Tesla vs R1M
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/359
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/359
Вопрос будет конечно риторический, т.к. ответ я на него знаю. Я на него все ответы знаю. Но всё же - какого хуя так дорого?
Почему за Ладу весту надо отдать лям 200 и выше?
Так совпало, что вчера случайно проходил мимо салона авто (место действия - Испания, в загнивающей Европе). Сфоткал пару машин для себя. А потом, вечером, прочитал этот пост про наценку на наши машины. Да, это салон подержанных авто, с небольшим пробегом по загнивающей Европе:
Но я вот честно, себе бы лучше взял бмв, с пробегом 30-40 тысяч, 3-4 летнюю, за 1.150 тысяч, чем ладу весту за 1200 тысяч новую.
Ну или мерс за 2380. Я не отслеживаю цены на китайские авто сейчас, но думаю, они дороже стоят, чем этот штутгартский конь.
Да, все эти ввозные пошлины созданы чтоб поддержать отечественного производителя авто. Но сколько десятилетий его уже там поддерживают? А он всё никак не может конкурировать. Да и с самого начала истории проекты новых авто запускал себе он не сам - вначале итальянцы помогали, последнее время французы с румынами, даже порше и бмв им что-то строили. Сейчас китайцы наверное. Доколе его поддерживать-то, если все никак не может в конкуренцию?
Ну или хотя бы почему я не могу просто себе купить авто в Европе и с ним въехать в Россию? Как это повлияет вообще на отечественного производителя? Ладу я все равно не собираюсь покупать. Я даже боюсь подумать, сколько будет ввозная пошлина и налоги при этом. И я же не для перепродажи хочу это сделать, а для личного пользования. Сделали бы как с квартирами например - если завёз и перепродал, то "уплоти нологи", и пошлины. А если сам пользуешься автомобилем 5 лет, то без пошлин. Но этот так, крик души. Конечно же этого никогда не будет.
p.s.
на самом деле я шлялся по мотосалонам и облизывался на мотоциклы. Смотрите какого красавца нашёл. И это новенький за 450 тыр)). (знаю что это не мото, и детский, и маленький, но до больших и мощных я пока не дорос. Хочу перемещаться просто с удовольствием)) ).
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В автомобильном мире термин «гоночный автомобиль для дорог общего пользования» обычно является просто маркетинговым ходом. Это громкая фраза, которую пиар менеджеры применяют, пытаясь произвести впечатление на доверчивых покупателей и журналистов. Но наш герой явно не из этой группы автомобилей.
Что? Автомобиль от Ямаха? Да друзья, Ямаха это огромная японская корпорация которая производит не только классные мотоциклы, а выпускала и выпускает невероятное количество продукции: от двигателей, музыкальных инструментов, акустических систем, программного обеспечения, микросхем до спортивных товаров с мебелью.
В 1961 году у Yamaha была первая попытка показать миру, что компания может строить автомобили. Речь идет о родстере YX-30, который оснащался 4-х цилиндровым двигателем объемом 1.6. Авто было построено в единичном экземпляре.
Через три года, в 1964 году, вышел такой вот опытный образец двух дверки Yamaha A550X.
В те самые 60-е годы другой японский автопроизводитель Toyota еще не был огромной корпорацией и только только решился на свой первый спорткар, чтобы разбавить изобилие малолитражных автомобилей и заявить о себе в США. Обратились Тойотовцы к своему земляку за помощью и опытом постройки спортивных авто. Купе Yamaha A550X в серию так и не пошло, но на ее основе было разработано знаковое творение для Toyota модель 2000GT с двухлитровым шестицилиндровым мотором мощностью 150 л. с.
Вообще то над а550х работали еще и Nissan, но позже они потеряли интерес и переключились на создание своей культовой модели Silvia первого поколения
В 1989 году Yamaha решили опробовать свои моторы в королевских гонках Формула 1. Показали там они далеко не лучшие результаты из за невысокой надежности, однако в 91 году они представили новый 12 цилиндровый мотор ОХ99 с выходом которого они загорелись идеей о выпуске своего суперкара с двигателем от болида F1.
