NostalgiaForUSSR

Всем привет!:)

Около 5 лет назад мой друг в разговоре ненавязчиво упомянул о том, что хотел бы свой бренд одежды. Никаких конкретных предложений не было, просто какое-то абстрактное желание. Так бы и забылся этот разговор, но меня эта идея зацепила, так как люблю хорошую одежду и давно хотел начать своё дело.

Уже на следующий день я пришел к другу с целью придумать название и логотип для будущего бренда. Друг даже не ожидал, что меня это так заинтересует, но был рад моей инициативности и тоже втянулся в процесс:)

Через пару дней всё было готово, мой друг сказал, что хочет начать с производства бейсболок, за образец было решено взять имеющуюся у него кепку бейсбольной команды Tiger (на фото ниже)

Ох, как молоды и глупы мы были..:)

Ах да, забыл сказать, сами мы из небольшого сибирского города N с населением около 50 000 человек со всего лишь одной швейной фабрикой.

В общем, пошли мы с этой бейсболкой на фабрику, "обсуждать детали заказа". Разумеется, понимания процесса производства и деталей этой бейсболки у нас не было. Тётя на фабрике сказала, что сделать можно, мол, "вам надо купить внутренности для козырьков", а остальное за ними. После долгих мучений, поиска и покупки всего необходимо вдруг выяснилось, что на этой фабрике нет оборудования для изготовления кнопок, которые сверху кепки. Если вкратце, идею с бейсболками пришлось отложить на неопределенный срок:)

Затем решили шить худи, на той же фабрике. Друг вложил около 30к, пошили где-то 15 худи, но быстро продать их не смогли, т.к. не было ни рекламы, ни понимания как правильно организовать весь процесс. Я только начинал работать маркетологом, особого опыта не имел. Продали с горем пополам среди знакомых. К слову, пара штук осталась до сих пор, а в одной вообще хожу сам:)

Следующие несколько лет мы почти не занимались этим делом, лишь изредка обсуждая, что надо что-то начинать делать, но так ни к чему и не приступали. Радует, что идея не угасла за столько лет.

Ситуация изменилась в этом году, когда мой товарищ загорелся идеей взять социальный контракт на открытие бизнеса. Не буду вдаваться в подробности, если кому интересно, как его получить, пишите в комменты, постараюсь подсказать:) В общем, спустя несколько месяцев сбора документов и составления бизнес-плана (отдельная история:)) нам таки дали 320 тысяч на открытие своего производства.

Ах да, важный момент, идея своего производства изначально была крайне сомнительной, ибо мы не имели даже близко подобного опыта и каких-либо навыков шитья. Но дело в том, что средства соцконтракта можно потратить только на оборудование, аренду помещения, материалы и т.д. Ни копейки из этой суммы нельзя тратить на рекламу или заказ пошива, т.к. по мнению центра занятости это будет не бизнес, а просто перекупство:)

Так и открыли мы свой маленький цех на 30 квадратов, но уже в соседнем городе с населением чуть более 600 тысяч человек:)

Благо, за эти годы я уже поднабрался опыта в маркетинге, поработал в разных компаниях и приблизительно понимал как устроен бизнес, и как было бы круто сделать нам:)

Но есть несколько нюансов:

• мы не умеем шить (пару раз были на мастер-классах, что дало общее представление, но на этом все)

• у нас практически нет бюджета на рекламу

• деньги соцконтракта покрывают только 3 месяца арендной платы за цех, т.е. у нас не так много времени, чтобы начать хоть какие-то продажи

В общем, что мы имеем сейчас:

• небольшой цех с основным оборудованием, достаточным для производства базовых вещей (футболки, толстовки и т.д.)

• группу в ВК около 100 человек и страницу в Запретграме около 600 человек

• дедлайн 1,5-2 месяца для начала продаж

• огромное желание:)

На данный момент осваиваем оборудование, пишем стратегию продвижения и разрабатываем первую коллекцию.

Собственно, хочу в дальнейшем здесь делиться своими успехами, неудачами и просто мыслями обо всей этой движухе:)

Если кто бывал в подобной ситуации или есть какие-то вопросы, буду рад видеть в комментариях:)

Название бренда не афиширую, пост не рекламный, когда будет чем похвастаться, может и расскажу:)

Спасибо за внимание, скоро увидимся!:)

Хочу поделиться интересным диафильмом "Сталинский план преобразования степей и лесостепей". План интересный и ооочень масштабный, но так и не реализованный до конца:(

Правда я так и не понял, насколько этот план был реализуем и полезен, если кто разбирается, подскажите, пожалуйста:)

Там всего 64 кадра, но столько к посту Пикабу не дает загружать, поэтому просто в Телеграф закинул:)

Приятного просмотра!:)

У многих советская архитектура 60-80-х годов ассоциируется с бездушными "панельками", простыми геометрическими формами строений и брутальными железобетонными конструкциями. Во многих случаях, так и было:) Но иногда проектные институты СССР создавали какие-то фантастические образы, о 25 из которых я и хочу сегодня рассказать. Приятного чтения!:)

«Дома-кольца» в Москве.

