Alex2T
Модернизация FW-189A1 "Рама", для использования в современном мире
Я незнаю зачем кому-то эта информация, но на карантине делать совсем нехрен. Заранее извиняюсь, за упущение таких вещей, как развесовка самолета и наличие чертежей данного "чуда" в современном мире, а также существование здравого смысла в этой затее.
Focke-Wulf FW-189A1, также известный, как «Uhu» (Филин), «Flugauge» (летающий глаз) или «Рама». Он конструировался как самолет-разведчик перед второй мировой войной.
На конвейере он продержался с 1938 по 1944 годы, всего было выпущено 845 единиц, без учета прототипов. Эксплуатировался примерно с 1940 по 1945 годы. Главным конструктором был К. Танк, а инженером Э. Козел.
Самолет имеет двухбалочную конструкцию с капсулой-кабиной по середине между «гондолами» с расположенными в них двигателями и одновременно являющимися кронштейнами заднего оперения. Почему я выбрал именно эту модель? Потому-что она имеет впечатляющие для своего и нашего времени характеристики.
Благодаря практически полностью прозрачной кабине «Филин» имел хорошую обзорность. Не смотря на большое количество стекла у самолета была неплохая бронезащита и отличная живучесть, между тем можно также отметить великолепную маневренность на больших высотах, которая была недоступна истребителям тех времен, не считая И-16. В качестве подтверждающей информации могу привести данные из «википедии»:
«Несмотря на хрупкий вид и откровенно низкую скорость, Fw 189 обладал хорошей манёвренностью на больших высотах и был там весьма сложной целью для истребителей. Пилот самолёта мог легко уклониться от атаки истребителей, осуществляя горизонтальные манёвры, за которыми не могли следовать набирающие высоту истребители. Благодаря великолепному обзору и большим секторам обстрела воздушные стрелки разведчика имели все возможности сбить атакующий истребитель. Советские авианаставления рекомендовали не вести с «рамой» бой на виражах, а производить отдельные атаки, желательно из облаков или со стороны солнца.
Живучесть у самолёта также была отменная. Например, 19 мая 1942 года над Таманью на высоте около 4 тыс. метров пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw-189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолёта. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело повреждённая машина все-таки «доковыляла» до своего передового аэродрома. Бывало, что самолёт возвращался с задания, получив таранный удар и лишившись части вертикального оперения.». Такие характеристики достигались благодаря малой массе, всего, около четырех тонн и низкой скорости полета, при большой площади крыла 36,8 квадратных метра.
В современном мире этот самолет в качестве боевого применятся не может ввиду весьма устаревшей конструкции. Но может использоваться также в качестве разведывательного или самолета для воздушных экскурсий.
Для улучшения технических характеристик предлагаю заменить устаревшие двигатели «Argus AS 410A-1» (465 л/с; 315 кг) на более современные, легкие, экономичные и мощные «Pratt and Whitney Canada PT6A-15AG» (680 л/с; 122,5 кг), за счет этого мы сможем снизить вес «Рамы» на 385 кг. За счет этого мы сможем увеличить кабину, к примеру, взяв ее от прототипа «Blomm+Foss BV141», такая кабина имеет большие размеры и большую площадь остекления, что позволит увеличить обзорность и количество членов экипажа. Увеличение мощности на 430 л/с даст возможность брать на борт самолета больше полезной нагрузки, а также увеличить максимальный высотный потолок, снизить дистанцию разбега, снизить время набора высоты и увеличить максимальную скорость. Но есть такая проблема, как «максимальная скорость, ограниченная конструкцией», этот параметр, у данной модели самолета составляет 525 км/ч. Есть два пути решения данной проблемы, первый-ограничить максимальную скорость в районе 500 км/ч, поставив на двигатели ограничители, второй-усилить конструкцию применяя современные композитные материалы и авиационный алюминий последнего (восьмого и девятого поколения), это также позволит снизить вес и увеличить жесткость конструкции, и как следствие увеличить максимальную скорость.
Как следствие, мы получаем современный, легкий, экономичный, простой в обслуживании и эксплуатации самолет-разведчик/экскурсионный самолет. Который будет, кроме того дешев и прост в производстве, благодаря применению современных материалов и запчастей.
ТТХ прототипа:
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,0 м
Размах крыла: 18,4 м
Высота: 3,1 м
Площадь крыла: 36,8 м²
Масса пустого: 2 832 кг
Нормальная взлётная масса: 3 955 кг
Максимальная взлётная масса: 4 175 кг
Объём топливных баков: 440 л
Силовая установка: 2 × 12 цилиндровых воздушного охлаждения Argus As 410A-1
Мощность двигателей: 2 × 465 л.с.
(2 × 342 кВт)
Диаметр винта: 2,6 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 347 км/ч на 2 400 м
Крейсерская скорость: 323 км/ч на 2 400 м
Практическая дальность: 670 км
Продолжительность полёта: 2,16 ч
Практический потолок: 7 300 м
Длина разбега: 240 м
Длина пробега: 300 м
Вооружение
Стрелково-пушечное:
наступательное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-17 в крыле по 500 патр. на ствол
оборонительное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-81Z (турельная спарка) боекомплект 2 000 патронов
Бомбы: 4 × 50 кг
Расчитанные данные:
Площадь вспомогательного элерона: 1,6 м²
Площадь основного элерона: 3,2 м²
Площадь заднего крыла(горизонтального оперения): 5,2 м²
Площадь стабилизатора: 3,3 м²
Площадь руля высоты: 1,9 м²
Площадь вертикального оперения: 2,4 м²
Площадь киля: 1,44 м²
Площадь руля направления: 0,89 м²
Относительные массы агрегатов самолета:
Относительная общая масса конструкции (без учета двигателей, топлива, экипажа и вооружения): 1784 кг
Масса крыла: 660,69 кг
Масса фюзеляжа: 594,621 кг
Масса оперения: 162,172 кг.
