ferggg

Волго-Донской судоходный канал имени Ленина, он же Волго-Дон. 96 гидротехнических сооружений, 13 шлюзов, три насосные станции, три водохранилища с плотинами, 17 дамб, гидроузел станицы Цимлянской с водохранилищем и еще двумя шлюзами, шесть поселков для работников, построенных с нуля…

Впервые идея сооружения рукотворного канала между двумя великими реками Танаисом и Итилем возникла еще в конце VII века до нашей эры, когда персидский царь Дарий I Гистасп погнал свою многотысячную армию в степи Причерноморья, преследуя непокорных скифов, отказавшихся дать мощнейшему монарху древности "земли и воды". Геродот, подробно передававший все сказки, слухи, сплетни и мифы о таинственной земле амазонок, описывая поход Дария, упоминает о не очень конкретных планах царя добыть себе воды посредством рытья канала для своего флота из Танаиса в Итиль.

Теоретически планы были вполне осуществимы - на тот момент население Среднего Востока имело богатый опыт сооружения всем миром трудоемких ирригационных систем, как в Междуречье, так и в Эламе, Мидии, Персии, Урарту, Малой Азии. А следы предшественника Суэцкого канала эпохи фараонов до сих пор сохранились в Египте.

Даже плохо знакомый с географией Дарий понимал, что, имея такой канал, можно было бы сделать Каспий "внутренним озером" Персии.

Однако великому царю катастрофически не везло - сначала он чуть целиком не положил войско в безводной Таврии, затем чуть не лишился оставленного на Дунае флота, а под конец жизни пережил еще и унизительную катастрофу при греческом Марафоне, что окончательно отправило шахиншаха в упокоительное путешествие в царство Ормузда. А с ним туда же полетела и мечта о канале.

Спустя полтора века смело раздвигавший пределы Ойкумены Александр Македонский вспомнил о персидских планах. Однако окружению великого завоевателя уже отнюдь не улыбалось менять сладкие ночи Вавилона на насквозь продуваемую донскую прерию. Идею Александра саботировали как могли, да и сам он, уставший от походов, особо на очередной авантюре не настаивал.

Третий знаменитый воитель как раз-таки "испил шеломом Дону". Киевский князь Святослав Игоревич в 965 году лично отправился "отмстить неразумным хазарам" в их собственных кибитках. Князь в щепки разнес каганат, 300 лет наводивший ужас на южнорусские границы, сжег обе столицы Итиль и Семендер, и высказал уже неоригинальную идею "хожения лодьями в Хвалынское море" не волоком, а через прорытый в Диком Поле канал. Для наглядности Святослав с дружиной почти в точности прочертил посуху тот самый маршрут, которым позднее был проложен сам Волго-Донской канал и где раскинулось Цимлянское море широко. Как раз на его дне остался хазарский город Саркел, взятый князем на копье в конце своего маршрута.

Но и Святославу не пришлось начинать рыть канал. На разгромленный Восток он больше не ходил, пошел "на вы" на Византию, по возвращению откуда попал в печенежскую засаду, оставив буйный череп хану Куре в качестве застольной чаши. В ней же надолго утонул и замысел строительства канала.

Через 600 лет за перемычку взялись по-настоящему. Сын великолепного Сулеймана I Кануни и славянки Роксоланы турецкий султан Селим II Пьяница в 1569 году объявил поход на захваченную русскими войсками стрелецкого воеводы Ивана Черемисинова и казачьего атамана Ляпуна Филимонова Астрахань.

Поход лично разрабатывал великий визирь Мехмет Соколлу, ибо "оплот ислама" предпочитал больше проводить время не в бранных делах, а в гаремных забавах и за чарой зелена вина. Янычары терпеть не могли трусливого султана, дав ему кличку Мест (Пьяница). Однако босниец Соколлу, почитавший в свое время классиков, понял, что без флота крепость не взять, и реанимировал идею строительства канала между Волгой и Доном через Камышинку и Иловлю.

Летом 1569 года поход начали 3 тысячи землекопов, которые отправились к Азову на 15 галерах. Их сопровождали 5 тысяч расстроенных алкоголиком на троне янычар под командованием Касим-паши при 50 орудиях. Еще 30 тысяч должен был предоставить крымский хан Девлет-Гирей, у которого русские и отбили Астрахань.

Однако поход сразу же столкнулся с многочисленными проблемами, главной из которых был сам хан. Крымчак, у которого было полно забот на самом полуострове, категорически не хотел надолго его покидать. К тому же захват Астрахани с помощью турок, да к тому же с призрачной перспективой ее удержать, ставил Крым в серьезную зависимость от Высокой Порты, чего Девлет-Гирею совершенно не хотелось. Поэтому никакого рвения от орды османы не дождались. Хан попросту "торопился медленно". Прислал войска гораздо меньше, чем обещал, да и земляные работы были совсем не для степняков.

Наемные землекопы с янычарами долбили донскую грязь более месяца, пока "с великой бранью" не взвыли, что "даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать".

Пятый по счету самодержец лично принял участие в определении месторасположения вожделенного канала. К концу XVII века Петр I, еще не ставший Великим, начал рубку окна в Европу с "азовской форточки". Взяв крепость, царь основал Таганрог с расчетом сделать из него столицу России - душно ему было во враждебной реформам консервативной Москве. А новой столице нужны были и новые торговые пути. В частности, водный путь из Дона на Волгу и Каспий. Для чего юный царь, много беседовавший во время азовских походов с казаками о заброшенных турецких канавах, решил вернуться к проекту пьяницы Селима.

Петр, которому удавались практически любые, даже самые фантастические задумки обозначил трассу в полуверсте от заброшенного канала султана.

Земляные работы в зоне будущего канала начались в 1697 году под руководством Иоганна Бреккеля. Мужички с кирками и лопатами были согнаны из Воронежа, Тамбова, Ельца, Курска, Козлова, Рязани. В теплое время года все бы ничего, в заморозки же - мер народ толпами, в антисанитарии, голодухе и мздоимстве чиновников. Вскоре сбежал герр Бреккель. Государь привез из Великого Посольства другого инженера - англичанина Джона Перри. Работы возобновились ненадолго, но вскоре заглохли совсем. Началась Северная война, которая потребовала землекопов уже с мушкетами против Карла XII. А мистер Перри перебрался строить каналы на Ладоге и Оке.

В 1702 году сооружение канала между Доном и Волгой было перенесено в район Иван-озера. Ивановский канал соединил Дон с притоком Оки рекой Цной через Иван-озеро и вытекавшую из него реку Шат. Проектом предусматривалась шлюзованная часть канала длиной в 210 верст. Если бы она была полностью достроена, то стала бы самой длинной из всех шлюзованных систем дореволюционной России. Через пять лет после начала строительства по Ивановскому каналу было проведено около 300 судов, хотя система оказалось очень маловодной.

Вскоре после Полтавской виктории Петр претерпел позорную ретираду в Прутском походе, оставил Азов, срыл Таганрог, а вместе с ними - и идею канала на Волгу.

Последующие 200 лет необходимость строительства канала периодически будировалась отечественной общественностью. До 1917 года насчитывалось более 30 проектов соединения Волги с Доном.

26 ноября 1884 года городской голова Ростова незабвенный Андрей Байков на заседании Комитета торговли и мануфактур призвал местных экспортеров "обратить внимание на устройство у себя всевозможных удобств для хлебной торговли, как-то: набережной, подъездных путей, элеваторов и т. п., на улучшение плавания по реке Дон и гирлам, углубление их и устранение всех преград, стесняющих свободное плавание по Дону.

К этому времени у него на руках уже был проект французского инженера Леона Дрю, в свое время проектировавшего питьевые галереи на Кавминводах. Именно там в 1871 году он познакомился с ростовским головой, в то время, когда Байков, после первого скандала с ложным доносом на него в донской столице, заведовал в Пятигорске питьевыми источниками. К тому же у французов был накоплен огромный опыт строительства каналов как на севере, в Шампани, Пикардии и Аррасе, так и на юге, в Провансе и Гаскони, где каналы полностью перерезали континент из Средиземного моря в Бискайский залив.

В итоге было образовано частное товарищество с участием ведущих ростовских компаний для производства изысканий в зоне будущего канала длиной 80,2 версты по проекту Леона Дрю. Сам француз со своей стороны обещал привлечь к делу соотечественников-финансистов и ведущих инженеров. Для сооружения канала товарищество выговорило себе право получать из-за границы беспошлинно машины, приборы и метизы в количестве 400 тысяч пудов. От сборов и налогов товарищество также освобождалось на все время сооружения канала.

14 июня на проведение изысканий было получено высочайшее дозволение. Товариществу также позволялось фактически создать совместное российско-французское акционерное общество с уставным капиталом 42 миллиона рублей. С российской стороны ("группа Ростова-на-Дону") в руководство АО вошли 18 виднейших негоциантов во главе с Андреем Байковым, с французской - 18 инженеров, банкиров и промышленников во главе с председателем Парижской торговой палаты Шарлем Дитц-Моненом и президентом Синдикальной палаты каменотесов Гиацинтом Мозе. 18-м по счету во французском списке значился никому, кроме специалистов, на тот момент не известный инженер-строитель Гюстав Эйфель. Спустя четыре года его имя, в связи с сооружением самой знаменитой во Франции башни к Всемирной выставке в Париже, уже будут произносить с проклятиями и восхищением во всем цивилизованном мире.

Но как всегда "гладко было на бумаге". В 1890 году в тирольском Меране скончался главный двигатель проекта - Андрей Байков. Эйфель уехал строить свою башню. А уже через год через Ростов проезжал министр финансов Иван Вышнеградский, вытащивший во власть знаменитого Сергея Витте, кумира железнодорожников. Его высокопревосходительство "изволил выразить, что осуществление этого проекта на средства частной предприимчивости не встретило бы со стороны правительства препятствий. Но рассчитывать на правительственную гарантию или на субсидию едва ли возможно". Иными словами, вам надо - вы и стройте на свои. Государство умывало руки.

До революции были известны более 30 проектов соединения Волги и Дона.

Лучшим из них считался план русского гидротехника Нестора Пузыревского, который он представил в 1910-1912 годах. Специалисты называли его лучшим творением русской гидротехнической мысли. Но, не имея средств и не получив ниоткуда поддержки, он не смог даже обработать и опубликовать свои материалы. Да и не нашлось частных инвесторов, желающих вложить "долгие деньги" в столь амбициозный проект.

Понадобился товарищ Сталин с его большевиками, для которых не существовало непокоряемых крепостей. На воплощение масштабного плана по возведению Волго-Дна ушло всего три года и 9 месяцев. Это была легендарная стройка коммунизма и настоящее техническое чудо века. Сегодня Волго-Дон встречает «Сергея Терскова» на первом шлюзе, под красивейшей триумфальной аркой. Она сама по себе – чудо света, шедевр архитектуры. Таких шлюзов на канале 13. Все они красиво украшены в стиле сталинского ампира, но арки есть только на первом и последнем. Торжественно встречают суда и торжественно провожают. На каждом шлюзе есть свой пункт управления.

14 мая 1918 года на заседании Совета Народных Комиссаров Волго‑Донской водный путь был причислен к первоочередным объектам капитального строительства на водных путях.

В июле 1918 года в районе Волго‑Донского водораздела начались изыскания, а в октябре 1918 года было создано «Управление по составлению проекта и сооружению Волго‑Донского канала». Однако из‑за отсутствия финансирования и идущей в стране гражданской войны работы были отложены.

В 1920 году в связи с разработкой плана ГОЭЛРО правительство страны снова вернулось к вопросу создания канала.

В феврале 1927 года Совнаркомом РСФСР был утвержден Комитет по сооружению Волго‑Донской водной магистрали. Одновременно в Ростове‑на‑Дону при Северо‑Кавказском краевом исполнительном комитете было создано Управление Волго‑Донского строительства.

В 1927‑1928 годах Управлением был составлен проект Волго‑Донского водного пути. Но принят он не был, и в января 1930 года решением Экономического Совета РСФСР Комитет по сооружению Волго‑Донской магистрали, а также Управление Волго‑Донского строительства были ликвидированы.

9 сентября 1940 года народный комиссар внутренних дел Л. П. Берия обратился к председателю правительства В. М. Молотову с запиской, в которой предлагалось создать в составе НКВД СССР Главное управление гидротехнического строительства, в связи «со значительным увеличением объёма работ по гидротехническому строительству, возложенному на НКВД (реконструкция Волго-Балтийского водного пути и строительство Верхне-Шекснинской ГЭС, реконструкция р. Сухоны, строительство гидроэлектростанций на реках Клязьме, Костроме, Которосле и Мсте и изыскание мест для новых ГЭС»). 11 сентября 1940 года соответствующее постановление Совета народных комиссаров СССР было принято.

Развернувшиеся проектные работы были прерваны Великой Отечественной войной 1941‑1945 годов, но в 1943 году были возобновлены по окончании Сталинградской битвы,. В 1948 году схема Волго‑Донского комплекса, разработанная инженерами Главгидростроя, работами на трассе канала руководил Сергей Жук, под руководством которого уже были спроектированы и построены Беломорско-Балтийский канал и канал Москва — Волга.

В 1948 году власти набирали рабочих по всей стране, приглашали выпускников вузов и техникумов, демобилизованных военнослужащих. Вольнонаёмных рабочих было около 700 тысяч человек. В строительстве принимали участие военнопленные немцы, которых было порядка 100 тысяч, и советские заключённые численностью 20680 человек. Уже в первом квартале 1950 года в связи с увеличением количества строящихся объектов стал ощущаться дефицит специалистов. Поэтому там, где не хватало работников, ставились заключённые с должностным окладом. Заключённые работали на тех должностях, на которых трудились ещё на свободе. Большинство последних были осуждены за мелкие хищения, хулиганство и мошенничество, но были и рецидивисты, и политзаключённые. Заключённые были заняты на тех же работах, что и обычные строители, иногда бригады были смешанными.

Военнопленные в основном трудились на сооружении канала в 1948-1949 годах, после чего были отправлены по домам. Известно, что условия их существования улучшались по мере сокращения контингента. Последние 919 военнопленных были сняты с объекта и подготовлены к отправке в свои страны 5 января 1950 года.

Волго-Дон стал первым каналом в истории СССР, где почти уже не применяли ручной труд. Здесь работали 8 тысяч машин. Но кое-что все же пришлось сделать вручную – замостить почти все сто километров берегов канала. Здесь каждый камешек тщательно подогнан к соседу и держится уже более 70 лет. В суровые 1990-е годы некоторые местные жители растащили часть камней на собственные нужды. К сожалению, современным рабочим уже не удалось так идеально восстановить работу своих предков.

По состоянию на 1 января 1950 года на строительстве канала числилось: 80 экскаваторов, 150 скреперов с тракторами "С 80", 56 бульдозеров, 10 земснарядов, 960 грузовых автомашин (из них 50 самосвалов), 7 буксирных пароходов, 22 металлических баржи, 19 катеров, 67 тракторов "С 80", 410 металлорежущих станков.

В ходе строительства канала было извлечено 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов. На этой стройке впервые в мире были применены шагающие экскаваторы со стрелой в 65 метров, позволявшие производить бестранспортную разработку грунта. Скептики из иностранных инженеров предсказывали, что бетонная шуба водосливной плотины не выдержит напор воды, и присутствующие на церемонии открытия должны стать свидетелями грандиозной техногенной катастрофы. Однако, Жук был уверен, что "его шуба провисит многие десятилетия". За укладкой бетона надзирал он лично, чтобы не допустить штурмовщины и воровства.

Воды Волги и Дона слились 31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут, почти через тысячелетие после попытки "канализировать" степи князем Святославом, состоялся официальный пуск Волго-Дона с соединением вод двух великих рек между 1 и 2 шлюзами.

На воротах 1-го (со стороны Волги) шлюза был водружен исполинский памятник идейного вдохновителя Сталина (вскоре после смерти вождя и учителя замененный на соразмерную статую Ленина). Первым через шлюз прошел пароход с его же именем.

10 июля 1952 года вышло постановление Совета Министров СССР "Об открытии Волго‑Донского судоходного канала", Волго‑Донскому судоходному каналу было присвоено имя В. И. Ленина.

Открытие канала состоялось 27 июля 1952 года. В ворота шлюза N 1 вошел теплоход "Иосиф Сталин" - первый теплоход, открывший навигацию Волго‑Донского канала.

Праздничный митинг собрал 100 тысяч человек в Сталинграде и 30 тысяч в Ново-Соленовском. В своих речах руководители стройки постоянно подчеркивали, что сдержали слово, данное Сталину. После выступили артисты Клавдия Шульженко и Иван Козловский. Праздник перекинулся на улицы Сталинграда и новых поселков. Люди искренне радовались, участвовали в гонках на лодках.

Одновременно с началом регулярного движения пассажирских и грузовых судов началась эксплуатация Цимлянской гидроэлектростанции и первой очереди оросительных сооружений.

Общая протяженность канала ‑ 101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина ‑ не менее 3,5 м. Трасса канала насчитывает 13 судоходных шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 метров, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 метра, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). Расстояние между шлюзами варьируется от 700 метров на волжском склоне до 20 километров на донском склоне. Канал пересекает три водохранилища ‑ Береславское, Варваровское, Карповское. Кроме того, на канале сооружены 13 плотин, 7 водосбросов и водоспусков, паромные переправы и пристани.

Сам канал питается водой из Дона, которая перекачивается в водохранилища тремя насосными станциями (Карповской, Мариновской и Варваровской). Помимо этого, в комплекс Волго‑Донского канала входит Цимлянский гидроузел и сеть оросительных каналов, используемая для орошения и обводнения земель засушливой зоны.

Волго‑Донской канал совместно с Цимлянским гидроузлом являются единым архитектурным ансамблем, тематика которого посвящена сражению за Царицын в годы Гражданской войны и Сталинградской битве в годы Великой Отечественной войны. Так, у выхода из шлюза N 13 установлен 16‑метровый монумент "Соединение фронтов" скульптора Евгения Вучетича. Он обозначает место, где 23 ноября 1942 года соединились войска Сталинградского и Юго‑Западного фронтов, завершив окружение немецко‑фашистских войск под Сталинградом.

Средняя продолжительность навигации на Волго‑Донском канале составляет 237 суток. Проход за это время ‑ до 6000 судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 5 тысяч тонн.

26 апреля 2007 года президент России Владимир Путин в своем ежегодном послании Федеральному Собранию предложил проработать вопрос создания международного консорциума для строительства второй ветки Волго‑Донского канала. Строительство второй очереди канала должно увеличить пропускную способность до 35 миллионов тонн в год.

В 2009 году были начаты работы по разработке и реализации комплексного проекта реконструкции Волго‑Донского судоходного канала. Завершение всего комплекса работ запланировано на 2018‑2019 годы.

Но работы проводились в 2020–2022 годах, в два этапа и включают в себя разработку проектной документации и реконструкцию гидроузлов, насосных станций, создание единой автоматизированной информационно‑управляющей системы диспетчеризации и мониторинга состояния сооружений, оснащение инженерно‑техническими средствами обеспечения транспортной безопасности и другие.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Волго-Донской_канал

https://mir24.tv/articles/16605275/volgo-donskoi-sudohodnyi-...

https://lenta.ru/articles/2022/07/10/volgodon/

https://ria.ru/20120727/709041508.html

Совершенно разумный контроль за бродячими собаками был в СССР. И не было никакой проблемы с бродячими собаками , она решалась мгновенно. В маленьких населённых пунктах эту проблему решали общества и коллективы охотников, просто отстреливая бродячих псов по письму местной администрации. Это разумно. Необходимо брать советский опыт и привносить его в современную Россию.
Уже не раз предлагали в городах единственный центр , А в больших по два – три по отлову бродячих собак. Пять-семь дней продержали, хозяин нашелся с него плату за корм и возврат . Те кто потерял собаку однозначно за неделю придут на передержку за собакой. Если хозяина нет и нет желающих взять, собака усыпляется. Никаких дополнительных расходов, и никаких бездомных и бродячих собак не будет. Как и «денежной кормежки» в десятки миллионов рублей от бюджета для недобросовестных людей двигающих эту тему в масштабах всей России.И представляете, никто не хочет услышать здраво рассуждающих людей, охотников и охотоведов. Какой то же кровосос придумал эту идиотскую схему по «честному» отъёму рублей от государственного бюджета
Одна из самых примитивных и больших афер в истории новой России .
А власть не хочет слышать разумные доводы охотников и слушает абсолютно непрофессионального «спеца» по данной теме из Госдумы Бурмантова о бесконечной трате бюджетных денег на постройку приютов для бродячих собак и их стерилизацию. Мы все держим и любим собак, хоть охотничьих хоть домашних, но если собака становится не нужна на охоте , или не идёт по зверю, не нужна в охране жилища, она усыпляется , а не передаётся в приют. Иначе эти приюты будут расти как грибы и сотни миллионов рублей будут продолжать тратится и разворовываться из бюджета государства.

А на лечение детей будем собирать эсэмэсками.
Жители села Домна не дождавшись помощи власти, сегодня сами самоорганизовались и перестреляли всех бродячих собак. Народ довели. Надеюсь, сейчас власть услышит разумные доводы, что никаких приютов для бродячих собак не нужно, потерявшиеся собаки должны просто находиться в центре по передержке и если хозяин не нашелся, и никто не хочет забрать собак , они должны усыпляться, а не наводнять пригороды городов , деревень посёлков представляя угрозу для людей, разнося заразу, а в ближайших охотничьих угодьях по весне уничтожая весь вновь народившийся молодняк диких зверей и птиц.

Я думаю что здравый смысл в ближайшее время победит, иначе гибель людей будет продолжаться.

P.S. https://libussr.ru/doc_ussr/usr_7583.htm

...На зарегистрированных собак владельцам выдают удостоверение установленной формы и жетон (номерной знак) для прикрепления к ошейнику собаки. Расходы по регистрации (стоимость изготовления удостоверения, номерного знака и пр.) по решению Совета Министров республики край(обл)исполкома относят за счет владельцев собак;

Бродячими (бесхозными) считаются собаки независимо от породы, принадлежности и назначения, не прошедшие регистрации в порядке, установленном инструкцией, или прошедшие регистрацию и имеющие ошейник с номерным знаком, но свободно бегающие без владельца на улицах, рынках, железнодорожных станциях, в садах, скверах и других общественных местах, а также кошки, находящиеся вне квартир их владельцев - на улицах, в местах общего пользования (лестничных клетках, чердаках), коммунальных домах, общих дворах и т.д.

1. Выловленные охотничьи, служебные и другие ценные собаки, имеющие ошейник с номерным знаком, должны быть отделены от других собак и содержаться отдельно. О вылове таких собак организации, занимающиеся им, должны в суточный срок сообщить в отделение милиции, а также обществу охотников, клубу служебного собаководства или другой организации, где регистрируются эти собаки.

Выловленных охотничьих, служебных и других ценных собак, имеющих ошейник с номерным знаком, разрешается возвращать владельцам по их просьбе (кроме собак, покусавших людей), по предъявлению регистрационного удостоверения. При этом собаки должны быть выдержаны в изоляторе в течение 5 дней под наблюдением ветеринарных специалистов. Владелец, получивший принадлежащую ему собаку, обязан оплатить полную стоимость ее содержания в изоляторе (кормление, уход и т.п.) по счету, предъявленному ветеринарным учреждением. Если владелец собаки в течение 5 дней не является за ее получением, а местное общество охотников или клуб служебного собаководства в тот же срок письменно не подтверждает согласия взять собаку, ее уничтожают.

77,85 % советских граждан проголосовали за сохранение Советского Союза.

Но история пошла иначе.

Однако в целых регионах либо не было организовано голосование, либо их сепаратиствующие власти скрыли результаты. Во всяком случае это служит еще одним подтверждением эфемерности и ничтожности всех т.н. «демократических» процедур для решения важнейших вопросов жизни страны или отдельных регионов… Впрочем и сами кукловоды демократов это понимают - лучше всего им, в последнее время, удается организация массовых беспорядков – и майдан только крайний из многочисленных примеров, причем явно он не последний

Город Колчака, Достоевского и Скуратова. Если вы знаете о первых двух по книгам и фильмам, а о третьем — ничего, значит, вы никогда не были в Омске. Ведь здесь только и разговоров, что об этих троих.

Самолет прилетает в Омск из Москвы рано утром. Откуда бы вы ни вылетали — из Домодедово, Внуково или Шереметьево, — вы все равно прибудете в Омск на рассвете. Самолет совершит круг над самым крупным в России нефтезаводом, обойдет город с востока. Снижаясь, вы разглядите всю его центральную часть, залитую придорожными огнями. Аэропорт находится в черте города: за 300 рублей отсюда можно уехать на такси в любую точку Омска. Билет на самолет в Омск стоит от 4 до 12 тысяч — тут уж как повезет.

Омск вообще — город-случайность.

Его могло не быть, если бы 300 лет назад подполковник Иван Бухгольц, отправленный Петром I на разведку золота в казахские степи, не побоялся вернуться ни с чем. Бухгольц бежал от диких племен и, потеряв треть отряда, закрепился для зимовки в устье реки Омь при впадении ее в Иртыш.

Чтобы не получить нагоняй от эмоционального императора Петра Алексеевича, Бухгольц в 1716 году отчитался перед ним о постройке новой крепости, которая должна была стать цитаделью Российской империи на южных границах. Ирония судьбы: Омская крепость больше никогда в своей истории не воевала.

Зато была образцово-бюрократическим местом, где все было по-военному параллельно, перпендикулярно и подстрижено. Именно таким запомнил Омск Федор Михайлович Достоевский, имя которого здесь на каждом углу. Писатель отбывал в Омске ссылку.

В кандалах в Омском остроге Федор Михайлович провел всего четыре года, но, говорят, проникся, все осознал и изменился, став тем самым Достоевским, которого мы знаем.

Поэтому Омск «уцепился» за его память. Здесь установлены несколько памятников писателю, есть музей Федора Михайловича, имя Достоевского носит один из крупнейших региональных вузов — ОмГУ.

Второй «личный бренд», с которым тесно связывают Омск — это адмирал Колчак.

Главнокомандующий Белой армии, на два года во время Гражданской войны сделавший Омск едва ли не столицей, оставил о себе неоднозначную память. С одной стороны, биографы адмирала создали ему романтический имидж, который грех не использовать в региональном брендинге: например, назвать его именем аэропорт, как предлагают некоторые горожане. С другой стороны, колчаковские войска, пытаясь навести порядок в Сибири, пролили столько крови в таежном урмане к северу от Омска, что даже спустя 100 лет попытки поставить памятник адмиралу — пусть даже как исследователю Севера и герою Русско-японской войны — встречают ожесточенное сопротивление жителей.

Удивительно, но даже в Иркутске, где адмирал жизнь свою трагически завершил, память о нем увековечили в камне. В Омске же о Колчаке официально напоминает лишь пафосно-лубочный «ирландский ресторан», где на первом этаже наливают Guinness, а на втором подают плов. Кстати, в ресторане неплохие бизнес-ланчи — если вдруг решите заглянуть.

В Омске вообще много «евроазиатской» эклектики. Начать с того, что город, который административно относится к Сибирскому федеральному округу, на деле совсем никакая не Сибирь. А если и Сибирь — то атипичная. По ландшафту районы, прилегающие к Омску, напоминают Казахстан: степь, минимум деревьев, соленые озера, песчаные ветры. Чтобы защитить город от них, в начале XX века заезжие инженеры разработали целую концепцию «зеленого забора». Осуществить ее удалось только спустя 50 лет. Поэтому Омск середины прошлого века — это «город-сад».

Несмотря на старания местных мэров, застройщиков и черных полит-пиарщиков, внедряющих в сознание людей мем «город-пень», Омск с высоты птичьего полета по-прежнему выглядит зеленым едва ли не наполовину, а городские парки с воздуха похожи на Центральный парк в Нью-Йорке — огромные острова зелени посреди городских новостроек.

Омск советского периода — это «закрытый город». Во время войны сюда эвакуировали два десятка предприятий из-за Урала: здесь строили ракеты, самолеты и изобретали химические присадки для бензина и новые средства радиосвязи. В 50-е здесь могла появиться своя «наука». Городская легенда гласит, что омичам предложили на выбор академгородок с несколькими мощными научно-исследовательскими институтами в перспективе или нефтезавод, который даст рабочие места омичам уже сейчас. Практичные омичи выбрали самый крупный в России нефтезавод. Приобрели не только стабильное производство нефтепродуктов и бензина всех «евроуровней», но и плохую экологию.

Если спросите омича о том, чем он еще недоволен, кроме экологии, он расскажет вам о плохих дорогах, цыганских наркоторговцах из Старого Кировска (местного криминального микрорайона) и о мэре Двораковском, который пилит деревья и никак не может уйти в отставку — недавние перевыборы отменили в связи с самоотзывом всех 23 претендентов на главное кресло города. И в целом все это правда.

Если бы не «прямая линия» с президентом накануне 300-летнего юбилея города, так бы и остался Омск городом без дорог. Но в эфир прорвалась с видеообращением омичка, и дорожные службы вышли на улицы, еще когда Путин продолжал вещать с экрана, и, говорят, не останавливали работу два месяца, пока центральные улицы города не стали похожи на американские хайвеи. Общественники успешно борются за каждое дерево в омских скверах. А если рассуждать насчет безопасности, надо помнить, что Омск — это так называемый красный город. В российской практике так принято обозначать населенные пункты, где все и вся контролируется правоохранительными структурами. Даже криминальные элементы.

Мы уже определились с тем, что Омск — необычный город. Например, главный его символ и главная достопримечательность — несуществующее метро.

Его строили 30 лет, изначально открытие было намечено на 1997 год, затем на 2008-й, 2021-й, 2015-й. Наконец, его ждали к 300-летию Омска, однако даже к юбилею города метро так и не запустили. но к 2017 году в городе имеется лишь подземный переход у библиотеки имени Пушкина, который умело притворяется станцией метро (единственной в городе). В 2018-м строительство подземки решили заморозить. Уже прорытые котлованы нескольких станций – засыпать, все стройплощадки – ликвидировать. На то, чтобы законсервировать метро, пришлось потратить более чем 12,9 млрд. рублей. С  переходом все обходятся как со старым, выжившим из ума, но любимым родственником и подыгрывают ему в его чудачествах: власти вешают на подземный переход красную букву «М», а простые пешеходы охотно верят в байку о том, что мэрия закупила в Лондоне аудиозаписи тамошнего метрополитена и будет включать их периодически, чтобы приучить омичей к звукам подходящего поезда. Почему в городе нет метро, вопрос сложный и местами риторический, то есть не требующий ответа. Просто так получилось: прорыты тоннели, построен метромост, подготовлены (но законсервированы) несколько станций — в общем, будете в Омске, непременно сфотографируйтесь у большой красной буквы «М». Подыграйте омичам.

Из других достопримечательностей, которые стоит увидеть в Омске, вспоминаются Степаныч и Любочка. Две городские скульптуры, установленные друг напротив друга, из разных эпох и социальных статусов, они воплощают в себе образ такого разного Омска.

«Степаныча» увидел в 90-х в Братиславе бывший тогда мэром города Валерий Рощупкин, сфотографировал и заказал местным скульпторам «такого же» — так в Омске появился свой сантехник, выглянувший из канализационного люка и улыбнувшийся солнцу.

Напротив него — на улице Ленина, который все горожане зовут Любинским проспектом — та самая Любочка, в честь которой проспект и называют. Юная жена сибирского генерал-губернатора Густава Гасфорта была, согласно легенде, любимицей всего городского сообщества в середине XIX века, но скончалась то ли от туберкулеза, то ли от оспы, не дожив до 21 года, и позже, с подачи того же Рощупкина, обрела вечность в металле. С сидящей на скамейке барышней фотографируются не меньше, чем со Степанычем. И вот удивительно, что Любинский проспект официально никогда не носил этого названия. Этот тот случай, когда городские власти пошли на поводу у народного мнения, и теперь на самой исторической улице города можно увидеть табличку «улица Ленина (бывший Любинский проспект)».

Сегодня Любинский — главное место в городе. Еще несколько лет назад здесь можно было видеть горы мусора и вечные дацзыбао «Аренда» на пыльных витринах первых этажей. Если бы не «Газпром нефть». «Дочку» «Газпрома», которой принадлежит Омский нефтезавод, много критикуют — мол, платит мало налогов, портит воздух и крадет омский бензин. Но в прошлом, юбилейном 2016-м году, «Газпром нефть» за свой счет отреставрировала бывшие Московские торговые ряды, из которых состоит улица Ленина, превратив советскую улицу в архитектурный памятник. А местные урбанисты и молодые предприниматели вдохнули в проспект вторую жизнь, убедив толстосумов, нынешних владельцев зданий, отдать улицу им на откуп.

Теперь здесь каждый месяц открываются новые бары, кофейни и рестораны, по которым можно путешествовать всю ночь из одного в другой, за нестоличные деньги покупая вполне московское качество напитков и блюд. Здесь и паб «Буковски» с музыкальной сценой и печатными машинками у столиков, и бургерные «Бутерbrot» и «Гриша», кухня которых даст фору московскому «Фаршу», и кофейня Coffee Rooms в здании бывшей ткацкой мануфактуры, в которой есть свой внутренний дворик с видом на астрономическую башню педуниверситета.

Одна из главных точек притяжения на Любинском — Камергерский переулок. Здесь местные молодые предприниматели открыли сразу несколько заведений. У входа в Камергерский — ресторан «Место про тесто», где вам подадут авторские пельмени и пасту. В самом переулке расположились крафтовый пивной бар «1984» и два винных ресторана — «Винный дворик» и «Одно вино». Чуть дальше по переулку — клуб-ресторан «Свое место». Внутри дворика устраивают вечеринки с живой музыкой и крафтовой едой.

Ответственный за это безобразие, изменившее за считанные полтора года городскую тусовку, — Виктор Скуратов. Скромного молодого омича, которому нет еще и 30, всегда можно встретить в одном из городских брю-баров, названных его фамилией. Когда-то Виктор обеспечивал местные кофейни обжаренным зерном, а потом понял, что ни в одной из них нет той атмосферы, которая должна здесь быть. Так в двух шагах от места высадки подполковника Бухгольца, на слиянии Оми и Иртыша, появился первый экспериментальный бар Skuratov с четырьмя столиками и бариста, которые кричали вошедшим «Привет!» с порога и писали имена гостей на картонных стаканчиках. Это настолько не соответствовало мирку пафосных кофеен для состоятельных горожан и настолько подходило тем, кто не любит понтов, что Skuratov стал самым модным местом Омска.

Вскоре второй Skuratov открылся в центре города, в историческом здании на улице Интернациональной, где некогда располагался телецентр с окнами в пол, как в Нью-Йорке.

За месяц местный предприниматель, который только учился делать кофе и бизнес, «съел» расположенную рядом «Шоколадницу».

С тех пор в Омске открылось еще три кофейни бренда. Зимой 2015-го Скуратов открыл первую кофейню в Москве, в пяти минутах от Арбата, и стал объектом поклонения омской молодежи — Стивом Джобсом и Илоном Маском в одном лице. Сегодня сюда заезжают за кофе по дороге на работу мужчины в хороших костюмах, потягивают латте юные девы с книгами, бизнесмены и местные политики больше не смущаются предложения «обговорить все вопросы» в Skuratov, а федеральных бизнес-спикеров вроде Дмитрия Потапенко или Алексея Кудрина, приезжающих в Омск с лекциями, ведут знакомить с Виктором Скуратовым на его поле.

В его брю-барах всегда хорошая музыка, вкусный кофе, пледы и скидки по четвергам, если покажешь билет в театр на сегодняшний спектакль. Так Скуратов «образовывает» и «окультуривает» свою аудиторию, ведь театры в Омске просто замечательные, признанные по всей России.

«Географ глобус пропил», поставленный на сцене «Пятого театра» задолго до выхода на экраны фильма, считается эталонным. В Драмтеатре ставят «Бег» и «Кориолана».

В ТЮЗе, где до недавнего времени работал обладатель «Золотой маски» Владимир Золотарь, впервые в истории на сцене поставили «1984» Оруэлла, заново прочли «Отелло» и «Гамлета». В Музыкальном театре идут балеты «Идиот» (помните про Достоевского?) и «Карбышев» о замученном фашистами советском генерале из воспитанников Омского кадетского корпуса.

В одной из кофеен Skuratov на улице имени Чокана Валиханова — еще одного выпускника Омского кадетского корпуса, офицера на службе русского царя — во всю стену нарисован портрет молодого казахского просветителя в узнаваемом контркультурщиками антураже под псевдонимом “Cho”.

Это работа известнейшего сибирского художника Дамира Муратова, автора «Че Бурашки» и флага «Соединенных Штатов Сибири». «Картинки», как Дамир называет свои работы, ездят по мировым выставкам, футболки с принтами его работ носит омский вице-губернатор, а сам Дамир с удовольствием принимает гостей в своей галерее «Беднотаун» на краю города, где, прогуливаясь с папиросой посреди причудливо соединенных фантазией автора и клеем «Момент» осколками старых бутылок, детских игрушек и посуды, он рассуждает: «А я решил — стану мхом. У мха нет желаний, он аполитичен, он везде».

И все же главная проблема Омска — это колоссальный отток населения. Только за прошлый год из города уехало почти 6 тысяч человек.

В основном это молодые люди, получившие хорошее образование — здесь одна из лучших медицинских академий в стране и котирующиеся даже за рубежом политех, автодорожная и транспортная академии. Молодежь не может найти работу по специальности или просто хочет летать выше, чем позволяет им Омск.

Но, как говорит пиарщик Артем Касаткин, Омск — это старый отец, который ждет своих детей в гости на праздники, но не препятствует их развитию вдалеке от дома. Еще одна идея Артема — поставить в людных местах Москвы билборды с надписью «Омск помнит тебя», чтобы заставить «омсквича» остановиться в суете, вспомнить о доме и улыбнуться. Какой еще город способен на такое?

Автор Александр Жиров