В 91 году Yamaha обратились в одну немецкую дизайн контору, чтобы те разработали дизайн для конкурента европейским автопроизводителям суперкаров. Однако то что предложили немцы, заказчикам не понравилось, так как визуально это был гоночный автомобиль той эпохи, без какой либо изюминки.
Следующие к кому обратились японцы, была дизайн контора I.A.D. - International Automotive Design расположенная в Великобритании. Но к сожалению и англичане не смогли угодить со своим вариантом дизайна, хотя IAD как раз и прославились своими футуристичными концептами.
По итогу, руководство Yamaha, которому надоело тратить деньги впустую, ставит ультиматум - на разработку выделяется пол года времени, а в случае нарушения дедлайна, проект закрывается. И в этот момент бразды правления проектом переходят на дочернюю ямаховскую фирму Ypsilon Technology.
Проект OX99-11 был впервые обнародован в 1992 году, и как озвучивалось ранее, он должен был стать болидом F1 для дорог общего пользования. Собравшиеся на презентации журналисты и простые авто фанаты слышали это и раньше, но в данном случае это было абсолютной правдой.
В центральной части автомобиля находился 3,5-литровый двигатель V12 с пятью клапанами на цилиндр, мощностью в 440 лошадиных сил и который раскручивался до 10 000 оборотов в минуту. Это была дефорсированая версия мотора которая устанавливалась на болиды Brabham и Jordan в начале 1990-х годов.
Мотор не только был прикреплен болтами непосредственно к монококу, но и был соединен с ним поперечно установленной шестиступенчатой коробкой передач, на которой была установлена подвеска и различные вспомогательные устройства двигателя. Это было очень даже в духе болидов F1.
Внешне суперкар выглядел в духе спортивных прототипов. Единственная дверь открывалась как на истребителях, откидываясь в сторону, чтобы облегчить посадку водителю, который, к слову, как и полагается гонщику, сидит по центру.
Заднеприводный автомобиль весом 1150 кг разгонялся до сотни за 3.2 секунды, а также по заявлению производителя мог предложить вам максималку в 350 км\ч.
Чтобы сохранить в тайне машину, Yamaha проводила все скоростные испытания ночью на полигоне Millbrook в Англии и использовала бывшего гонщика F1 Джона Уотсона в качестве тест-пилота.
Официально никто не тестировал данную модель, поэтому некоторые цифры могли быть искажены. Многое нам о ней просто не узнать, так что то, каким автомобиль являлся на самом деле, знает лишь узкий круг людей.
Всего было выпущено 3 единицы. Которые пришлось бы продавать по цене в 800 тысяч долларов, что на тот момент было невероятно дорого даже для такого производительного автомобиля.
Ямаха не видели выгоды в производстве такого авто. Против выпуска машины в свет сыграл и кризис девяностых годов. Именно поэтому компании пришлось поставить крест на своем первенце. В 93 году проект был закрыт.
Автомобили находятся в музее производителя, но иногда их вывозят на автовыставки чтобы стряхнуть с них пыль.
В 2015 году были попытки вновь войти на рынок спорткаров с моделью Sports Ride и появиться она должна была уже в 2019 году. Однако после размышлений руководства, было решено не лезть туда где они не могут предложить что то конкурентное и интересное, а потому решили сконцентрироваться на том, что получается у них создавать лучше всего.
Кто знает, что бы получилось у Ямахи, будь у них чуточку больше времени, возможностей и желания построить что-то действительно стоящее. Возможно, сейчас у нас был бы не просто еще один производитель игрушек для богатых, а полноценный игрок на спортивной автомобильной сцене.
За всю 65-летнюю историю Yamaha Motor Company ни один из прочих производителей не смог сравниться с невероятно широким ассортиментом мотоциклов, лодок, скутеров, внедорожников, квадроциклов, гольф-карт, генераторов, снегоходов и даже плавательных бассейнов этого японского бренда. Это не говоря уже о корпорации Yamaha, которая отделилась от Yamaha Motor Company в 1955 году и является одним из ведущих производителей музыкального и звукозаписывающего оборудования в мировом масштабе.
В автомобильном пространстве Yamaha является основным источником высококачественных конструкций головок цилиндров. Она имеет длинную историю сотрудничества с Toyota, начиная с 1967 года над автомобилем Toyota 2000GT.