Масса шасси: 264,276 кг.
Масса элементов управления: 99,1 кг.
Принцип правки осевого и радиального биения (восьмерок и яиц)
Всем привет.
Я выкладываю это видео, потому что обещал.
Согласен, качество, мягко говоря не очень.
Но я же обещал...держу слово.
В скором времени сниму нормальное видео с нормальной обработкой, на нормальное оборудование.
Почему видео, а не текст? Потому что я попробовал написать статью и понял, что получается хрень.
Ещё раз, прошу прощения за качество.
В данном видео я рассказываю принцип правки колеса после сборки. Единственное что, я забыл упомянуть, что чем меньше остаётся биение, на тем меньший угол нужно проворачивать ниппель спицы, т.е. меньше натягивать или ослаблять.
Спицовка колеса в 3 креста
Всем привет!
Сегодня я вам расскажем про спицовку колеса в три креста, точнее опишу один из методов. На мой взгляд, самый простой. Ранее описание этого способа я в интернете не видел. При спицовке другим методом велик шанс сделать ошибку, которая может привести к тому, что придется все переделывать.
Данный способ применим практически к любым колесам вело и мото техники, практически любого диаметра.
Почему практически? Потому что на некоторых не получится соблюсти 6 пункт, потому что нам не позволит жесткость спиц, поэтому придется сначала вставить все спицы, которые идут с "улицы" в центр, а потом начать спицовку.
1) Для начала нам нужно взять в руки втулку и засунуть в любое, понравившееся отверстие спицу, просунуть ее нужно со стороны "улицы" к центру втулки. (Фото 1)
2) Затем, берём в руки обод и вставляем спицу в отверстие, в нем(не следует пытаться вставить спицу в отверстие под ниппель камеры :)).
На окончание спицы наворачиваем ниппель(головку).
Все, первый шаг сделан!
3) Далее пропускаем на втулке одно отверстие, по кругу и повторяем пункты 1 и 2, но с одним условием на ободе нужно пропускать 3 отверстия и вставлять спицу в каждое 4-е.
Также делаем с остальными спицами.
Должна получиться конструкция, как на фото 2.
! Внимание на многих ободах отверстия под спицы идут со смещением, по очереди, тоесть одно отверстие ближе к левому краю, одно ближе к правому и т.д., важно сделать так, чтобы заспицованная сторона втулки совпадала со смещением отверстий. В противном случае, вы просто не сможете выправить колесо после сборки, а если сможете, то долго такое колесо не проходит. !
(См. Фото 3)
4) Вставляем спицу с обратной стороны втулки, от центра, на "улицу", а теперь внимательно смотрим, нам нужно получить 3 креста, для этого нужно соблюсти угол спицовки, без опыта это сделать сложно, поэтому, проще опять посчитать отверстия на ободе.
Спицы, которые соседствуют на фланце втулки, на ободе должны стоять в интервале 9 спиц друг от друга, с противоположным углом наклона.
(См. Фото 4)
! Важно, если у вас, на велосипеде установлены дисковые тормоза, то рекомендуется 2 первых креста делать с одно стороны спиц, а третий крест менять спицы местами, т.е. спицу, которая шла сверху, пропускать снизу, это позволит избежать нам возможного контакта спиц и калипера (суппорта). !
5) Заспицовываем эту сторону колеса до конца.
Должна получиться конструкция как на 5 фото.
6) Переходим на другую сторону колеса.
Опять повторяем п. 1, но с небольшой поправкой, спицу нужно вставлять под небольшим углом, так, чтобы она проходила над вторым перекрестием спиц на противоположной стороне колеса (фото 6).
7) Теперь повторяем п. 2, но также с небольшим условием, угол вставляемой спицы, должен быть примерно равен углу спицы на заспицованной стороне, с учётом смещения отверстий на втулке (фото 7).
Доспицовываем эту четверть до конца
Должно получиться, как на фотографиях 8 и 9.
8) Переходим к финалу.
По сути, повторяем 4 пункт, но опять таки с небольшим условием:
Для того, чтобы не перекосить втулку и не мучаться потом с тем, что чтобы навернуть ниппель не хватает пол миллиметра, рекомендуем сначала заспицевать три спицы по кругу, с пропуском по 2 свободных отверстия на втулке (фото 10).
После этого заканчиваем спицовку.
По идее, должно получиться то, что показано на последнем фото.
(Там не хватает одной спицы, потому что я заметили это только после того, как сделал фото, потом спицу добавил).
Ну, собственно все, если у вас изначально были правильно подобраны обод, втулка и спицы, то все должно получиться и вам остаётся только выправить осевое и радиальное биение, в простонародии убрать "яйца и восьмёрки".
P.s. прошу прощения за орфографию и пунктуацию.
Россия - страна контрастов
Нижний Новгород, Нижегордский район.
Извиняюсь за качество, фоткал на рабочий тапок.
Интересно, кто выглядит большим дураком...
Я - на велосипеде по снего-льду с водой или лыжники по тому же снего-льду с водой?))
Нижний Новгород, Щелковский парк.
07.03.2020
P.s. вилка на велосипеде зимняя, которую не жалко, поэтому убитая.