Железобетонные панели при строительстве типового дома допускается крепить под углом в 6 градусов. На основании этой технической особенности, советский архитектор Евгений Стамо разработал проект целого жилого дома. В 1973 году его идея была реализована, и в центре Матвеевского района города Москвы появился огромный "дом-кольцо" с внушительными габаритами: внутренний двор 155 метров в диаметре, 912 квартир и 27 334 кв. м. жилой площади!

Через 6 лет в районе Раменка построили аналогичный дом, и на этом, увы, строительство по этому проекту в Москве было закончено.

Историко-этнографический музей на горе Сулайман-Тоо, Ош, Киргизия.

В 1978 году был реализован проект киргизского архитектора Кубанычбека Назарова, в виде музея, расположенного внутри пещеры в священной горе Сулайма́н-То́о.

Огромная бетонная арка с вертикальными рёбрами закрывает природный вход в пещеру, а за ней скрывается двухэтажный пещерный комплекс (нижний этаж расширяли вручную) с 13 помещениями и с более 400 экспонатами киргизского Музея духовной культуры.

Гостиница «Спорт», Таллин, Эстония.

Эту удивительную гостиницу построили в 1980 году по проекту эстонских архитекторов для участников и гостей московской Олимпиады по парусному спорту, соревнования по которому проводились в Таллине. 

Сейчас гостиница называется Pirita Top Spa Hotel.

Железнодорожный вокзал станции Дубулты, Латвия.

Ленинградский архитектор Игорь Явейн разработал проект нового здания ж/д вокзала станции Дубулты в городе Юрмала, которое было возведено в 1977 к столетию станции.

Подобное архитектурное решение получилось отсылкой к советскому авангарду 20-х годов, и чем-то напоминает проекты современного испанского архитектора Снтьяго Калатравы (если кому интересно, погуглите его работы, они очень футуристичные и необычные).

Вот одна из его работ для примера:)

Павильон на территории ВДНХ Узбекской ССР, Ташкент, Узбекистан.

Построенный в 70-е годы на ВДНХ в Узбекистане павильон "Хлопководство", в форме гиперболоидных конструкцйи-колонн. Увы, но до нашего времени он не сохранился.

Кинотеатр «Россия», Ереван, Армения.

Под руководством творческой группы архитекторов Г. Погосяна, А. Тарханяна и С. Хачикяна в 1975 году было введено в эксплуатацию необычное здание кинотеатра "Россия".

«Ясность замысла внутренней композиции, выраженной игрой объемов двух залов, мастерское применение вантового перекрытия в сейсмических условиях, правдивое воплощение в формах современного содержания — вот, на наш взгляд, неоспоримые достоинства его архитектуры. Сопряжение двух залов, острое пластическое сочетание которых определяет монументальную сущность здания — лейтмотив композиции», — книга «Архитектура Советской Армении».

Летний театр в парке, Днепропетровск, Украина.

В одном из старейших парков Днепропетровска - парке им. Лазаря Глобы, в 1978 году построили летний театр на воде, получивший в народе прозвище "Ракушка".

С тех пор тут проводились различные городские конкурсы, выставки и фестивали.

Спортивно-концертный комплекс «Амалир», Ереван, Армения.

Этот огромный комплекс открылся в 1983 году в Ереване. Внутри за для спортивных мероприятий на 5 000 мест и концертный зал вместимостью 1 300 человек.

Выглядящий современно и по сей день дизайн, заслуга уже известных выше архитекторов А. Тарханяна, С. Хачикяна и Г. Погосяна.

Музей Ильи Чавчавадзе, Кварели, Грузия.

Илья Чавчавадзе (1837-1907 гг) - грузинский поэт, публицист и общественный деятель, боровшийся за суверенитет Грузии.

Спроектировал данный музей один из наиболее авангардных архитекторов Советского Союза Виктор Джорвенадзе и в 1979 году сдал его в эксплуатацию.

Будто не с нашей планеты, на фоне провинциальных одноэтажных домиков и древней церкви XI века:)

Гостиница «Олимпия», Таллин, Эстония.

Гостиницу "Олимпия" открыли в 1980 году в Таллине специально к московской Олимпиаде. Облицовку была выполнена из темно-серого стекла и анодированного алюминия, что придавало зданию немного мрачноватый облик.