Несмотря на богатый опыт совершенствования автомобильной техники, Yamaha до сих пор не прикрепила свой логотип на носу собственного серийного автомобиля. На мгновение между 2013 и 2019 годами показалось, что Yamaha готова перестать играть роль “подружки невесты” с помощью трех концептов, ориентированных на серийное производство, разработанных при участии компаниии Gordon Murray Design.
Как и в случае с большинством японских производителей в 1980-х годах, Yamaha высоко поднялась на “японском пузыре экономики”, оказавшись на одном уровне с грудами наличных денег, которые не на что было потратить, кроме экстравагантных и диковинных инженерных проектов. У Субару был SVX, у Мицубиси-3000GT, у Хонды-NSX, а у Ямахи был бы дикий OX99-11.
Концепт Yamaha OX99 11
История OX99-11 начинается интересно. В 1989 году Yamaha заявилась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей, сотрудничая с немецкой гоночной командой Zakspeed и ускоряя разработку 3,5-литрового V8 OX88. Мотор OX88 оказался ненадежным и в целом неконкурентоспособным, и у Yamaha не было возможности усовершенствовать двигатель до того, как правила Формулы-1 изменились.
Yamaha пропустила сезон F1 1990 года , разработав свой новый 3,5-литровый V12 OX99 для 1991 года. Этот дико экзотический двигатель был сильнее и конкурентоспособнее, чем OX88, который он заменил, но не намного. Инженеры Yamaha не особо расстроились, просто отказались от OX99 в том же году ради нового проекта OX10, который застрял на стадии проектирования до 1997 года.
Поскольку гиперкар McLaren F1 только поступил в ограниченное производство в 1992 году, а казна японцев все еще была полна йен, Yamaha увидела возможность применить этот очень дорогой OX99 V12 за пределами Формулы-1. Первоначальные консультации с немецким подрядчиком по суперкару, построенному на этом двигателе, не произвели впечатления, поэтому он поручил базирующейся в Великобритании Международной автомобильной дизайнерской фирме продолжить с того места, на котором остановились немцы.
OX99-11 очень напоминал автомобиль гонок Группы C на выносливость, адаптированный для дорожного использования, особенно с тандемным расположением сидений в ряд, которое придавало профилю OX99-11 высокую крышу кабины в стиле фонарей реактивных самолётов. Получилась удивительно стремительная форма, с дикой передней фасцией, которая сужается в задней части.
Если вы думаете, что это похоже нато как будто Yamaha накинула кузов на шасси с открытыми колесами, вы в общем-то правы. OX99-11 ехал на шасси из углеродного волокна, полученном непосредственно из проектов F1, с аналогичной подвеской толкателя и самое главное версией мотора Yamaha OX99 V12, способной развивать 400 л. с. и 10 000 оборотов, с разгоном 0-60 где-то в трехсекундном диапазоне.
Несмотря на то, что IAD построила три полнофункциональных прототипа, бюджетные разногласия между Yamaha и IAD перенесли окончательную разработку на специально созданную британскую дочернюю компанию Ypsilon Technology, изначально созданную для сборки и обслуживания будущего суперкара. Шесть месяцев спустя Yamaha закрыла проект, сославшись на опасения, что рынок сдулся вместе с японской экономикой, положив конец тому, что наверняка станет одним из самых невероятных суперкаров, когда-либо появившихся на свете.
Интересно, что Yamaha, похоже, не особенно переживала из-за неудачи OX99-11. Большинство автопроизводителей, особенно немецкие концерны, такие как Porsche и BMW, прячут провальные проекты и концепции в свои архивные хранилища, иногда обнаруживая эти мертворожденные автомобили только спустя десятилетия. Но не Yamaha; три сохранившихся OX99-11 регулярно ездят в пределах Японии, часто выполняя демонстрационные круги и развлекательные старты на официальных мероприятиях. По крайней мере, один из прототипов находится на почти постоянной экспозиции в музее Yamaha в Ивате, Сидзуока, Япония, так что если вы находитесь в этом районе и хотите увидеть эту будущую легенду, у вас может быть шанс поближе познакомиться с этой легендой автомобильного мира.
Родители пообещали подарить скутер. Неделю уговаривал. Дали право выбора. Но у них было пару условий.
