Тюнинг
Если когда-нибудь почувствуете себя бесполезным, посмотрите на 4 выхлопные трубы на приусе.
Если когда-нибудь почувствуете себя бесполезным, посмотрите на 4 выхлопные трубы на приусе.
Попался такой экземпляр,камера не передаст всех впечатлений от этого прожектора.
При упоминании "французской школы" меня корёжит. Из своего опыта я знаю, что это в инженерном решении обычно означает "сделать не так, как у других".
Французские машины обычно имеют ебанутые стеклоочистители, зеркала, торпедо, приборку. Привыкнешь - удобно, но нахер сделано так - хз.
Французские программы имеют обычно ебанутый интерфейс. И поначалу мат на мате складываешь, когда не можешь выполнить элементарную операцию - пока не привыкнешь.
Хотя чего с них хотеть - лягушек жрут и букву Х не знают.
Исторически сложилось так, что оптимальной конструкцией автомобиля является та, в которой четыре колеса расположены по краям его корпуса (рамы, основания). Из них два, реже четыре, являются ведущими и, принимая тяговую силу, приводят машину в движение. Однако с этим распространенным в мировом автопроме принципом были согласны далеко не все.
Некоторые инженеры считали, что третья ось с еще одной парой колес – вещь незаменимая. Мейнстримом такие проекты, конечно же, не стали, но внимания, безусловно, заслуживают. О них мы сегодня и расскажем.
Французская школа
Сразу оговоримся, что в данной статье не будет армейских или грузовых разработок – все шестиколесники здесь принадлежат легковому гражданскому транспорту, хотя некоторые модификации, конечно, происходят оттуда. Также отметим, что из-за огромного изобилия шестиколесных машин в истории данный материал посвящается лишь тем авто, которые оснащались третьей осью ради повышенной проходимости.
Из них первой подобной моделью принято считать автомобиль Peugeot 1921 года выпуска. Однако ничего общего с истиной это заблуждение не имеет – у данной модели по центру кузова лишь приторочена «запаска», которая если и крутилась, то лишь на месте внезапно поврежденного колеса.
Однако в начале 1920-х годов французы действительно выпускали трехосные авто. В период освоения Французской Экваториальной Африки (1910-1958 гг.) небезызвестный Луи Рено учредил транспортную компанию Compagnie Générale Transsaharienne, выполнявшую пассажирские перевозки вдоль реки Нигер. Поскольку местный ландшафт отличался сложностью и не годился для эксплуатации гражданских легковых машин, было решено существенно модифицировать модельный ряд. Так появилась шестиколесная версия легкового Renault 10CV с двумя задними ведущими мостами.
Следом для путешествий и дальних перевозок по пескам Сахары был существенно доработан автобус Renault 20CV Type OX – ему удлинили колесную базу и добавили еще одну ведущую ось. В кузове машины при этом были предусмотрены спальные места, а конструкция крыши давала возможность установки пулеметной турели на случай нападения воинственно настроенных аборигенов. Всего на африканских сухопутных транспортных линиях к 1930 году работало около 1800 автомобилей Renault разных типов.
Еще одним знаковым прецедентом в развитии шестиколесного транспорта стал трансконтинентальный пробег из Алгера в Тимбукту через пустыню Сахара, инициированный Андре Ситроёном. Специально для этого вторую по счету серийную модель марки, Citroёn Type B2, оснастили гусеничным движителем.
Это событие имело важное значение в истории марки. Так, еще никому из европейцев не удавалось преодолеть столь опасную трассу: к примеру, похожий бросок, предпринятый военными в 1916 году, закончился трагически: почти все его участники погибли в пути, хотя их маршрут был значительно короче (из Алжира в Нигер). На этом фоне успешное завершение экспедиции упрочило бы значение молодой автомобильной марки и послужило бы серьезной раскруткой Citroёn на европейском рынке. Поэтому все машины, участвовавшие в пробеге, получили серьезную техническую подготовку и даже собственные имена и индивидуальные логотипы.
Всего трехосных Citroёn Type B2 на гусеничном ходу было пять: «Золотой скaрaбей», «Серебряный полумесяц», «Летящaя черепaхa», «Бык Апис», «Ползущaя гусеницa». Каждый автомобиль оснащался 20-сильным мотором 10CV объемом 1,5 л, запускавшимся электростартером. Все машины были построены на стальной раме с силовой установкой, на которые устанавливался деревянный каркас из дуба или ясеня, обшитый листами металла.