28-этажная тёмно-серая башня на 405 номеров в настоящий момент изменила свой брутальный фасад:)

Центральный НИИ робототехники и технической кибернетики, Санкт-Петербург.

Авторы одного из самых известных "космических" зданий в СССР - архитекторы С. Савин и Б. Артюшин. Строили НИИ в течение 14 лет (с 1973 по 1987 годы).

Посольство СССР на Кубе, Гавана.

Первый и единственный участник моего "топа", который находится за пределами границ СССР. Сейчас используется в целях посольства уже России, словно символ некогда советского присутствия на территории братской Кубы.

Гостиница «Салют», Киев, Украина.

Построенная в 1984 году по проекту А. Милецкого гостиница, представляет собой бетонную трубу, на которую навешаны шесть жилых этажей. Внутри трубы есть лифты и спиральный пандус. Также в гостинице есть 2 ресторана и подземная парковка.

На это хочу завершить 1 часть поста на тему советской архитектуры:)

Спасибо за внимание!

Заглядывайте - t.me/nostalgiaforUSSR, буду рад:)

Великие стройки коммунизма - грандиозные по своим масштабам проекты Советского союза. При СССР было построено большое количество различных магистралей, каналов, станции и водохранилищ. В этой подборке я бы хотел кратко упомянуть 7 таких проектов, приступим:)

1. Магнитогорский металлургический комбинат или "Магнитка"

Данный комбинат был спроектирован советским институтом Уралгипромез в конце весны 1925 года. Однако, есть версия, что этим занималась американская компания из города Клинвуд, взяв за основу комбинат "US Steel" американской сталелитейной компании.

Первую доменную печь запустили 31 января 1932 года. Большая часть работ выполнялась вручную в тяжелейших условиях, но несмотря на это, тысячи людей со всей страны стремились там поработать. Также активно задействовались иностранные специалисты, преимущественно американцы. Комбинат успешно функционирует по сей день.

2. Беломорканал

Построенный за невероятный срок (1931-1933 годы) 227-километровый Беломорско-Балтийский канал был предназначен для соединения Белого моря и Онежского озера с целью выхода к Балтийскому морю и Волго-Балтийскому пути.

Споры о "величии" Беломорканала вызывает тот факт, что его строительство велось исключительно силами заключенных и без использования строительной техники. Каждый строитель именовался "заключенный каналоармеец" или "зэ-ка", поэтому считается, что отсюда произошло слово "зэк".

«От жаркой работы растает твой срок!» - гласили агитационные плакаты. И ведь действительно, примерно 60 тысячам работников были серьезно сокращены сроки почти на следующий день после открытия канала - 4 августа 1933 года.

По официальным данным, общее количество погибших на стройке Беломорканала - 12 318 человек, однако, некоторые источники сообщают о невероятных 300 тысячах жертв, то довольно странно, учитывая, что в строительстве принимали участие около 125 тысяч человек. 

3. Байкало-Амурская магистраль

Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире строилась аж 46 лет (1938-1984 годы). БАМ позиционировался как подвиг молодежи, о нём слагались песни, хвалебные статьи в газетах и снимались фильмы.

Немного цифр о БАМе:
• 4 287 километров - общая длина между станциями Тайшет и Советская Гавань

• 108 национальностей участвовали в строительстве и около 60 % строителей магистрали были моложе 30 лет
• 130 000 человек участвовало в пиковый период на прокладке путей, а общее население региона БАМа к окончанию работ составило 1 миллион человек
• 322 рубля - средняя зарплата рабочего или 301 рубль — у рабочих младше 30 лет. Для сравнения: средняя зарплата рабочего в те же годы была 180 рублей

4. Волго-Донской канал

В те годы была нехватка добровольцев для работы на "стройках века", в связи с чем в НКВД создали управление "Волгодонстрой", занимающееся распределением заключенных по исправительно-трудовым лагерям. По некоторым данным к строительству были привлечены около 120 тысяч арестантов, которым 1 рабочий день засчитывался за 3 дня срока, при выполнении плана на 125% и больше. Также в строительных работах принимали участие 3 328 вольнонаёмных рабочих и 3 027 военнопленных.

Ещё Пётр Великий пытался соединить Дон и Волгу в 1696 году. Проект строительства создали в 30-е годы, но датой старта строительства все же считается начало земляных работ в 1948 году.

С 1 октября 1949 года заключенным начали платить зарплату около 150 рублей, с целью повышения производительности труда. Из этой суммы вычитали стоимость одежды, обуви и питания. Остальную сумму "зэ-ка" могли потратить на продукты в ларьке на территории стройки.

После засухи и голода 1946-1947 годов, по инициативе Иосифа Сталина был принят план по созданию лесных полос на площади 120 миллионов гектаров, с целью преградить дорогу жарким юго-восточным ветрам. Реализация такого проекты позволила бы изменить климат.

Список работ включал строительство системы орошения, в процессе реализации которой появились 4 тысячи водохранилищ. Также было засажено 4 миллиона гектаров леса, протяженность 5 300 км, благодаря чему СССР решил продовольственную проблему и даже стал экспортировать часть продуктов.

Окончание работ планировалось до 1964 года, однако, после смерти Сталина в 1953 году программа была заморожена, а в 1962 году Советский Союз опять впал в продовольственный кризис.

6. Волжская ГЭС

10 сентября 1961 года (спустя всего 11 лет строительных работ, на год раньше запланированного срока) торжественно вступил в эксплуатацию комплекс гидротехнических сооружений Волжской ГЭС.

Турбины и генераторы поставлял Ленинград, новейшее электрооборудование - Свердловск и Запорожье, различные машины - Москва, Ташкент, Челябинск и Харьков, а лес везли из Карелии.

Цель строительства столь громадного сооружения была достигнута - в Советском Союзе подошел к концу дефицит электроэнергии, а Волжская ГЭС стала визитной карточкой СССР, как полёт Юрия Гагарина в космос. 

7. Братская ГЭС

Братская гидроэлектростанция была принята в эксплуатацию Госкомиссией 8 сентября 1967 года. В течение нескольких лет Братская ГЭС была самой мощной ГЭС в мире!

Решение о старте ударной комсомольской стройки Братской ГЭС и крупного сибирского города Братска приняли в 1954 году, и уже осенью этого же года туда отправились первые строители.

«Это был единый порыв. Ехали не за длинным рублем, а движимые идеей, построить в непроходимой тайге город, в котором будет жить молодежь, а потом и их дети», — рассказывает Наталья Гудкова, заведующая музеем истории Братскгэсстроя и города Братска.

Спасибо за внимание!

Буду рад видеть: t.me/nostalgiaforUSSR

Как думаете, какое количество моделей автобусов было в СССР? Пять, десять, двадцать? Большинство соотечественников тех времён особой разницы между ними не наблюдали, вероятно, из-за внешнего вида. Складывалось впечатление, что новые модели автобусов выпускались нечасто. Однако, в СССР производил общественный транспорт десятками серийных моделей. Давайте вспомним 5 ярчайших из них.

ЗиС-154 стал первым серийным автобусом после окончания Великой Отечественной войны. Вряд ли на нём ездил каждый советский гражданин, но в кино или по телевизору его видел практически каждый. Прототип ЗиС-154 был разработан в 1946 году. В производстве данная модель была до 1950 года, пока их не сменили более новые модели. Разумеется, после снятия с производства ЗиС-154 был в строю общественного транспорта СССР ещё не одно десятилетие.

ЗИЛ-127 первым в СССР отправился в междугородние рейсы. Производился с 1955 по 1961 год. К сожалению, от производства автобуса пришлось быстро отказаться, потому что он нарушал международную конвенцию дорожного движения, к которой присоединился Советский Союз. Внутри страны его использование было разрешено, но, к сожалению, экспорт в зарубежные страны стал невозможен.

Бытует мнение, что всё, что производил Советский Союз было серым и невзрачным. Однако, дизайн советских автобусов был для тех времен достаточно современным и не уступающим западным аналогам. Например, разработанный во второй половине 80-х ЛАЗ-4206. Возможно, сегодня мало кого удивить его экстерьер, но стоит сравнить его с моделями 50-60-х годов и всё встает на свои места. Как ни печально, но очень много хороших идей в СССР так и не сходили с чертёжных столов конструкторских бюро.

Звание "Главного долгожителя" нашей подборки ЛиАЗ-677 получил не просто так, ведь его серийное производство длилось с 1967 и аж по 1994 год! Подумать страшно, но штучно он выпускался вплоть до 2002 года. Только в период Советского Союза успели произвести около 200 тысяч таких автобусов. По сравнению с предыдущими участниками данного "топа", ЛиАЗ-677 был распространен по всей территории СССР и приобрёл 9 модификации за десятилетия службы в рядах общественного транспорта. 

Я уже писал выше, что много советских разработок по различным причинам так и не попадали в производство. ЛиАЗ-5256.05, пожалуй, самый яркий пример из области автобусостроения. Неизвестно, чем не понравилось идея передвижного кафе людям, принимающим решения в конструкторских бюро, но "Макдональдс на колёсиках" так и не был отправлен в производство.

Больше разнообразного контента о Советском Союзе в моём телеграмм-канале: https://t.me/nostalgiaforUSSR, буду рад видеть🤗