СССР – до ГАЗа, МЗМА, ИжМаша, ВАЗа и прочих. В знак признания заслуг предприятия ему присвоили имя вождя – АМО стал ЗИСом (Завод имени Сталина). А Лихачев гордился тем, что добился минимального числа смежников – сторонних поставщиков деталей и узлов. Причина чисто советская, та же, с которой сорок лет спустя столкнулись на ВАЗе при подготовке к выпуску Жигулей: невозможность контролировать качество «чужих» деталей и ритмичность их поставок. Уже тогда «красный директор» закладывал в реконструкцию возможность дальнейшего расширения производства и модернизации автомобиля. И они не заставили себя ждать.

Иван Лихачев: «красный директор». Часть 2 Сделано в СССР, Социализм, 70-е, 60-е, Коммунизм, Длиннопост

На фото: грузовик АМО-3

Non-Stop по-нашему

До Лихачева мировые автопроизводители при смене модели останавливали главный конвейер, причем на длительный срок – до нескольких месяцев. «Красный директор» и его коллеги этого позволить себе не могли – в таком случае страна бы лишалась сотен и тысяч вечно дефицитных грузовиков. Поэтому раз и навсегда на АМО было введено правило: безостановочный переход. Каждый цех создавал небольшой задел деталей, продумывали обходные технологии, параллельные сборочные линии, организовывали сверхурочные работы и прочее. Опробовали на малом – при модернизации двигателя и коробки передач АМО-3, а затем приловчились и таким же образом перешли на новую модель ЗИС-5. Такой метод стал правилом и для других советских автозаводов, построенных позднее.

Война

События, развернувшиеся вокруг ЗИСа в годы Великой Отечественной, характеризуют организаторский талант Ивана Лихачева еще с одной стороны – как менеджера со стратегическим мышлением. Осенью 1941-го эвакуация огромного завода была проведена за 11 суток – в 7700 вагонах отправили на восток 16 000 человек и 12 800 единиц оборудования. Но главное – не в объемах, а в стратегии: эвакуированный завод был рассредоточен по пяти городам Урала и Поволжья: Ульяновске, Миассе, Челябинске, Шадринске, Троицке. В каждом городе был создан завод, специализирующийся на определенных узлах и агрегатах (двигатели с КПП, мосты, топливная аппаратура, электрика, отливки, штамповка), а в Ульяновске наладили главный сборочный конвейер ЗИС-5. Чего стоило «рассортировать» соответствующим образом оборудование – это только один вопрос, а каково было управлять столь разбросанным производством из Москвы, где осталась дирекция? Не зря Лихачеву был дан легкий самолет для «обхода» всех цехов. В Москве директор приземлялся прямо на пустырь за заводским забором. И автомобили успешно выпускались! Специалисты считают такую схему прообразом возникших позднее в автопроме СССР производственных объединений, и, собственно, по этой же схеме работают сегодня практически все ведущие мировые автобренды.

Иван Лихачев: «красный директор». Часть 2 Сделано в СССР, Социализм, 70-е, 60-е, Коммунизм, Длиннопост

Интересно, что в почти опустевших московских цехах ЗИСа Лихачев с оставшимися «ИТРовцами» наладил производство мин, снарядов, а также батальонных минометов и автоматов ППШ. Причем не удержался и по собственной инициативе организовал для оружия конвейерную сборку, доведя суточное производство до невиданных ранее цифр. Вместо ушедших на фронт рабочих-мужчин администрация призвала на помощь их жен и детей – и те отозвались на призыв своего директора, один конвейер ППШ даже был исключительно женским.

К слову сказать, на конвейер «красный директор» ставил не только автомобили и легкое вооружение, но и технику потяжелее – вплоть до железнодорожных вагонов. Ведь дважды за свою карьеру Иван Алексеевич Лихачев занимал министерские посты – незадолго до войны полтора года был наркомом среднего машиностроения СССР, а последние три года перед смертью работал министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. Но постоянно держал связь с родным заводом, в цехах которого ему всегда были рады.

О роли личности

Нельзя считать, что это лично Иван Алексеевич Лихачев поднял АМО из руин и дал Советскому Союзу сотни тысяч грузовиков. В экономических реалиях СССР многое решал «коллективный разум» – партия, руководившая страной в целом, министерства, распределявшие деньги и материальные ресурсы, и даже карательные органы, отправлявшие тысячи лучших ученых и инженеров в лагеря или просто «в расход». В принципе, на месте Лихачева мог оказаться другой, не менее успешный представитель «крепких хозяйственников» из старой «большевицкой гвардии» – и в накапотной аббревиатуре наших «трехтонок» сталинскую литеру С в 1956-м смогла бы сменить не лихачевская «Л», а любая другая.

С другой стороны, чуть ли не каждое решение директору тогда приходилось согласовывать с партийными комитетами разных уровней, а в них сидели хоть и верные ленинской идее, но зачастую малограмотные люди. И в первый период своего директорства Лихачев отчаянно боролся за единоначалие – за право руководителей-производственников всех уровней принимать производственные решения самостоятельно. И нельзя отрицать его заслуги в том, что в пестрой череде ранних «амовских» директоров он первым смог наладить контакт и со сверхбдительным парткомом, и с заносчивыми дореволюционными специалистами, и с мобилизованными на трудовой фронт крестьянами, и с ретивыми администраторами Автотреста.

Успешно решая пусть непростые, но все же частные задачи по запуску массового производства на АМО-ЗИС, Иван Лихачев попутно на многие годы вперед определил пути развития отечественной автомобильной промышленности. Он показал, что и при советском укладе экономики можно производить автомобили массовые, качественные и дешевые, а заодно дал нам несколько уроков на будущее.

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!