2 февраля 2024 года исполняется 120 лет со дня рождения великого летчика Валерия Чкалова.
Он испытал свыше 70 типов самолетов, дав им путевку в жизнь.
2 мая 1935 года во время первой встречи с отважным летчиком-испытателем Сталин спросил Чкалова, почему он не пользуется парашютом для спасения из гибнущей машины. Испытатель объяснил: опытные экземпляры самолетов имеют очень большую ценность. Реакция вождя была молниеносной: "Ваша жизнь дороже нам любой машины. Надо обязательно пользоваться парашютом, если есть в этом нужда!"
Этот момент был зафиксирован на фотографии Н. Вихирева из коллекции Российского государственного архива кинофотодокументов (Арх. N В-1079). В фондах РГАКФД представлены все значимые этапы жизни Чкалова.
20 июля 1936 года начался, а 22 июля успешно завершился беспосадочный перелет из Москвы через Северный Ледовитый океан до песчаной косы острова Удд (ныне - остров Чкалова) в Охотском море на Дальнем Востоке. Перелет был совершен самолетом АНТ-25, управляемого экипажем в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова (Арх. N 0-271765).
Полет продолжался 56 часов 20 минут. Всем участникам перелета присвоили звание Героя Советского Союза.
10 августа АНТ-25 вернулся в столицу и перед посадкой, в сопровождении воздушного эскорта из 12 самолетов, сделал круг над Кремлем. Героев-летчиков на аэродроме встречал сам Сталин. С этого момента Чкалов получил всесоюзную известность и стал сталинским соколом N 1 - любимцем вождя. "Сталин очень любил русских, - рассказывал Главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов. - ... В его понимании русский человек должен быть таким, как Чкалов".
В 17 часов 18 июня 1937 года из Москвы в США через Северный полюс вылетел самолет АНТ-25 с тем же экипажем. Экипаж АНТ-25 перед стартом, вид самолета и сам момент его отрыва от земли хорошо представлены на фотографиях (Арх. N 0-8469, 0-290562, N 0-95027). Длительность беспосадочного перелета составила 63 часа 16 минут. 20 июня АНТ-25 приземлился в городе Ванкувер (штат Вашингтон). Американцы с восторгом встретили краснокрылую машину, на борту которой была сделана надпись "Сталинский маршрут". Так Чкалов получил всемирную известность и стал звездой мирового масштаба (Арх. N 5-9780). Все члены экипажа были награждены орденом Красного Знамени. После возвращения из США героев встречали в Москве на государственном уровне (Арх. N 0-254957, 0-265412, 0-254989, N 0-100202).
В 1937-1938 годах фашистская Германия усиливает подготовку к войне и начинает вооружать свои «Люфтваффе» новыми типами самолетов. Эти новинки проходят испытания в Испании. В конце1937 года в небе Испании появились фашистские истребители Ме-109Е, максимальная скорость которых значительно превосходит таковую у И-16.
В ответ на это, коллектив конструкторов под руководством Н.Н. Поликарпов разрабатывает новый истребитель И-180, который имеет лучшие данные, чем Ме-109Е. В создании И-180 принимает участие и летчик-испытатель В.П. Чкалов.
Морозным декабрьским днем 1938 года В.П. Чкалов поднимает И-180 в воздух. Перед завершением полета двигатель начинает давать перебои, а затем останавливается.
Нос самолета направлен на скопление деревянных домов и бараков, недалеко от границы аэродрома. Чкалов решает отвернуть от построек, чтобы спасти людей на земле. Краснокрылый истребитель с остановившимся трехлопастным винтом стремительно снижается в направлении пустыря. Перед самой землей летчик отворачивает самолет от длинного барака. При этом самолет задевает крылом столб и врезается в груду досок. От сильного удара летчика вместе с сиденьем выбрасывает из самолета.
Так погиб на своем посту Валерий Павлович Чкалов, до конца выполнив свой долг летчика-испытателя. Рожденный летать, он управлял самолетом до последнего мгновенья своей жизни, пока глаза видели родную землю, а руки держали штурвал.
Именно поэтому трагическая гибель Валерия Чкалова во время испытания нового истребителя всем народом была воспринята как личная трагедия Арх. N В-570 а, б).
ОДНА ИЗ ИЗЛЮБЛЕННЫХ тем антисоветской пропаганды - закупки Советским Союзом зерна за рубежом. Она постоянно муссируется в ответах на посты и в статьях о СССР Чего только при этом не пишут, пытаясь исподволь подвести читателя к выводу о том, что социалистическая система хозяйствования не оправдала-де надежд. И тут же с ехидством напоминают: царская Россия продавала хлеб другим странам.
Какова же истинная цена подобных утверждений и каково реальное положение дел?
В СССР покупаемое зерно тратилось не на людей, а на животных. Так государство намеревалось увеличить поголовье скота, произвести больше молока и мяса.
Закупки сырья для увеличения производства готовых продуктов – это широко распространенная международная практика. Сегодня даже США покупают за границей до 10% потребляемого зерна.
В послевоенное время СССР по объемам производства зерновых входил в тройку мировых лидеров. Рекордными были урожаи в 1976 году (200 млн. тонн), 1978 году (213,7 млн. тонн), 1990 году (209,1 млн. тонн), данные FAOSTAT (без зернобобовых).
Российские СМИ, а также монархисты и либералы в интернете продолжают с гордостью утверждать, что царская Россия была крупнейшим экспортером зерна в мире, что она полмира кормила своим хлебом, а Европа за счет российского хлеба только и жила. Но триумф несколько омрачает то обстоятельство, что звание крупнейшего поставщика зерна в Европу, Россия делила с насчитывавшей в 21,4 раза меньшее населения Аргентиной, 171 млн. человек против 8 млн. Экспорт зерна из России в самом благоприятном 1913 году составил рекордные 554 млн пудов или 22.1% мирового экспорта, Аргентины - 535 млн пудов или 21.34% от мирового экспорта , только для данного южноамериканского государства это был рядовой год. При этом Россия еще и ввезла 25 млн. пудов зерна, то есть чистый экспорт Аргентины выше - 535 млн пудов зерна против 530 млн пудов у нашей страны. В рекордном 1913 году в России было собрано 30,3 пуда зерна на душу населения, в США — 64,3 пуда, в Аргентине — 87,4 пуда, в Канаде — 121 пуд. Таким образом, по сбору зерна на душу населения Соединённые Штаты опережали царскую Россию в два, Аргентина — в три, а Канада — в четыре раза. А экспорт зерна России в Европу, а это фактически был весь экспорт зерна (98%), составил 6.3% того зерна, что потреблялся Европой или 1/16 часть. Поэтому в 1915 году, когда экспорт зерна из России упал в 30 раз, то есть практически прекратился, то Европа этого и не заметила. Так как Европа на 81% сама обеспечивала себя хлебом, а Аргентина и США легко компенсировали то, что не смогла поставить Россия.
При этом Аргентина и Америка продавали избыток зерна, а Россия экспортировала зерно, которого не хватало даже для питания детей, экспортировала зерно худшее по качеству по сравнению с другими странами, характеризуя основные черты российского зернового экспорта дореволюционного периода, русский экономист П.И. Лященко писал: «Несмотря на высокие природные качества, русский хлеб не брали наиболее хорошие и дорогие покупатели.
В истории современной России рекордным по сбору зерновых стал 2017 г., когда собрали 135,5 млн т. и 2022 год РФ собрала рекордный урожай зернобобовых в 157,6 млн тонн,в том числе 104,237 млн тонн пшеницы. Страна стала главным экспортером пшеницы в мире.Но можно встретить мнения, что во времена СССР зерна собирали намного больше, но его не хватало. Оба утверждения верны. Разобраться, где кроется подвох, помогут голые цифры статистики.
Валовой сбор зерна вСССР 1987 г — 211 млн т; в РСФСР — 109 млн т. В РФ в 2014 г сбор зерна составил 105,3 млн т; в 2018 г — 113 млн т; в 2019 г — 120 млн т. При этом рекордный урожай в 135,5 млн т пришелся на 2017 год и 2022 год рекордный урожай зерна в 157,6 млн тонн, а в 2010 г — всего 61 млн т. Все цифры по СССР/РСФСР взяты отсюда. Уточним в СССР основные производители зерна была РСФСР приходилось около 3/5 валового сбора. Еще 1/5 давала Украина и 1/8 – Казахстан, остальные республики в лучшем случае обеспечивали сами себя, а то и дотировались.
Когда же больше
Закупка зерновых не значит, что стране не хватает собственного продовольствия. Для экономики большого государства выгодней покупать часть товаров из-за границы. Например, зерно для Дальнего Востока быстрее и выгоднее было купить у США, чем везти собственную продукцию через всю страну.