Рейд по Сахаре 1922 года стал сенсацией. Поскольку значительная часть Африки в то время являлась французской колонией, все прогрессивное общество с замиранием сердца внимало подробностям экспедиции, передаваемым по радио. А так как модифицированная версия Citroёn Type B2 проявила выдающиеся внедорожные качества (хотя обрывы полотняно-резиновых гусениц все же случались), пробег завершился полным триумфом.
Спустя два года Андре Ситроён предпринял более дерзкий трансконтинентальный пробег. Экспедиция, названная «Черным рейдом», стартовала из алжирского города Бешар и завершилась на Мадагаскаре. Необычные чудо-машины с честью выдержали сложнейшую трассу протяженностью более 20 тысяч км. «Верблюд умер, а Citroёn – нет!» – писали в то время газетчики. Глава же французской марки с удовлетворением потирал руки, так как знал, что модели Type B2 сыграли свою роль, выведя марку в состав элиты мировой автомобильной промышленности.
Немецкая школа
Компания Mercedes-Benz, как ни странно, тоже выпускала трехосный автомобиль, причем в заводском режиме и без подключения каких-то сторонних ателье. Так, модель G4 в кузове W31 собиралась маркой с 1934-го по 1939 год. Да, этот автомобиль с колесной формулой 6х4 предназначался для штабных нужд вермахта, как и большинство другой продукции немецкого автопрома тех лет.
Модель G4 выпускалась в разных кузовах, основным из которых являлся семиместный туринг. На автомобиле применялась удлиненная рама коробчатого сечения, что помимо возможности установки третьей оси позволило увеличить пространство салона. Примечательно, что на первом и третьем рядах использовались широкие диваны, а на месте второго ряда были установлены раздельные сиденья с подлокотниками.
В разные годы на версиях G4 применялись рядные 8-цилиндровые ДВС разного объема и мощности. Сначала это был 5018-кубовый силовой агрегат мощностью 100 л.с., затем 5252-кубовый на 115 «лошадей», в последние годы сборки – 5401-кубовый мощностью 110 лошадиных сил. Независимо от мотора все версии модели оснащались 4-ступенчатой несинхронизированной «механикой», передававшей крутящий момент на четыре задних колеса. По неподтвержденной информации существовали и спецверсии авто со всеми ведущими колесами, но сколько их было выпущено, остается тайной.
Задние колеса модели крепились к двум жестким мостам (расстояние между ними составляло 950 мм), подвешенным на общих полуэллиптических рессорах. Любопытно, что все шесть колес при этом имели гидравлические тормоза с сервоусилителем.
Максимальная скорость Mercedes-Benz G4 составляла всего 67 км/ч, так как его скоростные характеристики ограничивались возможностями актуальных на то время внедорожных шин Continental. При этом из-за огромной массы (3700 кг) и узких колес автомобиль мог закопаться даже на ровной грунтовой дороге.
Большая часть выпущенных экземпляров G4 использовалась высшим руководством Германии на парадах и смотрах, так как автомобиль оказался слишком дорогим для общего армейского использования. В вермахт было передано всего 11 экземпляров.
Также отметим, что многие G4 принадлежали высокопоставленному руководству страны, поэтому оборудовались обращенными назад прожекторами, что слепить тех едущих позади водителей, которые не соблюдали безопасную дистанцию на дороге. Производство автомобилей серии G4 было завершено в 1939 году. За время выпуска было собрано 57 единиц W31, из которых до наших дней сохранилось всего три. Теперь они выставлены в автомобильных музеях Германии.
Самым знаменитым армейским внедорожником, на основе которого с 1972 года стали выпускаться гражданские модели, является Gelandewagen, или G-Class. Данный автомобиль очень любят различные тюнинг-ателье, так как он обладает большим внутренним потенциалом для серьезных модификаций. Однако инженеры трехлучевой марки сами не удержались от того, чтобы в 2013 году не анонсировать предсерийный шестиколесный автомобиль Mercedes-Benz G- Class AMG 6x6.
Автомобиль в кузове пикап со сдвоенной кабиной был построен на трехосном шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Его длина составила 5875 мм, ширина – 2110 мм, высота – 2280 мм. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили в модель портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. При этом у авто сразу пять блокировок дифференциалов.
Вместо штатного турбодизеля 3.0 на 185 л.с. шестиколесник получил 544-сильный двигатель V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами и автоматическую коробку передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу независимо от режима раздаточной коробки.
Снаряженная масса машины составила 3850 кг, но могучий силовой агрегат позволяет ей разогнаться до 160 км/ч. Также дизайнеры позаботились о должном уровне комфорта экипажа авто. Пользователям доступен богатый функционал стандартного Мерседеса G 63 AMG, а это и кожаная обивка центральной панели, и сиденья, оснащенные вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и премиальной аудиосистемой. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь ценник на такое авто стартует с 350.000 евро, а «прокачанные» модификации от Brabus стоят и того больше.