— Он должен быть новый (или в отличном состоянии);
—Цена не должна превышать 20000грн.(≈60000руб.).
Да и у меня есть личные условия:
—Объём двигателя 50 см³;
—Двигатель только 2-х тактный;
—Страна производитель советуемо Япония, но готов посмотреть другие варианты из стран Европы (Только не Китай);
—Ну чтобы был прост в обслуживании и запчасти легкодоступные;
—Вариатор и только!;
—Ну объем бардачка, чтоб арбуз средних размеров умещался;
—Максимальная скорость не ниже 70км./час.
—Малый расход топлива.
Из личных предпочтений я бы хотел высокую проходимость (Пит-байки не предлагать), меня НЕ интересует внешний вид, можете кстати скидывать 3-х колесные вариантв Внимание: НЕ скидывайте ссылки на Авито и т.д.. Скидывайте названия, особенности , может мощность, или фото модели, видео-обзоры, тест-драйвы, ссылки на Википедию. Давайте, я за любой кипиш.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Продолжаем.
У Порше есть еще земляки, которые делали в тот период аналогичный болид, знаменитый летающий Mercedes-Benz CLK GTR
Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и омологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса, однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна.
Для тестирования, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был окончательно сконструирован.
Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляров для омологации гоночной модели.
Гигантский 612-сильный V12 рабочим объёмом 6,9 л позволяет CLK GTR набирать максимальную скорость 330 км/ч и ускоряться до сотни менее чем за 4 с. С двигателем соединена секвентальная шестиступенчатая механическая коробка передач с управлением подрулевыми лепестками. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.
доработки ограничивались установкой кондиционера и более комфортабельного салона, где многие элементы были обшиты натуральной кожей
видно что "гонка", нет изысков
взлетные характеристики не хуже творений Вилли Мессершмитта.
Вроде с немцами покончили, у соседей по евросоюзу был единственный представитель прославленной когорты: французский Venturi 400 GT
Оснащался V6 с углом развала 90° 3 L (2975 cm³) оснащенный системой Bi-Turbo и мощностью более 408 л.с.
довольно самобытно но с заметными заимствованиями
пройдемся по редкостям.
Yamaha OX99-11
построено 3 экз. биодизаин
герой манги\аниме
посадка тандемом по схеме 1 за 1, как в истребителе
свой 3.5L V12 мощностью 400 л.с. при 10,000.
гены мото
еще Японии.
дорожная версия гоночного Ниссана
Nissan R390 2 экз.
Обратите внимание, что фары взяты от Nissan 300ZX/Fairlady Z, что роднит его с рестайлинговым Diablo
опять же все для спорта
На данный момент удерживает звание самого быстрого японского дорожного автомобиля. Максимальная скорость 354 км.ч.
Динамика, 3.2 секунды до ста.
Двигатель VRH35L 3.5 L 90° V8 твин-турбо, мощностью в пике 641 л.с.
единственный Lotec Mercedes C1000, для фапающих на мерседесы араба
В 1995 году, когда была построена уникальная машина, она являлась быстрейшей в мире среди разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, да и сейчас, почти 20 лет спустя, соперников у нее немного: ее максималка составляет 431 км/ч — больше, чем у Bugatti Veyron Super Sport.
Небольшая немецкая компания Lotec построила это двухместное купе по заказу анонима из ОАЭ, оснастив 1080-килограммовый углепластиково-алюминиевый автомобиль 5,6-литровым V8 от Mercedes-Benz. С двумя турбинами Garrett мощность двигателя выросла до 1000 лошадиных сил, что в сочетании с 6-ступенчатой коробкой Hewland обеспечивало разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды — неплохо для 1995 года!
Праворульный салон, правда, выглядит немного топорно: качество отделки приводит на память слово "гараж". Зато, как и положено настоящей драйверской тачке, C1000 подгоняется под хозяина индивидуально: регулируется не только рулевая колонка, но и педальный узел. Аскетичная комплектация исчерпывается кондиционером (очевидно, в Эмиратах без него никак не обойтись).
Lotec Mercedes-Benz С1000 обошелся владельцу в головокружительные 3,4 миллиона долларов.
тысячесильное чудище!
эх, не удалось все вместить в три части, будет еще четвертая с редкостями и астоном.