Как видим, рекордный урожай 1978 г. – 127,4 млн т и 1973 г. – 121,5 т в общей таблице лидирующих лет заняли бы 3 и 4 место, уступив 2017 и 2020 гг.
График 1. 10 лет с максимальным урожаем зерновых, млн т
Максимальные урожаи России зафиксированы в:
2017 г. – 135,5 млн т;
2020 г. – 133,5 млн т;
2019 г. – 121,2 млн т;
2016 г. – 120,7 млн т;
2018 г. – 113,3 млн т
Как видим, самые большие сборы пришлись на последние годы, в 2022 году РФ собрала рекордный урожай зерновых и зернобобовых культур составил 157,676 млн тонн, что на 29,9% больше, чем в 2021 году (121,399 млн тонн). В том числе 104,237 млн тонн пшеницы (рост на 37% по сравнению с 76,1 млн тонн в 2021 году.
Что же обратимся к данным Росстата, собранным на основании отчетов ЦСУ СССР, именно по валовым показателям РСФСР. И здесь уже будут совсем другие значения. С 1917 по 1991 гг. цифры колебались в пределах:
График 2. Валовый сбор зерновых в РСФСР в 1917–1991 гг., млн т
Можно резюмировать что до 2014 современная Россия еле дотягивала до уровня 1960 годов РСФСР.
Следует так же учесть сорта пшеницы используемые СССР и современной Россией, основной сорт пшеницы созданный П. П. Лукьяненко получил широкое распространение Безостая-1, но на тот момент времени средняя урожайность не превышала 20-22 центнера с гектара, в некоторых регионах 30 центнеров с гектара.
На сегодня современная Россия используя Безостая 100(входящая в топ 5 сортов) со средней урожайностью в последние годы составила 30-40 ц/га.
Так почему же СССР закупал зерно за границей? Рассмотрим потребление продуктов
В истории Российской Империи 1913 год является знаковым; именно с этим апогеем царской России принято сравнивать все успехи и провалы Советского Союза, именно в этот год Россия собрала рекордное количество урожая зерновых.
В расчёте на душу населения выходит вкруг 30,2 пуда или 483,2 кг. К примеру в 1932 году в СССР было собрано на 55 гр. меньше — 428 кг. на человека, а вот экспортировала царская Россия в 6 раз больше, 10,5 млн. тонн против 1,7 млн. тонн в 1932 году. То есть разница между тем, сколько собиралось зерна в стране в 1913 г. и 1932 г. несущественная. А ведь я сравнил самый триумфальный год царской России и самый провальный год в истории СССР! Так, к примеру, в самый разгар "ужасов коллективизации", в 1930 году, было собрано 540 кг. на человека, а экспортировано в два раза меньше, чем в "святые годы царизма". Что уж говорить о том времени, когда мы покупали зерно!
Но если 1913 год для большинствасопоставим с наихудшими годами Советского Союза, то как же жилось в остальное время в царской России? Вот что писал меньшевик Череванин Фёдор Андреевич.
Пользуясь данными, разработанными в 1 вып. „Трудов Комиссии по изучению современной дороговизны",мы получаем, что потребление продовольственных хлебов (кроме овса) на душу населения в среднем в 1901 — 1904 гг. было равно 16,36 пудов, в следующие же голодное четырехлетие 1905—1908 гг. оно спустилось до 13,69 пуд. в среднем, или понизилось на 16%, в самый неурожайный год —1906-07 — до 12,57 пуд. или на 23%...
Для сравнения посмотрим на потребление продуктов в РИ и РСФСР по годам.
Чем же питалось крестьянство в Российской империи.
В 1822 году в Повенецком уезде Олонецкой губернии во всеобщем употреблении у крестьян была сосновая кора[4] вместо муки.
В 1833 году хлеб заменялся желудями и древесной корою, а муку смешивали с глиной.
В 1840 году министерство внутренних дел прописывало рецепты для приготовления разных суррогатов: как делать хлеб из винной барды или из картофеля с примесью ржаной муки, а в 1840 году преподавало способы приготовления муки с примесью свекловицы. Неизменный результат всякого рода суррогатов — болезни и повышенная смертность.
В среднем в РИ ежегодно голодало около 20 млн. человек.
Но даже когда большого голода в России не случалось, то это не значит, что люди ели досыта, это лишь означает, что они не голодали. Даже в «нормальные» годы положение было тяжелым. Об этом говорит очень низкий уровень установленного официально «физиологического минимума» — 14 пудов хлеба в год, а хлеб был основной пищей жителей дореволюционной деревни. В 1907 г. князь Д. Н. Святополк-Мирский в Госдуме заявил, что на душу населения в России потреблялось 212 кг хлеба, тогда как в Англии — 299 кг, во Франции — 363 кг, в Германии — 317 кг.
Россия осуществляла экспорт зерна за рубеж в начале XX века в ущерб внутреннему потреблению — так называемый «голодный экспорт»
"Не доедим, но вывезем", - девиз хрустобулочной царской России ! Но разве этим можно гордиться ? Гордиться тем, что население страны жило впроголодь ?
В 1921-1922 году на территории Поволжья (при царе Поволжье страдало от голода постоянно) разразился жесточайший голод, вызванный длительным отсутствием осадков и осложненный последствиями Гражданской войны. Для помощи голодающим правительство большевиков закупило за рубежом около миллиона тонн продуктов мукомольного производства на 92,6 млн золотых рублей что в переводе на 25 млн голодающих позволило выдать каждому 40 кг хлеба.
В 2022 году объем согласно исследованию, потребление хлебных продуктов в России составляет 114 кг на душу населения в год . “Отказываться от потребления хлебобулочных изделий будут как люди со средним и высоким доходом, отдавая предпочтение более полезным продуктам, так и с низким — из-за снижения доходов внимание покупателей будет концентрироваться на наиболее базовых товарах”, – поясняют исследователи.
Источник: tass. ru, 23.05.2023.
В Советском Союзе разрабатывались рациональные нормы потребления. В таблице приведены данные по рациональной норме потребления некоторых продуктов питания (СССР, 1960-е годы), достигнутый уровень потребления этих продуктов в СССР в 1989 году, а также, для сравнения, количество этих продуктов в потребительской корзине, обеспечивающей прожиточный минимум. Отметим, что введя скудный «паек» для россиян в апреле 1992 г., реформаторам пришлось пересматривать его (в сторону ухудшения) в ноябре 1992 года.
Нормы потребления продуктов питания в СССР и России, кг
И учтите население СССР постоянно росло, росла и потребность в продуктах питания, а вот в современной России население устойчиво сокращается.
Давайте посмотрим на такой фактор как потребление зерна в расчете на душу населения.
В 1976-1980 – 781 килограмм на человека в год, 1981-85 годах – 734 кг, а в 1986-1990 – 768 кг. Для справки потребление 2017 года составило 600,21 кг на душу населения.
Чтобы было понятно много это или мало, можно сказать что стран, в которых в 70-80-е годы зерна на душу населения приходилось больше, чем в СССР, – считанные единицы. Например, это США, Канада, Дания, Кипр, Болгария, Венгрия, Румыния.
Как изменилось питание граждан России в результате реформы? Уже в 1992 г. произошло резкое и глубокое ухудшение питания большинства населения. Согласно данным Госкомстата РФ, калорийность продуктов питания[3], потребляемых в среднем за сутки, снизилась с 2590 ккал в 1990 г. до 2200 ккал в 1996 г. К 2000 г. она повысилась до 2394 ккал, в 2005 г. превысила уровень 1990 г. и составила 2630 ккал, в 2010 г. – 2652 ккал, в 2013 г. – 2626 ккал, в 2016 г. – 2675 ккал. Для справки : в 1980 г. – 2964 ккал, в 1985 г. – 2739 ккал. С 2005 г. для оценки калорийности количество купленных продуктов питания при расчете объема потребления стала корректироваться на прирост их запасов.
[3] По нормам Роспотребнадзора (МР 2.3.1.2432 08) физиологические потребности в энергии для взрослых – от 2 100 до 4 200 ккал/сут. для мужчин, от 1 800 до 3 050 ккал/сут. для женщин и от 1200 до 2 900 ккал/сут. для детей старше 1 года.
Это – официальная констатация того, что реформа сломала сложившийся при советском укладе благополучный рацион питания, и что в стране возник, как сказано в Докладе, “всеобщий дефицит” питания, ранее немыслимый. («Государственный доклад о состоянии здоровья населения Российской Федерации в 1992 году)
В результате реформы произошло резкое расслоение населения РФ по типу питания – не только в качественном, но и в количественном отношении. Обедневшая часть населения стала меньше потреблять практически всех продуктов – здесь возникло массовое недоедание :
Потребление основных продуктов питания населением России с разным уровнем доходов*), кг в год в среднем на члена домашнего хозяйства и на душу населения
Насколько существенно ухудшение питания для множества граждан, говорит такой небольшой, но красноречивый факт. Известно, что рождаемость в ходе реформы упала, женщины отказываются от материнства, во многом из-за того, что опасаются за судьбу ребенка. Понятно также, что те, кто решают завести ребенка, делают все возможное, чтобы он родился и рос здоровым. Прежде всего, для этого мобилизуют все возможные ресурсы, чтобы будущая мать во время беременности лучше питалась[4]. Несмотря на это, после 1990 г. стало быстро расти число рожениц, которые в момент родов страдали от анемии. Если в 1980-е годы анемия к моменту родов наблюдалась у 4‑5% рожениц, и это было вызвано в основном индивидуальными особенностями здоровья, в ходе реформы анемия рожениц стала социальной проблемой – в 2000 г. ею страдали 43,9% рожениц (в 2006 г. – 41,6%, в 2010 г. – 34,7%, в 2015 г. – 32,6%, 2019г. - 47–51%, 2022 г. - 40%).
По данным ВОЗ 2022 год, диагноз анемии устанавливается у 32% женщин репродуктивного возраста и у 40% беременных. Анемия – наиболее часто встречающееся состояние при беременности: диагноз заболевания устанавливается в РФ у каждой третьей беременной, без существенного снижения частоты заболевания за последние годы. Причиной ее было плохое питание во время беременности.
[4] По нормам Роспотребнадзора (МР 2.3.1.2432 08) при беременности и грудном вскармливании потребности в энергии увеличиваются в среднем на 15 и 25% соответственно.
минимальное годовое потребление продуктов первой необходимости
Результатом реформы стал и тот новый для России факт, что значительная часть продуктов питания, поступающих в торговлю, фальсифицирована. Масштабы фальсификации, судя по сводкам МВД, значительны. Думаю вы все сталкивались в магазинах с этим фактом.
В ст. №2 ФЗ №227 указан размер потребления в килограммах на одного человека
Как видим, потребительская корзина Росстата несколько отличается от той, что рекомендована Министерством здравоохранения для рационального питания работающего человека. Она лишь характеризует возможность проживания в условиях жёсткой экономии при минимально допустимых размерах дохода.
В виде бонуса график импорта, экспорта зерна.
СССР. Импорт-экспорт пшеницы (с 1961 года).
Ну а выводы делайте сами, почему СССР закупал зерно, а Российская империя его продавала за рубеж.
Статистические ежегодники «Народное хозяйство РСФСР». ЦСУ РСФСР, Госкомстат РСФСР. Москва.
И.Г. Калабеков, "СССР и страны мира в цифрах", 2008 - 2023
Государственный доклад «О состоянии здоровья населения Российской Федерации в 1992 году». Министерство здравоохранения РФ и Российская академия медицинских наук. Москва, 1993.
Статистические бюллетени «Потребление основных продуктов питания населением Российской Федерации». Росстат. Москва.
мы рассмотрели как деградировало производство тракторов в России с выпуска 250 000 тракторов в год до выпуска 10593 шт (2022 год).
А что же в Беларуси, которой достался завод МТЗ.
BELARUS - бренд Беларуси. Давайте вспомним, кто и зачем постановил построить в Минске тракторный завод и почему визит Александра Лукашенко на предприятие буквально спас МТЗ.
Сегодня в мире насчитывается более 100 производителей тракторов. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники, и Минский тракторный завод входит в их число.
Решение о строительстве в столице Белорусской ССР тракторного завода было принято 26 мая 1946 года Совмином СССР. При этом изначально Минский тракторный завод создавался под выпуск пропашных гусеничных тракторов средней мощности типа "Кировец" Д-35 (КД-35).
Пропашной гусеничный трактор "Кировец" Д-35. Фото ОАО "МТЗ"
Работы над этой машиной в СССР начались еще в 1930-х годах на Кировском заводе в Ленинграде, прототипом для нее послужил американский трактор Caterpillar R2. Реализации проекта помешала Великая Отечественная война, но уже в 1943 году работы по новой гусеничной машине возобновились: разработку конструкторской документации продолжили специалисты НАТИ (тогда - Научный автотракторный институт), а местом производства трактора выбрали Липецк, где на мощностях завода "Станкострой" был организован новый тракторный завод. Серийный выпуск гусеничных "Кировцев" с дизельным мотором начался там в 1947 году.
Правда, выпускался КД-35 в Минске недолго - до августа 1951 года, после чего его производство было передано в румынский Брашов. На МТЗ за 9 месяцев собрали 406 гусеничных тракторов.
"Колесная" тема в Минске возникла в мае 1948 года, когда заводу было поручено параллельно с освоением выпуска гусеничных КД-35 проектировать универсальный колесный трактор с 37-сильным дизельным двигателем и гидронавесной системой, позволяющей впервые в СССР обходиться без прицепщика.
В октябре 1948 года был закончен эскизно-технический проект трактора в двух модификациях: МТЗ-2 - для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес; МТЗ-1 - для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами.
В июле 1949 года из ворот экспериментального цеха вышел первый опытный образец колесного трактора, который стал основой для создания серийной машины. Кроме него было выпущено еще шесть опытных образцов, все они отправились на длительные заводские испытания. Уже тогда по предложению главного конструктора МТЗ Ивана Иосифовича Дронга (работал в Минске в 1949-1963 гг.) семейство колесных тракторов получило имя "Беларусь".
МТЗ-2. Фото ОАО "МТЗ"
Выполненный по "классической" схеме первый минский "колесник" оснащался вихрекамерным четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-36 производства МТЗ (от Д-35 он отличался облегченным радиатором и поддоном картера). Вот основные характеристики этого мотора: рабочий объем - 4,08 л; номинальная мощность - 37 л.с. при 1400 об/мин; наибольший крутящий момент - 23 кгс·м (225,6 Нм) при 900 об/мин. Часовой расход топлива при максимальной загрузке трактора - 7,92 кг/ч. Топливо - дизельное (ГОСТ 4749-49). Вес двигателя (сухой) - 740 кг.
Коробка передач на МТЗ-2 была механическая 5-скоростная (число передач переднего хода - 5, заднего хода - 1). Главная передача - конические шестерни с прямым зубом. Дифференциал - простой, конический, с двумя сателлитами открытого типа
МТЗ-2 вошел в историю как первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Эта модель выпускалась также на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске (1954-58). Всего было изготовлено 148.800 тракторов "Беларусь" МТЗ-2.
В конце 1950-х в Минске на основе "пятерки" был создан и первый трактор "Беларусь" с приводом на все колеса. Эта модель получила индекс МТЗ-7. Новый полноприводный трактор обладал повышенными тягово-сцепными свойствами и высокой проходимостью, что позволило расширить область применения "колесников" в сельском хозяйстве и кое-где даже заменить ими гусеничные машины.
С 1962 года завод приступил к выпуску более совершенных МТЗ-50. Сначала в серию пошла переходная модель МТЗ-50ПЛ с форсированным до мощности 50 л.с. двигателем Д-48ПЛ, а с 1964-го началось массовое производство тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 с новым 55-сильным двигателем Д-50, выпуск которого был налажен на только что введенном в строй Минском моторном заводе.
Этот трактор МТЗ-50 сошел с конвейера в 1970 году
Трактора семейства МТЗ-50/52 продержались на конвейере до 1985 года. Со временем их внешний вид менялся. Сначала выпускались машины с полукруглой решеткой радиатора и бескаркасной кабиной с брезентовой крышей. С конца 1960-х решетка радиатора стала прямоугольной, изменилась конструкция капота. В конце 1970-х на тракторы МТЗ-50/52 стали устанавливать увеличенную каркасную кабину со стеклопластиковой крышей.
МТЗ-80/82. Новинка увидела свет в 1974 году, хотя ее разработки начались на 8 лет раньше. Скорость трактора достигала 35 км/час, а с технической точки зрения она превосходила всех своих предшественников едва ли не многократно. Модернизированные версии этого трактора выпускаются до сих пор, потому что востребованы у покупателя. Он по праву называется легендой.
В 1982 году изготовлены экспериментальные пропашные тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102, а также образцы машин для обработки овощебахчевых культур МТЗ-81 и МТЗ-82, их модели для возделывания рисовых культур МТЗ-82Р и хлопка МТЗ-80Х/М.
С конвейера сходит "МТЗ-100"
В 1985 году тракторы завода использовались в 70 странах мира (среди которых — Дания, Канада, Коста-Рика, США и страны СЭВ)
29 мая 1996 года белорусские тракторостроители торжественно отметили 50-летний юбилей Минского тракторного завода.
К этому дню тракторный парк Беларуси насчитывал около 100 тысяч машин, в СНГ — каждый 2-й трактор «Беларусь», в страны дальнего зарубежья экспортировано более 500 тысяч машин марки МТЗ.
Было сформировано три гаммы тракторной техники: малогабаритная (6 – 35 л.с.), универсально-пропашная (55 – 120 л.с.) и общего назначения (120 – 210 л.с.).
После развала Советского Союза для Минского тракторного завода, как и для других предприятий в стране, наступили непростые времена. Рынок, обеспечивавший работой десятки тысяч человек, распался на части. Конструкторским бюро вместо разработки новых моделей приходилось рисовать табуретки и металлические шкафчики. По рассказам старожилов, руководство предприятия хотело под шумок приватизировать завод по примеру многих соседей. Но осуществить свои планы им мешало наличие здесь военного производства - на предприятии собирали в том числе гусеничные шасси для зенитных ракетных систем. Чтобы скорее завладеть заводом, его руководители уничтожили уникальное оборудование, позволяющее делать высокоточную гидравлику. Достали из него драгметаллы, а остальное закатали в бетон.
В 1997 году Тракторы «Беларусь» 800, 900, 1000 серии получены сертификаты качества Великобритании № 001, 002, 003.
В этом году коллектив белорусских тракторостроителей выпустил в полтора раза больше, чем все тракторные заводы СНГ.
Осваивая зарубежные рынки МТЗ провел сертификацию в институте Silsoe (Великобритания) всех выпускаемых тракторов на соответствие стандартам Евросоюза. В начале мая 2000 г. предприятие получило сертификат соответствия системы качества по ИСО-9001 на проектирование и производство тракторов. Это значит, что на Минском тракторном заводе создана система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердили и результаты сертификационного аудита, проведенного фирмой ТЮФ-Тюрингия (Германия).
В 2009 году испытательный центр «Трактор» был аккредитован в качестве внешней испытательной лаборатории всемирно известной испытательной лаборатории DEKRA. Что значительно расширило экспортные возможности предприятия на рынке Западной Европы и Америки.
Сходство колесных моделей составляет 84%, а сходство колесной и гусеничной версий — 60%. В результате машины разного назначения оснащаются одними и теми же двигателями, водяными и масляными радиаторами, глушителями, сцеплениями, коробками передач, ведущими мостами, валами отбора мощности, гидравлическим и электрическим оборудованием, кабинами, сиденьями и т.д. Это упрощает эксплуатацию и облегчает поставку запасных частей и ремонт.
Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларус» в сочетании с их надежностью и безопасностью сделали их востребованными не только в нашей стране, но и за рубежом: более чем в 80 странах, включая Великобританию, Францию, США, Канаду, Германию, Италию, Швецию и др.
При этом доля поставок в мировом экспорте тракторов с 2018 по 2020 год выросла на 0,3% и составила 2,6% - вроде невелика цифра, но в мировом масштабе это ощутимо. Для примера, «Беларус» удерживает до 80% рынка тракторов мощностью 80-90 л.с. в Египте.
В то же время в России МТЗ «держит» 50% рынка колесных тракторов в целом и 95% в популярном сегменте техники мощностью 80-100 л.с. А это около 45% процентов всего экспорта предприятия.
Из тех стран, поставками в которые можно похвастаться, минчане называют Румынию – 30% рынка, Венгрию – 15% рынка, Сербию – 13% рынка. Кроме того, по 10% рынка МТЗ занимает в Польше, Словакии и Эстонии.
И напоследок озвучу еще один момент. Если кто не в курсе, то тракторы «BELARUS» собирают не только в Беларуси. Например, своя сборка налажена в Румынии и Сербии (потому и цифры захвата рынка столь заметны). В Казахстане знаменитые трактора выпускают три предприятия. По одному заводу есть в Азербайджане, Таджикистане и Украине. Еще три завода находятся на территории России
Так что новость о том, что на подходе сборка первой партии тракторов «BELARUS» в ЮАР уже не удивляет. Как и тот факт, что МТЗ и китайская компания CRRC совместно изготовили опытный образец трактора BELARUS-3523 с электромеханической трансмиссией.
29 мая 2021 года на выставке в честь 75-летия МТЗ был представлен прототип первого белорусского беспилотного трактора — Belarus A3523iВ 2022 году был выпущен чётырёхмиллионный трактор.
«В 2022 году Минский тракторный завод продал 37 395 тракторов и машин, «МТЗ-ХОЛДИНГ» — 48 706 единиц техники. На внутренний рынок отправлено более 3,1 тысячи тракторов, на внешние рынки – 35 735 единиц техники. Темп роста экспорта составил 128,3 %», — рассказали в маркетинг-центре. Наиболее крупные контракты в 2022 году были реализованы в Азербайджане, Зимбабве, Казахстане, России, Узбекистане. При этом техника поставлялась в страны, в которые в позапрошлом году отгрузок не было: Бенин, Того, Гвинея, ЮАР, Чехия и другие.
С 2022 года МТЗ находится в санкционном списке Канады «соратников режима Лукашенко»
Заместитель маркетинг-директора Михаил Вардугин сказал:
– Россия была и остается ключевым партнером для МТЗ. В топе продаж по-прежнему тракторы BELARUS 82.3 и 1222.3. Также растет спрос на машины мощностью 150–200 л. с. – этот класс техники ранее поставляли на российский рынок западные компании. Востребованы и энергонасыщенные BELARUS 3522.
Кроме того, в России широко известны тракторы BELARUS, предназначенные для коммунального хозяйства. В прошлом году МТЗ реализовал крупный проект, поставив в Санкт-Петербург более 850 единиц такой техники. В этом году спрос также высокий.
МТЗ-80 неоднократно завоевывал золотые медали на сельскохозяйственных выставках в Западной Европе. 9 сотрудников Минского тракторного завода получили Государственные премии БССР за разработку новой модели. Их поздравлял лично Леонид Ильич Брежнев.
Российские фермеры до сих пор эксплуатируют МТЗ-80/82. Большая часть тракторов у них еще советского производства. Они отмечают, что техника давно и безнадежно устарела, но при этом до сих пор не уступает современным моделям в своем классе.
Конечно, иностранные тракторы мощнее и комфортнее, но и цена у них в десятки раз выше. Да и в обслуживании МТЗ-80 намного дешевле. К сожалению, качество современных деталей уступает советским, поэтому владельцы стараются искать именно последние.
Несмотря на годы, МТЗ-80 даже первых партий не только помогают по хозяйству, но и позволяют заработать на селе. Этому способствует небольшой расход топлива, не превышающий 15 литров в час.
Самыми надежными двигателями считаются Д-240/243. Несмотря на свою шумность, они работают десятилетиями – главное не забывать их периодически обслуживать.
Александр Лукашенко подарил Владимиру Путину трактор BELARUS 1523.3. - флагманскую модель Минского тракторного завода повышенного технического уровня. Подарок выполнен на основе базовой модели по специальному техническому заданию. У Президента Беларуси тоже есть такой трактор, правда, модель постарше.
В РФ трактора МТЗ производят
Смолспецтех
Смолспецтех является одним из официальных изготовителей техники под маркой МТЗ. В настоящее время на заводе выпускаются 21 модификация трактора МТЗ, прицепы и полуприцепы, плуги, бороны, рассеиватели, машины для внесения удобрений, культиваторы, сеялки и много других видов прицепных устройств для нужд сельского хозяйства. На заводе Вы купите тракторы МТЗ-80.1, 82.1-СМ,82.1, 82.1-23/12.
ПО «ЕлАЗ»
На предприятии изготавливаются 2 модификации тракторов Беларусь, а также коммунальная техника, спецтехника для города и нефтяных комплексов, для ремонта и содержания дорог.
Омский тракторный завод
Завод предлагает покупателям широкий выбор колесной техники от тяжелых колесных К-700 до небольших тракторов МТЗ-82, которые маркируются ОМТЗ 82.1.
23 января 1960 года люди впервые в истории спустились на дно Марианской впадины: глубина погружения составила чуть менее 11 км. Уникальное исследование проделали на батискафе «Триест» швейцарец Жак Пикар, сын создателя аппарата, и американец Дон Уолш. В глубинных слоях воды они увидели креветку и рыбу, похожую на камбалу. К удивлению ученых, дно оказалось твердым и удобным.
История покорения самой глубокой точки Мирового океана неразрывно связана с именем швейцарского ученого Огюста Пикара, физика и изобретателя. Огюст Пикар, родившийся в семье профессора химии, в 1930-х годах увлекся аэронавтикой и разработал первый в мире стратостат — воздушный шар со сферической герметичной гондолой из алюминия, позволяющей совершать полеты в верхних слоях атмосферы при сохранении нормального давления внутри.
На своем аппарате Пикар, которому к тому моменту было уже 47 лет, совершил 27 полетов, достигнув высоты в 23 000 метров.
В ходе экспериментов со стратостатом Пикар понял, что те же принципы можно использовать и для покорения морских глубин. Так швейцарский ученый начал работать над созданием аппарата, способного погружаться на большие глубины.
Вторая мировая война прервала работы Огюста Пикара. Несмотря на то что Швейцария оставалась нейтральной страной, научная деятельность в это время была серьезно осложнена и там.
Тем не менее в 1945 году Огюст Пикар (на фото) закончил строительство глубоководного аппарата, получившего название батискаф.
Батискаф Пикара представлял собой высокопрочную герметичную стальную гондолу для экипажа, которая прикреплялась к большому поплавку, наполненному бензином для обеспечения положительной плавучести. Для погружения использовалось несколько тонн стального или чугунного балласта в виде дроби, удерживаемого в бункерах электромагнитами. Для уменьшения скорости погружения и для всплытия электрический ток в электромагнитах отключался, и часть дроби высыпалась. Такой механизм обеспечивал всплытие даже в случае отказа оборудования, через определенное время просто разряжались аккумуляторы — и вся дробь высыпалась.
Батискаф получил название FNRS-2. FNRS означало аббревиатуру Бельгийского национального фонда научных исследований (Fonds National de la Recherche Scientifique), который финансировал работы Пикара. Любопытно, что название FNRS-1 носил стратостат Пикара. Сам ученый на сей счет шутил:
«Эти аппараты чрезвычайно сходны между собой, хотя их назначение противоположно. Возможно, судьбе было угодно создать это сходство именно для того, чтобы работать над созданием обоих аппаратов мог один ученый».
Создание «Триеста»
Первое испытательное погружение FNRS-2 состоялось в Дакаре 25 октября 1948 года, и пилотом батискафа был, разумеется, сам его создатель. Правда, никаких рекордов в тот раз поставлено не было — аппарат погрузился всего на 25 метров.
Дальнейшие работы с батискафом оказались осложнены тем, что бельгийский фонд прекратил финансирование. Огюст Пикар в итоге продал FNRS-2 ВМФ Франции, специалисты которого пригласили ученого для строительства новой модели батискафа, получившего название FNRS-3.
Идеи батискафов тем временем захватывали мир, и новую модель намеревались строить в Италии. В 1952 году Огюст Пикар, оставив FNRS-3 на французских инженеров, отправляется в Италию, чтобы заняться разработкой и строительством батискафа, получившего название «Триест».
«Триест» был спущен на воду в августе 1953 года. В работах по строительству батискафа Огюсту Пикару помогал его сын, Жак Пикар, которому и предстояло стать главным пилотом нового глубоководного аппарата.
В 1953-1957 годах «Триест» проводит серию успешных погружений в Средиземном море и даже достигает фантастической по тем временам глубины в 3100 метров. В первых погружениях «Триеста» наравне с Жаком Пикаром участвует и сам создатель батискафа Огюст Пикар, которому исполнилось к тому времени 69 лет.
Проект «Нектон»
Исследовательские работы «Триеста» требовали серьезных капиталовложений. Каждый спуск аппарата необходимо было обеспечивать поддержкой нескольких судов сопровождения. Батискаф Пикара к месту погружения необходимо было буксировать, поскольку своего горизонтального хода он не имел.
В 1958 году «Триест» был приобретен ВМФ США, проявившим интерес к исследованию морских глубин. Вместе с аппаратом в Америку отправился и Жак Пикар, которому предстояло обучать управлению батискафом американских специалистов.
Прочность, заложенная в конструкции «Триеста», позволяла погружаться на максимальные глубины, известные в Мировом океане. При этом сам Жак Пикар отмечал, что для большинства исследований этого просто не требуется, поскольку 99 процентов дна Мирового океана расположено на глубинах не более 6000 метров. Правоту Пикара подтвердила последующая история — более поздние глубоководные аппараты, включая известные советские «Мир-1» и «Мир-2», строились именно с расчетом на глубину около 6000 метров.
Однако человечество любит ставить перед собой максимальные задачи, поэтому «Триест» решено было направить для покорения самой глубокой точки Мирового океана — Марианской впадины в Тихом океане, глубина которой достигает 11 километров.
Эта операция, в которой были задействованы силы ВМФ США, получила кодовое название «Проект «Нектон»». Для ее осуществления были проведены серьезные доработки аппарата — в частности, в Германии на заводе Круппа была изготовлена новая, более прочная гондола.
В конце 1959 года «Триест» был доставлен на военно-морскую базу США на тихоокеанском острове Гуам. В годы Второй мировой войны остров был ареной кровопролитных сражений, а к моменту проведения «Проекта «Нектон»» в джунглях продолжал скрываться как минимум один японский солдат, не считавший войну оконченной.
Впрочем, это никак не отразилось на подготовке исторического погружения. После нескольких пробных спусков на 5 км и 7 км (что уже было рекордом для того времени) было дано добро на так называемое «Большое погружение».
«Большое погружение»
Тут, правда, возникло непонимание между Пикаром и американской стороной. Американцы заявили, что в «Большом погружении» Пикар принимать участия не будет. Возможно, в ВМФ США посчитали, что историческое достижение должно быть чисто американским, а не американо-швейцарским.
Не сумев переубедить коллег, Пикар привел последний аргумент — достал контракт и показал пункт, в котором указывалось, что он имеет право участвовать в «особых погружениях». То, что нырок на 11 километров — особый случай, американские представители оспаривать не стали и допустили Пикара до погружения.
Сам Пикар потом вспоминал, что упорствовал не просто из желания установить рекорд — он нырял на «Триесте» более 60 раз, в то время как у его коллег из США было минимальное количество самостоятельных погружений.
На точку спуска «Триест» был отбуксирован в ночь на 23 января 1960 года. Стояла тяжелая, штормовая погода, батискаф был потрепан из-за волнения на море, и решать, идти на погружение или нет, предстояло Пикару. Швейцарец дал добро.
Утром 23 января 1960 года Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш начали историческое погружение. Пикар писал, что из-за особенностей верхних слоев вод в этом месте они очень много времени потратили на то, чтобы погрузиться на глубину 300 метров. Скорость, с которой они погружались, говорила о том, что погружение продлится 30 часов, что было абсолютно нереально. К счастью, затем скорость вышла на расчетные показатели.
В 13:06 23 января 1960 года, после пяти часов погружения Пикар и Уолш достигли дна Марианской впадины на отметке 10 919 метров. По словам Пикара, точность измерений равнялась плюс-минус несколько десятков метров.
Исторический спуск «Триеста» решил вопрос, мучивший ученых-океанологов: могут ли жить на такой глубине сложные организмы. Как только аппарат достиг дна, Пикара и Уолша «приветствовала» рыба, внешне походившая на ската, оказавшаяся в лучах прожектора батискафа. Хотя впоследствии заявление Пикара было подвергнуто сомнению ввиду отсутствия документальных доказательств.
Исследователи пробыли на дне 20 минут, после чего аппарат в течение трех часов возвращался на поверхность. Там Пикар и Уолш попали в объятия других участников исторического проекта.
Третьим в бездне стал создатель «Аватара»
Погодные условия и технические сложности привели к тому, что погружение Пикара и Уолша на дно Марианской впадины стало единственным в рамках «Проекта «Нектон»». А для самого Жака Пикара оно получилось и прощальным — с этого момента «Триест» окончательно перешел в руки специалистов ВМС США, и швейцарец с ним больше не работал.
Жак Пикар в книге, посвященной историческому погружению, писал, что с достижением дна Марианской впадины человеку больше негде будет устанавливать подобные рекорды — останется только отправиться в космос. Ученый не ошибся: чуть больше чем через год, 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин на корабле «Восток» покорил земную орбиту.
Семейная тяга Пикаров к изобретениям передалась и сыну Жака, Бертрану Пикару. В 1999 году он стал первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на аэростате. Батискаф «Триест» до 1963 года входил в состав ВМФ США, а ныне является экспонатом военно-морского исторического центра в Вашингтоне.
С 1960 по 2012 год ни один человек, кроме Пикара и Уолша, не опускался на дно Марианской впадины. В 2012 году на одноместном батискафе Deepsea Challenger дна Марианской впадины достиг легендарный голливудский режиссер Джеймс Кэмерон, создатель «Титаника» и «Аватара». Именно на съемках «Титаника», ныряя на российских аппаратах «Мир» к погибшему судну, режиссер и увлекся глубоководными погружениями. А в подготовке покорения Кэмероном дна Марианской впадины участвовал не кто иной, как напарник Пикара по историческому погружению Дон Уолш.
В 1943 году на северной окраине города Владимира в условиях тяжелого военного времени была начата ударная стройка нового тракторного завода. Официальной датой пуска предприятия считается апрель 1945 года, когда было завершено строительство первой очереди завода.
В тот же год с главного конвейера сошли первые 500 тракторов, а в 1948 году общий объем выпуска составил уже 10000 тракторов. Однако этого было ничтожно мало для нужд сельского хозяйства, пострадавшего за годы войны. Строительство завода продолжалось, и в конце 1949 года была досрочно завершена его вторая очередь.
Изначально поставленный на серийное производство трактор «Универсал» Владимирский завод выпускал в течение 10 лет. Затем были начаты и успешно завершены работы по созданию тракторов ДТ-24 и Т-28 «Владимирец» с новым дизельным двигателем.
На предприятии сложилась хорошая школа двигателестроения и постоянно велась работа по совершенствованию конструкции тракторных дизелей. В этот период завод является одним из крупнейших в мире производителем дизельных двигателей с воздушным охлаждением.
В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе трактору Т-28 была присуждена первая премия и Большая золотая медаль. Всего было выпущено более 250 тыс. таких тракторов, а с 1970 года их производство было передано на Ташкентский тракторный завод.
Первый дизельный трактор Владимирского завода Т-24
Всего же для колхозов и совхозов страны было поставлено более 400 тыс. тракторов. Почти 40% выпускаемой продукции экспортировалась в 60 стран мира.
С 1971 года Владимирский тракторный завод перешел на производство самого известного своего трактора типа Т-25, который стал базовой моделью для создания большого числа модификаций.
Сборка Т-25 на конвейере Владимирского тракторного завода
Рекордного объема производства предприятие достигло в 80-х годах: каждый пятый трактор, выпускаемый в СССР, был оборудован дизелем Владимирского завода, а в 1988 году был выпущен миллионный трактор и четырехмиллионный двигатель.
Объемы производства Владимирского тракторного завода
В постсоветский период, в условиях падения спроса на технику и роста цен на сырье и материалы, завод стал приходить в упадок. Одной из последних моделей техники, разработанной и выпускавшейся на предприятии, стал универсально-пропашной трактор ВТЗ-2032, премьера которого состоялась в 1996 году.
ВТЗ-2032 изменяемая ширина колеи и дорожный просвет, оператор может регулировать и величину колесной базы
В дальнейшем предприятие претерпело несколько реорганизаций и переименований, на нем менялись собственники, оно фигурировало в уголовных делах, однако это не только не спасло, а только усугубило и без того критическую ситуацию.
Последняя продукция Владимирского тракторного завода
Последние работники Владимирского моторо-тракторного завода были уволены в 2018 года. Тогда же рассматривалась возможность организации производства двигателей для чешских тракторов Zetor, которые собирают в г. Ковров, однако никакого решения принято не было.
Один из «оборонных» цехов завода
В 2019 году имущество Владимирского тракторного завода, включая 48 гектаров земли со всеми цехами и оборудованием, было реализовано на аукционе липецкой компании, связанной с концерном «Тракторные заводы».
Вполне возможно, что холдинг аккумулирует необходимые активы и планирует возродить производство двигателей и сельскохозяйственных тракторов во Владимире.
Ну а пока Владимирский тракторный завод является местом проведения экстремальных экскурсий, а также его постепенно разбирают на …сувениры. Предприниматели предлагают ностальгические магнитики из осколков облицовочной плитки цеха с небрежно изображенным трактором и символикой ВТЗ.
магнитики из осколков облицовочной плитки цеха с небрежно изображенным трактором и символикой ВТЗ.
Липецкий тракторный завод берет свое начало с машиностроительного производства «Станкострой», основанного на окраине города еще в 1932 году. За относительно короткий период там были сооружены основные производственные корпуса, включая литейный, механообрабатывающий, ремонтно-механический, кузнечный и инструментальный цеха.
К началу Великой Отечественной Войны завод «Станкострой» являлся одним из крупнейших предприятий города. В 1943 году на его базе был создан Липецкий тракторный завод и уже в середине 1944 года с конвейера сошел первый трактор средней мощности «Кировец-35», оснащенный бензиновым двигателем.
1 июня 1944 года был выпущен первый «Кировец-35» липецкой сборки с карбюраторным двигателем.
В послевоенные годы в соответствии с потребностями сельского хозяйства на заводе был выпущен первый в СССР гусеничный трактор КДП-35 для механизации возделывания сахарной свеклы, который в дальнейшем был модернизирован в части улучшения конструкции ходовой системы (модель Т-38).
Позже было освоено производство новых гусеничных и колесных тракторов, самоходных шасси, а самой известной моделью стал легендарный Т-40.
Т 40
По результатам испытаний 1970 г. этот трактор был признан одним из лучших по надежности среди техники, выпускаемой предприятиями стран-членов СЭВ, и удостоен многочисленных наград на международных выставках. Производство модельного ряда Т-40 продолжалось до 1995 г.
Знаменитая «сороковушка» машина в немалом количестве поставлялась на экспорт, причем не только в страны соцлагеря. Название «Т-40» никому на Западе ни о чем не говорило. Иное дело – «Беларусь».
Линейка продукции предприятия постоянно расширялась: в 1967 году на заводе даже было создано обособленное подразделение, которое выпускало гусеничное шасси для зенитно-ракетных комплексов «Круг» и других военных машин.
СПУ 2П24М Самоходные пусковые установки ЗРК «Круг» были впервые публично продемонстрированы во время военного парада 7 ноября 1966 года и сразу привлекли к себе внимание зарубежных военных экспертов.
В 1970 году общий объем выпуска тракторов на Липецком заводе достиг 500 тыс. единиц. Завод был оснащен современными поточными полуавтоматическими и автоматическими линиями, что позволяло ежегодно обеспечивать выпуск до 50 тыс. тракторов. Такой объем производства поддерживался вплоть до 1991 года.
В 1980 г. липецкими конструкторами был предложен инновационный для своего времени трактор интегральной схемы ЛТЗ-155. Машина имела центрально расположенную кабину с круговым остеклением, реверсируемый пост управления, колеса одинакового диаметра.
Последняя уникальная разработка Липецкого тракторного завода — ЛТЗ-155
Летом 1998 года Липецкий тракторный завод был признан банкротом. За последующие годы сменилось несколько собственников, которым не удалось возродить и стабилизировать производство тракторов. Были попытки выделения отдельных специализированных производств для выпуска военной техники, в частности, модернизированных самоходных гусеничных тягачей для зенитно-ракетных комплексов С-300В и С-300ВМ. Однако даже такие решения не позволили спасти предприятие и фактически завод прекратил свое существование.
Пусковая установка 9А83 ЗРС С-300В на гусеничном шасси
С 2018 года на части производственных площадей бывшего липецкого тракторного завода располагается Липецкий механический завод, основным видом деятельности которого является производство военных боевых машин.
По состоянию на 2019 год на заводе работает около 700 человек. Завод является поставщиком и производителем наиболее сложных модификаций шасси для зенитно-ракетных систем С-300В и «Антей-2500».
Основные корпуса и вспомогательные сооружения снесены или находятся в аварийном состоянии.
В настоящий момент планируются работы по запуску первого цеха площадью 10 тыс. кв.м. Инвестору выделен льготный займ 500 млн. руб. и обещаны налоговые преференции. Встреча губернатора Липецкой области и директора белорусского холдинга "АМКОДОР" Александра Шакутина прошла 15 марта 2023 г. Было представлено пилотное архитектурно-планировочное решение, определён модельный ряд техники, планируемой к производству.
Крупнейшая в России машиностроительная компания, которая включена в Перечень системообразующих предприятий Российской Федерации, ведет свою историю с 1801 года. Предприятие было основано как Кронштадтский чугунолитейный завод, в дальнейшем было переименовано в Путиловский, Кировский завод, а ныне — Петербургский тракторный завод.
Путиловский завод. В 1920-е годы, в тяжелейших условиях разрухи, на заводе было изготовлено оборудование для Волховской ГЭС, организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец»
Именно оно послужило родоначальником отечественного тракторостроения, поскольку первым освоило выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец», в дальнейшем — «Универсал» в 1924 году.
В 1957 году произведена партия антарктических вездеходов «Пингвин» для освоения Южного полюса
Всесоюзную известность и славу завод получил после освоения производства знаменитых тракторов «Кировец» в 1963-1964 годах. Инициатором создания такой мощной техники стал Н.С. Хрущев, который во время визита в США в 1959 году по достоинству оценил работу аналогичной техники компании John Deere. После возвращения в СССР им была поставлена задача в кратчайшие сроки организовать производство принципиально новых современных тракторов общего назначения мощностью 200-220 л.с.
К 700А в народе просто "Горбатый"
В 1964 году с конвейера сошли 1200 машин, которые мгновенно стали популярными. Темпы роста производства стали расти ежегодно — в 1975 году Кировский завод произвел уже 100 тыс. тракторов, 1980 — 200 тыс., 1985 — 300 тыс. ед. К началу 90-х годов ежегодный выпуск тракторов достиг небывалых объемов, не имеющих аналогов в мире — более 23 тыс. машин.
Авторитетные эксперты полагали, что «К-700» на 25—30 лет опередил своих конкурентов и превзошел иностранные аналоги. На Западе с этим не спорили.
В 1987 году был достигнут рекордный выпуск тракторов «Кировец», не имеющий аналогов в мировой практике — произведено 23 003 трактора
Можно смело сказать, что тракторы К-700 послужили мощнейшим толчком развития крупнотоварного производства и в период позднего СССР они обеспечивали выполнение до 40% всех полевых операций. «Кировцы» получили заслуженное признание на международных выставках, где были по достоинству оценены их высокие эксплуатационные показатели и оригинальные конструктивные решения.
Продукция завода экспортировалась более чем в 30 стран мира, в том числе Германию, Францию, Австралию, Канаду, США и др.
Глубокий кризис 90-х годов не обошел и Кировский тракторный завод. В этот период резко сократился выпуск техники, были проведены организационные преобразования. Учитывая возрастающие требования к качеству и возможностям техники и несмотря на сложнейшую экономическую ситуацию, Петербургский тракторный завод совместно с немецкой компанией Land- und Kraftfahrzeugtechnik GmbH в 1995 году создает и ставит на производство новую модификацию «Кировца» К-744 с двигателем мощностью 350 л.с.
К 744 с двигателем ЯМЗ 238НД4
В 2012 году выполнено радикальное обновление серии машин, подготовлены и запущены в серию рестайлинговая версия линейки К-744Р и новое поколение «Кировцев» серии К-9000.
В 2019 году на Петербургском тракторном заводе торжественно запустили в серийное производство обновленную модель сельскохозяйственного трактора «Кировец К-7», которая соответствует всем современным требованиям и способна конкурировать с лучшими зарубежными аналогами.
Таким образом, Петербургский тракторный завод является единственным из рассмотренных предприятий, сумевшим не просто выжить в условиях рыночных преобразований, но и успешно модернизировать производство, освоить выпуск новых моделей техники, отвечающих современным требованиям. Тем не менее, сельское хозяйство России остро нуждается в тракторах и то количество техники, что может предложить один, даже относительно успешно функционирующий завод, ничтожно мало.
Подводя итог, заметим, что стихийные реформы, бесконтрольная приватизация, разрушение организационных и производственных связей нанесли отрасли сельскохозяйственного машиностроения России ущерб, намного более серьезный, чем Великая Отечественная война. Тогда восстановление производства было выполнено собственными силами, сейчас на такой шаг страна уже практически не способна.
В следующем посте расскажу о Минском тракторном заводе
Тело Владимира Ленина следует захоронить в Санкт-Петербурге, рядом с могилой его матери, заявил в своем Telegram-канале глава думского комитета по международным делам, председатель ЛДПР Леонид Слуцкий. Он подчеркнул, что предание покойного земле является важным для христиан и цивилизованных людей обрядом, проявлением уважения и памяти.
При этом сам Владимир Ильич хотел быть похоронен рядом с матерью. Считаю, пришло время исполнить волю революционера, — написал Слуцкий.
Мать Ленина, Мария Ульянова, скончалась 12 июля 1916 года. Она похоронена на Волковском кладбище в Санкт-Петербурге.
В 100 летие смерти Ленина, опять поднимают вопрос его захоронения, капиталистам Ленин до сих пор напоминает чем может закончиться угнетение рабочего класса, другой причины его захоронения я не вижу.
Достигнув этой политической цели, они добьются того, что от них отвернутся все социалистические страны, уважающие свою историю (чего стоит один Китай!)
Мавзолеи есть во всем мире: открытые и закрытые, с забальзамированными телами и без, в центре столицы и нет. Но ни в одной части мира адекватные люди не призывают их сносить. Ленин захоронен по всем правилам под землёй в прозрачном гробу, в отличии от расчленённых трупов религиозных святых, на которые разные граждане с подобострастием глазеют, и которые они раболепно лобзают.
Мавзолей Великого Кормчего МАО ЦЗЭДУНА, открыт для посещений, и никому в голову не приходит перезахоронение тела.
А вот некрополь Пирогова пережил все революции и мировые войны и стоит себе в целости и сохранности! И открыт для посещения! Отдельно на территории Винницы работает музей-усадьба Пирогова
Когда вам начинают вешать лапшу на уши про гуманность — это является простым лицемерием. Им наплевать на гуманность, иначе бы они не стали поднимать эту тему в столетие смерти Ленина.
Единственная цель, которую они преследуют — политическая. Они поют в унисон с фашистами, планировавшими взорвать Мавзолей, с бандеровцами, уничтожающими все памятники Ленину, с антисоветчиками и русофобами всех мастей.
Челябинский тракторный завод - кузница гусеничной техники СССР
Одной из главных задач индустриализации 1930-х годов являлось создание отечественного тракторостроения. В плане на ближайшую пятилетку было предусмотрено строительство новых заводов по производству тракторов, один из них которых было решено разместить в Челябинске.
Большое влияние на месторасположение завода оказал логистический фактор, то есть близость к сырьевой зоне или источнику металла для организации крупносерийного производства. Ведь задачи были поставлены весьма амбициозные — ежегодный выпуск 40 тыс. гусеничных тракторов, что почти вдвое превышало суммарную мощность уже введенных в эксплуатацию Сталинградского и Харьковского заводов. Аналогов такого производства на тот период в мире не существовало.
Строительство Челябинского тракторного завода в 30-е годы прошлого века было одним из важнейших событий в жизни страны. Недаром работы по возведению гигантского завода, рассчитанного на 40 тысяч тракторов, курировали в Политбюро ЦК. Серго Орджоникидзе, нарком тяжелой промышленности, лично контролировал ход проектирования и возведения.
В январе 1930 года начались переговоры с американской компанией Caterpillar, которые продолжались 3 месяца. В результате договориться о проектировании и строительстве нового индустриального предприятия так и не удалось, и было найдено весьма оригинальное решение. В центре автомобильной промышленности США г. Детройт было организовано проектное бюро «Cheliabinsk Tractor Plant», где над планами будущего завода работали 40 советских и 14 американских инженеров. Кроме этого, в разработке был задействован Институт по проектированию металлургических заводов (были и такой в СССР). Среди тех, кто до организации Cheliabinsk Tractor Plant работал в США и Великобритании над изучением опыта крупных заводов, был и первый директор Челябинского тракторостроительного Казимир Петрович Ловин.
Советские инженеры в офисе Челябинского тракторного завода в Детройте, 1930 год
Генеральный план Челябинского тракторного завода был готов уже в июне того же года, а спустя месяц началось строительство цехов.
Нельзя сказать, что Челябинский тракторный завод был целиком построен по лекалам американцев. В проектировании участвовал, к примеру, выдающийся отечественный архитектор Владимир Григорьевич Шухов. Он, в частности, разрабатывал механосборочный и кузнечные цеха ЧТЗ.
Немного забегая вперед, упомяну, что всего через несколько лет на поточное производство вместо тракторов встанут танки. А пока, 1-3 июня 1933 года, Челябинский тракторный завод был торжественно запущен в присутствии самого председателя Президиума ЦИК СССР Калинина.
Челябинский тракторный завод в начале 30-х годов
Несмотря на то, что на заводе было немало иностранного, около 40% всего оборудования создавали в СССР.
За несколько лет своей работы предприятие вышло на международный уровень, хотя иностранные эксперты не могли поверить, что машины, удостоенные дипломов и наград на мировых выставках, производятся на заводе, которому исполнилось всего четыре года.
1936 год. Тракторы предприятия принимают участие в двух грандиозных экспедициях: «Снежный поход» — пройдя две тысячи километров по Якутиипри температуре минус 50 градусов, и Памирский переход на высоте 4 тысячи метров в Туркестанском военном округе.
20 июня 1937 года начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. ЧТЗ первым в стране освоил выпуск топливной аппаратуры для дизелей. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.
Уже в 1940 году предприятие выпустило 100-тысячный трактор, а их суммарная мощность равнялась 6 миллионам лошадиных сил и была сопоставима с десятью Днепрогэсами.
Еще на стадии проектирования Челябинского тракторного завода, равно как и Сталинградского тракторного, предполагался выпуск не только гражданской продукции, но и машин военного назначения, для чего предусматривались усиленные конструкции фундаментов и полов. Проект предусматривал организацию массового производства танков и артиллерийских тягачей.
1940 год. Тракторостроители вели опытные работы по освоению производства тяжёлых танков КВ конструкции ленинградского Кировского завода, и 12-плунжерного топливного насоса «ТН-12» для авиационных двигателей тяжёлых бомбардировщиков. 31 декабря 1940 года государственной комиссией был принят первый челябинский танк.
В октябре 1941 года ЧТЗ совместно с семью частично или полностью эвакуированными в Челябинск предприятиями, образовали танкостроительный комбинат, позднее неофициально именуемый «Танкоград».
Сборка тяжелых танков КВ на Челябинском тракторном заводе
В 1942 году на заводе в течение месяца была проведена реконструкция и освоено производство среднего танка Т-34, а уже к концу 1943 года ежедневный выпуск составил 25 ед. Тогда же, не останавливая производства, был осуществлен серийный выпуск нового тяжелого танка ИС-2.
В военные годы завод считался одним из важнейших арсеналов фронта, было выпущено 18 тыс. танков, почти 50 тыс. дизелей, более 17 млн ед. боеприпасов.
В послевоенный период завод переходит на мирные рельсы и начинает выпуск продукции, на которую изначально был ориентирован — гусеничные тракторы для сельского хозяйства. Это знаменитые тракторы С-80 и С-100, принимавшие участие в освоении целины, инновационный для своего времени дизель-электрический трактор ДЭТ-250, удостоенный золотыми медалями международных выставок, самый массовый трактор Т-100М, в дальнейшем Т-130, который выпускался в 22 модификациях.
Одна из первых моделей дизель-электрического трактора ДЭТ-250
В 1984 году с завода вышел миллионный трактор с маркой ЧТЗ. Также завод продолжал и выпуск танков, вплоть до 1992 года.
С конвейера ЧТЗ сходит миллионный трактор
После распада СССР предприятие претерпело многочисленные организационные преобразования, которые явно не пошли ему на пользу.
Сегодня на заводе осуществляется выпуск гражданской техники для добычи полезных ископаемых и строительства: бульдозеры, трубоукладчики, фронтальные погрузчики и комплектующие к спецтехнике. Даже в период реформирования экономики продолжались исследования и разработки новых моделей машин, в том числе тракторов Т10М, ДЭТ-320 и ДЭТ-400, бульдозеров Б9, Б11 и Б20.
Облегченная модель бульдозера Б-11
Сейчас от былой мощи Челябинского тракторостроительного гиганта осталась лишь память, поскольку выпуск продукции осуществляется мелкосерийными партиями или по индивидуальным заказам.
Ситуация усугубляется тем, что в настоящее время завод находится на грани банкротства из-за высокой кредиторской задолженности, особенно за электроэнергию. Предприятие на протяжении нескольких лет является стабильно убыточным и многие эксперты отмечают, что спасти его будет чрезвычайно сложно. Большим подспорьем для тракторного завода является повышенный гособоронзаказ, в рамках которого на предприятии выпускаются дизельные двигатели для бронетанковых войск Российской Федерации и военной бронетанковой техники отечественного производства. Челябинские двигатели стоят на самой передовой технике: танках Т-72, Т-90, на платформе «Армата», БМПТ «Терминатор», современных артиллерийских самоходных установках.
В перспективе планируется развивать имеющийся потенциал завода с акцентом на производство гражданской продукции, в том числе на производство двигателей для электроэнергетики.
Остается надеяться на дальновидность руководства предприятия и региона, чтобы этот завод не постигла судьба большинства предприятий СССР, которые остались на территории России.
ЧТЗ за 80 лет работы изготовил более 1 268 000 тракторов. Сами же машины ЧТЗ прошли по планете около 90 миллиардов километров — то есть 600 расстояний от Земли до Солнца
Бульдозеры Т-800 – это действительно уникальные машины, аналогов которым по габаритам и мощности пока не существует.
Производство в г. Рубцовск было оперативно организовано в 1942 году на основе эвакуированных мощностей Харьковского и Сталинградского тракторных заводов, а также Одесского завода сельскохозяйственного машиностроения.
Подготовка к строительству Алтайского тракторного завода
Поскольку на территории Алтайского края имеются месторождения железных и полиметаллических руд, а также ископаемых для производства строительных материалов, завод был в полной мере обеспечен сырьем и имел возможность практически сразу начать выпуск тракторной техники.
Строительство корпусов нового завода началось в тяжелейших условиях в январе 1942 года, а уже в августе был собран первый керосиновый трактор АСХТЗ-НАТИ. В конце 1943 года завод выпустил первую тысячу тракторов, а спустя еще один год из цехов вышел опытный образец гусеничного трактора ДТ-54. На тот период Алтайский тракторный завод был единственным предприятием, который поставлял гусеничные тракторы не только для фронта, но и для нужд тыла.
Гусеничный трактор АСХТЗ-НАТИ
В послевоенный период объемы производства существенно возросли, и Алтайский завод стал одним из лидеров по выпуску гусеничных тракторов. Мощностей завода было достаточно для обеспечения тракторами сельскохозяйственных предприятий Сибири, Средней Азии, Дальнего Востока, Казахстана. На предприятии трудилось порядка 25 тыс. человек, а объем производства достигал 140 тракторов в сутки.
С 1957 года был освоен новый вид продукции — трелевочные тракторы типа ТДТ для лесного хозяйства и уникальные транспортные тракторы типа ТСТ.
Трелевочный трактор ТДТ-60
В это же время в ряде леспромхозов страны штурмовал тайгу созданный на Алтайском Тракторном Заводе лесной комбайн ВТМ-4, а с главного конвейера сборки завода сошел первый трактор Т-4А. Одна из самых удачных моделей – трактор Т-4А.
В 1970 году произведено техническое перевооружение завода.
Наиболее известным сельскохозяйственным трактором, выпускавшемся на Алтайском тракторном заводе им. М. И. Калинина, стал Т-4А мощностью 130 л.с., который производился до 1998 года, а также несколько его модификаций, которые отличались мощностью и эргономикой.
В тот период предприятие достигло пиковой мощности по объему производства, который в 1986 году составил более 200 тракторов в сутки. В 1984 году на замену модели Т-4 был разработан новейший гусеничный сельскохозяйственный трактор Т-250.
Гусеничный трактор Т-4А
Машина успешно прошла все испытания и по оценкам специалистов даже превосходила по многим параметрам известный американский трактор Challenger 65 американской фирмы «Катерпиллер» . Предполагалось, что Т-250 найдет высокий спрос у отечественных аграриев и сможет выступить полноценной заменой колесному трактору «Кировец». Был сформирован предварительный объем заказов в нескольких тысяч машин, однако трактор так и не был запущен в серию.
С началом «перестройки» для завода наступили тяжелые времена и ему, как и многим другим предприятиям, пришлось ощутить на себе все ее «прелести»: приватизация, сокращение спроса и объемов производства, задержки заработной платы, голодовки рабочих…
История завода была закончена официальной процедурой банкротства и распродажей имущества в 2011 году. Здания цехов, коммуникации, подъездные пути демонтировали и реализовывали как строительный материал. Инженерные корпуса были разграблены. Историческое здание заводоуправления и пристройка выставочного центра обрушились и представляют собой руины. Большая часть площади бывшего ПО «Алтайский тракторный завод» превращена в разоренный изрытый пустырь. Демонтированы даже плиты заводских дорог.
Последняя попытка возрождения предприятия осуществлялась в 2013 году, когда на базе бывшего производства было создано ООО «Завод Алтай трактор». Предполагалось, что на оставшихся площадях будет выпускаться до 500 тракторов в год, что далеко несопоставимо с прежними объемами гигантского завода. Однако и таким планам не суждено было сбыться… В настоящее время производственные корпуса Алтайского тракторного завода полностью разрушены. Сегодня сложно представить, что эти руины еще могут быть возрождены и использованы.
Остатки корпусов Алтайского тракторного завода
Промышленное наследие Алтайского тракторного утрачено полностью и для обеспечения сельскохозяйственных производителей машинами и оборудованием Петербургский тракторный завод планирует создать на Алтае центр технической поддержки для техобслуживания и ремонта специализированной техники. В перспективе предполагается также наладить сборку новых моделей тракторов «Кировец».