Японская школа
Японский автопром тоже может похвастать успехами в производстве машин с отличным внедорожным потенциалом. Среди них однозначными фаворитами являются Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser, которые кузовные и инженерные ателье всего мира модифицируют по своему смотрению, в том числе добавляя в их конструкцию третью ось.
Особой популярностью шестиколесные модификации пользуются среди арабских шейхов и… австралийских пожарных. Так, компания JMax Engineering занимается официальным выпуском модели Toyota Land Cruiser 6x6, чем даже натолкнула японский бренд на серийный выпуск такого автомобиля.
Модель Land Cruiser пользуется заслуженным уважением по всему миру благодаря хорошему качеству и надежности. Экземпляр, представленный на фото, является модификацией авто 70-й серии. Под капотом этого Land Cruiser 6x6 установлен двигатель V8 на 4,5 л (205 л.с. и 430 Н*м). Благодаря трехосной конструкции и мощному силовому агрегату автомобиль может легко преодолевать не только песчаные дюны, но даже целые реки, а еще ямы, скалы и препятствия наподобие лестниц.
В настоящий момент эта Toyota Land Cruiser 6x6 является самым популярным в мире шестиколесным внедорожником. Так, на его базе сегодня производится различная спецтехника вроде подъемных кранов и обслуживающих машин для аэродромов. Стоимость такого внедорожника составляет около $145.000.
У Kia Sorento и Sportage обнаружилась способность к самовозгоранию
По этой причине бренд посоветовал американским владельцам указанных моделей не парковать их внутри зданий. Также производитель инициировал отзывную кампанию, затронувшую более 70 тысяч кроссоверов 2014-2022 годов выпуска. Дело в том, что на машинах с тягово-сцепным устройством есть риск воспламенения жгута электропроводки: по невыясненным причинам на его поверхность попадает влага, что может привести к короткому замыканию и пожару.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердила, что внепланово посетить сервис придется владельцам Sportage и Sorento с оригинальным тягово-сцепным устройством Kia. Пока известно о трех случаях возгорания тягово-сцепного устройства на кроссоверах Sorento, причем пожар может начаться даже при выключенном зажигании.
Представители Kia совместно с NHTSA расследуют каждый случай возгорания: до проведения отзывной кампании владельцы Sorento и Sportage двух последних поколений получили официальные рекомендации парковаться вдали от строений. Дилерам отправят списки дефектных машин 9 ноября, а клиентов начнут оповещать с 14 ноября. Продажи тягово-сцепных устройств для кроссоверов остановлены до выяснения причин.
Закрывается завод Toyota в Санкт-Петербурге
Предприятие Toyota в поселке Шушары (Санкт-Петербург) перешло из режима простоя к закрытию – эта информация уже подтверждена в Минпромторге РФ. В простое завод находился с начала марта, все это время руководство пыталось решить вопрос с поставками комплектующих. Однако сделать это не удалось, и теперь предприятие будет законсервировано.
С высокой долей вероятности завод будет продан. Работникам и сотрудникам московского офиса предложат повышенные компенсации – от 12 окладов. При этом решение о закрытии завода не коснется работы дилерской сети и послепродажного обслуживания автомобилей марки.
Закладка первого камня будущего российского завода Toyota произошла в 2005 году, а запуск производства автомобилей – в 2007-м. Впоследствии в Петербурге появились также заводы Nissan и Hyundai. С марта и по настоящий момент оба предприятия простаивают.
Что касается объемов производства питерской площадки Toyota, то на ней собирались популярные на рыке модели Camry и RAV4. Мощности завода были рассчитаны на ежегодный выпуск 100 тысяч автомобилей.
Компания Citroёn изменила логотип и слоган
Так, ключевым элементом видоизмененной символики вновь стал логотип, который применялся французами более века назад. Тот самый «двойной шеврон», с которого бренд начал свой путь в автомобилестроении в 1919 году, заключенный в овал, вновь будет красоваться на капоте будущих автомобилей. Напомним, что в 1959-м данный овал изменил положение, а в 1985 году был и вовсе исключен из дизайна логотипа.
Актуальная смена фирменного стиля является уже десятой по счету с момента основания Citroёn. От первого оригинального логотипа новый отличается более широкими изогнутыми полосами, а также использованием лишь одного черного цвета. Кроме того, теперь под овалом размещена надпись с наименованием бренда, что впервые была добавлена к эмблеме в 1966 году. Вместе с обновленным логотипом дебютировал и новый слоган: «Ничто так не движет нами, как Citroёn».
Любопытно, что новый логотип, следуя современным трендам, лишен трехмерности. Как отмечают в компании, это способствует более удобному восприятию прежде всего на экранах мобильных устройств, в том числе при активации «темных» режимов. Такое лого быстрее читается и на наружной рекламе, а отсутствие хрома делает его объектное восприятие более пригодным для переработки.
Таким образом, эмблему будут использовать как в цифровой среде, так и на всех элементах фирменного стиля Citroёn, включая вывески на зданиях, промоматериалы, мерчандайз и, конечно, автомобили. Первым носителем нового шильдика станет концепт, который марка представит в конце сентября.
Nissan представил новый болид Z-серии от Nismo
Японский бренд в сотрудничестве с подразделением Nismo обнародовал новую версию культового спорткара Z-серии, получившую название GT4. Причем инженеры подготовили гоночную спецификацию, основанную на серийной модели.
Технические подробности автомобиля создателями пока не разглашаются. Интерьер авто тоже пока скрыт. Известно, что в следующем году спорткар примет участие в гонках, где составит конкуренцию таким моделям, как BMW M4 GT4 и McLaren Artura GT4.
Однако представители Nissan выложили в Сеть видео, посвященное этапам создания новой версии культового спорткара, основанной на серийной модификации Z-серии. В ходе разработки специалисты «прокачали» трехлитровый бензиновый мотор, штатная мощность которого без учета модификаций составляла около 300 л.с. Кроме того, инженеры оптимизировали работу шасси и подвески, а также улучшили аэродинамику и эргономику в салоне.
В числе внешних модификаций гоночный спорткар обзавелся развитым аэродинамическим обвесом Nismo, массивным задним антикрылом, а также вентилируемым капотом и логотипами GT4 на кузове.
По словам специалистов, в гоночных сериях новинка составит конкуренцию BMW M4 GT4, McLaren Artura GT4 и Lotus Emira GT4.
Китайский автотюнер создал спорткар по мотивам Lancia Stratos
Китайское ателье по производству споркаров Small Sports Car на днях представило полноприводное электрическое купе SC-01 и теперь намерено запустить его масштабное производство в следующем году.
Так, за Small Sports Car стоит молодой китайский предприниматель Фэн Сяотун и его основанный в 2016 году стартап Tianjin Gongjiangpai Auto Technology, деятельность которого изначально была направлена на выпуск запчастей и аксессуаров для тюнинга. Позже Сяотун загорелся выпуском собственного спорткара и получил на это миллионы юаней инвестиций от IT-гиганта Xiaomi. Представленная модель SC-01 будет стоить около 300 тысяч юаней (около $41.500 в переводе по текущему курсу).
Габаритная длина SC-01 составляет 4085 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1162 мм, колесная база – 2500 мм. Заявленная снаряженная масса модели не превышает 1300 кг. В основе кузова лежит пространственный трубчатый каркас, наружные панели выполнены из композитного материала. Подвеска типа пуш-род на двойных поперечных рычагах спереди и сзади.
Батарея авто расположена не в полу, как это принято среди «электрических» брендов, а за сиденьями водителя и единственного пассажира – по слухам, такая компоновка будет у новой «электрички» Porsche 718. Это позволит сделать посадку максимально низкой и добиться такого же баланса управляемости, как у среднемоторного бензинового спорткара.
Силовая установка SC-01 состоит с двух электромоторов (по одному на каждую ось), выдающих совокупно 320 кВт (435 л.с.), а разгон модели до 100 км/ч составляет 3,9 секунды. Ёмкость батареи не раскрыта, но известно, что на полной зарядке по китайскому циклу CLTC авто проедет около 500 км пути, то есть в реальности при дежурной эксплуатации будет около 350 км.
Интерьер SC-01 пока не рассекречен, хотя в нем будет присутствовать «аналоговая атмосфера», а в дизайне экстерьера угадывается легендарная итальянская Lancia Stratos и ее современная реинкарнация New Stratos, которую изготавливает итальянская фирма Manifattura Automobili Torino (MAT).
Small Sports Car уже принимает заказы на свою первую модель, с желающих просят скромный депозит в 199 юаней ($27,5), первые готовые экземпляры будут отгружены клиентам в IV квартале следующего года. Кроме того, Фэн Сяотун намерен вывести SC-01 на японский рынок, где легкие и сравнительно недорогие спорткары пользуются большим спросом.
Пришло время к покупке нового авто после автоваза. Старых немцев, европейцев, китайцев и прочей шушеры даже не рассматриваю. Выбор падает на япошек. Хотелось бы услышать мнение насчет сей невзрачного авто 90-х
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi